Бесплатная техническая библиотека

Вездеход-пневмоход. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

В таежных краях нелегко обходиться без транспортного средства повышенной проходимости. Поэтому вездеходы у нас всегда в почете. Я, например, езжу на своем и летом, и зимой. И выручает он не только меня. Однажды поехал я на зимнюю рыбалку. Обрывистый берег высотой около двух метров со стороны реки занесло снегом, образовался как бы спуск. Моя машина свободно съехала в этом месте на лед, где глубина снега была более полуметра, и двинулся дальше.

После рыбалки я возвращался по своему следу. Доехав до обрыва, увидел основательно застрявшую там "Ниву". Водитель и пассажир откапывали ее, пытаясь высвободить из снежного плена. Выяснилось: водитель, увидев широкую колею, подумал, что оставила ее большая и тяжелая машина, и двинулся по следу... Мой вездеход продавил снег на глубину всего 10 см. "Нива" же сразу провалилась по днище.

Пришлось и мне, и моему вездеходу помогать ее вытаскивать.

Вездеход представляет собой конструкцию с "ломающейся" рамой. На передней части рамы, условно названной моторной, размещены силовая установка и кабина управления.

В силовую установку входят двигатель мощностью 26 л.с. и рабочим объемом 746 см3 от мотоцикла К-750, механизм сцепления и стартер - от ЗАЗ-965А, генератор и коробка передач - от ВАЗ-2101.

Двигатель немного доработан. Во-первых, оборудован системой принудительного воздушного охлаждения - на коленвал спереди надет удлинитель с двухручьевым шкивом. От него ремнями вращение передается двум крыльчаткам вентилятора, обдувающим каждый цилиндр двигателя, а также генератору.

Во-вторых, снабжен топливным насосом от ЗАЗ-965А, который расположен на крышке привода масляного насоса и присоединен к его валу. Топливо подается из бака емкостью 30 л, подвешенного под кузовной рамой за задним мостом.

В-третьих, установлены карбюратор К-127 и воздушный фильтр ЗАЗ-965А.

И, наконец, в-четвертых, зубчатый венец посажен на маховик через переходник, а ступица диска сцепления заменена на "жигулевскую".

Технические данные вездехода:

• Длина, мм.................4180
• Ширина, мм.................1820
• Высота, мм.................1820
• База, мм .................2255
• Дорожный просвет, мм.................400
• Сухая масса, кг.................610
• Грузоподъемность, кг.................450
• Максимальная скорость с водителем и пассажиром, км/ч.................45
• Расход топлива, л на 100 км................. 18
• Тормоза: рабочий .................гидравлический, с приводом на все колеса
• стояночный.................механический, ленточный

Общий вид вездехода (нажмите для увеличения)

Компоновка вездехода (нажмите для увеличения): 1 - кабина (откидная часть); 2 - колесо рулевое (от автомобиля ЗАЗ-965А, рулевая колонка - от ВАЗ-2101); 3 - коробка передач (от ВАЗ-2101); 4 - аккумулятор; 5 - стартер (от ЗАЗ-965А); 6 - фильтр воздушный (от ЗАЗ-968, условно не показан) и карбюратор (от ЗАЗ-965А); 7 - бензонасос (от ЗАЗ-965А); 8 - капот двигателя; 9 - фара (2 шт.); 10 - двигатель (от мотоцикла К-750); 11 - крыльчатка вентилятора (2 шт.); 12 - подфарники (2 шт.); 13 - передача ременная (2 шт.); 14 - рама моторная; 15 - кронштейн переднего бампера (2 шт.); 16 - генератор (от ВАЗ-2101); 17 - механизм рулевой (от ВАЗ-2101); 18 - кронштейны и серьги рессор; 19 - рессоры (от "Москвича-412"); 20 - механизм сцепления (от ЗАЗ-965А); 21 - мосты (задние мосты от автомобилей "Москвич-412"); 22,23,28 - валы карданные; 24 - коробка раздаточная; 25 - узел шарнирный; 26 - привод ручного тормоза; 27 - каркас нижней части кабины; 29 - бак топливный (емкостью 30 л); 30 - рама кузовная; 31-проушина буксирная; 32 - блок задних фонарей (2 шт.); 33 - рамка блока фонарей (2 шт.); 34 - каркас кузова; 35 - кузов; 36 - амортизатор (задний от "Москвича-412", 4 шт.); 37 - палец крепления амортизатора (4 шт.).

