Любого самодеятельного конструктора первым делом интересует, какой объем работ предстоит выполнить, что из деталей и узлов придется сделать самому, чтобы, как говорят, машина пошла. Поэтому сразу перечислю: иною были собраны или изготовлены следующие основные узлы - редуктор в блоке с дифференциалом, силовой привод задних колес и корпуса их подвески, подкузовная рама, тормозной механизм. При этом я воспользовался некоторыми частями от мотоколяски С3Б: взял от нее систему охлаждения двигателя, дифференциал, карданные шарниры, пружины и фрикционные гасители задней подвески.

(нажмите для увеличения)

Построенную машину я назвал бы мини-мототягач, потому что база ее всего 1850 мм, колея 1100 мм, а основа - мотоцикл ИЖ. При переделке получилась трехколесная конструкция, по схеме схожая с грузовым мотороллером "Муравей".

Двигатель оставил штатный, однако добавил принудительный обдув: левую крышку картера снял и заменил вентилятором от С3Б с ее кожухом.

Передача от двигателя к задним колесам осуществляется через блок "редуктор - дифференциал".

корпус из дюралюминия для блока отлил простым литьем в землю. При изготовлении редуктора использовались некоторые шестерня и валы от коробки передач ИЖа с механизмом переключения и дифференциал от мотоколяски. Рабочие - три передачи: две переднего хода (двухступенчатые) и одна задняя (одноступенчатая). Передаточные отношения для повышенной скоростной передачи 1,14, для пониженной рабочей - 2,55, заднего хода - 2,41. Тяговое усилие от двигателя передается роликовой цепью непосредственно на вторичный вал редуктора: шестерня первой передачи на промежуточном валу снята. Для привода цепью использованы две звездочки от вторичного вала КПП на 18 зубьев - передаточное отношение 1; тяговое усилие от редуктора к задним колесам - от выходных валов дифференциала (с карданными нирами от С3Б) через карданные валы, муфты, валы промежуточных опор и их ведущие звездочки (тоже на 18 зубьев), роликовые цепи. Для безопасности эксплуатации и защиты от загрязнения цепи помещены в кожухи. Звездочки также закрыты корпусами и резиновыми чехлами. Подшипники промежуточных опор установлены в специальных корпусах.

Рис. 1. Компоновка основных узлов и агрегатов тягача: 1 - рама, 2 - заднее колесо, 3 - ось задних колес, 4 - чехол цепи, 5 - корпус ведущей звездочки, 6 - косынка опоры, 7 - опора промежуточного вала, 8 - муфта карданного вала, 9 - проушина крепления редуктора, 10 - блок "редуктор- дифференциал", 11 - двигатель мотоцикла

Рис. 2. Кинематическая схема силовой передачи: 1 - двигатель, 2 - роликовая цепь, 3 - блок "редуктор - дифференциал", 4 - карданный шарнир выходного вала, 5 - карданный вал, 6 - муфта, 7 - промежуточная опора, 8 - промежуточный вал, 9 - ведущая звездочка, 10 - ведомая звездочка заднего колеса

Рис. 3. Привод заднего колеса: 1 - гайка вала, 2 - чека, 3 - регулировочная шайба, 4 - внешний диск, 5 - подшипник № 305, 6 - ступица, 7 - внешняя распорная втулка, 8 - внутренняя распорная втулка, 9 - ось колес, 10 - подшипник № 206, 11 - резиновая втулка, 12 - внутренний диск, 13 - войлочный сальник, 14 - ведомая звездочка, 15 - кожаный сальник, 16 - тормозная колодка, 17 - упорный винт М8, 18 - пружина подвески, 19 - распорная втулка, 20 - корпус подвески, 21 - корпус звездочки, 22 - эксцентриковый поводок тормоза, 23 - винт крепления корпуса, 24 - втулка звездочки (бронза)

Крепление валов шпоночное. Задние колеса имеют штатные ведомые звездочки с тормозными барабанами: передаточное отношение на звездочках "ведущие - ведомые" - 2,33. Все роликовые кепи тоже штатные - П-4. Муфты пальцевые, от мотоцикла М-72. Для регулировки натяжения цепей предусмотрена возможность некоторого перемещения блока редуктора и промежуточных опор.

Достаточно мягкая амортизация достигнута за счет эластичной подвески заднего моста на пружинах от мотоколяски с фрикционными гасителями колебаний и резиновыми буферами.

Подвеска консольная, с треугольными "лапами" из труб. Оси-болты ее проходят в проушинах подкузовной рамы, а ось колес устанавливается в корпусе подвески и поджимается винтом крепления к упору. Корпус состоит из коробчатых деталей: основания и прижимной планки, с одной стороны приваренных к "лапам", а с другой - стянутых болтом.

Ведомая звездочка заднего колеса установлена непосредственно на оси - на бронзовом подшипнике - и пальцами (подобно муфте) соединена с внутренним диском ступицы колеса, в котором для этого просверлены соответствующие окна. Кроме того, в нем, как и во внешнем диске, имеются отверстия под усиленные спицы Ø 5 мм. Ступица вращается на двух подшипниках; узел заканчивается гайкой с чекой.

Рис. 4. Муфта карданного вала и ведущая звездочка: 1 - крышка корпуса звездочки, 2 - гайка вала, 3 - корпус звездочки, 4 - корпус опоры, 5 - крышка корпуса, 6 - промежуточный вал, 7 - муфта, 8 - карданный вал, 9 - шпонка, 10 - войлочный сальник, 11 - упорная гайка, 12 - кольцо, 13 - подшипник № 205, 14 - внутренняя распорная втулка, 15 - внешняя распорная втулка, 16 - подшипник № 2505, 17 - сальник, 18 - звездочка

Рис. 5. Подкузовная рама

Рис. 6. Подвеска оси задних колес (нажмите для увеличения): 1 - ось подвески, 2 - втулка (бронза), 3 - опорная втулка (труба 38X2), 4 - основная тяга (труба 38X2), длина заготовки 340 мм, 5 - ось колес, 6 - основание подвески, 7 - прижимная планка, 8 - упор, 9 - винт М8Х60, 10 - угловая тяга

Рама тягача состоит из двух частей, соединенных между собой шпильками: передней от ИЖ-49 и задней подкузовной - самодельной. Последняя представляет собой объемную конструкцию из продольных и поперечных балок, а также стоек. Она сварная, из труб; изогнутая боковая балка является поддерживающей - на ней установлена на косынке опора промежуточных валов силовой передачи с ведущей звездочкой. К раме приварены проушины и уголки для крепления блока редуктора, промежуточной оси тормозных тяг, подвески задних колес, глушителя, габаритных огней, шарнира прицепного устройства полуприцепа, замков кузова.

Передняя вилка тягача штатная. Привод переднего тормоза ручной; на задние колеса, имеющие штатные тормозные барабаны, - ножными тягами.

На раму может быть установлен опрокидывающийся кузов грузоподъемностью 200 кг. Тягач способен также буксировать двухколесный полуприцеп с грузом до 600 кг. На раме предусмотрен специальный шарнир для их присоединения.

Автор: Д.Чернышев