Бесплатная техническая библиотека

Микроавтомобиль Мышонок. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Первый микроавтомобиль "Мышонок" я построил для моих детей. В результате я накопил некоторый опыт конструирования и задумал уже не детскую, а "взрослую" машину - для себя. Назвал ее "Мышонок-2". Строил долго, вернее, не столько строил, сколько искал необходимые детали, узлы. Этим, в частности, объясняется применение в "Мышонке-2" механических тормозов (сейчас я меняю их на гидравлические). Разработка чертежей и постройка велись одновременно, хотя основные параметры "Мышонка-2" были продуманы мною заранее.

Приведу его краткую техническую характеристику. Это двухместный четырехколесный автомобиль с двигателем мощностью 14 л. с. (рабочий объем 346 см3 расположенным сзади. Оборудован двумя независимыми тормозными системами: основной (рабочей) с педальным приводом на все колеса и запасной (стояночной] с рычажным приводом только на задние колеса.

Рис. 1. Общий вид "Мышонка-2"

Автомобиль динамичен и устойчив. Тормозной путь при скорости 30 км/ч не более 6,5 м. Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего колеса - 4,5 м. Максимальная скорость 65 км/ч.

Электрооборудование - от мотоколяски СЗД, 12-вольтовое, немного видоизмененное. В него входят приборы внешнего освещения и световой сигнализации, звуковой сигнал, стеклоочиститель, контрольно-измерительные приборы.

Рис. 2. Компоновка автомобиля: 1 - передние буферы, 2 - подфарники - указатели поворота, 3 - выдвижные фары с крышками, 4 - аккумулятор, 5 - передний мост, 6 - рулевой вал, 7 - багажное отделение, 8 - педали тормоза и сцепления, 9 - педаль газа, 10 - рукоятка ручного тормоза, 11 рычаг переключения передач и реверса, 12 - кресло водителя, 13 - подъемник фар, 14 - "монетки" декомпрессора и корректора, 15 - вентиль топливного крана, 16 - дифференциал с реверс-редуктором, 17 - цепь привода, 18 - двигатель, 19 - топливный бак, 20 - глушители, 21 - задний буфер, 22 - задние фонари

Салон отделан современными материалами, изолирован от мотоотсека шумопоглощающей панелью с пенопластовым наполнителем. Кресла водителя и пассажира анатомические, выклеены из стеклопластика, выложены поролоном и обшиты кожзаменителем; машина снабжена ремнями безопасности.

Автомобиль эксплуатируется с мая 1985 года. На спидометре уже много тысяч километров сахалинских дорог. Серьезных поломок в пути не было. Правда, должен отметить, что при полной загрузке мощности двигателя не хватает для преодоления часто встречающихся на наших дорогах крутых и затяжных подъемов. А это вынуждает включать первую передачу. Критически отношусь я также и к откидывающимся кверху дверям - не во всем они удобны. В остальном же машиной доволен.

Рис. 3. Типовая схема стыковки панелей: 1 - труба остова, 2 - деревянная рейка-вкладыш с желобком, 3 - стеклопластиковые накладки, 4 - заделка стыка панелей стеклотканью, 5 - панель, 6 - шуруп

Теперь хотелось бы рассказать об особенностях конструкции "Мышонка-2".

Он собран в основном из запасных частей "Запорожца" и мотоколясок СЗА и СЗД. Кузов каркасный, с панелями из стеклопластика на трубчатом остове. Задний капот откидной или съемный, что обеспечивает свободный доступ к двигателю. Кузов - самая трудоемкая часть, на его сборку и оборудование затрачено три четверти времени.

Рис. 4. Разбивка кузова на панели (нажмите для увеличения)

Сначала я изготовил макет кузова в натуральную величину. Только хотелось бы предостеречь: смесь песка с гипсом лучше не применять, так как ее трудно обрабатывать. Я использовал чистый гипс. Для экономии укладывал на сетку сначала бетон, а когда он схватывался наносил сверху слой гипса толщиной 15-20 см. Полностью высохшую поверхность макета шлифовал и красил нитроэмалью. Обработку вел очень тщательно, дабы огрехи не переходили на матрицы.

