Бесплатная техническая библиотека

Веломобиль. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

На счету у лаборатории экспериментальных машин Орловского городского Дворца пионеров имени Ю. А. Гагарина немало интересных и оригинальных работ. На областных выставках НТТМ они привлекают внимание посетителей всех возрастов. И не удивительно! Диапазон поиска юных конструкторов широк: учебный планер и шагающий робот, аэромобиль и микротрактор. При создании каждой новой машины ребята идут по пути истинных исследователей: наметив цель, тщательно изучают имеющийся опыт, затем, учитывая собственные возможности, определяют технические требования к будущей конструкции и, наконец, проектируют и мастерят ее. Именно так появился на свет двухместный веломобиль ЛЭМ-05 (лаборатория экспериментальных машин, 5-я модель).

На идею постройки веломобиля ребят натолкнуло сообщение о создании таких машин вильнюсскими энтузиастами. Стали собирать информацию, схемы, чертежи, построили макетный образец. Так постепенно сложилось представление, каким быть нашему веломобилю. Решили сделать его двухместным и четырехколесным. Кузов, пусть и не такой обтекаемый, как каплевидные кабины спортивных веломобилей, должен быть достаточно вместительным для широкого сиденья типа автомобильного. Сидячая посадка выбрана не только как наиболее привычная и удобная: она позволяет лучше использовать мышечную силу.

Ряд требований к трансмиссии заставил отказаться от обычного велопривода - вращающихся педалей с цепным приводом. Выбор пал на храповой механизм с качающимися педалями> который не имеет мертвых точек, а, главное, позволяет благодаря упору в спинку сиденья развивать усилие в 1,5-2 раза большее, чем на велосипеде.

Соединив каждую педаль со своим храповиком, можно сделать все приводы независимыми. Это позволит работать педалями и попеременно и сразу. Кроме того, привод легко переводится на "ручную тягу": педали заменяются или дополняются качающимися ручными рычагами. Такой веломобиль послужит и велотренажером, и транспортным средством для инвалидов.

Рис. 1. Габариты и общая компоновка веломобиля (нажмите для увеличения): 1 - кузов, 2 - лобовое стекло, 3 - рулевой рычаг, 4 - рычаги тормоза, 5 - фара, 6 - указатель поворота, 7 - зеркало заднего вида, 8 - возвратная пружина, 9 - заднее стекло, 10 - стоп-сигнал, 11 - храповая муфта, 12 - сиденье, 13 - ходовой тросик, 14 - педаль, 15 - поперечная рулевая тяга, 10 - поворотная вилка переднего колеса

Конструкция нашего ЛЭМ-05, несмотря на оригинальный привод, отличается простотой. Из стандартных деталей используются колеса и передние вилки от велосипеда "Десна-2", а также недефицитные шарикоподшипники. Остальное изготавливается с помощью несложного оборудования и инструментов из доступных материалов. При сборке можно обойтись без сварки.

Рама веломобиля имеет П-образную форму. Ее бортовые лонжероны и две передние поперечины - из дюралюминиевых уголков 40X40 мм. Втулки вилок передних колес, если их не используют от велосипедной рамы, вытачиваются из стальной трубы и имеют внутренний d 30 мм при длине 200 мм. Они укрепляются в передних углах рамы строго параллельно друг другу. Жесткость всей конструкции придают продольные и поперечные подкосы втулок, а также Широкое основание сиденья, вырезанное из листа фанеры толщиной 10 мм и установленное на болтах между бортовыми лонжеронами. Хребтовая балка - из деревянного бруска сечением 25x50 мм - несет на себе два кронштейна р/левого рычага и опору полувалов задних колес.

