Бесплатная техническая библиотека

Велосипед на лыжах. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Детский велосипед "Миша" - конструкции надежная и даже комфортабельная. Мой сын не расстается с ним все лето. А вот зимой "Миша" не у дел, пылится на антресоли. Я подумал: а не превратить ли его в какой-нибудь зимний вид транспорта? Вариант лыжного снегохода представился самым подходящим. Для этого оказалось достаточно переднюю вилку заменить приставкой с двумя детскими пластмассовыми лыжами, а заднее колесо обмотать старым электропроводом - снего-зацепом.

Лыжи в приставке первоначально имели одну степень свободы - качались только вокруг оси, перпендикулярной направлению движения. Поэтому езда поперек склона была затруднена. Пришлось поставить шаровые шарниры, дающие две степени свободы, и независимую пружинную подвеску. Когда появилась возможность управлять и найлоном снегохода, дело сразу пошло на лад. К тому же жесткость пружин регулируется в зависимости от веса ездока и состояния снежного покрова.

Рис. 1.Стыковочный узел тандема: 1 - гайка М25х1,2 - верхний упорный подшипник,3 - стойка,4 - каретка,5 - вертикальные тяги,6 - ось каретки,7 - горизонтальные тяги,8 - шпилька М8

Приставка состоит из осевой трубы d 27 мм, в которую сверху вставляется велосипедный руль. Нижний конец трубы заглушен стальной пробкой с двумя сквозными отверстиями с резьбой М10 - для винтов крепления кронштейнов, в которых расположены оси качания амортизаторов и рычагов с лыжами.

Каждая пружина обвита вокруг штока, один конец которого удерживается стопорным винтом в малой головке амортизатора, а другой скользит внутри большой головки. На резьбе штока - гайка и контргайка с накаткой для регулировки жесткости пружины.

Рычаги - из трубы d 19 мм. В торцах каждого запрессованы (и зафиксированы штифтами d 8 мм) наконечник и шаровая опора, а посередине приклепаны упорные пластины для малой головки. Шаровые опоры снабжены стопорами d 8 мм, которые препятствуют проворачиванию лыж вокруг вертикальной оси. Стопоры входят в пазы цилиндрических стаканов, закрепленных на лыжах. Эти пазы ориентированы так, что обеспечивают угсл схождения лыж 3-5 °, повышающий управляемость снегохода. Шаровые оперы в стаканах удерживаются крышками и в эксплуатации закрываются брезентовыми чехлами.

Крепление шарового шарнира на лыже выполнено следующим образом. Стакан привинчен к прямоугольной плате четырьмя винтами М4 с потайной головкой (снизу). Сама плата крепится двумя винтами и пластине, залаженной в отверстия для ремешков в лыжах (спереди). А сзади под плату подложены три гайки, в которые сверху через плату и снизу через лыжу ввернуты винты, предварительно нагретые паяльником.

Рис. 2. Конструкция приставки: 1 - осевая труба, 2, 5 - кронштейны, 3 - пробка, 4 - винт крепления кронштейна, 6 - большая головка амортизатора, 7 - пружина, 8 - шток, 9 - регулировочные ганка и контргайка, 10 - малая головка со стопорным винтом, 11 - наконечник, 12, 16 - штифты, 13 - упорные пластины, 14 - заклепки, 15 - рычаг, 17 - шаровая опора, 18 - осевой стопор, 19 - крышка, 20 - стакан шаровой опоры, 21 - закладная пластина, 22 - лыжа, 23 - плата

Независимая пружинная подвеска позволяет лыжам повторять рельеф местности и входить в повороты, как на велосипеде - с наклоном внутрь поворота. К тому же она хорошо амортизирует, придает плавность ходу.

Однако на этом метаморфозы "Миши" не исчерпались. Подросла моя дочь, и ей тоже захотелось кататься на велосипеде. А с чего начинают новички? Обычно с падений. Чтобы избежать их, а также побыстрее научить дочку ездить, я соорудил тандем. Сын занимал место на переднем сиденье и с удовольствием возил сестру по двору. Ей оставалось только крутить свои педали. Научившись держать равновесие, она стала кататься самостоятельно. А тандем служит теперь развлечением для соседских ребятишек.