Затем разметил линии разъема панелей. Чтобы они четко отпечатывались на матрицах, прочертил их шилом на глубину примерно 1 мм По ним и подгонялись готовые панели.

Рис. 5. Основные силовые элементы кузова: 1 - передние буферы, 2 - передний мост (рулевой механизм и рычаги подвески не показаны), 3 - рама автомобиля, 4 - окантовка багажного отделения, 5 - передние опоры остова кузова, 6 - трубы остова, 7 - нижние опоры остова, 8 - штанга двери, 9 - каркас двери, 10 - шарниры дверей, 11 - задние опоры остова, 12 - каркас капота, 13 - шарниры капота, 14 - задний буфер

Обычно матрицы делают из стеклопластика. Но мне необходимо было экономить смолу и стеклоткань, и пришлось отливать их, как и макет, из гипса и бетона.

Слепки каждой панели снимал отдельно: натирал поверхность макета тонким слоем вазелина или солидола и запивал гипсом, перекрывая линии разъема на 10-15 мм, а затем бетоном, армируя его стальными прутками d 5 мм. Для получения слепков с вертикальных поверхностей делал опалубку из досок и фанеры.

Рис. 6. Остов кузова (нажмите для увеличения): 1 - передние опоры, 2 - нижние опоры, 3 - задние опоры, 4 - несущие трубы

После высыхания бетона (примерно через трое суток) снимал матрицы, досушивал гипсовый слой, тщательно обрабатывал и красил.

Основные несущие панели выклеивал из шести слоев стеклоткани с подкладкой двух слоев стеклорогожи, что давало толщину примерно 4 мм. Стеклоткань перед этим обжигал пламенем паяльной лампы чтобы она лучше впиты ала смолу. Обжигал с большой осторожностью, так как в местах пережога ткань крошится.

Рис. 7. Рама автомобиля (нажмите для увеличения): 1 - кронштейны крепления переднего моста, 2 - кронштейны крепления рычага переключения передач и реверса, 3 - опоры кресла пассажира, 4 - боковые узлы подстыковки остова кузова, 5 - петли крепления кресла пассажира, 6 - опоры подушек подмоторной рамы, 7 - буксирная вилка, 8 - цапфы капота, 9 - уголки 40х40 мм, 10 - узлы крепления задней подвески колес.

Из-за того, что клей быстро густеет, пришлось готовить его небольшими порциями Состав: эпоксидная смола (100 см3), пластификатор (10 см3) и отвердитель (10 см3). Можно обойтись и без пластификатора. Если смола слишком густа, допускается добавка в нее ацетона или растворителей № 646 или № 648 (не более 10% общего объема). Однако, учитывая что такие добавки несколько снижают прочность изделия, использовать их следует в крайнем случае.

Для получения желаемого колера в смолу вводится краситель - обыкновенная художественная масляная краска из тюбика (перед добавкой отвердителя).

Рис. 8. Двигатель на подмоторной раме: 1 - двигатель, 2 - регулировочный винт, 3 - переходник, 4 - передний кронштейн крепления двигателя, 5 - подмоторная рама, 6 - тяги подвески дифференциала, 7 - дифференциал с реверс-редуктором, 8 - защитный поддон, 9 - задний кронштейн крепления двигателя, 10 - пластина навески глушителей, 11 - левый глушитель.

Перед выклейкой панелей я кроил стеклоткань по слоям ножом на листе фанеры (линолеума) и складывал куски стопкой. Клеил за один прием с непродолжительными перерывами для отдыха или разведения новой порции.

После укладки в матрицу последнего слоя стеклоткани накрывал все полиэтиленовой пленкой и, сделав опалубку, засыпал поверхность песком. Через сутки снимал песчаный пресс и оставлял панель "дозревать" в матрице еще трое суток. Полностью смола полимеризуется за неделю.

Рис. 9. Подмоторная рама (нажмите для увеличения): 1 - передний кронштейн крепления двигателя, 2 - продольные лонжероны, 3 - поперечные лонжероны, 4 - защитный поддон, 5, 6 - тяги подвески дифференциала, 7 - щеки заднего кронштейна крепления двигателя, 8 - стяжные шпильки, 9 - отверстия под шпильки подвески дифференциала, 10 - ребра жесткости, 11 - труба под хомут заднего кронштейна, 12 - хомут.

