Бесплатная техническая библиотека

Автомобиль вездеходного типа СИМОТ. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

История создания моего автомобиля проста. После службы в армии я женился и остался жить в подмосковном Жуковском. Все родственники проживают неподалеку. Но добраться до них без личного автомобиля было ох как проблематично... Да и в хозяйстве всегда нужен помощник на колесах. Вот и решили мы с женой приобрести подержанный автомобиль. Сначала купили "Москвич", потом - "Волгу". Мучился я с ними очень много, однако "до ума" доводил. Со временем научился неплохо слесарить, паять, освоил электро- и газосварку. Построил и оборудовал гараж. Тогда-то и появилась мысль изготовить транспортное средство, по возможности из тех же агрегатов и узлов, с которыми мне приходилось иметь дело почти каждый день.

Это должен был быть автомобиль хорошей вместимости и грузоподъемности, приспособленный к дорогам сельской местности. Замысел свой воплотил сначала в рисунке - пригодились навыки в рисовании и художественной лепке. Получился джип с пятиместной кабиной и небольшим кузовом, закрытым тентом.

Начал подбирать необходимые узлы и агрегаты. Наиболее подходящим шасси для него оказалось от автомобиля УАЗ-469. Но "уазовские" коробки переключения передач (КПП) и распределительная (РК) не устраивали меня по эксплуатационным параметрам. Пришлось заменить их на агрегаты от ГАЗ-69, несколько переделав под их установку раму. Кроме того, раму пришлось доработать и в связи с тем, что за основу кузова машины был взят довольно низкий кузов "Москвича-2141" и имевшийся у меня "волговский" мотор вылезал за обводы его капота.

Чтобы установить двигатель, заменил подмоторную балку на более низкую от РАФа, а под КПП и РК использовал "родные" - от ГАЗ-69. "Операции" прошли успешно, так как рамы этих автомобилей очень похожи. За ненадобностью бампер и переднюю часть лонжеронов с крюками срезал. Удалил и другие ненужные элементы. Кузов джипа получился немного длиннее "уазовского", поэтому заднюю часть рамы пришлось увеличить на 150 мм за счет вставок, а для сохранения прочности конструкции крепления фаркопа и лонжеронов врезы сделал фигурными (смещенными относительно друг друга) - полочки лонжеронов и внутренние стенки разрезал наискосок перед балками фаркопа, наружные же стенки - за ними. Затем распилил лонжероны по ребрам между разрезами и, раздвинув части, вварил между ними стальные вставки. Так как расстояние между опорами задних рессор увеличилось, то их передние пальцы сместил назад на те же 150 мм и приварил четыре ограничителя хода рессор.

Автомобиль вездеходного типа "СИМОТ" (нажмите для увеличения): 1 - лебедка (от подъемника запасного колеса КамАЗа); 2 - ограждение переднее (Ст3, труба 42,3x2,8); 3 - повторитель указателя поворота (указатель поворота от "Москвича-412" задний); 4 - козырек (Ст3, лист s1); 5 - прожекторы; 6 - стенка кабины задняя (от кабины ГАЗ-53); 7 - зализ кузова (Ст3, лист s1 ,2); 8 - каркас тента (от УАЗ-469); 9 поручни (Ст3, труба 21,3x2,5); 10 - линия стыка заднего крыла кузова; 11 - буфер; 12 - подножка (Ст3, лист s 1,5); 13 - фара с маской; 14 - фара противотуманная; 15 - тент (перекроенный из тента УАЗ-469); 16 - окно; 17 - борт откидывающийся (от ЛУАЗа); 18 - брызговик; 19 - фаркоп; 20 - колеса (от УАЗ-469); 21 - решетка заоконная; 22 - ремни натяжные; 23 - шпильки Мб крепления тента; 24 - сиденья (от "Москвича-2141"); 25 - аккумулятор; 26 - "торпедо" (от ВАЗ-2109); 27 - колонка рулевая (от "Москвича-2141"); 28 - печка (самодельная); 29 - бензобак (от "Москвича-2141"),

На виде сверху фары поз. 13 условно не показаны.

