Menu English Ukrainian Russian Home

Бесплатная техническая библиотека для любителей и профессионалов Бесплатная техническая библиотека


Автомобиль Лагуна. Личный транспорт

Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

Комментарии к статье Комментарии к статье

В ГАИ мой автомобиль был зарегистрирован 16 августа 1995 года. А уже 17-го утром мы всей семьей отправились на нем в путешествие по маршруту Тюмень - Уфа - Набережные Челны - Тольятти - Тюмень. За две недели накрутили на спидометр первые 4 тыс. км.

Боязно ли было пускаться в столь дальний автопробег на новой, совершенно необкатанной машине? Нет, поскольку была стопроцентная уверенность в том, что "Лагуна" не подведет. Ведь каждый элемент конструкции, каждый возможный нюанс ее поведения на дороге я тщательно просчитал заранее и ничего не сделал абы как, наобум. Пробег показал: "Лагуна"- очень надежный, экономичный и удобный в эксплуатации автомобиль. За время поездки не случилось ни одной поломки. Расход топлива на трассе составил всего 8,7 л на 100 км пути. Удобства же можно оценить, только покатавшись на "Лагуне". Тюменский журналист С.Сентябрьский, участвовавший в дорожных испытаниях, так описывает свои впечатления: "На ходу я пытался прислушиваться к... аэродинамическим шумам и поведению машины на дороге. Ехали мы, правда, не быстро, но до 80 км/ч в машине было тихо. Если это и не полное доказательство аэродинамической чистоты (на этой скорости и в классических "Жигулях" тихо), то, по крайней мере, говорило о том, что явных ошибок в дизайне и расчетах нет. А что касается плавности хода и "держания" дороги - работа по расширению колеи и увеличению базы (по габаритам "Лагуна" сравнима с "Волгой", но при этом на 200 кг легче! - Авт.) оправдала себя: машина идет ровно, достаточно уверенно, не прыгает из стороны в сторону... Работу подвески я бы субъективно оценил выше "волговской"..."

От себя добавлю, что для удобства вождения были предусмотрены даже такие, вроде бы второстепенные, но тем не менее весьма полезные вещи, повышающие активную безопасность, как подставка для левой ноги водителя и увеличенная площадка тормозной педали. Первую оцениваешь прежде всего в дальней поездке, когда нога начинает уставать от напряжения. Вторую встретишь разве что на представительских машинах. Мимо такой педали не промахнешься в любой ситуации. Да и нога чувствует ее по-иному.

Пассивная безопасность у "Лагуны", считаю, тоже выше, чем у серийного автомобиля. Салон опоясан трубчатым каркасом и потому очень жесткий. Энергопоглощающая способность бамперов собственной конструкции превосходит "жигулевские", удар они гасят эффективнее.

Говоря об удобстве, нельзя не упомянуть такие важные составляющие автомобильного комфорта, как кресла. Вначале планировались "жигулевские" сиденья (от ВАЗ-2109). Однако позже я приобрел прекрасные кресла от "Тойоты-Марк II" - мягкие, удобные, с электроподогревом (!). И со множеством регулировок: подголовник перемещается не только вверх-вниз, но и вперед-назад; движением рычажка можно быстро накачать валик под поясницей или, наоборот, убрать его.

Проект своего автомобиля я закончил в октябре 1986 года. Затем несколько лет подбирал необходимые узлы и детали. Четыре года ушло на строительство. Описывать трудности, которые ожидают того, кто пойдет по пути самостоятельного изготовления автомобиля, думаю, не стоит.

Основные технические характеристики:

  • Длина, мм.............. 4446
  • Ширина, мм.................1800
  • Высота, мм.................1400
  • База колесная, мм ..... 2580
  • Колея, мм: передних колес .............. 1472
  • задних колес ....... 1450
  • Масса, кг.................1200
  • Максимальная скорость, км/ч ....... 160
  • Летний расход топлива (после обкатки двигателя), л/100 км: при скорости 90 км/ч ............ 6,5
  • при скорости 120 км/ч.........8,7
  • в городе (спокойный стиль езды)....... 8,9
  • Емкость бака, л ....... 43

Автомобиль Лагуна
Автомобиль "Лагуна"