Проем для лобового стекла в передней панели я подгонял под рамку из двухмиллиметрового алюминиевого листа. Потом эта рамка вклеивается в панель и в нее вставляется лобовой триплекс от автомобиля ЗАЗ-968. Таким же образом изготавливалась и задняя остекленная панель.

Готовые панели я обрезал по линиям разъема на макете кузова и подгонял к трубчатому остову. Панели к нему крепил шурупами, выбирая зазоры деревянными рейками с желобками и подклеивая их изнутри 4-6 слоями стеклоткани. Стыки между панелями разделывал ступеньками и заполнял полосками стеклоткани на клею.

Рис. 10. Установка переходника: 1 - передний кронштейн крепления двигателя, 2 - переходник, 3 - регулировочный винт, 4 - регулировочное отверстие, 5 - стяжная шпилька

Собранный кузов окончательно шпаклевал и шлифовал, готовя к окраске. Неровности заделывал шпаклевкой на основе все того же эпоксидного клея, добавляя в него наполнители: тальк, алюминиевую пудру и тому подобное.

Остов кузова собран из тонкостенных стальных труб, к ним приварены узлы крепления к раме автомобиля: передние, нижние и задние опоры. Трубчатую конструкцию имеет и каркас откидного капота. При необходимости последний можно вообще снять, например при ремонте двигателя.

Рис. 11. Рычаг переключения передач и реверса: 1 - рычаг, 2 - кожух, 3 - сектор переключения передач с диском, 4 - сектор реверса, 5 - прижимная пластина, 6 - палец, 7 - уголок рамы автомобиля, 8 - вилка тяги реверса, 9 - вилка тяги переключения передач, 10 - кронштейн крепления рычага, 11 - заглушка, 12 - пружина фиксатора, 13 - шарик фиксатора, 14 - тяга переключения передач

Основной же силовой элемент кузова - жесткая рама из стальных труб и уголков. Она несет на себе остов, капот, передний мост, двигатель с подмоторной рамой и дифференциалом, подвески задних колес, багажник и так далее. Для крепления этих агрегатов предусмотрены кронштейны, узлы и опоры.

Спереди на раме установлен мост от мотоколяски СЗА, доработанный под колодочные тормоза от грузового мотороллера.

Рис. 12. Задняя подвеска: 1 - силовая передача, 2 - рама автомобиля, 3 - рычаг подвески, 4 - опоры подвески, 5 - накладка, 6 - ступица колеса, 7 - проушины крепления рычага подвески, 8 - втулки, 9 - резиновые вкладыши, 10 - палец, 11 - корпус нижнего узла крепления амортизатор а, 12 - ребро, 13 - проушины верхнего узла крепления амортизатор а, 14 - косынка

На задней части рамы на самодельных резиновых подушках смонтирована лодмоторная рама с силовой установкой от мотоколяске СЗД, развернутой на 180°. Передняя стойка ее крепления - переходник, смещенный вертикально относительно кронштейна крепления двигателя. Задняя точка - шарнирная: кронштейн, охватывая хомутом трубу подмоторной рамы, допускает небольшой поворот силовой установки в вертикальной плоскости. Так сделано для натяжения приводной цепи регулировочным винтом, который, отжимаясь от опорной площадки переднего кронштейна. приподнимает двигатель. Фиксация степени натяжения цепи осуществляется хомутом и стяжными шпильками (см. рис. 9 и рис. 10).

Крутящий момент передается роликовой однорядной целью с шагом 15,875 мм дифференциалу с реверс-редуктором от грузового мотороллера. Дифференциал подвешен на четырех шпильках под двигателем на тягах подмоторной рамы. В принципе он мало чем отличается от мотоколясочного - такой же компактный и надежный. Однако для получения требуемого числа оборотов колес пришлось изготовить для него новую звездочку с 16 зубьями.

Рис. 13. Глушители: 1 - стяжной болт, 2 - хомут, 3 - кожух глушителя, 4 - подводящий патрубок, 5 - накидная гайка, 6 - пластина навески на задний кронштейн крепления двигателя, 7 - эжектор, 8 - перфорированная труба, 9 - донышко, 10 - выхлопной патрубок

Коробка передач, как известно, встроена непосредственно в двигатель, а реверс - в дифференциал. Для управления ими необходимо иметь два рычага с раздельным приводом. Я же применил единый привод переключения и передач, и реверса, что намного упростило управление автомобилем.