Схема управления вездеходом (нажмите для увеличения): 1 - вал червяка рулевого механизма; 2 - механизм рулевой; 3 - сошка рулевая: 4 - тяга промежуточная; 5 - качалка; 6 - тяга регулируемая; 7 - рычаг задней вилки шарнирного узла

Моторная и кузовная рамы (нажмите для увеличения): 1 - обводы угловые (уголок 15x15x2); 2 - кронштейны рессор (под серьгу); 3 - кронштейн крепления двигателя (2 шт.); 4 - дуги крыла (труба 25x25,4 шт.); 5 - стойки крыла (труба 25x25,4 шт.); 6 - кронштейн крепления пальца амортизатора (сталь, лист s3, 4 шт.); 7 - бандаж (сталь, полоса 20x3, 4 шт.); 8 - лонжероны (труба 50x2,5, 4 шт.); 9 - кронштейны рессор (под палец); 10,11 - подкосы шарнирного узла (труба 22x3); 12,20 - половины заднего бампера (труба 22x3); 13 - проушина буксирная (сталь, пруток Ø12); 14,15 - опоры крыла (труба 25x25,8 шт.); 16 - поперечина (труба 50x25,6 шт.); 17 - косынка (сталь, лист s3, 24 шт.); 18 - законцовки (труба 50x25); 19 - проставки (сталь, лист sЗ); 21 -подкос буксирной проушины (труба 22x3,2 шт.); 22 - полка (сталь, лист sЗ); 23 - балки двигателя, опорные (труба 50x25); 24 - раскос (труба 50x25); 25 - гнездо под резиновые втулки ушек рессор (4 шт.); 26 - палец амортизатора М12х1,25.

Силовая установка укрыта капотом из оцинкованного стального листа толщиной 0,7 мм. Доступ охлаждающего воздуха - спереди через решетчатую облицовку. Каркас капота объединен с каркасом низа кабины и изготовлен из труб сечением 25x25 мм и уголка 25x25.

Верх кабины, рассчитанной на двух человек, для посадки водителя и пассажира откидывается на капот и удерживается в таком положении двумя амортизаторами от "третьей" двери "Нивы".

Кабина оборудована зеркалами заднего вида, "дворниками" (на фотографии их еще нет), самодельной приборной панелью и утеплена - теплый воздух поступает от глушителя. Обшивка ее тоже из оцинкованной стали. Переднее стекло - от мотоколяски СЗА, правое - "запорожское", левое со сдвижной форточкой и заднее - самодельные (из оргстекла).

На заднюю часть рамы, условно названную кузовной, установлен, естественно, кузов с входом через заднюю дверь. В конструкции его стен применены такие же трубы сечением 25x25 мм, оцинкованная сталь и оргстекло; верх сделан из крыши старого ВАЗ-2102, а дно - из пропитанной лаком фанеры толщиной 12 мм.

В кузове можно перевозить пассажиров или груз массой до 300 кг.

Обе части рамы вездехода изго-товлены и сварены из водогазопро-водных труб диаметром 50x2,5 и 22x3 мм, а также труб сечением 50x25 и 25x25 мм. Конструкция этих частей в упрощенном виде показана на рисунке и в особых пояснениях не нуждается.

Ходовая часть вездехода - от двух "Москвичей-412": мосты (задние) с переваренными посадочными местами рессор (расстояние между ними уменьшено), сами рессоры с деталями крепления, серьгами и накладками стремянок, задние гидравлические амортизаторы. Благодаря подобной комбинации ход машины получился настолько мягким, что максимальную амплитуду колебаний подвески пришлось ограничить ременными петлями, надетыми на стойки крыльев и мосты.

Раздаточная коробка (нажмите для увеличения): 1,13,41 - фланцы; 2 - гайка М14х1,5; 3 - вал первичный; 4,28- манжеты 42x25x10; 5,10,21,22,27,35 - корпуса подшипников; 6,20,25 - подшипники 204; 7,9,19,23 - втулки распорные; 8 - шестерня первичного вала (z = 15, m = 3); 11,38 - подшипники 205; 12,42 - манжеты 55x36x10; 14 - привод ручного тормоза; 15 - барабан ручного тормоза; 16,40 - гайки М18х1,5; 17,18 - шестерни промежуточного вала (г = 32, т = 3 и z = 19, m = 3,5); 24 - вал промежуточный; 26,37 - подшипники 207; 29 - вал передаточный; 30 - дифференциал; 31 - колесо зубчатое (z = 46, m = 3,5); 32 - корпус раздаточной коробки; 33 - болты М8 крепления крышки корпуса (по периметру крышки, шаг 45 мм); 34 - крышка корпуса; 36 - болт М6 крепления корпуса подшипника (всего 34 шт.); 39 - вал привода переднего моста; 43 - пыльник.

