Бесплатная техническая библиотека

Автомобиль вездеходного типа СИМОТ. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

История создания моего автомобиля проста. После службы в армии я женился и остался жить в подмосковном Жуковском. Все родственники проживают неподалеку. Но добраться до них без личного автомобиля было ох как проблематично... Да и в хозяйстве всегда нужен помощник на колесах. Вот и решили мы с женой приобрести подержанный автомобиль. Сначала купили "Москвич", потом - "Волгу". Мучился я с ними очень много, однако "до ума" доводил. Со временем научился неплохо слесарить, паять, освоил электро- и газосварку. Построил и оборудовал гараж. Тогда-то и появилась мысль изготовить транспортное средство, по возможности из тех же агрегатов и узлов, с которыми мне приходилось иметь дело почти каждый день.

Это должен был быть автомобиль хорошей вместимости и грузоподъемности, приспособленный к дорогам сельской местности. Замысел свой воплотил сначала в рисунке - пригодились навыки в рисовании и художественной лепке. Получился джип с пятиместной кабиной и небольшим кузовом, закрытым тентом.

Начал подбирать необходимые узлы и агрегаты. Наиболее подходящим шасси для него оказалось от автомобиля УАЗ-469. Но "уазовские" коробки переключения передач (КПП) и распределительная (РК) не устраивали меня по эксплуатационным параметрам. Пришлось заменить их на агрегаты от ГАЗ-69, несколько переделав под их установку раму. Кроме того, раму пришлось доработать и в связи с тем, что за основу кузова машины был взят довольно низкий кузов "Москвича-2141" и имевшийся у меня "волговский" мотор вылезал за обводы его капота.

Чтобы установить двигатель, заменил подмоторную балку на более низкую от РАФа, а под КПП и РК использовал "родные" - от ГАЗ-69. "Операции" прошли успешно, так как рамы этих автомобилей очень похожи. За ненадобностью бампер и переднюю часть лонжеронов с крюками срезал. Удалил и другие ненужные элементы. Кузов джипа получился немного длиннее "уазовского", поэтому заднюю часть рамы пришлось увеличить на 150 мм за счет вставок, а для сохранения прочности конструкции крепления фаркопа и лонжеронов врезы сделал фигурными (смещенными относительно друг друга) - полочки лонжеронов и внутренние стенки разрезал наискосок перед балками фаркопа, наружные же стенки - за ними. Затем распилил лонжероны по ребрам между разрезами и, раздвинув части, вварил между ними стальные вставки. Так как расстояние между опорами задних рессор увеличилось, то их передние пальцы сместил назад на те же 150 мм и приварил четыре ограничителя хода рессор.

Автомобиль вездеходного типа "СИМОТ" (нажмите для увеличения): 1 - лебедка (от подъемника запасного колеса КамАЗа); 2 - ограждение переднее (Ст3, труба 42,3x2,8); 3 - повторитель указателя поворота (указатель поворота от "Москвича-412" задний); 4 - козырек (Ст3, лист s1); 5 - прожекторы; 6 - стенка кабины задняя (от кабины ГАЗ-53); 7 - зализ кузова (Ст3, лист s1 ,2); 8 - каркас тента (от УАЗ-469); 9 поручни (Ст3, труба 21,3x2,5); 10 - линия стыка заднего крыла кузова; 11 - буфер; 12 - подножка (Ст3, лист s 1,5); 13 - фара с маской; 14 - фара противотуманная; 15 - тент (перекроенный из тента УАЗ-469); 16 - окно; 17 - борт откидывающийся (от ЛУАЗа); 18 - брызговик; 19 - фаркоп; 20 - колеса (от УАЗ-469); 21 - решетка заоконная; 22 - ремни натяжные; 23 - шпильки Мб крепления тента; 24 - сиденья (от "Москвича-2141"); 25 - аккумулятор; 26 - "торпедо" (от ВАЗ-2109); 27 - колонка рулевая (от "Москвича-2141"); 28 - печка (самодельная); 29 - бензобак (от "Москвича-2141"),

На виде сверху фары поз. 13 условно не показаны.

Рама (нажмите для увеличения): А - места установки опор; Б - места установки вставок; 1 - лонжерон (от УАЗ-469); 2 - кронштейны крепления амортизаторов; 3 - балка подмоторная (от микроавтобуса РАФ); 4 - балка крепления КПП (от ГАЗ-69); 5 - балка крепления раздаточной коробки (от ГАЗ-69); 6 - балка поперечная (от УАЗ-469); 7 - балки крепления фаркопа (от УАЗ-469); 8 - кронштейны крепления рессорных серег; 9 - балка задняя (от УАЗ-469); 10 - ограничители хода рессор (Ст3, лист s4); 11 - пальцы рессорные; 12 - балка передняя (от УАЗ-469)

Типовой узел крепления кузова к раме

Схема расположения узлов крепления кузова

Кузов - сварной конструкции, собран из имевшихся боковин с крыльями, капота, передней облицовки с фарами, бампера и днища от "Москвича". Чтобы увеличить объем салона, использовал лобовое стекло с проемом и заднюю часть кабины от ГАЗ-53, а крышу - от "Нивы". Конечно, для соединения этих разнородных частей нужно было бы построить стапель, но из-за ограниченного пространства в гараже я пользовался только строительными уровнем и отвесом. Детали предварительно подгонял на глазок, затем выставлял или вывешивал, соединял проволокой и после оценки просматривающейся формы кузова прихватывал сваркой.