Автомобиль Лагуна
Каркас безопасности в сборе с рамой (на виде сверху каркас безопасности и стойки не показаны): 1, 6, 7, 8 - детали каркаса (труба 3/4"), 2 - передний лонжерон, 3, 5 - стойки (труба 50x25), 4 - усилители порогов (сталь, s2), 9 - траверса (труба 50x25), 10 - кронштейн крепления поперечной тяги (труба 60x40). 11 - зашивка арки, 12 - задний лонжерон (труба 60x40), 13 - ушки крепления поперечной тяги, 14 - продольная балка (труба 60x40), 15 - передняя поперечина, 16 - косынка, 17 - отверстия под болты крепления балки переднего моста, 18 - кронштейн крепления нижней продольной тяги, 19 - арка заднего колеса (сталь, s1), 20 - цапфа крепления амортизатора, 21 - балка амортизаторов (труба 60x40), 22 - обшивка днища (сталь, s1), 23 - цапфа крепления верхней продольной тяги, 24 - задняя поперечина (труба 50x25), 25 - туннель карданного вала (сталь, s 1), 26 - порог (сталь, s1).

Автомобиль Лагуна
Варианты закладных элементов: 1 - панель-"сандвич" кузова, 2 - Г-образный элемент, 3 - П-образный элемент, 4 - гайка, 5 - эпоксидный клей

Автомобиль Лагуна

Автомобиль Лагуна
Правый задний лонжерон: 1 -детали лонжерона (труба 60x40), 2 - кронштейн крепления нижней продольной тяги, 3 - цапфа крепления верхней продольной тяги, 4 - косынка, 5 - верхняя опорная чашка пружины задней подвески, 6 - траверса, 7 - кронштейн крепления поперечной тяги, 8 - ушки крепления поперечной тяги

Автомобиль Лагуна
Схема подвески капота: 1 - кронштейн кузова (2 шт.), 2 - кронштейн капота (2 шт.), 3 - панель капота в открытом положении, 4 - закладной болт М8 (6 шт.). 5 - закладная шайба, 6 - подкладка, 7 - зашивка кузова (сталь, s1).

Автомобиль Лагуна
Окантовка стекла: 1 - герметик, 2 - закладная металлическая скоба, 3 - стекло, 4 - рамка стекла, 5 - панель кузова

Автомобиль Лагуна
Доработка головки блока цилиндров: 1 - зачищаемые поверхности выпускных каналов, 2 - зачищаемые поверхности впускных каналов, 3 - удаляемые выступы и концы направляющих втулок

Автомобиль Лагуна
Доработка направляющей клапанной втулки: 1 - маслоотражательный колпачок, 2 - головка блока цилиндров, 3 - укороченная направляющая втулка. 4 - стержень клапана: а - оправка для запрессовки втулки.

Автомобиль Лагуна
Модернизированный водяной насос: 1 - крышка насоса, 2 - кожух уплотнения, 3 - крыльчатка ("жигулевская"), 4 - вал, 5 - графитовое кольцо, 6 - корпус насоса. 7 - сальник

Меня иногда спрашивают: как я смог "девятку" облепить такими "наворотами"? А ведь моя машина с ВАЗ-21099 ничего общего, кроме дверей и стоек, не имеет. Какая же это "девятка", если у нее база и колея больше, компоновка классическая - с приводом на задние колеса? Просто форма кузова продиктована требованиями аэродинамики. Конечно, возможности продуть машину или хотя бы модель в аэродинамической трубе у меня не было, но при проектировании кузова я широко использовал книги и справочники по авиационной тематике, а также рекомендации знаменитых автоспортсменов по подготовке автомобиля к ралли - ради улучшения его надежности и эксплуатационных показателей.

"Лагуна" - четырехдверный, пятиместный седан. Несущая часть кузова состоит из силовой рамы и каркаса безопасности, опоясывающего салон, что значительно повышает пассивную безопасность.

Силовая рама собрана из стальных профилей прямоугольного сечения размерами 60x40, 50x25 и 20x20 мм с использованием передних лонжеронов и удлиненной на 170 мм передней поперечины рамы "Москвича-412". "Донором" для последней послужил аналогичный узел, из которого был вырезан кусок длиной 170 мм. Все швы контактной сварки дополнительно усилены электродуговой сваркой.

Каркас безопасности изготовлен из труб диаметром 3/4 дюйма. Все сварные работы выполнялись электродуговой сваркой постоянного тока с применением японских электродов марки 1.В-520 диаметром 4; 3,2 и 1,5 мм.