Рычаг переключения в кабине установлен шарнирно между двумя секторами передач и реверса и постоянно прижат пружиной к первому. В нейтральном положении секторы фиксируются шариками, которые под действием своих пружин входят в канавки дисков.

Рис. 14. Доработанный амортизатор: 1 - амортизатор, 2 - тарелки под дополнительную пружину, 3 - резиновый буфер, 4 - пружина амортизатора, 5 - дополнительная пружина, 6 - сухарь

Для заднего хода сектора передач переводят рычагом вперед - включают первую передачу. Затем рычаг возвращают в нейтральное положение (передача при этом не выключается) и вновь, но уже с сектором реверса, подают вперед, включая задний ход.

Остальные органы управления двигателем - педали газа, сцепления и замок зажигания - обычные, штатные.

Рис. 15. Ступица заднего колеса (нажмите для увеличения): 1 - полуось с карданным шарниром, 2 - ось ступицы, 3 - корпус ступицы, 4 - роликоподшипник 5 - фланец тормозного щита, 6 - диск колеса И тормозного барабана, 7 - сегментная шпонка, 8 - гайка крепления диска, 9 - внутренний обод, 10 - тормозной барабан, 11 - наружный обод, 12 - тормозная колодка, 13 - тормозной щит

Компоновка силовой установки в мотоотсеке продиктовала и замену одного заводского глушителя на два самодельных - первый не вписывался в подкапотное пространство.

Глушители сварил из листовой стали. Подсоединил их к выхлопным патрубкам цилиндров (накидными гайками) и к кронштейну крепления двигателя (пластинами навески). Следует отметить, что звук выхлопа у самодельных глушителей погромче, чем у заводского. Вероятно, сказывается их малый внутренний объем. Однако на мощности двигателя это не отражается.

Рис. 16. Ступица переднего колеса (нажмите для увеличения): 1 - роликоподшипник, 2 - сальник, 3 - поворотный кулак, 4- дополнительный фланец, 5 - болт крепления тормозного щита, 6 - ступица, 7 - тормозной щит, 8 - тормозная колодка, 9 - тормозной барабан, 10 - стяжной болт, 11, 12 - ободья колеса, 13 - кольцо-проставка.

Задний мост собран из двух самодельных независимых подвесок с продольным качанием рычагов. Рычаги из толстостенных стальных труб d 32 мм я установил опорами в ушках - узлах крепления к раме автомобиля.

К противоположным концам рычагов приварил ступицы задних колес и нижние узлы крепления амортизаторов, представляющие собой цилиндрические корпуса с втулками под осевые болты и резиновыми вкладышами.

Рис. 17. Компоновка привода выдвижных фар (нажмите для увеличения): 1 - подшипник, 2 - ось корпуса, 3 - корпус фары, 4 - винт крепления полки, 5 - тросик спидометра, 6 - рукоятка привода, 7 - тяга, 8 - рычаг, 9 - корпус подшипника вала, 10 - распорная втулка с валом, 11 - корпус редуктора, 12- панель крепления фары, 13 - фара

Верхние узлы крепления амортизаторов - это проушины на косынках, приваренных к трубчатым элементам рамы автомобиля.

Ступицы и оси задних колес - от грузового мотороллера; обода и детали тормозов - от мотоколяски СЗД. В единое целое они соединены фланцами и дисками.

Рис. 18. Механизм привода фар: 1 - рукоятка, 2 - маховик, 3 - корпус вертушки, 4 - тросик спидометра, 5 - оболочка тросика, 6 - червячный вал, 7 - червячное колесо, 8 - корпус редуктора, 9 - фиксатор рычага, 10 - рычаг, 11 - корпус подшипника вала, 12 - вал, 13 - распорная втулка

Задний мост "Мышонка-2" сильно загружен, и упругости амортизаторов от мотоцикла "Урал", как выяснилось, недостаточно. Поэтому их пришлось доработать - установить дополнительные пружины, которые я сделал из одной пружины задней подвески автомобиля ЗАЗ-968, разрезав ее газовой горелкой. Края разрезов, пока они были горячие, подогнул, а затем обточил на наждаке для точной посадки в тарелки.