Дверные проемы, раздвинутые вверху из-за широкой крыши, потребовали изменения формы передних крыльев. Их я сделал повыше, но более короткими, подогнав под облицовку радиатора, проемы капота и лобового стекла. "Окна", образовавшиеся вследствие нестыковки обводов готовых деталей, плавно соединил вставками, вырезанными из стального листа толщиной 1,2 мм. Борта, днище грузовой платформы и ниши колес сварил из такого же металла. Кстати, колесные арки подрезал спереди и сзади - для увеличения зазора между колесом и крылом.

Окончательно собранный кузов соединил с рамой болтами, использовав в качестве дополнительных амортизаторов стандартные резиновые подушки для установки двигателей. Каждая подушка лежит на опоре, согнутой из 4-мм стальной полосы и приваренной к раме. Места расположения опор выбирались так, чтобы придать дополнительную прочность днищу автомобиля в наиболее ответственных местах: под моторным отсеком, сиденьями и грузовой платформой. Данное условие и различная кривизна линий днища и рамы привели к тому, что каждая пара опор имеет свою конфигурацию. Эксплуатация автомобиля показала, что решение было выбрано правильно - при езде по шоссе на скоростях до 100 км/ч вибрация от жесткой ходовой части в салон почти не передается.

Дальнейшая работа состояла в оборудовании автомобиля: на переднюю балку рамы и торцы лонжеронов навесил самодельную защиту картера двигателя, с боков закрыл раму дополнительными порогами, согнутыми из листа и приваренными к "родному" порожку, собрал каркас тента из элементов "уазовского" и перекроил сам тент, снабдив его круглыми стеклами. Запасное колесо закрепил на балках фаркопа.

Шасси (нажмите для увеличения): 1 - радиатор; 2 - рессора передняя; 3 - труба выхлопная; 4 -двигатель ЗМЗ-2401; 5 - механизм сцепления (от УАЗ-469); 6 - вал карданный привода переднего моста (от УАЗ-469); 7 - коробка переключения передач (от ГАЗ-69); 8 - коробка раздаточная (от ГАЗ-69); 9 - тормоз стояночный (от ГАЗ-69); 10 - вал карданный привода заднего моста (от УАЗ-452); 11 -рессора задняя; 12-буфер; 13 - фаркоп; 14 - редуктор главный заднего моста (от УАЗ-469); 15 - вал карданный промежуточный (от ГАЗ-69); 16 - вал рулевой (от ГАЗ-53); 17 - тяга рулевая

Подвеска переднего моста: 1 - ступица колеса; 2 - тяга рулевая; 3 - рессора; 4 - серьга; 5 -редуктор главный; 6 - фланец подсоединения карданного вала; 7 - лонжерон рамы; 8 - амортизатор

Подвеска заднего моста: 1 - ступица колеса; 2 - рессора; 3 - редуктор главный; 4 - фланец подсоединения карданного вала; 5 - амортизатор; 6 - лонжерон рамы.

Схема вентиляции салона: 1 - стенка короба верхняя (Ст3, лист s1); 2- приборы вентиляционные (от автобуса ЛАЗ); 3 - крыша; 4 - козырек; 5 - фильтр (сетка многослойная); 6 - стенка салона задняя; 7 - водослив; 8 - водоотбойник; 9 - сопло поворотное вентиляционного прибора; 10 - обивка салона; 11 - стенка короба нижняя (Ст3, лист s1); 12 - стенка короба передняя (Ст3, лист s1).

Внутренняя начинка машины, включая электрооборудование, в основном взята от "Москвича" и "Жигулей". Самодельные только печка и система вентиляции салона. На последней следует остановиться подробнее. Мысль о ней возникла тогда, когда соседи по гаражу принесли мне несколько индивидуальных панелей с приборами освещения и вентиляции от списанного междугородного автобуса. Я установил их в кабине своего авто. Воздухозаборник расположил на крыше, а под нею - короб, перед которым воздух очищается фильтром от мусора и пыли. Дождевая же вода задерживается отбойным ребром, накапливается в водосборнике и по трубкам сливается за борт. Регулируемые по расходу поворотные сопла приборов очень удобны - струю освежающего воздуха можно направить в любую сторону, а свет от лампочек, включаемых пассажирами в ночное время, совсем не мешает водителю. Правда, есть один недостаток - короб и приборы вентиляции "съели" 50 мм высоты салона.

"СИМОТ" надежно служит нам уже более двух лет. Многие, впервые увидевшие мой джип, задают один и тот же вопрос: что означает название машины? Всегда отвечаю: "Стариковы Ирина, Марина, Олег, Татьяна" - моя дружная семья".

