Бесплатная техническая библиотека

Параплан Альфа-29. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Полет от созвездия Орион к созвездию Скорпион, а именно к альфе созвездия - Антаресу, потребовал бы, вероятно, гораздо больше времени, чем создание парапланов, названных звездными именами. Семейство парапланов серии "Орион", ставшее безопасным проводником в парапланеризм для сотен пилотов, за период с 1986 по 1994 год было разработано более чем в десяти модификациях. "Орионы" и до настоящего времени пользуются уважением благодаря своей высокой надежности и держат пальму первенства как первые отечественные серийные парапланы (начало серийного выпуска - май 1990 года, защищены свидетельством на промышленный образец. Авторы: О.Зайцев и А.Черновалов).

На "орионах" начинали летать на горе Клементьева в Коктебеле, где после предварительных полетов наиболее серьезную проверку летательного аппарата провел парашютист-испытатель В.Котов. Затем на горе Ай Пегри в районе Ялты параплан испытывал пилот-инструктор по пара- и дельтапланерному спорту из Германии. Чуть позже на нем отрабатывались безопасные способы одиночных и парных буксировочных полетов (1990 - 1991 годы), а также испытывался первый отечественный парамотор Олега Ора, изготовленный на базе ижевского мотоциклетного двигателя (1992 год, название мотопараплана - "АВИЗ-Латена"), В.Божуков планировал со склонов и вершин памирских семитысячников и экспериментировал с летающими радиоуправляемыми роботами (1991 - 1993 годы). Сам я участвовал на "Орионе-27С" в чемпионате мира (Швейцария, 1993 год) v, так далее. На "орионах" завоевывались призовые места почти на всех соревнованиях 1990 - 1993 годов, а в 1995 году на Кубке СНГ А.Кобызев, "пересевший" с родного дельтаплана на столь непривычный аппарат накануне соревнований, занял 3-е место.

В январе 1992 года мы с женой организовали фирму "АВИЗ", которая до сих пор выполняет все разработки парапланов и сна- , ряжения к ним.

Одновременно с модификациями "Ориона" создавались и экспериментальные образцы новых парапланов. Так, в начале 1993 года разработали и испытали аппарат с малой площадью купола (19 м2) по имени "Джонатан", имевший много конструктивных новшеств. Во-первых, был применен поперечный крой верхней поверхности купола (по аналогии с дельтапланом) и задана более плоская форма центроплана в сочетании с отклонением концевых частей вниз по малому радиусу. Во-вторых, использованы тонкие профили с относительной толщиной 9... 11%. В-третьих, изменена конструкция узлов подсоединения строп к куполу. Все это вместе обеспечило диапазон скоростей полета, сравнимый с дельтапланом, что не удавалось получить на других парапланах такой же площади, например, на Trilair-19 швейцарской фирмы Ailes de К. Однако этот аппарат оказался несколько преждевременным и работы над ним пока отложены. После ознакомления с аналогичной техникой непосредственно во время участия в чемпионатах мира и Европы (Словения, 1994 год) начались разработки новых парапланов в классах perfomance (спортивно-тренировочный) и competition (спортивный). Так, в 1995 году появились серии "Альфа" с удлинением купола 5.3...5.6, а в 1996 году - "Антарес" с удлинением 6,6...7.3 (параметр "удлинение купола" - отношение квадрата размаха купола к его площади, увеличение этого показателя обеспечивает повышение аэродинамического качества крыла). "Альфа" и "Антарес" по существу являются звеньями одного направления, гак как базируются на дельтавидной форме купола в плане. Другими словами, они имеют прямую стреловидность по передней и задней кромкам. Именно дельтавидная форма купола в сочетании с правильным набором профилей (нервюр) и определенной регулировкой стропной системы обеспечили очевидный прогресс в летных характеристиках и надежности. Такие предварительные выводы сделали после сравнения "Антареса" в полетах

1996 - 1997 годов с лучшими образцами, такими, как Zen (Арсо), Хуоп и Xenon (Nova) и другие. Но об "Антаресе" речь пойдет позже, когда будет накоплен практический опыт.