Более сложной переделке амортизаторы не подвергались. Я удалил лишь наружные кожухи. А чтобы грязь не попадала на штоки, применил защитные чехлы из тонкой парусины.

Рис. 19. Звездочка дифференциала

Силовые полуоси с карданными шарнирами - также от грузового мотороллера. Но поскольку колея "Мышонка" шире, то их пришлось удлинить. Полуоси я разрезал пополам и впрессовал в стальную втулку. Подогнав их длину по месту, приварил друг к другу.

Подвески передних колес собраны из деталей ходовой части мотоколясок СЗА и СЗД. Для соединения их между собой я выточил дополнительные фланцы и кольца-проставки. Детали ходовой части (кроме ступиц) не дорабатывал. А ступицы лишь обточил в трех местах, как показано на рисунке.

Любопытным элементом моей машины можно считать выдвижные фары. Подобные иногда встречаются в самодельных конструкциях. Днем, когда света достаточно, фары спрятаны в подкапотном пространстве, в вечернее же время их выдвигают наружу.

Фары у меня пока с ручным приводом (со временем он будет заменен на электрический), установленным в кабине. От вертушки к червячному редуктору с передаточным отношением 1 : 80 тянется тросик спидометра в оболочке. Далее, от червячного колеса редуктора вращение валом, спрятанным в распорной втулке, через рычаги и тяги передается корпусам фар, и те выдвигаются. Регулируются они смещением полок, которые фиксируются затем боковыми винтами крепления.

Автор: В.Веселов

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Пешком по морю

▪ Тримараны Стриж

▪ Катамаран на матрацах

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Двойная система антител летучих мышей против опасных вирусов 17.09.2026

Летучие мыши давно занимают особое место в исследованиях инфекционных заболеваний. Эти животные способны быть естественными носителями вирусов, представляющих серьезную опасность для человека, однако сами зачастую избегают тяжелых последствий заражения. Такая необычная способность особенно интересна ученым, поскольку позволяет изучать механизмы, с помощью которых организм может одновременно сосуществовать с потенциально опасными патогенами и контролировать их воздействие. Исследователи из Тюлейнского университета, Стэнфорда и Центров по контролю и профилактике заболеваний США (CDC) приблизились к объяснению этого феномена. По их данным, важную роль может играть необычная организация иммунной системы рукокрылых. У представителей семейства лиликовых (Vespertilionidae), насчитывающего более 500 видов и распространенного на всех континентах, кроме Антарктиды, специалисты обнаружили сразу две независимые генетические системы, участвующие в создании тяжелых цепей антител. Антитела пред ...>>

Экологичный ноутбук Acer Vero 16 с модульным корпусом 17.09.2026

Современный ноутбук постепенно перестает быть устройством, которое после нескольких лет эксплуатации проще заменить новым. Производители все чаще пытаются увеличить срок службы техники за счет переработанных материалов, ремонтопригодной конструкции и возможности модернизации отдельных компонентов. Новый Acer Vero 16 (V16-I71 / V16-I71T) стал одним из примеров такого подхода: при высокой производительности модель ориентирована не только на современные вычислительные задачи, но и на снижение экологической нагрузки на протяжении всего жизненного цикла устройства. В основе концепции Acer лежит расширенный принцип 4R, включающий Reduce - уменьшение использования ресурсов, Reuse - повторное применение, Recycle - переработку и Repairability - ремонтопригодность. Разработчики постарались реализовать эти четыре направления непосредственно в конструкции ноутбука. В частности, верхняя крышка и рабочая панель изготовлены из сплава, в котором сочетаются 50% переработанного и 50% низкоуглеродисто ...>>