А теперь о том, чем "Лагуна" отличается от иных машин. Кроме дверей, все съемные кузовные панели - капот, крышка багажника, крылья, бамперы и другие элементы - композитные, изготовленные из пенопласта и стеклоткани. Использовался твердый пенопласт марки ПХВ1 -115 - термо-, шумо- и виброизолирующий конструкционный материал (листы стандартные: 600x600x50 мм). Он хорошо обрабатывается различными инструментами - от ручного рубанка до строгального станка(в зависимости от размеров заготовок). До требуемых теоретических обводов, заданных шаблонами из ДВП, поверхности деталей доводились шлифовальной машинкой с крупнозернистой наждачной бумагой.

Пенопластовые панели шпаклевались, шлифовались и оклеивались с обеих сторон тремя слоями тонкой, как шелк, стеклоткани (предварительно из нее выжигался парафин, для чего она прогревалась на электрической плитке до появления дыма). Клей - эпоксидная смола.. Далее поверхности снова шпаклевались, шлифовались, грунтовались и, наконец, красились. Применялась краска фирмы "Садолюн" цвета "форель-металлик" вкупе с фирменным растворителем. Использовать какие-либо другие растворители, как рекомендуют некоторые "специалисты", не советую: ничего хорошего из этого не выйдет - окраска будет с разводами.

К каркасу кузова панели крепятся при помощи вклеенных в них всевозможных закладных элементов: болтов различного диаметра, Г - или П-образных металлических скоб.

Подвижные капот и крышка багажника снабжены нестандартными внутренними петлями.

Лобовое и заднее стекла установлены на слой силиконового герметика и прижаты металлическими скобами по периметру через каждые 300 мм. Как недостаток отмечаю отсутствие на них декоративных рамок - не смог подобрать подходящего материала.

Лобовое стекло - от "рафика", триплексное, немного подрезанное по бокам. Угол наклона его меньше, чем у ВАЗ-2108, и составляет 30°. Для улучшения аэродинамических качеств кузова щетки стеклоочистителя спрятаны в подкапотную нишу и прикреплены прямо к стеклу через два просверленных в нем отверстия.

Двигатель "Лагуны" - от "Москвича-412", с большими потенциальными возможностями. Чтобы воспользоваться ими, я доработал в моторе все, что мог.

Во-первых, для улучшения наполнения камер сгорания и создания минимального сопротивления выхлопным газам расширил впускные и выпускные каналы головки блока цилиндров, а также соответствующие им патрубки. Делал это шарошками, затем полукруглой стамеской и в конце - наждачной лентой, закрепленной в патроне электродрели. Притер также стыки патрубков с головкой блока и подогнал по месту прокладки, поскольку ненадежное их соединение привело бы к значительной потере мощности двигателя и все мои предыдущие ухищрения оказались бы напрасными.

Во-вторых, внес изменение в конструкцию направляющих клапанных втулок. С помощью специальной оправки выпрессовал их из нагретой до 170° С головки блока, обрезал на станке и вновь запрессовал в горячую головку. Когда головка остыла, снабдил втулки "жигулевскими" маслоотражательными колпачками.

И еще о клапанном механизме. Для более надежной его работы при 6000 и более оборотов в минуту подклапанные пружины подложил шайбы толщиной 1,5 мм.

В-третьих, с целью улучшения приемистости двигателя уменьшил массу маховика. Вместо стандартных 8 кг он весит теперь 4,2 кг. Причем металл срезал подальше от центра - для снижения величины момента инерции. С таким маховиком, естественно, заново отбалансированным, двигатель работает равномерно, а автомобиль трогается с места более плавно.

В-четвертых, изменил кое-что и в конструкции насоса водяного охлаждения. Удалил из крышки стальную втулку со штатным "москвичовским" уплотнением, проточил посадочное место и запрессовал (с натягом 0,02 мм) уплотнение от "Жигулей". Кроме того, для увеличения производительности насоса заменил штатную крыльчатку, тоже на "жигулевскую", для чего обработал вал с таким расчетом, чтобы при напрессовывании новой крыльчатки был натяг 0,02 мм. Задний торец последней тоже проточил до размера, обеспечивающего зазор 2 мм между лопастями и корпусом насоса.

Результат модернизации сказался сразу же: во время нашего путешествия электровентилятор включался только пару раз, и то когда мы ехали в гору за длинной вереницей дымящих "камазов".

