![]() |
ЛИЧНЫЙ ТРАНСПОРТ: НАЗЕМНЫЙ, ВОДНЫЙ, ВОЗДУШНЫЙ Швертбот Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный Если вы живете не слишком далеко от водоема, сделайте по нашим чертежам
швертбот, и вы испытаете все прелести плавания под парусом. А если этот
древнейший движитель не слишком привлечет вас, корпус швертбота можно
использовать как основу небольшой мотолодки или гребного тузика. Из материалов
для него потребуются всего лишь два листа фанеры и сосновые рейки.
Начинать работу над корпусом следует с постройки стапеля. Заготовьте два
деревянных бруска сечением 50х100 мм и длиной 2880 мм, расположите их
параллельно друг другу на расстоянии 300 мм и скрепите тремя-четырьмя
поперечинами. Теперь можно приступать к изготовлению поперечного набора. Он
состоит из трех шпангоутов - носового, мидель-шпангоута и транцевой доски.
Каждый ил них необходимо вычертить в натуральную величину на листе фанеры и,
пользуясь этим листом как плазом, собрать шпангоуты из сосновых досок толщиной
около 20 мм. Соединение отдельных элементов - вполдерева, на водостойком клее и
шурупах.
Теперь можно приступать к сборке корпуса. Установите шпангоуты на стапеле.
Укрепить их лучше всего шурупами. То, что в результате в корпусе окажутся
"лишние" отверстия, не должно беспокоить вас - впоследствии их можно заделать
деревянными пробками на клею.
Прорежьте пазы под килевой брус и временно прикрепите его одним шурупом к
мидель-шпангоуту. Далее, последовательно подгибая килевой брус, состыкуйте его с
носовым шпангоутом и транцем. После подгонки временный крепеж извлекается и брус
окончательно ставится на свое место. При этом используются эпоксидный клей и
шурупы с потайной головкой.
Теперь следует прорезать пазы в шпангоутах под остальные детали продольного
набора. Последовательность подгонки и установки реек та же, что и для килевого
бруса. После окончательной их вклейки в шпангоуты проверьте с помощью линейки
параллельность внешних граней продольного и поперечного набора и, обнаружив, что
линейка прилегает неполностью, прострогайте рейки рубанком и зачистите рашпилем. ![]() Рис. 1. Корпус швертбота: 1 - угловая кница (фанера S 8 мм), 2 - носовая банка, 3, 4 - степс (опора) мачты (фанера), 5 - мачта, 6 - навесной шверц (фанера или сосновая доска 18х190х1200 мм, 2 шт.), 7 - рамка банки (сосна 18х45 мм), 8 - сиденье банки (фанера S 8 мм), 9 - полоз киля (дубовая рейка S 18 мм), 10 - киль, 11 - банка, 12 - руль (фанера S 10 мм), 13 - шарниры руля, 14 - боковые накладки руля (фанера S 8 мм), 15 - упор, 16 - румпель (дубовая рейка 18х75х1200 мм), 17 - уключина, 18 - дубовая вставка, 19 - центральная банка, 20 - косынка (фанера S 8 мм), 21 - боковые накладки тверда (фанера S 8 мм), 22 - поперечина для крепления шверцов, 23 - спора мачты.
I. Носовой шпангоут: 24 - угловой стрингер (сосна 18х45 мм), 25 - обшивка
(фанера S 5 мм), 26, 28 - нижняя и верхняя детали шпангоута (сосна 18х90 мм), 27
- боковая деталь шпангоута (сосна 18х45 мм), 29 - расположение бруса стапеля.