Шарнирный узел (нажмите для увеличения): 1 - вал передаточный; 2 - коробка раздаточная; 3,7 - косынки крепления передней вилки к моторной раме; 4 - вилка передняя; 5,30 - подшипники 205; 6 - винт М6 (12 шт.); 8 - фланец шарнира, передний; 9 - вилка карданного шарнира (2 шт.); 10 - крестовина (2 шт.); 11 - серьга соединительная (2 шт.); 12 - подшипник игольчатый 4074106 (2 шт.); 13 - подшипник упорный 8207; 14 - винт М8 (под ключ, 24 шт.); 15 - цапфа шарнира (2 шт.); 16 - масленка (3 шт.); 17 - фланец шарнира, задний; 18 - вилка задняя; 19,24 - косынки крепления обоймы к кузовной раме; 20 - подшипник 305; 21 - вал привода заднего моста; 22 - обойма; 23 - подшипник скольжения (чугун, труба 120x6); 25 - крышка торцевая; 26 - винт М8 (6 шт.); 27 - фланец выходной; 28 - гайка М18х1,5; 29 - кольцо сальниковое 48x35x5,0; 31 - рама кузовная; 32 - рама моторная.

Колесо (нажмите для увеличения): 1 - диск (от ВАЗ-2101, обрезанный); 2 - спица (сталь, полоса 50x5, 8 шт.); 3 - обод (труба 22x3, 2 шт.); 4 - бандаж (ремень 50x5, 16 шт.); 5 - протектор (транспортерная лента 270x5); 6 - камера внешняя (1065x457x420); 7 - гайка М8 (64 шт.); 8 - петля (пруток Ø8, 32 шт.); 9 - ложемент (труба 22x3, 8 шт.); 10 - болт М8 (64 шт.); 11 -шайба (64 шт.); 12 - камера внутренняя (1120x450x380); 13 - переходник (сталь, лист s5).

Управляется вездеход как обычный автомобиль. "Баранка" рулевого колеса у него от "Запорожца", колонка и рулевой механизм - от "Жигулей". Разница только в том, что импульс от рулевого механизма передается не передним колесам, а через дополнительные элементы (качалку и регулируемую тягу) - шарнирному узлу, "ломающему" раму. Не сказал бы, что при этом требуются повышенные усилия водителя. Тем не менее, на долгом пути руки устают. Чтобы снизить нагрузку на них, собираюсь со временем ввести в систему управления силовой гидроцилиндр с золотниковым устройством.

Освещение и сигнализация на вездеходе также автомобильные. Имеются фары, подфарники, габаритные огни, "поворотники" и катафоты.

Тормоз с приводом от педали на все колеса - гидравлический. Ручной стояночный тормоз - механический, воздействующий на барабан, присоединенный к фланцу первичного вала "раздатки".

Раздаточная коробка (РК) самодельная и довольно оригинальная, поскольку в конструкцию ее включен дифференциал (от "Москвича-412"). Корпус этой коробки имеет простую форму (параллелепипеда), поэтому чертеж его здесь не приводится. Все валы РК выточены из полуосей старых грузовых автомобилей, шестерни же и зубчатое колесо нарезаны из заготовок стали 40Х. И те и другие закалены до НRС 46-50.

К моторной раме "раздатка" прикреплена четырьмя болтами М10. С коробкой передач (КПП) она соединена карданным валом (позже сюда я ввел резиновую муфту). К первичному валу, как было сказано, прикреплен барабан ручного тормоза. Добавлю только, что изготовлен барабан из водопроводной трубы диаметром 6 дюймов.

Раздаточная коробка (РК) с передним мостом вездехода, а шарнирный узел (ШУ) с задним связаны карданными валами, собранными из одноименных валов различных легковых автомобилей. Между собой РК и ШУ соединены передаточным валом - доработанной полуосью автомобиля ЗИЛ.