Вот, собственно, и все о двигателе. Добавлю, что он имеет две выхлопные трубы с глушителями и резонаторами. Трубы независимы друг от друга и начинаются сразу после выпускного коллектора.

Теперь о трансмиссии. По статистике, в автомобиле обычно едут один-два человека. Поэтому для более равномерного распределения масс (а развесовка по осям моей машины почти идеальная - 48:52!) двигатель и, соответственно, дифференциал были смещены немного вправо. Отсюда разница в длине полуосей заднего моста: левая на 145 мм длиннее правой. Полуоси я точил самостоятельно (до фланцев размеры их соответствуют заводским), все галтели тщательно шлифовал и полировал. Во фланцах сделал четыре отверстия под болты М12х1,5 крепления дисков.

Коробка передач - пятиступенчатая, от Иж-2126 "Орбита". Для сопряжения ее с двигателем "Москвича-412", а точнее - с кожухом сцепления, я изготовил переходный фланец. Позже, когда в продаже появились "орбитовские" кожухи сцепления, приобрел один такой и заменил им "москвичовский". Поэтому чертеж переходного фланца не привожу за ненадобностью.

Передняя подвеска - от "Москвича-2140". Поскольку передняя поперечина рамы "Лагуны" шире "москвичовской", то в конструкцию подвески тоже пришлось внести изменения. Для этого разрезал балку и вварил (в кондукторе) вставку шириной 170 мм, взятую от другой балки. Удлинил среднюю тягу на тот же размер. Стабилизатор поперечной устойчивости использовал от ГАЗ-24. Для увеличения хода подвески между верхним рычагом и верхним шаровым шарниром поставил текстолитовую шайбу толщиной 20 мм. Все это благоприятно сказалось на плавности хода автомобиля. И еще - изготовил новые ступицы.

Задний мост "Лагуны" - тоже от "Москвича-2140". Чтобы увеличить колею задних колес и одновременно сместить дифференциал вправо, я выточил специальную проставку. К фланцу картера моста она прикреплена штатными болтами, и стык их заварен (предварительно у проставки и фланца были сняты фаски).

Автомобиль Лагуна
Облегченный маховик "Москвича-412"

Автомобиль Лагуна
Ступица переднего колеса (сталь 40) (нажмите для увеличения)

Автомобиль Лагуна
Задний мост с проставкой (вид сзади): 1 - картер, 2, 3 - проушины крепления верхней и нижней продольных тяг, 4 - чашка пружины задней подвески, 5-проставка (сталь 30).

Автомобиль Лагуна
Втулка-удлинитель карданного вала (сталь 40)

Автомобиль Лагуна
Полуоси с новым фланцем крепления колеса (сталь 40Х, отверстия под болты крепления тормозного барабана условно не показаны) (нажмите для увеличения)

Естественно, что переделки повлекли за собой необходимость изготовления проушин крепления верхних и нижних продольных тяг на картере моста. При установке проушин особое внимание обращал на соосность отверстий в них с отверстиями в тягах, так как даже небольшое несоответствие в размерах может привести к нарушению слаженной работы узлов и, как следствие, к перегрузке. Продольные тяги использовал стандартные, "жигулевские", длину же поперечной должным образом увеличил.

При выборе передаточного числа редуктора заднего моста (дифференциала) я рассчитывал на то, что, выбранное правильно, оно должно обеспечивать автомобилю максимальную скорость и высокую приемистость. Недостаточная величина этого отношения делает автомобиль "тупым" при разгоне, а чрезмерная выводит двигатель на режим с оборотами, превышающими предел надежности.

Поэтому, собираясь использовать коробку передач от "Орбиты", я, после расчетов и уточнения динамических показателей, изменил передаточное отношение главной передачи с 1:3,9 на 1:4,22, поставив другую пару с числом зубьев шестерни 9 и колеса - 38.

В подвеске заднего моста для большей плавности хода применил пружины и амортизаторы от ВАЗ-2121 "Нива".

Карданный вал с подвесным подшипником, как на "Жигулях", но с более мощными крестовинами взял от "Орбиты". С помощью специально изготовленной втулки удлинил его на 84 мм.

Колеса "Лагуны" имеют литые диски размерами 5,5J-14" и шины марки Вагит размерами 195/75 R14. От тринадцатидюймовых отказался еще на стадии проектирования - не смотрится большая машина на маленьких узких колесах!