Рама (нажмите для увеличения): А - места установки опор; Б - места установки вставок; 1 - лонжерон (от УАЗ-469); 2 - кронштейны крепления амортизаторов; 3 - балка подмоторная (от микроавтобуса РАФ); 4 - балка крепления КПП (от ГАЗ-69); 5 - балка крепления раздаточной коробки (от ГАЗ-69); 6 - балка поперечная (от УАЗ-469); 7 - балки крепления фаркопа (от УАЗ-469); 8 - кронштейны крепления рессорных серег; 9 - балка задняя (от УАЗ-469); 10 - ограничители хода рессор (Ст3, лист s4); 11 - пальцы рессорные; 12 - балка передняя (от УАЗ-469)

Типовой узел крепления кузова к раме

Схема расположения узлов крепления кузова

Кузов - сварной конструкции, собран из имевшихся боковин с крыльями, капота, передней облицовки с фарами, бампера и днища от "Москвича". Чтобы увеличить объем салона, использовал лобовое стекло с проемом и заднюю часть кабины от ГАЗ-53, а крышу - от "Нивы". Конечно, для соединения этих разнородных частей нужно было бы построить стапель, но из-за ограниченного пространства в гараже я пользовался только строительными уровнем и отвесом. Детали предварительно подгонял на глазок, затем выставлял или вывешивал, соединял проволокой и после оценки просматривающейся формы кузова прихватывал сваркой.

Дверные проемы, раздвинутые вверху из-за широкой крыши, потребовали изменения формы передних крыльев. Их я сделал повыше, но более короткими, подогнав под облицовку радиатора, проемы капота и лобового стекла. "Окна", образовавшиеся вследствие нестыковки обводов готовых деталей, плавно соединил вставками, вырезанными из стального листа толщиной 1,2 мм. Борта, днище грузовой платформы и ниши колес сварил из такого же металла. Кстати, колесные арки подрезал спереди и сзади - для увеличения зазора между колесом и крылом.

Окончательно собранный кузов соединил с рамой болтами, использовав в качестве дополнительных амортизаторов стандартные резиновые подушки для установки двигателей. Каждая подушка лежит на опоре, согнутой из 4-мм стальной полосы и приваренной к раме. Места расположения опор выбирались так, чтобы придать дополнительную прочность днищу автомобиля в наиболее ответственных местах: под моторным отсеком, сиденьями и грузовой платформой. Данное условие и различная кривизна линий днища и рамы привели к тому, что каждая пара опор имеет свою конфигурацию. Эксплуатация автомобиля показала, что решение было выбрано правильно - при езде по шоссе на скоростях до 100 км/ч вибрация от жесткой ходовой части в салон почти не передается.

Дальнейшая работа состояла в оборудовании автомобиля: на переднюю балку рамы и торцы лонжеронов навесил самодельную защиту картера двигателя, с боков закрыл раму дополнительными порогами, согнутыми из листа и приваренными к "родному" порожку, собрал каркас тента из элементов "уазовского" и перекроил сам тент, снабдив его круглыми стеклами. Запасное колесо закрепил на балках фаркопа.

Шасси (нажмите для увеличения): 1 - радиатор; 2 - рессора передняя; 3 - труба выхлопная; 4 -двигатель ЗМЗ-2401; 5 - механизм сцепления (от УАЗ-469); 6 - вал карданный привода переднего моста (от УАЗ-469); 7 - коробка переключения передач (от ГАЗ-69); 8 - коробка раздаточная (от ГАЗ-69); 9 - тормоз стояночный (от ГАЗ-69); 10 - вал карданный привода заднего моста (от УАЗ-452); 11 -рессора задняя; 12-буфер; 13 - фаркоп; 14 - редуктор главный заднего моста (от УАЗ-469); 15 - вал карданный промежуточный (от ГАЗ-69); 16 - вал рулевой (от ГАЗ-53); 17 - тяга рулевая

Подвеска переднего моста: 1 - ступица колеса; 2 - тяга рулевая; 3 - рессора; 4 - серьга; 5 -редуктор главный; 6 - фланец подсоединения карданного вала; 7 - лонжерон рамы; 8 - амортизатор

Подвеска заднего моста: 1 - ступица колеса; 2 - рессора; 3 - редуктор главный; 4 - фланец подсоединения карданного вала; 5 - амортизатор; 6 - лонжерон рамы.

