Бесплатная техническая библиотека

Сити-байк. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Сити-байк создавался на базе мокика "Карпаты" (в принципе, подошел бы и любой другой мопед или мокик с двигателем Ш-58, Ш-62 или V-50). В частности, от него использовались передняя вилка с рулевой колонкой, задняя маятниковая вилка с амортизаторами, сиденье, двигатель V-50 и всякие мелочи вроде фары, рукояток управления и заднего фонаря. Колеса сити-байка - от мини-мокика рижского производства.

Сити-байк проектировался с помощью плоских моделей. Для этого на картоне в удобном для работы масштабе 1:2 были вычерчены силуэты всех готовых агрегатов и узлов - двигателя, передней и задней вилок, амортизатора, фары и т.п. Разумеется, потребовался также шарнирный силуэт водителя.

Разработка компоновки начиналась с размещения на плоскости чертежа шарнирного силуэта человека в положении, удобном для езды на мокике. Далее под "водителя" было подведено сиденье и подножки, под его руки - рукоятки руля. От положения рукояток определились координаты передней вилки и, соответственно, переднего колеса, после чего нетрудно было, задавшись колесной базой (в данном случае 1060 мм), определить координаты центра заднего колеса, задней вилки и амортизатора.

Следующий этап работы - это размещение силового агрегата и топливного бака. Наиболее рациональное положение мотора на раме такое, при котором центр ведущей звездочки двигателя, ось маятниковой вилки и ось заднего колеса находятся на одной прямой - в этом случае при качании задней вилки перепады натяжения цепи привода минимальны. Таким образом, расположение двигателя на раме также оказалось определенным однозначно. Да и разместить на мокике топливный бак емкостью около 5 л было несложно: единственное более или менее подходящее для него место - под седлом водителя.

Начальный этап компоновки сити-байка с помощью плоских моделей

Шарнирный силуэт водителя (А) и составляющие его элементы (Б)

Компоновка сити-байка: 1 - обтекатель; 2 - фара; 3 - руль; 4-зеркало; 5-рама; 6 - седло водителя; 7 - бак топливный; 8 - колесо заднее; 9 -двигатель V-50; 10 - колесо переднее; 11 -подножка; 12 - педаль тормозная; 13 - ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора ("газ"); 14 - рычаг тормозной; 15 - рычаг управления сцеплением

Далее следовало то, что требовало от компоновщика настоящей конструкторской работы - объединение всех узлов и агрегатов мокика жесткой, прочной и легкой рамой. Самый простой ее вариант - на рисунке. Это рама хребтового типа из стальных квадратных труб 34x34 мм и круглых - диаметром 20 мм, с узлами крепления двигателя (передним и задним) и кронштейнами крепления амортизаторов.

Изготовление сити-байка начиналось со сборки плоской части рамы, состоящей из хребтовой и подседельной балок и рулевой колонки. Эти элементы стыковались на древесностружечной плите, на которой предварительно была вычерчена рама сити-байка. Такой плаз позволил подогнать элементы рамы и контролировать ее геометрию после сварки.

Следующий этап - изготовление и закрепление сваркой на раме подседельной части из стальной трубы диаметром 20 мм. Труба сгибалась по стандартной технологии: она заполнялась сухим песком, место сгиба подогревалось паяльной лампой, после чего заготовка закручивалась вокруг подходящей оправки (стальной трубы) диаметром 130 мм.

Из стального листа толщиной 3 мм были вырезаны щеки узлов крепления двигателя и кронштейнов амортизаторов. Как видно из чертежа, в щеки заднего узла крепления двигателя врезаны шарнир маятниковой вилки и втулка для фиксации подножки сити-байка. И шарнир, и втулка представляют собой отрезки труб (втулка - диаметром 20x2 мм, шарнир - 22x2 мм). После фиксации на раме щек заднего узла в них был установлен двигатель, после чего подогнаны по месту и прихвачены сваркой щеки переднего узла крепления мотора. Затем двигатель снят с рамы, и щеки приварены окончательно. Аналогично приварены к подседельной части рамы и щеки кронштейнов амортизаторов.

Для проверки правильности сборки рамы на нее были смонтированы переднее и заднее колеса, затем рама перевернута, и в таком положении проверена параллельность колес.

Подножки мокика представляют собой стальной пруток диаметром 16 мм, зафиксированный в предназначенной для него втулке с помощью пары электрозаклепок. На подножки натянуты резиновые чехлы от мокика. С правой стороны смонтирована тормозная педаль, согнутая из стального прутка диаметром 10 мм, который приварен к стальной втулке. На этой же втулке закреплен сваркой тормозной рычаг, состоящий из двух стальных пластин толщиной 2,5 мм, а на втулке рамы приварен упор под боуденовскую оболочку тормозного троса.

Топливный бак сити-байка - из подходящей канистры емкостью 5 литров. Для фиксации канистры на подседельной части рамы предусмотрены ложементы из стальной полосы сечением 30x2 мм. В нижней части канистры расположен стандартный мотоциклетный кран с фильтром-отстойником. В пробке топливного бака предусмотрено дренажное отверстие с простейшим клапаном из тонкой листовой маслобензостойкой резины, препятствующим протечке топлива при случайном падении мокика.