Вот как он устроен. Два серийных "Миши" состыкованы с помощью узла, который сделан из отслужившей свой срок велосипедной рамы. Стойка с кареткой и осью - это нижняя часть подседельной трубы, а тяги - отрезки тонких труб рамы. Стойка укорочена до 105 мм, обточена до d 25 мм на длину 162 мм. Ось вынута из каретки, и ее концам придана цилиндрическая форма под резьбу М8 на длину 14 мм. Затем она вставлена обратно, и к ней привинчены ушки горизонтальных и вертикальных тяг.

С переднего велосипеда смят багажник. Вместо него установлены вертикальные тяги стыковочного узла. Горизонтальные тяги прикреплены к зажиму подседельной трубы.

С заднего велосипеда снято переднее колесо с вилкой, рулевая втулка его надета на стойку стыковочного узла, установлен руль. При этом оси всех трех кареток строго параллельны, чтобы тандем имел строго одно положение равновесия. И еще: в ведущие колеса тандема вмонтированы втулки с тормозами от велосипеда "Школьник" - для большей надежности.

Автор: В.Кабытов

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Простая замена масла в двигателе

▪ Католет

▪ Масляный душ для распределительного вала

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Расставание действительно может причинять физическую боль 16.09.2026

Разрыв отношений с близким человеком способно вызывать настолько сильные переживания, что привычное выражение "разбитое сердце" иногда воспринимается почти буквально. Человек может испытывать тревогу, тоску и эмоциональное напряжение, сопровождающиеся вполне реальными телесными ощущениями. Исследования работы мозга показывают, что такая связь между эмоциональными и физическими страданиями может иметь вполне определенную нейробиологическую основу. Эксперимент, позволивший изучить этот вопрос, провела команда психолога Итана Кросса из Мичиганского университета. В исследовании участвовали 40 человек, недавно переживших расставание по инициативе партнера. Все добровольцы продолжали остро реагировать на произошедшее, что позволило исследователям изучить мозговую активность в период наиболее сильных переживаний. Во время эксперимента участников помещали в аппарат магнитно-резонансной томографии. Испытуемым поочередно показывали фотографию бывшего партнера и подвергали предплечье воздей ...>>

Научно доказана невозможность создания нейтринного лазера 16.09.2026

Лазер давно перестал быть исключительно лабораторной технологией: сегодня он используется в связи, медицине, промышленности и научных исследованиях. Поэтому физики периодически предлагают необычные варианты устройств, способных работать по аналогичным принципам, но с другими типами частиц. В 2025 году появилась идея создать лазер, формирующий направленный поток нейтрино. Однако последующий теоретический анализ показал, что привлекательная на первый взгляд концепция сталкивается не просто с техническими трудностями, а с фундаментальными законами квантовой физики. Первоначальную концепцию предложили профессор Массачусетского технологического института (MIT) Джо Формаджио (Joe Formaggio) и Бен Джонс (Ben Jones) из Техасского университета в Арлингтоне. Согласно их замыслу, облако радиоактивных атомов следовало охладить до сверхнизких температур порядка нанокельвинов - миллиардных долей кельвина. В таких условиях атомы могли бы сформировать Бозе - Эйнштейновский конденсат, особое квантов ...>>

Индекс нижнего белья раскрыл состояние швейцарских почв 15.09.2026

Почва кажется обычной частью окружающего нас ландшафта, однако под ее поверхностью существует сложная экосистема, от состояния которой напрямую зависит жизнь человека. Миллиарды микроорганизмов, черви, грибы и другие обитатели почвы перерабатывают органические вещества и участвуют в круговороте питательных элементов. Чтобы привлечь внимание общества к этой мало заметной проблеме, исследователи из Цюрихского университета придумали весьма необычный эксперимент: они закопали более 2000 пар хлопкового нижнего белья в садах, на лугах, полях и газонах по всей Швейцарии. Проект получил название "Доказательство в виде нижнего белья" и представлял собой не массовую шутку, а научный эксперимент, позволяющий наглядно оценить биологическую активность почвы. Исследователи помещали хлопковые изделия в землю, а примерно через два месяца извлекали их и сравнивали степень разрушения ткани. Некоторые образцы за это время практически исчезали, оставляя лишь отдельные фрагменты швов, тогда как на други ...>>