Шарнирный узел тоже самодельный. Состоит из вилок - передней и задней, сваренных из деталей различной конфигурации. Непосредственно вилки можно изготовить и из уголков подходящих размеров, как это было у меня в первом варианте узла. Конструкция ШУ изображена, думается мне, довольно подробно, останавливаться на ней не стану. Скажу лишь, что подшипник скольжения шарнира лучше всего сделать из чугунной гильзы цилиндра двигателя грузового автомобиля. Смазывается он "ЦИАТИМом-201" через масленку шприцем. В остальные подшипники смазка набивается один раз в три года.

Вилки карданных шарниров и крестовины для ШУ взяты от "Москвича-402", шлицевые соединения - от автомобиля КамАЗ.

К моторной и кузовной рамам половины узла приварены с использованием четырех поперечных трапециевидных косынок из стального листа толщиной 3 мм, надетых по две на цилиндрические части половин. Кроме того, для более равномерной передачи нагрузок на рамы крепление ШУ усилено четырьмя подкосами из трубы 22x3.

Колеса вездехода имеют диаметр 1060 мм. Диск каждого колеса вырезан из "жигулевского", и к нему на восьми коротких спицах из стальной полосы 50x5 приварен обод из трубы 22x3 мм.

Середина диска вырезана, и в полученное окно вварен переходник - шайба из стального листа толщиной 5 мм с одним центральным и пятью радиальными отверстиями для шпилек крепления колеса. Кстати, штатные шпильки М12 здесь заменены на М14.

В качестве пневматиков использованы камеры, вставленные одна в другую; внутренняя - размером 1120x450x380 (от шасси самолета) и наружная - размером 1065x457x420 мм (от автомобиля ГАЗ-66 или тракторной тележки). На каждый пневма-тик надет протектор - кольцо из транспортерной ленты шириной 270 и толщиной 5 мм, притянутой к петлям обода ремнями.

Колеса такой конструкции позволяют вездеходу легко передвигаться практически по любой пашне, грязи или болоту. Даже в снегу глубиной до 70 см он не застревает. И не буксует на голом льду, хотя блокировки колес нет, благодаря шипам из болтов, соединяющих протектор с ремнями. В принципе, вездеход мог бы и плавать, если передние колеса удвоить.

Самый же существенный недостаток моей машины в том, что у нее повышенный расход топлива. Однако его можно устранить, если немного увеличить мощность двигателя.

Автор: Б.Рыжов

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Шагоплав

▪ Биплан Кузнечик

▪ Ветрозащитный обтекатель для мотоцикла

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Экраны влияют на детей неравномерно в разном возрасте 01.08.2026

Планшеты и смартфоны давно стали привычной частью повседневной жизни даже самых маленьких детей. Родители часто используют гаджеты, чтобы успокоить малыша или занять его на время, однако ученые все чаще задаются вопросом, как экранное время сказывается на развитии мозга и будущей способности к обучению. Новое исследование показывает, что значение имеет не только продолжительность просмотра, но и возраст, в котором ребенок проводит время перед экраном. Ученые наблюдали детей от рождения до 8 лет. Оказалось, что больше всего экраны влияют на мозг в два периода - в раннем младенческом возрасте и перед поступлением в школу. У детей, много времени проводивших перед экранами в эти возрастные точки, в 9 лет были несколько хуже успехи в обучении, а в 10,5 лет хуже работала рабочая память - способность удерживать и обрабатывать информацию здесь и сейчас. Исследователи из Франции и Сингапура проанализировали данные 502 детей и выделили два ключевых этапа. У младенцев мозг развивается очень ...>>

Умные жилеты, спасающие от жары 01.08.2026

Летняя жара в больших городах все чаще становится серьезным испытанием для людей, работающих на открытом воздухе. Мусорщики, строители и другие специалисты вынуждены проводить часы под палящим солнцем, рискуя перегревом. Китайские инженеры предложили практичное решение - специальные охлаждающие жилеты, которые помогают снизить ощущаемую температуру примерно на 10 градусов. Пока мир страдает от сильной жары, китайские инженеры разработали "умные" жилеты с климат-контролем. Жилеты с кондиционированием почти не отличаются от обычной рабочей одежды. Главное отличие - в системе охлаждения. В городе Нанкин в жилет вмонтированы два вентилятора, работающих от портативных аккумуляторов. Одного заряда хватает на 3-4 часа непрерывной работы. В Чанчжоу решили разместить в карманах охлаждающие элементы с материалом, который при нагревании переходит из твердого состояния в жидкое, активно поглощая тепло. Это поддерживает комфортную температуру в течение 2,5-4 часов. Такие жилеты выглядят почти ...>>