Рис. 2. Ходовая часть веломобиля (кузов снят): 1 - вилка переднего колеса, 2 - рама. 3 - качалка рулевого механизма, 4 - поперечная рулевая тяга, 5 - педали (со стороны пассажира не показаны), в - рулевой рычаг, 7 - продольный поворотный рычаг вилки, 8 - полувал заднего колеса, 9 - сиденье, 10 - каркас кузова

Рулевое управление состоит из установленного горизонтально в кронштейнах рулевого рычага. Качалка на его переднем конце соединена парой поперечных рулевых тяг - стальных прутков d 8 мм с продольными рычагами вилок колес. Каждый из них представляет собой болт М10 длиной 120 мм, ввернутый в рассверленное отверстие вилки, служившее ранее для крепления переднего крыла. Наиболее оптимальным нам кажется соотношение плеч, при котором наклон рулевого рычага на 60° приводит к повороту колеса на 20-25°. Фиксация вилок передних колес во втулках рамы такая же, как и на велосипеде.

Задние колеса - ведущие, установлены каждое на своем полувалу из дюралюминиевой трубы с наружным d 35 мм и длиной около 470 мм. Так как внутренний диаметр ступицы колеса - 34 мм, а соединение с валом для передачи вращающего момента должно быть очень плотным, хвостовик последнего обтачивают на очень пологий конус: примерно 1 : 100. Тогда при затяжке осевого болта ступица колеса напрессуется на хвостовик не менее 2/3 своей длины. Соединение будет настолько крепким, что разобрать его можно будет только с помощью специального съемника.

Рис. 3. Привод ведущих колес (нажмите для увеличения): 1 - хребтовая балка рамы, деревянный брусок 25х50 мм, 2 - кронштейн опоры, 3 - болт Мб, 4 - центральная опора полувалов, 5 - подшипник № 200, 6 - полувал, дюралюминиевая труба d 35 мм, 7 - шкив, 8 - подшипник № 207, 9 - ось собачки, 10 - храповое колесо, 11 - кожух храповика, 12 - конический штифт с гайкой, 13 - бортовой лонжерон рамы, дюралюминиевый уголок 40х40 мм, 14 - подшипник № 207, 15 - обойма подшипника, 16 - кронштейн подшипника, стальной уголок 40х40 мм, 17 - ступица заднего колеса, 18 - пробка полувала, 19 - болт М10 крепления колеса, 20 - пружина собачки, 21 - собачка, 22 - болт М8 крепления кронштейна

Каждый полувал свободно установлен на раме на двух подшипниках № 207 и №2 200. Первый надет своим внутренним кольцом на полувал возле колесной втулки. Обойма его наружного кольца через кронштейн (уголок) крепится болтами к бортовому лонжерону рамы. Меньший подшипник монтируется внутри противоположного конца полувала и опирается своим внутренним кольцом на ось-опору хребтовой балки рамы.

Привод каждого полувала во вращение обеспечивают два храповых механизма. Сдвоенная храповая муфта фиксируется на полувалу коническим штифтом с гайкой. Ее шкивы с подпружиненными собачками на торцевых плоскостях установлены на подшипниках N2 207. Стальной тросик d 2 мм, закрепленный на конце качающейся педали, трижды обогнув шкив, подсоединяется через возвратную пружину с максимальным усилием 4-5 кг к каркасу сиденья. При каждом ходе педали вперед тросик поворачивает шкив. Одна из собачек, сцепляясь с храповым колесом, передает вращение валу ведущего колеса" Так как две собачки на одном шкиве из-за неточностей изготовления и сборки одновременно работать не смогут, их оси смещены относительно друг друга на половину шага зуба храпового колеса. Это дает уменьшение холостого хода педали вдвое.

При обратном ходе возвратная пружина прокручивает шкив против вращения вала. По принципу действия храповая муфта аналогична роликовой или шариковой обгонной. Если у вас есть готовая, ее можно применить в этом узле. Если же изготавливать эту деталь самостоятельно, лучше остановиться на храповой, как наиболее простой. Храповое колесо такой муфты несложно изготовить из стальной пластины, высверлив и соответственно обработав напильником зубья. Даже затупившаяся дисковая фреза может превратиться в храповик, если ее немного дообработать после глубокого отпуска- нагрева до 1100-1200° С и охлаждения вместе с печью. Нагрузки в зацеплении деталей механизма невелики, так что последующая термообработка не потребуется. Пружинки, поджимающие собачки к храповику, должны обеспечить лишь постоянный контакт деталей - более сильные увеличат шумность работы и износ.

