Бесплатная техническая библиотека

Дельтаплан БС-3. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Перед постройкой мотодельтаплана мы старались собрать и классифицировать технические данные всех аппаратов подобного тыла, созданных в СССР и за рубежом. Но информация оказалась чрезвычайно скудной. Опыт использования ранцевых аэродвижителей дельтапланеристам не очень подходил; расположение воздушного винта за спиной спортсмена заметно снижает его КПД по сравнению с работой в открытом потоке: сказывается так называемое "затенение". Поскольку наш творческий коллектив, работавший при молодежном клубе "Луч" одного из ЖЭКов столицы, состоял в основном из ребят, окончивших аэроклуб, было решено строить аппарат с аэродинамическим управлением при размещении пилота сидя. Отсюда вытекала необходимость снабдить его взлетно-посадочным шасси.

Для решения поставленной задачи пришлось спроектировать жесткую платформу из дюралюминиевых труб, несущую пилон крепления купола, подмоторную раму, сиденье пилота, стойки шасси, органы управления и трубчатый каркас крепления рулей поворота и высоты. Мы знали, что установка на дельтаплан рулей и элеронов, расположенных по традиционной самолетной схеме непосредственно на куполе, не дает положительных результатов. Это обстоятельство объясняется реакцией мягкого крыла (так называемым "реверсом") на изменение положения рулей в потоке. Поэтому мы решили выдвинуть рули вперед, в зону невозмущенного потока. В результате получился аппарат, напоминающий самолет типа "утка" (рис. 1).

Рис. 1. Схема мотодельтаплана (нажмите для увеличения)

Расположенный под передним узлом треугольного купола руль направления площадью 0,5 м2 и передняя стойка шасси управляются ножными педалями, руль высоты площадью 1,1 м2 - ручкой самолетного типа. Проводка - тросовая, через обычные блоки на руль направления и через Дифференциальный механизм - на руль высоты. Для управления по крену задняя кромка купола подтягивается уздечками и выполняет функции элеронов. Пилотское сиденье - облегченного типа от спортивного самолета. Оно снабжено привязными ремнями с одним поясным и двумя плечевыми обхватами, оклеено пенорезиной для смягчения толчков при взлете и посадке.

Каркас купола и поддерживающая его конструкция должны иметь значительный избыток прочности по сравнению с аналогичными элементами обычного дельтаплана, так как мотодельтаплан подвергается значительно большим нагрузкам.

Купол следует изготовить из высокопрочного и воздухонепроницаемого материала - дакрона, лавсана или в крайнем случае - ткани АЗТ. Желательно отдать предпочтение современным, заранее профилированным типам куполов, например, дельтаплана "Альбатрос" А. Рябцева (см. "М-К" № 5, 1979 г.).

Двигатель от мотоцикла "Иж-Планета-Спорт" 350 см3, номинальной мощностью около 20 л. с. при 3800 об/мин. Никаких доводок или форсировки не делалось, чтобы сохранить моторесурс. Топливо подается самотеком из прозрачного (удобство контроля!) пятилитрового бачка, расположенного на пилоне над двигателем. Винт - толкающий Ø 1000 мм.

Рис. 2. Общий вид мотодельтаплана БС-3 конструкции С. Беликова (нажмите для увеличения): 1 - купол, 2 - аэродинамический руль поворота, 3 - аэродинамический руль высоты, 4 - подкосы передней части фермы, 5 - педали ножного управления, 6 - носовое колесо шасси, 7 - ручка управлення, 8 - спинка сиденья пилота, 9 - основная стойка фермы, 10 - подкосы поперечной трубы каркаса, 11-продольная труба каркаса, 12 - поперечная труба каркаса, 13 -боковые трубы каркаса, 14 - ВМГ, 15 - подкосы подмоторной рамы, 16 - подкосы рамы (основания), 17 - боковое колесо шасси, 18 - рама основания. Килевой и боковые карманы условно не показаны

Рис. 3. Чертеж воздушного винта (нажмите для увеличения)

Приборное оборудование состоит из указателей высоты и скорости (УС-250, переделанный для малых скоростей полета) и вариометра планерного типа. Последний может быть заменен термисторным вариометром конструкции С. Казанцева. Полеты без приборов на мотодельтаплане НЕДОПУСТИМЫ!

Для контроля работы мотора желательно иметь тахометр и указатель температуры головки цилиндра.

Первые же полеты позволили выявить своеобразные особенности построенного нами аппарата. Их следует учитывать всем, кто решит повторить наш эксперимент.

Рекомендации по проведению полетов

Первое, о чем следует твердо помнить: летать на мотодельтаплане БС-3 можно только тем пилотам, которые закончили обучение в аэроклубе ДОСААФ (на самолете или планере) и умеют летать на обычных дельтапланах.