Схема вентиляции салона: 1 - стенка короба верхняя (Ст3, лист s1); 2- приборы вентиляционные (от автобуса ЛАЗ); 3 - крыша; 4 - козырек; 5 - фильтр (сетка многослойная); 6 - стенка салона задняя; 7 - водослив; 8 - водоотбойник; 9 - сопло поворотное вентиляционного прибора; 10 - обивка салона; 11 - стенка короба нижняя (Ст3, лист s1); 12 - стенка короба передняя (Ст3, лист s1).

Внутренняя начинка машины, включая электрооборудование, в основном взята от "Москвича" и "Жигулей". Самодельные только печка и система вентиляции салона. На последней следует остановиться подробнее. Мысль о ней возникла тогда, когда соседи по гаражу принесли мне несколько индивидуальных панелей с приборами освещения и вентиляции от списанного междугородного автобуса. Я установил их в кабине своего авто. Воздухозаборник расположил на крыше, а под нею - короб, перед которым воздух очищается фильтром от мусора и пыли. Дождевая же вода задерживается отбойным ребром, накапливается в водосборнике и по трубкам сливается за борт. Регулируемые по расходу поворотные сопла приборов очень удобны - струю освежающего воздуха можно направить в любую сторону, а свет от лампочек, включаемых пассажирами в ночное время, совсем не мешает водителю. Правда, есть один недостаток - короб и приборы вентиляции "съели" 50 мм высоты салона.

"СИМОТ" надежно служит нам уже более двух лет. Многие, впервые увидевшие мой джип, задают один и тот же вопрос: что означает название машины? Всегда отвечаю: "Стариковы Ирина, Марина, Олег, Татьяна" - моя дружная семья".

Автор: О.Стариков

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Составная амфибия

▪ Автомобиль Микрус

▪ Лодка-чемодан

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Двойная система антител летучих мышей против опасных вирусов 17.09.2026

Летучие мыши давно занимают особое место в исследованиях инфекционных заболеваний. Эти животные способны быть естественными носителями вирусов, представляющих серьезную опасность для человека, однако сами зачастую избегают тяжелых последствий заражения. Такая необычная способность особенно интересна ученым, поскольку позволяет изучать механизмы, с помощью которых организм может одновременно сосуществовать с потенциально опасными патогенами и контролировать их воздействие. Исследователи из Тюлейнского университета, Стэнфорда и Центров по контролю и профилактике заболеваний США (CDC) приблизились к объяснению этого феномена. По их данным, важную роль может играть необычная организация иммунной системы рукокрылых. У представителей семейства лиликовых (Vespertilionidae), насчитывающего более 500 видов и распространенного на всех континентах, кроме Антарктиды, специалисты обнаружили сразу две независимые генетические системы, участвующие в создании тяжелых цепей антител. Антитела пред ...>>

Экологичный ноутбук Acer Vero 16 с модульным корпусом 17.09.2026

Современный ноутбук постепенно перестает быть устройством, которое после нескольких лет эксплуатации проще заменить новым. Производители все чаще пытаются увеличить срок службы техники за счет переработанных материалов, ремонтопригодной конструкции и возможности модернизации отдельных компонентов. Новый Acer Vero 16 (V16-I71 / V16-I71T) стал одним из примеров такого подхода: при высокой производительности модель ориентирована не только на современные вычислительные задачи, но и на снижение экологической нагрузки на протяжении всего жизненного цикла устройства. В основе концепции Acer лежит расширенный принцип 4R, включающий Reduce - уменьшение использования ресурсов, Reuse - повторное применение, Recycle - переработку и Repairability - ремонтопригодность. Разработчики постарались реализовать эти четыре направления непосредственно в конструкции ноутбука. В частности, верхняя крышка и рабочая панель изготовлены из сплава, в котором сочетаются 50% переработанного и 50% низкоуглеродисто ...>>