Автор: О.Стариков

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Велосипед с мотором

▪ Реставрация жиклера

▪ Снегокарт для спорта и отдыха

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Чувства кота, ожидаюшего возвращения хозяина 16.07.2026

Многие владельцы кошек уверены, что их питомцы совершенно равнодушны к уходу человека из дома. Считается, что кошки - независимые существа, которые спокойно переносят одиночество и даже радуются, оставаясь одни. Однако испанские специалисты по поведению животных считают, что реальность гораздо сложнее. Реакция кошки на отсутствие хозяина зависит от ее индивидуального характера, степени привязанности к человеку и привычного распорядка дня. Кошки хорошо запоминают ежедневные ритуалы своих владельцев. Они способны связывать определенные звуки - звон ключей, шаги у двери или звук закрывающегося замка - с предстоящим уходом человека. Для одних животных эти сигналы означают возможность спокойно лечь спать, а для других становятся причиной беспокойства и длительного ожидания возвращения хозяина. Таким образом, кошка не просто "не замечает" уход, а активно реагирует на связанные с ним изменения в окружающей обстановке. Исследования поведения кошек показывают, что некоторые из них действи ...>>

Целесообразность приема пробиотиков после курса антибиотиков 16.07.2026

Антибиотики остаются одним из самых мощных инструментов современной медицины в борьбе с бактериальными инфекциями. Однако их действие не ограничивается уничтожением только вредных микроорганизмов. Эти препараты способны существенно влиять на состав кишечной микрофлоры, что часто вызывает вопросы у пациентов: насколько серьезны эти изменения, как долго они сохраняются и нужно ли после курса антибиотиков принимать пробиотики для восстановления. На эти вопросы попытались ответить исследователи, проанализировав имеющиеся научные данные. Во время приема антибиотиков многие люди сталкиваются с неприятными симптомами со стороны пищеварительной системы: тошнотой, болями или спазмами в животе, а также диареей. Такие реакции возникают потому, что препараты воздействуют не только на возбудителей инфекции, но и на полезные бактерии, которые населяют кишечник и участвуют в пищеварении, синтезе витаминов и поддержании иммунитета. Некоторые антибиотики, например азитромицин, могут напрямую влия ...>>

Резкое похудение и возврат веса могут навредить сердцу 15.07.2026

Многие люди, желая быстро избавиться от лишних килограммов, прибегают к строгим диетам с резким ограничением калорий. Достигнув желаемого результата, они часто постепенно или быстро возвращаются к прежнему рациону и прежнему весу. На первый взгляд это кажется лишь вопросом внешнего вида, однако ученые предупреждают: постоянные колебания массы тела могут оказывать негативное влияние на сердечно-сосудистую систему и обмен веществ. Так называемый эффект йо-йо, когда периоды активного похудения сменяются повторным набором веса, становится все более распространенным явлением. Новые исследования указывают на возможную связь между такими циклами и ухудшением работы сердца. Организм способен адаптироваться к изменениям питания, но постоянное повторение резких переходов между ограничением калорий и перееданием создает дополнительную нагрузку на различные системы. В одном из экспериментов на лабораторных животных исследователи моделировали эффект йо-йо, периодически снижая калорийность рац ...>>

Случайная новость из Архива Cамый ёмкий жесткий диск для автомобильных систем 02.07.2013 Корпорация Toshiba анонсировала, как утверждается, самый ёмкий на рынке винчестер, рассчитанный на использование в автомобильных медиацентрах и бортовых информационно-развлекательных системах. Объем представленного накопителя, получившего обозначение MQ01AAD032C, составляет 320 Гбайт. К автомобильным устройствам хранения данных предъявляются повышенные требования надежности. Так, новые винчестеры Toshiba имеют диапазон рабочих температур от минус 30 до плюс 85 градусов Цельсия. Они способны противостоять перепадам атмосферного давления, ударам, тряске и вибрациям. Жесткие диски оснащены одной пластиной. Они выполнены в формфакторе 2,5 дюйма, скорость вращения шпинделя составляет 4 200 оборотов в минуту. Среднее время поиска равно 12 мс, интерфейс - SATA. Накопители имеют размеры 100х70х9,5 мм и весят 105 г. Помимо модели на 320 Гбайт, в серию MQ01AADxxxC входят модификации объемом 100 и 200 Гбайт.

Другие интересные новости:

▪ Опасные грибковые облака

▪ Привлекательный запах друзей

▪ Электролюминесценция

▪ Складной дрон DJI Mavic Mini

▪ Стабильные миниатюрные 3D-объекты из аэрогеля

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Прошивки. Подборка статей

▪ статья История политических и правовых учений. Шпаргалка

▪ статья Что такое кевлар? Подробный ответ

▪ статья Слесарь-сборщик радиоэлектронной аппаратуры и приборов. Должностная инструкция

▪ статья Малогабаритная трехэлементная антенна. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Короли и тузы меняются местами. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026