Бесплатная техническая библиотека

Микроавтомобиль Мышонок. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Первый микроавтомобиль "Мышонок" я построил для моих детей. В результате я накопил некоторый опыт конструирования и задумал уже не детскую, а "взрослую" машину - для себя. Назвал ее "Мышонок-2". Строил долго, вернее, не столько строил, сколько искал необходимые детали, узлы. Этим, в частности, объясняется применение в "Мышонке-2" механических тормозов (сейчас я меняю их на гидравлические). Разработка чертежей и постройка велись одновременно, хотя основные параметры "Мышонка-2" были продуманы мною заранее.

Приведу его краткую техническую характеристику. Это двухместный четырехколесный автомобиль с двигателем мощностью 14 л. с. (рабочий объем 346 см3 расположенным сзади. Оборудован двумя независимыми тормозными системами: основной (рабочей) с педальным приводом на все колеса и запасной (стояночной] с рычажным приводом только на задние колеса.

Рис. 1. Общий вид "Мышонка-2"

Автомобиль динамичен и устойчив. Тормозной путь при скорости 30 км/ч не более 6,5 м. Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего колеса - 4,5 м. Максимальная скорость 65 км/ч.

Электрооборудование - от мотоколяски СЗД, 12-вольтовое, немного видоизмененное. В него входят приборы внешнего освещения и световой сигнализации, звуковой сигнал, стеклоочиститель, контрольно-измерительные приборы.

Рис. 2. Компоновка автомобиля: 1 - передние буферы, 2 - подфарники - указатели поворота, 3 - выдвижные фары с крышками, 4 - аккумулятор, 5 - передний мост, 6 - рулевой вал, 7 - багажное отделение, 8 - педали тормоза и сцепления, 9 - педаль газа, 10 - рукоятка ручного тормоза, 11 рычаг переключения передач и реверса, 12 - кресло водителя, 13 - подъемник фар, 14 - "монетки" декомпрессора и корректора, 15 - вентиль топливного крана, 16 - дифференциал с реверс-редуктором, 17 - цепь привода, 18 - двигатель, 19 - топливный бак, 20 - глушители, 21 - задний буфер, 22 - задние фонари

Салон отделан современными материалами, изолирован от мотоотсека шумопоглощающей панелью с пенопластовым наполнителем. Кресла водителя и пассажира анатомические, выклеены из стеклопластика, выложены поролоном и обшиты кожзаменителем; машина снабжена ремнями безопасности.

Автомобиль эксплуатируется с мая 1985 года. На спидометре уже много тысяч километров сахалинских дорог. Серьезных поломок в пути не было. Правда, должен отметить, что при полной загрузке мощности двигателя не хватает для преодоления часто встречающихся на наших дорогах крутых и затяжных подъемов. А это вынуждает включать первую передачу. Критически отношусь я также и к откидывающимся кверху дверям - не во всем они удобны. В остальном же машиной доволен.

Рис. 3. Типовая схема стыковки панелей: 1 - труба остова, 2 - деревянная рейка-вкладыш с желобком, 3 - стеклопластиковые накладки, 4 - заделка стыка панелей стеклотканью, 5 - панель, 6 - шуруп

Теперь хотелось бы рассказать об особенностях конструкции "Мышонка-2".

Он собран в основном из запасных частей "Запорожца" и мотоколясок СЗА и СЗД. Кузов каркасный, с панелями из стеклопластика на трубчатом остове. Задний капот откидной или съемный, что обеспечивает свободный доступ к двигателю. Кузов - самая трудоемкая часть, на его сборку и оборудование затрачено три четверти времени.

Рис. 4. Разбивка кузова на панели (нажмите для увеличения)

Сначала я изготовил макет кузова в натуральную величину. Только хотелось бы предостеречь: смесь песка с гипсом лучше не применять, так как ее трудно обрабатывать. Я использовал чистый гипс. Для экономии укладывал на сетку сначала бетон, а когда он схватывался наносил сверху слой гипса толщиной 15-20 см. Полностью высохшую поверхность макета шлифовал и красил нитроэмалью. Обработку вел очень тщательно, дабы огрехи не переходили на матрицы.