Тормозная система - двухконтурная, с вакуумным усилителем. Передние тормоза - дисковые, задние - барабанные.

Рулевое управление - полностью от "Москвича-412". Однако есть у меня задумка установить на "Лагуну" управление с гидроусилителем от "Тойоты" - все уважающие себя фирмы на автомобиле массой более одной тонны применяют гидроусилители. Думаю в скором времени осуществить этот план.

Электрооборудование автомобиля самодельное, но установлено с использованием монтажного блока от ВАЗ-2108 и проводов с заводскими штекерными разъемами. Фары - от "Москвича-2141", подфарники - от "Запорожца", задние фонари, отопитель салона и "борода" приборной панели - от ВАЗ-2108, щиток приборов - от ВАЗ-2107, сама же приборная панель - самодельная.

И напоследок - об очень важном. Все эти годы жена и двое сыновей с пониманием относились к моему постоянному пропаданию в гараже. Мало того, помогали строить "Лагуну". Конечно, себестоимость ее получилась очень высокой. Да и времени и сил потрачено немало. Тем не менее мы довольны своим автомобилем. За прошлый год наездили на нем более 21 000 км. Я сделал то, что хотел!

Автор: А.Кдюнк

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Простой мини-кар

▪ Повышение надежности снегохода Буран

▪ Лодка-аквариум

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Использование Apple Vision Pro во время операций 16.03.2024

Медицинская команда больницы Кромвеля в Лондоне впервые применила Apple Vision Pro в ходе двух операций на позвоночнике. Это событие подтверждает потенциал гарнитуры в качестве медицинского инструмента, изменяющего подход к хирургической практике. Хотя сами врачи не использовали Vision Pro, операционная медсестра работала с виртуальной реальностью, используя очки во время подготовки и выполнения процедур. Гарнитура позволила просматривать виртуальные экраны в операционной, выбирать инструменты и следить за ходом операции. Программное обеспечение, разработанное компанией eXeX, специализирующейся на создании приложений на основе искусственного интеллекта для хирургии, существенно улучшило процесс оказания медицинской помощи пациентам. Использование Apple Vision Pro открывает новые возможности для разработки приложений в сфере здравоохранения, таких как клиническое образование, планирование операций, обучение и медицинская визуализация. Внедрение Apple Vision Pro в медицинскую пр ...>>

Хранение углерода в Северное море 16.03.2024

Министр энергетики Норвегии Терье Осланд объявил о запуске проекта Longship, нацеленного на создание центрального хранилища углекислого газа в Северном море. Этот амбициозный проект оценивается в $2,6 млрд и направлен на применение технологии CCS (углеродного захвата и хранения) для смягчения воздействия климатических изменений. Норвегия уже имеет опыт в области CCS благодаря успешным проектам Sleipner и Snohvit, и сейчас стремится увеличить объем углерода, запечатываемого под морским дном. План Longship предусматривает создание мощности по захвату и хранению 1,5 млн. тонн углерода ежегодно в течение 25 лет. Несмотря на позитивные перспективы, существуют опасения по поводу долгосрочных последствий такого хранения. Однако сторонники проекта утверждают, что морское хранение углерода имеет ряд преимуществ, включая минимальное воздействие на окружающую среду. Проект Longship осуществляется при участии компаний Equinor, Shell и TotalEnergies через совместное предприятие Northern Li ...>>

Выращены мини-органы из амниотической жидкости человека 15.03.2024

Международная команда ученых под руководством профессора Фань Сюлиня из Университета Чжэцзян разработала уникальный способ выращивания мини-органов из клеток, обнаруженных в амниотической жидкости человека. Этот значительный прорыв в медицине может привести к улучшению диагностики и лечения врожденных заболеваний. Органоиды, представляющие собой трехмерные клеточные структуры, имитирующие органы в меньшем масштабе, были выращены из клеток легких, почек и тонкого кишечника, найденных в амниотической жидкости. Этот метод открывает новые возможности для изучения различных состояний плода и может стать ключом к ранней диагностике и лечению врожденных дефектов. Хотя пока не проводились попытки использования этого метода в лечении, ученые надеются, что их исследования в будущем помогут бороться с серьезными врожденными заболеваниями, которые затрагивают миллионы новорожденных ежегодно. Этот прорыв может изменить практику медицинских вмешательств, позволяя диагностировать и лечить врожд ...>>

Случайная новость из Архива

Посадка на ядро кометы 21.10.2014

В Европейском космическом агентстве окончательно утвердили дату и место мягкой посадки научного модуля "Фила" на поверхность ядра кометы Чурюмова-Герасименко. В настоящее время космический аппарат находится в 10 км от ядра кометы. Такое небольшое расстояние позволило тщательно изучить ее поверхность со всеми особенностями и оценить "плюсы" и "минусы" всех возможных мест, куда можно было бы посадить отделяемый модуль. В итоге была выбрана посадочная площадка, ранее обозначенная как вариант "J", расположенная на меньшей части сдвоенного ядра кометы.