Основные тактико-технические характеристики парапланов

(нажмите для увеличения)

Параплан "Альфа-29" (нажмите для увеличения): 1 - воздухозаборники, 2 - стропы дополнительные, 3 - стропы центральной группы основные, 4 - стропа консольной группы основная, 5 - стропа боковая (по 2 шт. от каждой консоли), 6 - клеванта, 7 - система подвесная, 8 - конец ремня свободный, 9 - нервюра, 10 - элемент верхнего полотнища, 11-элемент нижнего полотнища, 12 - стропа управления консольной группы, 13-стропа управления центральной группы, 14 - кольца (сталь XI8Н9Т), 15 - триммер ручной, 16 - пряжка со стопором, 17 -шнур ножного триммера, 18 - блоки, 19 - лямка "акселератора", 20 - петля крепления дополнительных строп (лента ЛТКП-15-185), 21, 22 - окантовки воздухозаборника (лента, дакрон или лавсан плотностью 200...240 г/м2), 23 - стремя ножного триммера

Купол параплана (вил в плане) (нажмите для увеличения)

Характеристики профиля купола

Профиль AVIZ-ALPHA (центральный) для параплана "Альфа-29"

Подвесная система: 1 - основа (авизент или рюкзачная ткань), 2 - лямка грудная, 3 - клапан плечевой, 4 - пряжка, 5 - лямка плечевая, 6 - карабин альпинистский, 7 - лямка регулируемая разъемная грудная, 8 - лямка верхняя ножная, 9 - лямки нижние регулируемые ножные, 10 - вкладыш (фанера s 10), 11 - блок ножного триммера.

В данной статье целесообразно остановиться на парапланах серии "Альфа", для которых "Антарес" можно рассматривать как вариант, подтверждающий правильность выбранного нами направления по многим параметрам. Например, то же удлинение купола (7,3) сегодня как минимум на единицу - полторы превышает достигнутый уровень большинства зарубежных спортивных парапланов.

Первый экспериментальный образец "Альфы" был изготовлен в январе 1995 года и имел на май налет более 30 часов. Из них около 20 часов потребовалось для регулировки стропной системы, обеспечивающей безопасность на всех режимах полета. Всего налет на лидерном образце в том году составил около 80 часов, включая полеты на чемпионатах СНГ, Украины и на тестах в Швейцарии, которые проводились совместно с немецкой фирмой Flight Design. За два года на всех "альфах" пилоты налетали более 600 часов. Но мне самому для поиска оптимальных регулировок и других параметров параплана пришлось пожертвовать участием во всех соревнованиях и рейтингом спортсмена, так как для большей эффективности основной объем работ проводился на израильских парадромах, отличающихся стабильностью погодных условий.

Ниже приведено краткое описание конструкции параплана "Альфа-29" образца 1997 года.

Купол-крыло имеет дельтавидную форму и содержит 55 ячеек, образованных последовательным соединением нервюр с элементами верхних и нижних полотнищ. При раскрое последних используются соответственно длины спинок и корытец соседних профилей, а углы скоса по передней (а) и задней (Р) кромкам определяются углом стреловидности купола. Припуск на швы оставляется из расчета 12... 15 мм. Воздухозаборники полукруглой формы вырезаются в передней части нижних полотнищ, за исключением шести концевых (по три с каждой стороны), и усиливаются по контуру дакроновыми полосками.

Нервюры являются носителями профилей крыла. По мере удаления от продольной оси купола к его концевым частям профили изменяются в соответствии с закономерностью, заданной значениями относительной координаты максимальной толщины центрального и концевого профилей, что обеспечивает аэродинамическую крутку купола. Таким образом, каждая нервюра имеет свои собственные геометрические параметры, что отличает "Альфу" от множества зарубежных парапланов, где используют один базовый профиль. Сочетание аэродинамической крутки с дельтавидной формой обеспечивает компромисс между легким управлением, устойчивостью параплана с хорошими демпфирующими свойствами в условиях повышенной турбулентности внешнего потока, жесткостью купола в полете и высокими аэродинамическими характеристиками. Равномерное наполнение купола по всему размаху осуществляется за счет овальных отверстий в нервюрах. Чтобы последние не теряли прочности, отверстия располагают в области условного равнобедренного треугольника, образованного отрезками нижней кромки нервюр и лучами, проведенными из точек а, b, с и d под углом приблизительно 45° к основанию.