Затем разметил линии разъема панелей. Чтобы они четко отпечатывались на матрицах, прочертил их шилом на глубину примерно 1 мм По ним и подгонялись готовые панели.

Рис. 5. Основные силовые элементы кузова: 1 - передние буферы, 2 - передний мост (рулевой механизм и рычаги подвески не показаны), 3 - рама автомобиля, 4 - окантовка багажного отделения, 5 - передние опоры остова кузова, 6 - трубы остова, 7 - нижние опоры остова, 8 - штанга двери, 9 - каркас двери, 10 - шарниры дверей, 11 - задние опоры остова, 12 - каркас капота, 13 - шарниры капота, 14 - задний буфер

Обычно матрицы делают из стеклопластика. Но мне необходимо было экономить смолу и стеклоткань, и пришлось отливать их, как и макет, из гипса и бетона.

Слепки каждой панели снимал отдельно: натирал поверхность макета тонким слоем вазелина или солидола и запивал гипсом, перекрывая линии разъема на 10-15 мм, а затем бетоном, армируя его стальными прутками d 5 мм. Для получения слепков с вертикальных поверхностей делал опалубку из досок и фанеры.

Рис. 6. Остов кузова (нажмите для увеличения): 1 - передние опоры, 2 - нижние опоры, 3 - задние опоры, 4 - несущие трубы

После высыхания бетона (примерно через трое суток) снимал матрицы, досушивал гипсовый слой, тщательно обрабатывал и красил.

Основные несущие панели выклеивал из шести слоев стеклоткани с подкладкой двух слоев стеклорогожи, что давало толщину примерно 4 мм. Стеклоткань перед этим обжигал пламенем паяльной лампы чтобы она лучше впиты ала смолу. Обжигал с большой осторожностью, так как в местах пережога ткань крошится.

Рис. 7. Рама автомобиля (нажмите для увеличения): 1 - кронштейны крепления переднего моста, 2 - кронштейны крепления рычага переключения передач и реверса, 3 - опоры кресла пассажира, 4 - боковые узлы подстыковки остова кузова, 5 - петли крепления кресла пассажира, 6 - опоры подушек подмоторной рамы, 7 - буксирная вилка, 8 - цапфы капота, 9 - уголки 40х40 мм, 10 - узлы крепления задней подвески колес.

Из-за того, что клей быстро густеет, пришлось готовить его небольшими порциями Состав: эпоксидная смола (100 см3), пластификатор (10 см3) и отвердитель (10 см3). Можно обойтись и без пластификатора. Если смола слишком густа, допускается добавка в нее ацетона или растворителей № 646 или № 648 (не более 10% общего объема). Однако, учитывая что такие добавки несколько снижают прочность изделия, использовать их следует в крайнем случае.

Для получения желаемого колера в смолу вводится краситель - обыкновенная художественная масляная краска из тюбика (перед добавкой отвердителя).

Рис. 8. Двигатель на подмоторной раме: 1 - двигатель, 2 - регулировочный винт, 3 - переходник, 4 - передний кронштейн крепления двигателя, 5 - подмоторная рама, 6 - тяги подвески дифференциала, 7 - дифференциал с реверс-редуктором, 8 - защитный поддон, 9 - задний кронштейн крепления двигателя, 10 - пластина навески глушителей, 11 - левый глушитель.

Перед выклейкой панелей я кроил стеклоткань по слоям ножом на листе фанеры (линолеума) и складывал куски стопкой. Клеил за один прием с непродолжительными перерывами для отдыха или разведения новой порции.

После укладки в матрицу последнего слоя стеклоткани накрывал все полиэтиленовой пленкой и, сделав опалубку, засыпал поверхность песком. Через сутки снимал песчаный пресс и оставлял панель "дозревать" в матрице еще трое суток. Полностью смола полимеризуется за неделю.