Второе - успешные полеты на мотодельтаплане могут быть гарантированы только при последовательном выполнении следующих подготовительных упражнений: 1 - руление на различных скоростях; 2 - подлеты, 3 - полеты по прямой; 4 - полеты с разворотами на 45-90°; 5 - полеты над площадкой по прямоугольному маршруту, с разворотами на 90°, с выполнением взлета и посадки строго против ветра.

Наиболее благоприятные метеорологические условия для выполнения всех этих упражнений - ровный ветер постоянного направления, силой не более 5 м/с. Упражнения должны выполняться на ровной площадке или аэродроме длиной не менее 800 м с хорошими подходами, то есть без высоких заборов, деревьев илн строений в направлении взлета и посадки.

1. Руление. Установив аппарат строго против ветра и выбрав на краю площадки хорошо заметный ориентир (для этого можно поставить флаг), начать движение плавной дачей газа мотору. Выдерживать направление на ориентир своевременным нажимом на педаль: при отклонении влево - правой педалью, при отклонении вправо - левой. Повторять упражнение до тех пор, пока не будет усвоено движение строго по прямой на выбранный ориентир. Ручка удерживается в нейтральном положении (руль высоты при этом расположен горизонтально).

После этого можно понемногу увеличивать скорость пробежек, доводя аппарат до состояния "невесомости", когда подъемная сила купола приближается к весу аппарата. С этого момента начинается освоение подлетов.

2. Подлеты. Момент отрыва от земли, хорошо знакомый пилотам-дельтапланеристам, на мотодельтаплане определяется по прекращению тряски и толчков, передаваемых на конструкцию от шасси. Аппарат как бы зависает на мгновение в воздухе. Скорость отрыва (по прибору) лежит в пределах 40-45 км/ч. В этот момент надо придерживать рычаг управлення газом, а ручку немного отдать от себя, чтобы не дать аппарату набирать высоту и удерживать его на высоте не более 0,5-0,8 м от земли. Возникающие крены парируются небольшими отклонениями ручки вправо и влево, хотя необходимость в таких действиях возникает редко - аппарат на взлете очень устойчив. По мере освоения упражнения высоту подлета можно увеличивать сначала до 1 м, а затем - если позволяет длина площадки - до 2-3 м, но с таким расчетом, чтобы после посадки мотодельтаплан останавливался не ближе 30-50 м от препятствий в конце площадки. Руление обратно, к месту старта, надо выполнять на минимальной скорости.

Приземление после подлета выполняют путем подвода аппарата к земле на скорости 40 - 45 км/ч по прибору непродолжительного выдерживания на высоте 0,3-0,5 м и посадки с энергичным движением ручки на себя, чтобы перевести купол на большие углы и не дать аппарату грубо удариться о землю. Посадку с поднятым носовым колесом, на два основных колеса шасси, не следует считать ошибкой - такие посадки свойственны пилотам-дельтапланеристам. Трехточечные посадки более близки самолетным летчикам. Скорость вертикального снижения аппарата в момент посадки очень мала, и пробег практически не превышает 5-10 м.

В зависимости от формы и размеров площадки после освоения подлетов можно переходить к полетам "змейкой", с разворотами на 45° и 90° на высоте до 25 м, для освоения поведения мотодельтаплана в криволинейном полете. По сравнению с известными летательными аппаратами, такими, как самолеты и планеры, мотодельтаплан более инертен, и развороты на нем выполняются с небольшими кренами, "блинчиком".

Автор: С.Беликов

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Мотоцикл-тягач

▪ Автожир-планер

▪ Весло для пловца

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Бивни мамонта как истоки письма 18.02.2026

Происхождение письменности остается одной из самых интригующих тем в изучении человеческой истории. Долгое время считалось, что первые системы записи информации появились сравнительно поздно, вместе с развитием сложных обществ и государств. Однако новые археологические и математические исследования заставляют пересмотреть этот взгляд, указывая на то, что стремление фиксировать смысл с помощью знаков могло возникнуть задолго до появления собственно письма. На юго-западе Германии археологи обнаружили пластину из бивня мамонта, покрытую необычными символами. Находка была сделана в пещере и датирована возрастом более 40 000 лет. Поверхность пластины украшена повторяющимися линиями, насечками, точками и крестами, нанесенными с очевидной намеренностью. Это свидетельствует о том, что уже в столь ранний период люди не просто изготавливали инструменты и скульптуры, но и снабжали их устойчивыми знаковыми элементами. Особый интерес вызвал математический анализ этих символов. Он показал, что ...>>