В качестве материалов для изготовления полотнищ и нервюр купола могут использоваться традиционные для парапланов ткани зарубежного или отечественного производства - "Альфа" не является очень чувствительным к таким факторам. Однако следует помнить, что более тяжелые отечественные материалы усложняют старты в безветрие.

Таблица длин строп параплана "Альфа-29" (размеры даны в сантиметрах)

(нажмите для увеличения)

Стройная система - разветвленного типа. Подсоединяются стропы к петлям купола, вшитым вдоль каждой нервюры для пер-а, b и с) и через одну нервюру для рядов й и с!*. Изготавливаются они из малорастяжимых шнуров, содержащих сердцевину и внешнюю оплетку. Для коротких строп используются шнуры диаметром 1,1 ...1,3 мм с усилием на разрыв 60...80 кгс, а для длинных строп, соединяющихся с лямками свободных концов (V-line), диаметром 1,7...2 мм с усилием на разрыв

100...120 кгс. Регулировкой стропной системы (подбором длин строп) добиваются при доводке параплана оптимальных значений установочных углов купола во всех продольных сечениях, что характеризует геометрическую крутку крыла. Этот этап окончательной доводки является, как правило, самым длительным и трудоемким, но таблица длин строп значительно облегчит его.

Стропы управления также разветвленного типа соединяют заднюю кромку купола с петлей (клевантой), при помощи которой пилот управляет парапланом с момента старта и до приземления. К каждой клеванте подсоединяются по одной или по две стропы.

Свободные концы выполнены в 4-рядном исполнении (а, b, с) cо скользящим рядом с). По желанию на передних лямках можно установить два блочка для "акселератора" или один блочок на лямке для ножного триммера. Оба эти дополнительные устройства обеспечивают расширение диапазона скоростей полета. Свободные концы изготавливаются из капроновой ленты типа ЛТКП шириной от 22 до 26 мм и усилием на разрыв не менее 600 кгс.

Одним из наиболее важных параметров параплана для каждого пилота является площадь купола или, точнее, удельная нагрузка на крыло. Поэтому представляемые разработчиками сведения о массе пилота с допуском в 15...30 кг для каждого типоразмера параплана не являются корректными. В связи с этим выводом для "Альфы" разработана универсальная методика индивидуального подбора площади купола путем варьирования шириной полотнищ и длиной хорд при постоянном количестве ячеек, что позволяет отказаться от корректировки удельной нагрузки при помощи крайне неудобных в эксплуатации водяных балластов.

Подвесная система состоит из основы, плечевых, грудных и ножных лямок. Первая шьется из капронового авизента в два-три слоя. Для придания системе большей жесткости в ее спинке и сиденье делаются карманы, в которые вставляются фанерные вкладыши. Лямки, изготовленные из ленты ЛТКП-44-1600 и снабженные разъемными пряжками, могут регулироваться по длине. Соединенные с основой и между собой (закрепы выполняются зигзагообразным швом нитками № ЗК), они надежно фиксируют пилота.

Самодеятельным конструкторам, пожелавшим изготовить параплан типа "Альфа" по данной публикации, рекомендую после сборки и регулировки аппарата провести его облет квалифицированным пилотом соответствующей организации.

Автор: О.Зайцев

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Трицикл-пневмоход

▪ Универсальная сельскохозяйственная машина Золушка

▪ Парусник из бревен

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Генетика узоров на крыльях бабочек 07.09.2024

Бабочки давно привлекают внимание людей своими яркими и сложными узорами на крыльях. Эти удивительные образы служат не только для красоты, но и выполняют важные функции в жизни насекомых, такие как маскировка и привлечение партнеров. Недавнее открытие международной группы ученых проливает новый свет на генетические механизмы, ответственные за формирование этих узоров. До недавнего времени считалось, что ключевую роль в создании цветовых узоров на крыльях бабочек играют белки, производимые в клетках. Они обеспечивают расположение и распределение пигментов, которые и создают разнообразие цветов и оттенков. Однако новое исследование показало, что этот процесс гораздо сложнее и включает неожиданные механизмы на уровне генетики. Ученые обнаружили, что определяющим фактором в создании узоров на крыльях бабочек является не производство белков, как предполагалось ранее, а специфические молекулы РНК. Эти молекулы, производимые особым геном, играют решающую роль в контроле за формированием ...>>