Рис. 9. Подмоторная рама (нажмите для увеличения): 1 - передний кронштейн крепления двигателя, 2 - продольные лонжероны, 3 - поперечные лонжероны, 4 - защитный поддон, 5, 6 - тяги подвески дифференциала, 7 - щеки заднего кронштейна крепления двигателя, 8 - стяжные шпильки, 9 - отверстия под шпильки подвески дифференциала, 10 - ребра жесткости, 11 - труба под хомут заднего кронштейна, 12 - хомут.

Проем для лобового стекла в передней панели я подгонял под рамку из двухмиллиметрового алюминиевого листа. Потом эта рамка вклеивается в панель и в нее вставляется лобовой триплекс от автомобиля ЗАЗ-968. Таким же образом изготавливалась и задняя остекленная панель.

Готовые панели я обрезал по линиям разъема на макете кузова и подгонял к трубчатому остову. Панели к нему крепил шурупами, выбирая зазоры деревянными рейками с желобками и подклеивая их изнутри 4-6 слоями стеклоткани. Стыки между панелями разделывал ступеньками и заполнял полосками стеклоткани на клею.

Рис. 10. Установка переходника: 1 - передний кронштейн крепления двигателя, 2 - переходник, 3 - регулировочный винт, 4 - регулировочное отверстие, 5 - стяжная шпилька

Собранный кузов окончательно шпаклевал и шлифовал, готовя к окраске. Неровности заделывал шпаклевкой на основе все того же эпоксидного клея, добавляя в него наполнители: тальк, алюминиевую пудру и тому подобное.

Остов кузова собран из тонкостенных стальных труб, к ним приварены узлы крепления к раме автомобиля: передние, нижние и задние опоры. Трубчатую конструкцию имеет и каркас откидного капота. При необходимости последний можно вообще снять, например при ремонте двигателя.

Рис. 11. Рычаг переключения передач и реверса: 1 - рычаг, 2 - кожух, 3 - сектор переключения передач с диском, 4 - сектор реверса, 5 - прижимная пластина, 6 - палец, 7 - уголок рамы автомобиля, 8 - вилка тяги реверса, 9 - вилка тяги переключения передач, 10 - кронштейн крепления рычага, 11 - заглушка, 12 - пружина фиксатора, 13 - шарик фиксатора, 14 - тяга переключения передач

Основной же силовой элемент кузова - жесткая рама из стальных труб и уголков. Она несет на себе остов, капот, передний мост, двигатель с подмоторной рамой и дифференциалом, подвески задних колес, багажник и так далее. Для крепления этих агрегатов предусмотрены кронштейны, узлы и опоры.

Спереди на раме установлен мост от мотоколяски СЗА, доработанный под колодочные тормоза от грузового мотороллера.

Рис. 12. Задняя подвеска: 1 - силовая передача, 2 - рама автомобиля, 3 - рычаг подвески, 4 - опоры подвески, 5 - накладка, 6 - ступица колеса, 7 - проушины крепления рычага подвески, 8 - втулки, 9 - резиновые вкладыши, 10 - палец, 11 - корпус нижнего узла крепления амортизатор а, 12 - ребро, 13 - проушины верхнего узла крепления амортизатор а, 14 - косынка

На задней части рамы на самодельных резиновых подушках смонтирована лодмоторная рама с силовой установкой от мотоколяске СЗД, развернутой на 180°. Передняя стойка ее крепления - переходник, смещенный вертикально относительно кронштейна крепления двигателя. Задняя точка - шарнирная: кронштейн, охватывая хомутом трубу подмоторной рамы, допускает небольшой поворот силовой установки в вертикальной плоскости. Так сделано для натяжения приводной цепи регулировочным винтом, который, отжимаясь от опорной площадки переднего кронштейна. приподнимает двигатель. Фиксация степени натяжения цепи осуществляется хомутом и стяжными шпильками (см. рис. 9 и рис. 10).