Тормоза - механические; рычаги, установленные на обоих бортах кузова рядом с сиденьем, действуют непосредственно на задние колеса. При необходимости и передние можно оборудовать тормозными механизмами от спортивного велосипеда, вынеся рукоятку управления ими на рулевой рычаг.

Рис. 4. Рама веломобиля: 1 - продольный поворотный рычаг (болт М10), 2 - поперечная рулевая тяга, 3 - качалка рулевого рычага. 4 - втулка передней вилки, 5 - продольный подкос, 6 - рулевой рычаг, 7 - кронштейн рулевого рычага, 8-бортовой лонжерон рамы, 9 - сиденье (основание - фанера толщиной 10 мм), 10 - кронштейн подшипника полувала, 11 - верхняя поперечная балка, дюралюминиевый уголок 40х40 мм, 12 - поперечный подкос, 13 - нижняя поперечная балка, дюралюминиевый уголок 40х40 мм, 14 - шатун, 15 - педаль, 16 - хребтовая балка рамы, деревянный брусок 25х50 мм, 17 - центральная опора полувалов, 18 - корпус подшипника, 19 - вал шатуна, 20 - гайка М10, 21 - шатун, 22 - подшипник

Несомненным и очень важным для веломобиля достоинством велопривода с храповой или другой обгонной муфтой является возможность плавного изменения передаточного отношения. Для этого достаточно ходовой тросик соединить с педалью через коромысло. Если управляющим тросиком подтянуть коромысло ближе к оси качания педали, сила, передаваемая муфте, возрастет, а ход уменьшится.

Завершает постройку веломобиля изготовление легкого фанерного или пластикового кузова. Он окантовывается дюралюминиевыми уголками и декоративными накладками. Хороший обзор и защиту от ветра обеспечат лобовое и заднее стекло из плексигласа, уют и комфорт - сиденья с поролоновыми подушками, обтянутые искусственной кожей. Из дополнительного оборудования будут полезны: велофары, световые указатели поворота, стоп-сигнал с питанием от батареи или велогенератора, катафоты, велоспидометр; обязательно зеркало заднего вида.

В нашей машине удобство и комфорт сочетаются с хорошими ходовыми качествами: движется веломобиль плавно, без рывков, шума от работы храповиков почти не слышно. Возможность изменять передаточное отношение и работать одновременно "в четыре ноги" обеспечивает отличную приемистость, позволяет легко преодолевать подъем до 15° и разгоняться до скорости 35 км/ч! Ребята, сделавшие этот веломобиль, с удовольствием катаются на нем даже зимой, уверяя, что ни полуметровые сугробы, ни гололед их машине не страшны.

Автор: В.И.Бородчнец

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ На одном полозе

▪ Аэросани ПМ-2

▪ Виндсерфер

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Польза белкового завтрака 14.01.2026

Правильное питание по утрам играет ключевую роль в поддержании здоровья и контроле веса. Многочисленные исследования подтверждают, что состав завтрака может влиять на аппетит в течение всего дня и качество употребляемой пищи. Австралийские ученые провели масштабный эксперимент, который показал, что употребление белковой пищи с утра помогает дольше чувствовать сытость и предотвращает переедание. В исследовании участвовали более 9 тысяч человек среднего возраста 46 лет. В период с 2011 по 2012 год специалисты анализировали рационы респондентов, оценивая долю основных макронутриентов. В среднем участники потребляли 43% углеводов, 31% жиров, 18% белков, 2% клетчатки и 4% алкоголя. Такой рацион позволил ученым проследить взаимосвязь между утренним приемом пищи и пищевым поведением в течение дня. Выяснилось, что участники, чей завтрак содержал недостаточное количество белка, ощущали повышенный аппетит в течение дня. Они ели больше, чем необходимо, и часто выбирали продукты с высоким со ...>>