Морозостойкие литиевые аккумуляторы 18.02.2026

Поиск новых типов аккумуляторов сегодня стал одной из ключевых задач материаловедения и энергетики. Современная электроника требует источников питания, которые были бы не только мощными, но и безопасными, гибкими, устойчивыми к экстремальным температурам и при этом менее зависимыми от дефицитных металлов. На этом фоне все больше внимания привлекают органические материалы, которые еще недавно считались слишком нестабильными для практического применения в литиевых батареях. До сих пор рынок почти полностью опирался на литий-ионные элементы с катодами на основе никеля или кобальта. Эти технологии хорошо отработаны, но имеют серьезные ограничения, связанные с экологией, стоимостью и рисками при механических повреждениях. Китайские исследователи предложили принципиально иной подход, заменив традиционные неорганические катоды органическими полимерами, способными обеспечить сопоставимую энергетическую отдачу. Работа была выполнена научными коллективами под руководством профессоров Сюнь ...>>

Скандинавский секрет идеального утра 17.02.2026

Вопрос о том, каким должен быть завтрак, давно вышел за рамки бытовых советов и стал предметом научных дискуссий. В условиях постоянной спешки и умственных нагрузок первый прием пищи все чаще рассматривается как инструмент управления энергией, вниманием и аппетитом. Именно поэтому интерес исследователей привлек скандинавский утренний рацион, в основе которого лежат продукты с высоким содержанием белка и пищевых волокон. Ученые решили выяснить, действительно ли такой подход способен улучшить самочувствие и когнитивные функции. Результаты недавних работ показывают, что завтрак, богатый белком и клетчаткой, может надолго сохранять чувство сытости, снижать колебания голода и положительно влиять на способность концентрироваться. Эти эффекты особенно значимы для людей, живущих в напряженном ритме и стремящихся лучше контролировать свой рацион. Ключевое исследование было проведено специалистами Орхусского университета. В рандомизированном контролируемом эксперименте с перекрестным дизай ...>>

Случайная новость из Архива Акустические волны для лечения мышечных травм 15.07.2016 Специалисты Зальцбургского университета (Австрия) выяснили, что воздействие акустических ударных волн благоприятно влияет на восстановление поврежденных мышц и может в дальнейшем использоваться как перспективная терапия для спортсменов. Работа специалистов посвящена экстракорпоральной ударно-волновой терапии (Extracorporeal Shock Wave Therapy или ESWT) - методу лечения заболеваний опорно-двигательного аппарата с помощью акустических ударных волн небольшой мощности. Данная терапия хорошо зарекомендовала себя в лечении связок и сухожилий, однако австрийские ученые решили не ограничиваться привычной сферой применения и проверили, какой эффект ESWT окажет на мышцы. "Насколько мы знаем, никто не проводил экспериментов, которые показали бы, насколько благоприятно ESWT воздействует на повреждения мышц - одну из самых распространенных причин для травм в игровом спорте. ESWT способна ускорить процессы заживления мышц, благодаря чему спортсмены смогут вернуться к спорту в кратчайшее время", - рассказывает Анжела Зисслер (Angela Zissler), доктор Зальцбургского университета и ведущий автор исследования. Ударно-волновая терапия стимулирует ткани механическим образом, аккумулирует и запускает деление стволовых клеток, замещающих погибшие клетки в организме. Согласно исследованию, ударные волны стимулируют сигнальные факторы в мышечных тканях. Эти факторы в свою очередь запускают работу клеток-предшественников, которые до определенного момента находятся на низком уровне дифференцировки, но в нужную минуту начинают развиваться во взрослую клетку, а затем - и в мышечные волокна. Зисслер считает, что у ESWT есть большие перспективы на поприще лечения спортивных травм. Низкая частота (около 1 удара в секунду) и малая мощность (менее 0,2 мДж на мм2) акустических ударных волн позволяют использовать терапию, не прибегая к обезболивающим средствам. Терапия не инвазивна, занимает не более 15 мин и не имеет побочных эффектов, а значит - может составить конкуренцию традиционной физиотерапии.

Другие интересные новости:

▪ Самый быстрый графический процессор для ноутбуков от Nvidia

▪ Устойчивый механический кубит

▪ Вход по отпечатку мозга

▪ Искусственный свет полнит

▪ Новейшие солнечные панели для космических кораблей

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Радиолюбительские расчеты. Подборка статей

▪ статья Спор славян между собою. Крылатое выражение

▪ статья Почему вымерли динозавры? Подробный ответ

▪ статья Накачал матрас, зашнуровал - лодка. Советы туристу

▪ статья Переговорное устройство по сети 220 В. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Идентификатор стабилитронов. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026