Крутящий момент передается роликовой однорядной целью с шагом 15,875 мм дифференциалу с реверс-редуктором от грузового мотороллера. Дифференциал подвешен на четырех шпильках под двигателем на тягах подмоторной рамы. В принципе он мало чем отличается от мотоколясочного - такой же компактный и надежный. Однако для получения требуемого числа оборотов колес пришлось изготовить для него новую звездочку с 16 зубьями.

Рис. 13. Глушители: 1 - стяжной болт, 2 - хомут, 3 - кожух глушителя, 4 - подводящий патрубок, 5 - накидная гайка, 6 - пластина навески на задний кронштейн крепления двигателя, 7 - эжектор, 8 - перфорированная труба, 9 - донышко, 10 - выхлопной патрубок

Коробка передач, как известно, встроена непосредственно в двигатель, а реверс - в дифференциал. Для управления ими необходимо иметь два рычага с раздельным приводом. Я же применил единый привод переключения и передач, и реверса, что намного упростило управление автомобилем.

Рычаг переключения в кабине установлен шарнирно между двумя секторами передач и реверса и постоянно прижат пружиной к первому. В нейтральном положении секторы фиксируются шариками, которые под действием своих пружин входят в канавки дисков.

Рис. 14. Доработанный амортизатор: 1 - амортизатор, 2 - тарелки под дополнительную пружину, 3 - резиновый буфер, 4 - пружина амортизатора, 5 - дополнительная пружина, 6 - сухарь

Для заднего хода сектора передач переводят рычагом вперед - включают первую передачу. Затем рычаг возвращают в нейтральное положение (передача при этом не выключается) и вновь, но уже с сектором реверса, подают вперед, включая задний ход.

Остальные органы управления двигателем - педали газа, сцепления и замок зажигания - обычные, штатные.

Рис. 15. Ступица заднего колеса (нажмите для увеличения): 1 - полуось с карданным шарниром, 2 - ось ступицы, 3 - корпус ступицы, 4 - роликоподшипник 5 - фланец тормозного щита, 6 - диск колеса И тормозного барабана, 7 - сегментная шпонка, 8 - гайка крепления диска, 9 - внутренний обод, 10 - тормозной барабан, 11 - наружный обод, 12 - тормозная колодка, 13 - тормозной щит

Компоновка силовой установки в мотоотсеке продиктовала и замену одного заводского глушителя на два самодельных - первый не вписывался в подкапотное пространство.

Глушители сварил из листовой стали. Подсоединил их к выхлопным патрубкам цилиндров (накидными гайками) и к кронштейну крепления двигателя (пластинами навески). Следует отметить, что звук выхлопа у самодельных глушителей погромче, чем у заводского. Вероятно, сказывается их малый внутренний объем. Однако на мощности двигателя это не отражается.

Рис. 16. Ступица переднего колеса (нажмите для увеличения): 1 - роликоподшипник, 2 - сальник, 3 - поворотный кулак, 4- дополнительный фланец, 5 - болт крепления тормозного щита, 6 - ступица, 7 - тормозной щит, 8 - тормозная колодка, 9 - тормозной барабан, 10 - стяжной болт, 11, 12 - ободья колеса, 13 - кольцо-проставка.

Задний мост собран из двух самодельных независимых подвесок с продольным качанием рычагов. Рычаги из толстостенных стальных труб d 32 мм я установил опорами в ушках - узлах крепления к раме автомобиля.

К противоположным концам рычагов приварил ступицы задних колес и нижние узлы крепления амортизаторов, представляющие собой цилиндрические корпуса с втулками под осевые болты и резиновыми вкладышами.

Рис. 17. Компоновка привода выдвижных фар (нажмите для увеличения): 1 - подшипник, 2 - ось корпуса, 3 - корпус фары, 4 - винт крепления полки, 5 - тросик спидометра, 6 - рукоятка привода, 7 - тяга, 8 - рычаг, 9 - корпус подшипника вала, 10 - распорная втулка с валом, 11 - корпус редуктора, 12- панель крепления фары, 13 - фара

Верхние узлы крепления амортизаторов - это проушины на косынках, приваренных к трубчатым элементам рамы автомобиля.