Расставание действительно может причинять физическую боль 16.09.2026

Разрыв отношений с близким человеком способно вызывать настолько сильные переживания, что привычное выражение "разбитое сердце" иногда воспринимается почти буквально. Человек может испытывать тревогу, тоску и эмоциональное напряжение, сопровождающиеся вполне реальными телесными ощущениями. Исследования работы мозга показывают, что такая связь между эмоциональными и физическими страданиями может иметь вполне определенную нейробиологическую основу. Эксперимент, позволивший изучить этот вопрос, провела команда психолога Итана Кросса из Мичиганского университета. В исследовании участвовали 40 человек, недавно переживших расставание по инициативе партнера. Все добровольцы продолжали остро реагировать на произошедшее, что позволило исследователям изучить мозговую активность в период наиболее сильных переживаний. Во время эксперимента участников помещали в аппарат магнитно-резонансной томографии. Испытуемым поочередно показывали фотографию бывшего партнера и подвергали предплечье воздей ...>>

Случайная новость из Архива Кратковременное голодание и работа мозга 25.11.2025 На фоне роста популярности интервального голодания многие опасаются, что отказ от еды на несколько часов может обернуться снижением концентрации, ухудшением памяти и общим "затуманиванием" сознания. Однако современные исследования позволяют иначе взглянуть на эту тему. Научный обзор, включивший свыше семидесяти независимых экспериментов и более 3,5 тысячи участников, показал: здоровые взрослые, которые не ели от десяти до двенадцати часов, выполняли когнитивные тесты так же качественно, как и те, кто принимал пищу перед испытанием. Память, скорость реакции, логическое мышление и внимание оставались на прежнем уровне, что опровергает распространенный бытовой миф. Доктор Дэвид Моро, профессор психологии из Университета Окленда в Новой Зеландии, подчеркивает, что представления о "головной туманности" во время голода часто оказываются преувеличенными. Он отмечает, что люди склонны связывать чувство голода с низкой энергией, раздражительностью и невозможностью сосредоточиться, хотя человеческий мозг гораздо более устойчив, чем кажется. Интересно, что исследователи ожидали хотя бы минимального ухудшения результатов, но наблюдали противоположное: кратковременное голодание само по себе не снижает умственную работоспособность. Лишь после более длительных периодов без пищи, превышающих двенадцать часов, фиксировалось легкое падение когнитивной активности. В анализируемых экспериментах участники проходили стандартные проверочные задания на запоминание, а также тесты, оценивающие быстроту реакции и качество принятия решений. Несмотря на изменение привычного режима питания, серьезных различий между группами обнаружено не было. При этом важную роль играло содержание самих заданий: когда в них упоминалась еда, внимание голодающих участников ослабевало, и они хуже справлялись с такими стимулами. В ситуациях, не связанных с пищей, показатели оставались стабильными. Психологи также обращают внимание, что голод может сильнее отражаться на эмоциональном фоне, чем на интеллектуальных функциях. Клинический психолог Сера Лавелл из Нью-Йорка отмечает, что у некоторых людей чувство голода вызывает раздражительность, перепады настроения и навязчивые мысли о еде. Профессор Шарлотта Марки из Ратгерского университета напоминает о феномене "hangry", когда смесь голода и злости действительно снижает способность к концентрации, хотя не влияет напрямую на когнитивные механизмы. С физиологической точки зрения, во время коротких периодов голодания организм переходит в состояние легкого кетоза: истощение запасов гликогена приводит к активному использованию жиров, а образующиеся кетоны становятся источником энергии для мозга. По словам Дэвида Моро, эти соединения могут способствовать восстановлению клеток, влиять на гормональный баланс и даже быть связаны с механизмами долголетия.

Другие интересные новости:

▪ Коммуникационные процессоры LSI Axxia 4500 на архитектуре ARM

▪ Гаджет, избавляющий от похмелья

▪ Эластичный аккумулятор, подзаряжающийся от человеческого пота

▪ Грустная музыка улучшает настроение

▪ Модернизированный 32-нм процессор от Intel

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Электродвигатели. Подборка статей

▪ статья Мы удалимся под сень струй. Крылатое выражение

▪ статья Кто такой Наполеон? Подробный ответ

▪ статья Электромонтажник по кабельным сетям. Должностная инструкция

▪ статья Параллельное соединение элементов цепи. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Резонаторы пьезоэлектрические. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026