Расставание действительно может причинять физическую боль 16.09.2026

Разрыв отношений с близким человеком способно вызывать настолько сильные переживания, что привычное выражение "разбитое сердце" иногда воспринимается почти буквально. Человек может испытывать тревогу, тоску и эмоциональное напряжение, сопровождающиеся вполне реальными телесными ощущениями. Исследования работы мозга показывают, что такая связь между эмоциональными и физическими страданиями может иметь вполне определенную нейробиологическую основу. Эксперимент, позволивший изучить этот вопрос, провела команда психолога Итана Кросса из Мичиганского университета. В исследовании участвовали 40 человек, недавно переживших расставание по инициативе партнера. Все добровольцы продолжали остро реагировать на произошедшее, что позволило исследователям изучить мозговую активность в период наиболее сильных переживаний. Во время эксперимента участников помещали в аппарат магнитно-резонансной томографии. Испытуемым поочередно показывали фотографию бывшего партнера и подвергали предплечье воздей ...>>

Случайная новость из Архива Воспитание собаки похоже на воспитание ребенка 18.10.2022 Большинство предыдущих исследований были сосредоточены на влиянии предыдущего опыта или домашней обстановки на формирование характера и привычек питомца, тогда как личности хозяина и его подходу к воспитанию пса внимания почти не уделялось. Теперь исследователи все чаще пытаются найти способ уловить связь между поведением хозяина собаки и поведением его питомца, чтобы оценить наш вклад в формирование характера животного. Что удивительно, исследования взаимоотношений человека и собаки во многом аналогичны работам в области человеческой психологии. Так же, как поведение родителей оказывает огромное влияние на развитие и поведение ребенка (включая такие параметры, как социальная активность, психологическая устойчивость и даже производительность труда), поведение хозяина оказалось столь же значимым параметром в развитии и формировании личности собаки. Ученые провели опрос 48 владельцев собак, выясняя у них подробности воспитания питомца. Используя полученные данные, опрошенных распределили на три категории (к слову, те же, что используются при изучении детской психологии): авторитетные, авторитарные и разрешительные. У авторитетных владельцев собака следует строгим правилам, при этом они идут навстречу ее нуждам, стараются поддерживать ее комфорт. У авторитарных людей подход к воспитанию такой же строгий, но они привыкли добиваться своего наказаниями и окриками. Наконец, разрешительные владельцы подходят к воспитанию собаки "спустя рукава": почти ничего не требуют, но и не обращают внимание, что нужно питомцу, в итоге он растет "подзаборной травой". После установления подхода к воспитанию ученые провели три теста с участием самих животных. Во-первых, они оценили привязанность собаки к хозяину, сперва позволив ей взаимодействовать с ним в пределах комнаты, а затем отследив реакцию животного на возвращение владельца после недолгого отсутствия. Во-вторых, оценивалась общительность собаки, которой предлагалось взаимодействовать с хозяином и незнакомым ей человеком. Наконец, в третьем тесте изучались когнитивные способности животного, которому нужно было решить несложную головоломку (с разной степенью помощи от хозяина), чтобы достать лакомство. Согласно выводам авторов исследования, у авторитетных хозяев оказались самые активные, привязанные и когнитивно одаренные питомцы (кстати, только собаки таких владельцев в конце концов успешно совладали с головоломкой). Собакам авторитарных хозяев явно недоставало уверенности: они настойчивее искали близости с хозяином, не слишком обращая внимание на происходящее вокруг. У разрешительных владельцев питомцам не хватало дисциплины, и они почти не следили за поведением своих хозяев. Таким образом, связь между владельцем и собакой во многом аналогична связи между родителем и ребенком: схожие подходы к воспитанию дают схожие результаты. Поэтому людям, собирающимся вырастить из щенка жизнерадостного и общительного пса, стоит в первую очередь обратить внимание на себя.

Другие интересные новости:

▪ Преобразование света обычного лазера в квантовый свет

▪ Растения умеют отличать друзей от врагов

▪ Резиновый компьютер

▪ Ультракороткофокусный проектор Fengmi Laser TV C3

▪ Медицинские причины религиозного радикализма

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Справочник электрика. Подборка статей

▪ статья Пришли, понюхали и ушли прочь. Крылатое выражение

▪ статья Какими были первые средства передвижения? Подробный ответ

▪ статья Сассапариль высокий. Легенды, выращивание, способы применения

▪ статья USB программатор микроконтроллеров AVR и AT89S, совместимый с AVR910. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Проблема завязывания узлов. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026