II. Мидель-шпангоут: 30 - боковая деталь шпангоута (сосна 18х65 мм), 31 -
внешний стрингер (сосна 18х45 мм), 32 - расположение бруса стапеля, 33 - болты
М6, 34 - киль (дубовая рейка), 35 - дополнительный (необязательный) элемент
продольного набора, 36 - обшивка днища (фанера S 6 мм), 37 - заделка стыка
(стеклопластик), 38 - угловой стрингер (сосна 18х30 мм) 39 - обшивка борта
(фанера S 4-6 мм), 40 - окантовка борта (полукруглая дубовая рейка), 41 -
внешний стрингер (сосна 18х45 мм), 42 - внутренний стрингер (сосна 18х45 мм), 43
- опора банки (фанера S 6 мм), 44 - сиденье (фанера S 8 мм), 45 опора сиденья
(фанера S 8 мм), 46 - килевой брус (сосна 18х90 мм), 47 - нижняя часть
мидель-шпангоута (сосна 18х90 мм).
III. Транцевая доска: 48 - сиденье кормовой банки (фанера S 8 мм), 49 - стрингер
(сосна 18х45 мм), 50 - детали шпангоута (сосна 18х90 мм), 51 - накладка (фанера
S 8 мм), 52 - расположение бруса стапеля, 53 - обшивка транца (фанера S 6-8 мм),
54 - нижняя часть каркаса транца (сосна 18х75 мм), 55 - боковая часть каркаса
(сосна 18х45 мм). ![]() Рис. 2. Установка шпангоутов на стапель (нажмите для увеличения): 1 - поперечины, 2 - продольные брусья стапеля, 3 - носовой шпангоут, 4 - мидель-шпангоут, 5 - транец ![]() Рис. 3. Схема раскроя листов обшивки: 1 - днище, 2, 5 - обшивка бортов, 3 - обшивка транца, 4 - обшивка носа, 6 - остаток фанеры для книц, косынок, накладок
Обшивку корпуса лучше всего начинать с днища. Лист фанеры прихватывается
струбцинами и очерчивается карандашом по контуру с припуском. После обрезки и
предварительной подгонки обшивка фиксируется с помощью шурупов и эпоксидного
клея. Шурупы лучше всего использовать латунные или стальные оцинкованные. После
отверждения клея кромки обшивки обработайте рубанком.
Точно так же обшиваются борта. Закончив эту работу, корпус можно снять со
стапеля и приступить к врезке внутренних стрингеров, являющихся окантовкой и
усилением верхней части борта. При этом необходимо тщательно рассчитать их длину
либо воспользоваться методом последовательных приближений (перефразируя
известную пословицу - семь раз отрежь!). Между наружными и внутренними
стрингерами вклеиваются распорки толщиной 20 мм с шагом 300 мм. Две распорки
должны быть усилены - они будут использоваться как основания для уключин.
Стыки между бортами и транцем и между бортами и носовым шпангоутом укрепляются
угловыми кницами, выпиленными из фанеры толщиной 6 - 8 мм и закрепленными на
корпусе внакладку шурупами и клеем. ![]() Рис. 4. Заделка бортов: 1 - вставка (сосна 18х45х50 мм), 2 - стрингер, 3 - внутренний стрингер, 4 - брус, 5 - обшивка, 6 - шуруп ![]() Рис. 5. Поперечина для установки шверцов: 1 - гайка-"барашек", 2, 6 - шайбы, 3 - шайба-накладка (приклеить эпоксидным клеем), 4 - шверц, 5 - шпилька с резьбой М12, 7 - отверстия под болты крепления поперечины к корпусу, 8 - стальная пластина (3х90х125 мм), 9 - поперечина (дуб или бук 20х90 мм), 10 - болт М6 с гайкой ![]() Рис. 6. Установка поперечины на корпус: 1 - поперечина, 2 - стрингеры, 3 - накладка (фанера 8х55х100 мм), 4 - болт М6, 5 - борт, 6 - прокладка (дерево).
Шверцы вырезаются из сосновых досок либо из фанеры толщиной 15 - 18 мм. Их
поперечное сечение напоминает двояковыпуклый симметричный профиль самолетного
крыла. В верхней части шверцов с обеих сторон каждого необходимо наклеить
фанерные (толщиной 8 мм) накладки. Руль парусника - из десятимиллиметровой
фанеры; румпель, шарнирно соединенный с рулем, - из дубового бруска.