"Розетта" отделит научный модуль в 09:35 CET (по Центральноевропейскому времени) 12 ноября 2014 г. на расстоянии в 22,5 км от центра кометы. Посадка должна состояться примерно через 7 часов, в 16:30 CET. Сигналы о разделении и "приземлении" модуля "Фила" должны быть получены на Земле в 10:03 CET и в 17:00 CET соответственно.

"Теперь, когда стало известно, куда должен быть нацелена "Розетта", мы стали на один шаг ближе к проведению этой захватывающей, но весьма рискованной операции, - говорит Фред Янсен (Fred Jansen), один из руководителей миссии ESA. - Однако есть еще ряд ключевых процедур, которые необходимо выполнить, прежде чем мы сможем дать окончательную команду "приступить к посадке".

В частности, 11 ноября, то есть еще до разделения "Розетты" и посадочного научного модуля, нужно будет уточнить траекторию космического аппарата и его ориентацию в пространстве. И в ночь с 11 на 12 ноября исследователи должны получить подтверждение готовности всех систем орбитального и посадочного модулей к разделению.

После отделения "Фила" сам орбитальный аппарат совершит маневр ухода "вверх и в сторону" для переориентации и установления связи с научным модулем. Последний же в ходе своего 7-ми часового спуска должен сделать анализ состава выбрасываемой пыли, газов и плазмы непосредственно вблизи ядра кометы. Он также сфотографирует удаляющуюся "Розетту", и приближающуюся поверхность ядра кометы. После "приземления", если все пройдет по намеченному плану, модуль "Фила" сделает панорамные снимки окрестностей поверхности кометы. Ожидается, что первые изображения будут получены на Земле уже через несколько часов после разделения аппаратов.

Через час после "приземления" "Фила" начнет научные эксперименты, которые, как ожидается, продлятся 64 часа. В долгосрочной перспективе исследование ядра кометы будет во многом зависеть от того, не будет ли пыль, оседающая на панелях солнечных батарей, мешать их подзарядке. Но в любом случае, к марту 2015 года, по мере приближения кометы к Солнцу, температура внутри посадочного модуля станет слишком высока для продолжения работы, и научная миссия "Фила" завершится.

Миссия же орбитального аппарата будет продолжаться еще довольно долго. "Розетта" должна сопровождать комету Чурюмова-Герасименко до максимального сближения ее с Солнцем (прохождения перигелия орбиты 1.29 а.е. в августе 2015 г.), а затем, вместе с ней, направиться обратно во внешние области Солнечной системы. Разумеется, космический аппарат будет не просто летать около небесного тела, но и наблюдать за процессами, происходящими в ядре кометы, в ее коме и в ближних ее окрестностях. Исследователи надеются, что эта миссия даст нам уникальную информацию о начальном периоде формирования нашей Солнечной системы, и, возможно, даже о происхождении жизни на Земле.

Другие интересные новости:

▪ Cветодиодные лазеры - угроза для самолетов

▪ Домашний очиститель воздуха Xiaomi Mi Air Purifier Maх

▪ Бетон из моркови

▪ Кишечные паразиты помогают забеременеть

▪ Найдена самая громкая птица на Земле

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

 

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Охрана труда. Подборка статей

▪ статья Бывали хуже времена, но не было подлей. Крылатое выражение

▪ статья Кто придумал карандаш? Подробный ответ

▪ статья Обслуживание бойлерных установок. Типовая инструкция по охране труда

▪ статья Устройство сигнализации при приближении к объекту. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Шнурок и кубик. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

Имя:


E-mail (не обязательно):


Комментарий:





All languages of this page

Главная страница | Библиотека | Статьи | Карта сайта | Отзывы о сайте

www.diagram.com.ua

www.diagram.com.ua
2000-2024