Летающие ветротурбины 3 МВт вышли в серию 31.07.2026

Традиционные ветряные электростанции зависят от силы и стабильности ветра у поверхности земли, где воздушные потоки часто бывают слабыми и порывистыми. На больших высотах ветер обычно сильнее и постояннее, поэтому инженеры уже давно рассматривают возможность подъема турбин в воздух. Китайская компания сделала важный шаг в этом направлении, перейдя от испытаний к мелкосерийному производству. Компания Beijing Linyi Yunchuan Energy Technology запустила мелкосерийное производство летающей ветротурбины S2000, а в провинции Чжэцзян возводят отдельный завод по производству материалов для оболочки аппарата. У компании уже есть предварительные договоренности с прибрежными городами и горными регионами, которые рассматривают возможность использования этой технологии для удовлетворения собственных энергетических потребностей. Прототип, который полгода назад только что поднялся в небо над Сычуанем, теперь превращается в целую отрасль. Идея S2000 проста: вместо того чтобы устанавливать ветряну ...>>

Случайная новость из Архива Преобразование воздуха в пищу 18.10.2024 Современные вызовы, связанные с ростом населения и увеличением потребности в продовольствии, подталкивают ученых к поиску инновационных решений. Одним из таких решений стало новое исследование ученых из Университета Тюбингена в Германии, которые разработали уникальный процесс превращения газов, таких как углекислый газ, кислород и водород, в питательные вещества. Этот метод позволяет производить дрожжи, богатые белком и витамином B9 (фолиевой кислотой), без использования традиционных сельскохозяйственных ресурсов. Новая технология напоминает процесс пивоварения, но вместо сахара в качестве питательной среды используются газы и ацетат. Микроорганизмы перерабатывают эти вещества, превращая их в белок и витамины, что делает этот метод экологически чистым и эффективным. Поскольку процесс основан на возобновляемых источниках энергии, он не требует использования пахотных земель и существенно снижает выбросы парниковых газов. Это важный шаг на пути к устойчивому производству пищи, способному поддерживать растущее население планеты. Продукт, получаемый в результате этого процесса, удивительно питателен. Всего 6 граммов высушенных дрожжей обеспечивают суточную потребность человека в фолиевой кислоте, а 85 граммов содержат 61% необходимого дневного белка. Это значительно больше, чем можно получить из традиционных источников белка, таких как говядина, свинина, рыба и чечевица. Таким образом, новый продукт представляет собой мощный источник белка и витаминов, который может стать альтернативой животноводству. Однако дрожжи, выращенные таким образом, нуждаются в определенной обработке, чтобы избежать потенциальных рисков для здоровья. При чрезмерном потреблении в их составе могут находиться вещества, вызывающие подагру - болезнь, вызванную накоплением мочевой кислоты в организме. Поэтому перед массовым применением этих дрожжей в пищевой промышленности требуется разработка технологий по их очистке. Основной целью данного исследования является сокращение потребления мяса. Современное животноводство является одной из главных причин глобального изменения климата. По данным ученых, животноводство отвечает за 57% всех выбросов парниковых газов, связанных с производством пищи, при этом занимая около 80% всех пахотных земель. Однако его вклад в обеспечение питанием весьма неэффективен - оно обеспечивает лишь 17% всех калорий и 38% белка, потребляемого людьми. Текущие методы сельского хозяйства, основанные на интенсивном животноводстве, могут оказаться угрозой для продовольственной безопасности в долгосрочной перспективе. В этом контексте разработка альтернативных методов производства пищи, таких как выращивание белка с использованием микроорганизмов и газа, становится важным шагом к более устойчивой пищевой системе. Преобразование воздуха в пищу - это не только научный прорыв, но и потенциальное решение для глобальных проблем продовольствия и экологии. Технологии, подобные этой, могут кардинально изменить наше восприятие источников питания и помочь в сохранении ресурсов планеты для будущих поколений.

Другие интересные новости:

▪ Новый фильтр отделит нефть от воды

▪ Гаджет для лечения морской болезни электротерапией

▪ PocketBook 650

▪ Квантовая интегральная схема

▪ Стирание воспоминаний

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Интересные факты. Подборка статей

▪ статья Это было недавно, это было давно. Крылатое выражение

▪ статья Что представляют собой солнечные пятна? Подробный ответ

▪ статья Положение больного. Медицинская помощь

▪ статья Высоковольтный усилитель для управления пьезоэлементами. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Эволюция обратноходовых импульсных ИП. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026