Ступицы и оси задних колес - от грузового мотороллера; обода и детали тормозов - от мотоколяски СЗД. В единое целое они соединены фланцами и дисками.

Рис. 18. Механизм привода фар: 1 - рукоятка, 2 - маховик, 3 - корпус вертушки, 4 - тросик спидометра, 5 - оболочка тросика, 6 - червячный вал, 7 - червячное колесо, 8 - корпус редуктора, 9 - фиксатор рычага, 10 - рычаг, 11 - корпус подшипника вала, 12 - вал, 13 - распорная втулка

Задний мост "Мышонка-2" сильно загружен, и упругости амортизаторов от мотоцикла "Урал", как выяснилось, недостаточно. Поэтому их пришлось доработать - установить дополнительные пружины, которые я сделал из одной пружины задней подвески автомобиля ЗАЗ-968, разрезав ее газовой горелкой. Края разрезов, пока они были горячие, подогнул, а затем обточил на наждаке для точной посадки в тарелки.

Более сложной переделке амортизаторы не подвергались. Я удалил лишь наружные кожухи. А чтобы грязь не попадала на штоки, применил защитные чехлы из тонкой парусины.

Рис. 19. Звездочка дифференциала

Силовые полуоси с карданными шарнирами - также от грузового мотороллера. Но поскольку колея "Мышонка" шире, то их пришлось удлинить. Полуоси я разрезал пополам и впрессовал в стальную втулку. Подогнав их длину по месту, приварил друг к другу.

Подвески передних колес собраны из деталей ходовой части мотоколясок СЗА и СЗД. Для соединения их между собой я выточил дополнительные фланцы и кольца-проставки. Детали ходовой части (кроме ступиц) не дорабатывал. А ступицы лишь обточил в трех местах, как показано на рисунке.

Любопытным элементом моей машины можно считать выдвижные фары. Подобные иногда встречаются в самодельных конструкциях. Днем, когда света достаточно, фары спрятаны в подкапотном пространстве, в вечернее же время их выдвигают наружу.

Фары у меня пока с ручным приводом (со временем он будет заменен на электрический), установленным в кабине. От вертушки к червячному редуктору с передаточным отношением 1 : 80 тянется тросик спидометра в оболочке. Далее, от червячного колеса редуктора вращение валом, спрятанным в распорной втулке, через рычаги и тяги передается корпусам фар, и те выдвигаются. Регулируются они смещением полок, которые фиксируются затем боковыми винтами крепления.

Автор: В.Веселов

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ На одном полозе

▪ Теория аэросаней

▪ Приспособление для разборки коленвалов

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Кислотность океана разрушает зубы акул 03.10.2025

Мировые океаны выполняют важнейшую функцию - они поглощают около трети углекислого газа, выбрасываемого в атмосферу. Это помогает замедлять темпы глобального потепления, но имеет и обратную сторону. Растворяясь в воде, CO2 образует угольную кислоту, которая повышает концентрацию водородных ионов и приводит к снижению pH. Вода становится более кислой, а последствия этого процесса уже заметны для морских экосистем. Средний показатель кислотности океана сейчас равен примерно 8,1, тогда как еще недавно за условную норму брали значение 8,2. По прогнозам, к 2300 году уровень может упасть до 7,3 - это сделает океан почти в десять раз кислее нынешнего состояния. Для обитателей морей подобные изменения означают не просто сдвиг химического равновесия, а реальную угрозу физиологическим процессам, начиная от формирования раковин у моллюсков и заканчивая охотничьим поведением акул. Чтобы выяснить, как именно кислотная среда отражается на зубах акул, группа немецких исследователей провела эксп ...>>