Технология испарения пластика 07.09.2024

В наше время проблема пластиковых отходов стоит как никогда остро. Пластик, который окружает нас повсюду, загрязняет окружающую среду и требует решений для его эффективной переработки. Одним из таких решений стало новое открытие ученых из Калифорнийского университета в Беркли, которое обещает изменить подход к переработке пластика и приближает нас к созданию круговой экономики, где отходы становятся ценным ресурсом. Исследователи разработали инновационный химический процесс, который позволяет разлагать полиэтилен и полипропилен - главные компоненты одноразового пластика - до их исходных мономеров. Эти мономеры, в свою очередь, можно использовать для создания новых пластиков. Такой подход не только сокращает потребность в ископаемом сырье, но и открывает возможности для многократного использования материалов. Ключевым достижением стало замещение дорогих и нестабильных катализаторов, применяемых ранее, на более доступные и устойчивые. Новые катализаторы на основе натрия и вольфрама ...>>

Дружба детей из разных социальных слоев помогает снизить уровень бедности 06.09.2024

Социальные связи играют важную роль в жизни человека, влияя на его перспективы, карьеру и уровень дохода. Недавние исследования американских ученых показали, что дружба между детьми из семей с разным материальным положением может оказать значительное влияние на снижение уровня бедности. Такой неожиданный вывод подчеркивает важность социального взаимодействия между разными слоями общества и открывает новые возможности для преодоления экономического неравенства. Группа исследователей из США провела масштабное исследование, посвященное изучению дружбы между детьми из богатых и бедных семей. Результаты показали, что такие межклассовые дружеские связи, сформированные в раннем возрасте, способствуют увеличению доходов детей из малообеспеченных семей в будущем. Это происходит за счет того, что такие дружеские отношения открывают доступ к новым социальным сетям и возможностям, которые в ином случае могли бы быть недоступны. В разных странах существуют различные механизмы, которые позволя ...>>

Случайная новость из Архива Принтеры Canon Pixma G 06.01.2017 Компания Canon представила новую серию струйных принтеров Pixma G MegaTank, включающую модели G4200, G3200, G2200 и G1200. Все они отличаются тем, что оснащены новой системой подачи чернил, не требующей приобретения традиционных картриджей: для этого предусмотрены заправляемые емкости для чернил. Вместо покупки относительно дорогостоящих картиджей пользователи будут приобретать флаконы с чернилами и просто доливать нужный цвет в соответствующие емкости при исчерпании запасов краски в принтере. Новые заправляемые камеры разработаны так, чтобы устройство оставалось чистым, а процесс заправки дома и в офисе был максимально простым. Разумеется, преимущество таких устройств - более дешевая печать по сравнению со старыми принтерами Pixma. Флаконы с краской для заправки предусмотрены объемом 135 мл для черного цвета и по 70 мл для каждого из остальных цветов. Черный будет стоит $18, а голубой, пурпурный и желтый - по $12 каждый. Одного полного набора краски достаточно, по оценкам компании, для печати 6000 чисто черно-белых страниц офисных документов или 7000 цветных. Такие флаконы включают в 30 раз больше краски, чем обычные картриджи. Модель G1200 ($250) является обычным принтером, тогда как G2200 ($270), G3200 ($300) и G4200 ($400) представляют собой многофункциональные устройства (оснащены встроенным CIS-сканером с разрешением 2400 ? 4800). G3200 и G4200 оснащены беспроводной связью Wi-Fi (в частности, присутствует поддержка Apple AirPrint). Флагманская модель G4200 включает систему автоматической подачи документов для сканирования/копирования и факс-модем. Вся серия принтеров отличается максимальным разрешением 4800 х 1200 и позволяет печатать на скорости до 8,8 страниц в минуту в черно-белом режиме, до 5 страниц в минуту - в цветном.

Другие интересные новости:

▪ Полет пауков

▪ Сверхточные часы синхронизированы на рекордном расстоянии

▪ Калибраторы давления FLUKE

▪ 3D-принтер керамической посуды

▪ Карманная электронная энциклопедия

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Нормативная документация по охране труда. Подборка статей

▪ статья Гигант. Крылатое выражение

▪ статья Что из себя представляет буревестник? Подробный ответ

▪ статья Фасоль-лима. Легенды, выращивание, способы применения

▪ статья Пикантный порошок Карри. Простые рецепты и советы

▪ статья Узлы развязались сами. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2024