По окончании этих работ можно приступать к отделке корпуса. Предпочтительнее
оклеить его снаружи стеклотканью на эпоксидном клее, но допустимо и просто
прошпаклевать, загрунтовать и окрасить в желаемый цвет. Руль, шверцы и банки
следует пропитать горячей олифой п отлакировать.
Парусное вооружение швертбота - латинское, площадью 4,5 м2. Мачта закрепляется
на расстоянии 760 мм от носа (шверцы при этом располагаются на удалении 1220 мм
от носа). Для определения центра парусности и центра бокового сопротивления
можно воспользоваться следующими способами. Для треугольного паруса (каким,
собственно, и является латинский) его центр определяется как точка пересечения
медиан - линий, делящих сторону, противоположную соответствующему углу, пополам.
Центр же бокового сопротивления корпуса швертбота проще всего найти опытным
путем. Для этого в предполагаемом (сугубо ориентировочно!) центре бокового
сопротивления - к борту привязывается веревка и лодку боком тянут по воде. Если
при этом положение ее изменяете ч, то предполагаемый центр выбран неправильно и
точку привязки следует изменить, добиваясь, чтобы лодка передвигалась строго
боком. При этом место прикрепления веревки и будет истинным центром бокового
сопротивления. ![]() Рис. 7. Поперечина - опора мачты: 1 - отверстие под мачту, 2 - накладка (фанера 8х175х175 мм), 3 - детали поперечины (сосна 20х90 мм), 4 - внутренний стрингер, 5 - накладка (фанера 8х55х150 мм), 6 - болт М6, 7 - обшивка борта, 8 - прокладка (дерево) ![]() Рис. 8. А - взаиморасположение центра парусности (ЦП) и центра бокового сопротивления (ЦБС) швертбота: 1 - парус, 2 - корпус, 3 - шверц (штрихпунктирной линией показан способ изменения ЦБС поворотом шверцов); Б - геометрический способ нахождения ЦП; В - практический способ нахождения ЦБС: 1 - точка привязки веревки выбрана позади ЦБС, 2 - точка привязки впереди ЦБС, 3 - точка привязки совпадает с ЦБС ![]() Рис. 9. Парусное вооружение швертбота: 1 - гафель, 2 - косынка фалового угла паруса с люверсом, 3 - карман, 4 - косынка галсового угла с люверсом, 5 - гик, 6 - мачта, 7 - карман, 8 - косынка шкотового угла с люверсом
При установке мачты и шверцов необходимо добиться, чтобы центр парусности
располагался на 100- 150 мм ближе к носу, чем центр бокового сопротивления.
Высота мачты - 3200 мм. Диаметр ее около основания - 60 мм, в верхней же части -
40 мм. Гафель и гик паруса - из алюминиевых труб Ø30-40 мм и длиной 3000
мм. Вполне можно сделать их из сосновых брусков соответствующей длины. Гафель и
гик соединяются с парусом карманами, пришитыми к основному полотнищу.
Небольшая площадь паруса позволяет обойтись без сложной системы блоков. Вам
потребуется всего один блок, закрепленный с помощью вертлюга на килевом брусе, и
два-три метра растительного или капронового каната (для гика-шкота).
▪ Байдарка на льду и на рельсах ▪ Ремонт автомобильного кузова
▪ раздел сайта Зарядные устройства, аккумуляторы, батарейки ▪ журналы Elektronika dla Wszystkich (годовые архивы) ▪ книга Что нужно знать о регулировании напряжения. Михалков А.В., 1971 ▪ книга Популярные цифровые микросхемы. Шило В.Л., 1989 ▪ справочник Сервисные меню зарубежных телевизоров. Книга №9
|