Случайная новость из Архива Кокосовое биотопливо как альтернатива авиационному керосину 27.08.2026 Авиация остается одной из отраслей, где переход на более экологичные источники энергии особенно сложен: современные реактивные самолеты требуют топлива с высокой энергетической плотностью, а замена традиционного керосина полностью электрическими системами пока имеет серьезные ограничения. Поэтому исследователи ищут способы использовать возобновляемое сырье без радикальной переделки существующих двигателей. Один из таких вариантов предложили специалисты Городского университета Осаки, превратив кокосовое масло в биотопливо, которое можно смешивать с широко распространенным авиационным топливом Jet A-1. Особый интерес разработка представляет для регионов Юго-Восточной Азии, где выращивают большое количество кокосов. По имеющимся данным, около 30 процентов собранных плодов выбрасывается из-за несоответствия коммерческим стандартам. Часть этого сырья потенциально можно направить на производство авиационного биотоплива, превратив сельскохозяйственные отходы в энергетический ресурс. Кроме того, использование местного сырья способно повысить топливную независимость регионов, особенно уязвимых к перебоям с поставками традиционных энергоносителей. Для получения нового топлива японская команда применила метод с использованием косольвента. Экстракты кокосового масла смешивали с ацетоном и спиртом, причем весь процесс можно проводить при комнатной температуре и нормальном атмосферном давлении. Такой подход позволяет уменьшить количество энергии, необходимой для производства топлива, а также способствует получению более чистого продукта. Исследователи разработали два варианта биотоплива: метиловый эфир жирных кислот, или FAME, получаемый с использованием метанола, и этиловый эфир жирных кислот, или FAEE, для производства которого применяли этанол. Выбор кокосового масла в качестве сырья связан с особенностями содержащихся в нем жирных кислот. Длина их углеродных цепей сопоставима с параметрами, необходимыми для получения компонентов реактивного топлива, поэтому кокосовое сырье можно перерабатывать сравнительно простым способом. Полученные FAME и FAEE затем смешивали с различными количествами Jet A-1 и проверяли на небольшом турбореактивном двигателе. Специалисты оценивали расход топлива, тепловую эффективность установки и состав выхлопных газов, чтобы понять, насколько хорошо новая смесь совместима с существующей силовой установкой. Испытания показали, что увеличение доли биотоплива приводит к росту расхода топлива. По мнению разработчиков, главным объяснением этого результата является различие в теплотворной способности компонентов смеси: для получения сопоставимого количества энергии двигателю требуется несколько больше биотоплива. При этом тепловая эффективность оставалась на уровне, близком к показателям обычного Jet A-1. Иными словами, двигатель продолжал достаточно эффективно преобразовывать химическую энергию топлива в полезную выходную мощность. Еще один интересный результат был связан с составом выхлопа. По мере увеличения содержания биотоплива в смеси количество выбрасываемых углеводородов уменьшалось. При этом существенного изменения уровней углекислого газа и оксидов азота специалисты не обнаружили. Таким образом, кокосовая добавка продемонстрировала возможность уменьшить выбросы некоторых загрязняющих веществ, не приводя при этом к заметному ухудшению рабочих характеристик двигателя. "Эксперименты показали, что наша топливная смесь может использоваться в существующих газотурбинных двигателях без значительной потери эффективности или производительности двигателя и без увеличения выбросов", - заявила доктор Хюйн Фионг Уен Нгуен из Высшей школы наук об устойчивом развитии. Авторы работы уже обозначили направления дальнейшего развития технологии. "В будущем мы хотим улучшить показатели расхода топлива и разработать технологии для работы двигателей на 100-процентном биотопливе", - добавил доктор Синьитиро Огава. По его словам, в дальнейшем команда намерена заниматься практическим внедрением разработки, в том числе повышать долговременную стабильность топлива при хранении, изучать его совместимость с различными материалами и оценивать воздействие на окружающую среду на протяжении всего жизненного цикла продукта.

Другие интересные новости:

▪ Star Citizen - самая дорогая игра в мире

▪ Реконструирован облик Николая Коперника

▪ Самая маленькая микроволновка

▪ Энергия из олив

▪ Неразрушимое композитное стекло для смартфонов и телевизоров

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Прошивки. Подборка статей

▪ статья Авогадро Амедео. Биография ученого

▪ статья Как мы получаем энергию из угля? Подробный ответ

▪ статья Вездеход-амфибия. Личный транспорт

▪ статья Малогабаритный металлоискатель. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Устройство защиты источника питания от перегрузок. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026