Технология SmartPower HDR 14.01.2026

Ноутбуки стремительно развиваются в плане графики и мультимедийных возможностей, но яркие дисплеи с высоким динамическим диапазоном (HDR) часто становятся серьезной нагрузкой для аккумуляторов. Длительная работа с видео высокого качества или играми в HDR приводит к быстрой разрядке батареи, что ограничивает мобильность пользователей и снижает комфорт работы. Решить эту проблему призвана новая технология SmartPower HDR, разработанная совместно компаниями Samsung Display и Intel. Суть технологии заключается в динамическом управлении напряжением OLED-панелей. Чипсет ноутбука в реальном времени анализирует пиковую яркость каждого кадра и передает эти данные контроллеру дисплея, который оптимизирует подачу напряжения в зависимости от количества активных пикселей. В отличие от традиционных режимов HDR, где яркость часто фиксируется на максимальном уровне, SmartPower HDR адаптируется к конкретному контенту, что снижает энергопотребление без потери качества изображения. Технология позвол ...>>

Недосып существенно сокращает жизнь 13.01.2026

Сон является одной из самых фундаментальных потребностей человека. Он влияет на обмен веществ, работу сердца и мозга, иммунитет и общее самочувствие. Современный ритм жизни часто заставляет людей жертвовать сном ради работы, учебы или развлечений, но ученые предупреждают: регулярный недосып может иметь далеко идущие последствия для здоровья и долголетия. Исследователи из Орегонского университета здравоохранения и науки пришли к выводу, что сон менее семи часов в сутки связан с сокращением продолжительности жизни. По данным специалистов, хроническая нехватка сна не только вызывает усталость и снижение работоспособности, но и постепенно сказывается на здоровье органов и систем, увеличивая риски развития различных заболеваний. Для анализа ученые использовали обширную национальную базу данных США, сопоставляя показатели ожидаемой продолжительности жизни на уровне штатов с результатами опросов Центров контроля и профилактики заболеваний за период с 2019 по 2025 годы. Они учитывали мно ...>>

Случайная новость из Архива Китайские астронавты летят на Луну 01.01.2012 Спустя сорок лет после того, как американские астронавты побывали на Луне, спутник Земли вновь стал пунктом назначения в планах астронавтов, на этот раз китайских. Сообщения о намерениях Китая отправить лунную экспедицию звучали и раньше, но в этот раз впервые об этих планах говорится в официальных документах правительства страны. Издание China Daily опубликовало правительственный доклад, в котором подводятся итоги завершившегося пятилетия и указаны планы по освоению космоса на следующие пять лет. В документе отмечено, что прошедший период был плодотворным для космонавтики Китая, так как было осуществлено все, что наметили в космической программе - и выход в открытый космос, и сближения, и стыковки в космическом пространстве. В следующем году Китай планирует отправить в космос два корабля "Шэнчжоу 9" (Shenzhou 9) и "Шэнчжоу 10" (Shenzhou 9) (пилотируемые или беспилотные) для стыковки с космической лабораторией "Тянгун-1" (Tiangong 1). В документе указано, что целью исследований является подготовка к полету человека на Луну. Данная программа пока не имеет утвержденного графика. Лишь сообщается, что первоначально будет отработана мягкая посадка беспилотного модуля и развертывание лунохода для обследования поверхности спутника Земли. Следующий этап "лунной программы" предполагает доставку образцов почвы Луны на Землю. В 2003 году Китай стал третьей в мире страной, отправившей в космос своего гражданина на средстве транспортировки собственного изготовления, а спустя пять лет китайский космонавт совершил прогулку в открытом космосе. К 2020 Китай планирует переоборудовать орбитальную лабораторию "Тянгун-1" в полнофункциональную космическую станцию.

Другие интересные новости:

▪ Ген красных перьев

▪ Наносенсор опредедит свежесть мяса

▪ Блокчейн-технологии для исследования космоса

▪ Минисканер определит состав любого объекта

▪ Революционный ракетный двигатель

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Искусство аудио. Подборка статей

▪ статья Избирательное сродство (Сродство душ). Крылатое выражение

▪ статья Какой спортсмен и для чего сменил свое имя на Вискас? Подробный ответ

▪ статья Очистка крыш от снега. Типовая инструкция по охране труда

▪ статья Регулятор напряжения с фазоимпульсным управлением. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Зарядное устройство на микроконтроллере PIC12F675. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026