Почтовый космический корабль Arc 03.10.2025

Космические технологии становятся частью инфраструктуры, способной повлиять на логистику, медицину и даже военную сферу. Идея использовать орбиту как глобальный склад для срочных поставок звучала еще недавно как научная фантастика, но стартап Inversion пытается превратить ее в практическое решение. Компания Inversion появилась в начале 2021 года благодаря Джастину Фиаскетти и Остину Бриггсу, которые на тот момент были студентами Бостонского университета. Их замысел состоял в том, чтобы сделать возможной доставку грузов не только через спутниковые сети данных, но и в буквальном смысле - физических предметов. В основе лежит простая мысль: если космос обеспечивает доступ к любой точке Земли, то и грузы должны перемещаться тем же маршрутом. Уже за три года работы команда из 25 специалистов успела построить демонстрационный аппарат "Ray". Его запуск состоялся в рамках миссии SpaceX Transporter-12. Устройство весом 90 килограммов проверяло ключевые технологии Inversion, включая двухком ...>>

Лазерное обогащение урана 02.10.2025

Ядерная энергия остается одним из ключевых источников стабильного электричества, особенно для стран с растущими потребностями в энергоснабжении. Однако обеспечение бесперебойных поставок топлива для атомных станций требует современных технологий обогащения урана, которые одновременно эффективны и безопасны. Американская компания Global Laser Enrichment (GLE) делает значительный шаг в этом направлении, завершив масштабное тестирование лазерной технологии обогащения урана. Демонстрационная программа была проведена на объекте в Уилмингтоне, Северная Каролина. Тестирование технологии SILEX (Separation of Isotopes by Laser EXcitation), разработанной австралийской Silex Systems, стартовало в мае 2025 года и продлится до конца года. В ходе экспериментов компания планирует получить сотни фунтов низкообогащенного урана (LEU), который может быть использован в качестве топлива для атомных электростанций. GLE была создана в 2007 году для коммерциализации лазерных методов обогащения урана в С ...>>

Случайная новость из Архива 3D-монитор Acer SpatialLabs View Pro 27 17.10.2023 Компания Acer представила новый 3D-монитор в серии SpatialLabs View Pro 27. Он выделяется своими внушительными размерами и инновационной технологией пространственного звука без необходимости использования наушников. Этот монитор с диагональю 27 дюймов оборудован VA-матрицей с разрешением 4K, частотой обновления 160 Гц, яркостью до 400 нит и контрастностью 1000:1. В нем поддерживаются технологии AMD FreeSync Premium и Nvidia G-Sync. Разнообразные порты для подключения включают HDMI 2.1, DisplayPort 2.1, USB-C и два USB-A. Экран обладает антибликовым покрытием, предназначенным для защиты глаз. Съемный козырек способствует улучшению качества изображения даже при ярком освещении. Важным элементом новинки является инфракрасная камера с функцией отслеживания движения глаз. Благодаря этой технологии 3D-изображение можно смотреть без использования специальных очков. Объектив можно легко переключать, превращая SpatialLabs View Pro 27 в обычный монитор. Уникальной особенностью стал пространственный 3D-звук, который обеспечивают два динамика мощностью 2,5 Вт. Они выходят значительно за пределы нижней панели монитора и, по заявлению Acer, способны отслеживать движения головы, работая на основе искусственного интеллекта. Также предусмотрена поддержка технологии направленной передачи звуковых сигналов. Эти инновации создают пространственный звук без необходимости использования наушников. Acer планирует выпустить SpatialLabs View Pro 27 в первом квартале 2024 года.

Другие интересные новости:

▪ Переводчик для слепого

▪ Система навигации для пожарных

▪ Экономичное биотопливо из целлюлозы

▪ Омоложение клеток

▪ Микробы витают в облаках

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Светодиоды. Подборка статей

▪ статья Борзыми щенками брать. Крылатое выражение

▪ статья Какая страна имеет право не подписывать свои почтовые марки? Подробный ответ

▪ статья Схизонепета многонадрезанная. Легенды, выращивание, способы применения

▪ статья Протрава для имитации патины на медных и бронзовых изделиях. Простые рецепты и советы

▪ статья Распределительные устройства и подстанции напряжением выше 1 кB. Закрытые распределительные устройства и подстанции. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2025