Сити-байк с двигателем V-50 (нажмите для увеличения)

Рама сити-байка в сборе с передней и задней вилками (нажмите для увеличения): 1 - вилка передняя (от мокика "Карпаты); 2 - колонка рулевая (от мокика "Карпаты"); 3 - косынка (стальной лист s2,5, 2 шт.); 4 - щеки переднего узла крепления двигателя (стальной лист s3); 5 - балка хребтовая (стальная труба 34x34); 6 - часть рамы, подседельная (стальная труба 20x2,5); 7 - балка подседельная (стальная труба 34x34); 8 - щеки заднего узла крепления двигателя (стальной лист s3); 9 - вилка маятниковая, задняя (от мокика "Карпаты); 10 - щеки кронштейна крепления левого амортизатора (стальной лист s3); 11 - амортизатор левый; 12 - втулка крепления подножки (стальная труба 22x3); 13 - корпус шарнира маятниковой вилки (стальная труба 22x2); 14 - втулка (текстолит или фторопласт); 15 - подножка (стальной пруток Ø16).

Размеры со знаком * уточняются при сборке.

Привод тормоза заднего колеса (нажмите для увеличения): 1 - оболочка педали (отрезок резинового шланга); 2 - педаль тормозная (стальной пруток Ø 10); 3 - сухарь тормозного троса; 4 - рычаг тормозной (стальной лист s3); 5 - упор (стальной лист s4); 6 - оболочка тормозного троса, боуденовская; 7 - втулка тормозной педали (стальная труба 24x4); 8 - подножка (стальной пруток Ø 16); 9 - чехол подножки.

Руль сити-байка - от мини-мокика рижского производства, однако не столь уж сложно сделать его и самостоятельно из стальной трубы диаметром 22x1,5 мм. Фара закреплена в приваренных к рулю кронштейнах.

После монтажа на ходовую часть сити-байка седла, двигателя и выхлопного тракта машина была отрегулирована и испытана на ходу.

Последним был изготовлен легкий стеклопластиковый обтекатель, дающий мокику право называться сити-байком. Обтекатель проектировался для выклейки из стеклоткани по болвану, и это позволило придать ему не совсем обычную форму.

Болван собирался из блоков строительного пенопласта. Чтобы обтекатель получился симметричным, воспользовались следующим способом обработки болвана. Сначала довели лишь левую его сторону, прошпаклевали ее пластилином и сняли с болвана несколько шаблонов (из плотного картона). В соответствии с этими шаблонами обработали правую сторону болвана. В завершение работы к пластилиновой поверхности прикатали тонкую полиэтиленовую пленку, обеспечивающую снятие оболочки с болвана после выклейки.

Перед выклейкой со стеклоткани удалено восковое покрытие, для чего стеклоткань была вымочена в бензине, но можно и отжечь - равномерно протянуть полосу стеклоткани над разогретой электроплиткой.

В качестве связующего для выклейки использовалась эпоксидная смола. Для получения оболочки необходимой толщины потребовалось наложить на болван пять слоев стеклоткани.

После полимеризации смолы оболочку сняли с болвана, зашпаклевали и вышкурили, после чего покрыли грунтом и автозмалью. Готовый обтекатель закрепили на раме сити-байка в четырех точках: к верхнему мостику передней вилки, к подседельной части рамы и заднему узлу крепления двигателя с помощью закрепленных на нем резьбовых втулок.

Автор: И.Карамышев

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Шхуна-тримаран на базе байдарки

▪ Парус на резиновой лодке

▪ Эллипсовидная звездочка велосипеда

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Ферроэлектрики научились выдерживать более 10 миллиардов циклов перезаписи 11.10.2026

Энергонезависимая память должна не только быстро записывать и сохранять информацию без постоянного питания, но и выдерживать огромное количество циклов перезаписи. Одним из перспективных вариантов такой технологии считаются ферроэлектрические материалы, однако их практическое применение долгое время ограничивалось сравнительно быстрым разрушением. Исследователям удалось установить механизм этого процесса на атомном уровне и предложить способ, который значительно увеличивает срок службы таких материалов. Работу выполнила группа ученых из Университета электронной науки и техники Сианя (Xidian University) совместно с коллегами из Гонконгского университета и Фуданского университета. Особый интерес специалистов вызвали ферроэлектрики со структурой вюрцита, в частности нитрид алюминия-скандия (AlScN). Эти материалы способны сохранять информацию благодаря изменению направления электрической поляризации на атомном уровне и хорошо совместимы с современными технологиями производства микросхем ...>>

Электромобиль VENTRA с системой очистки воздуха 11.10.2026

Даже автомобили без двигателя внутреннего сгорания не являются полностью безвредными для окружающей среды. При движении любой автомобиль изнашивает шины и тормозные элементы, в результате чего в воздух и на дорожное покрытие попадают мельчайшие частицы. Студенты Эйндховенского технологического университета решили обратить внимание именно на этот мало заметный источник загрязнения и создали концептуальный электромобиль VENTRA, способный собирать часть таких загрязняющих веществ непосредственно во время движения. Проект разработала команда TU/ecomotive, которая оснастила VENTRA специальной системой улавливания частиц, образующихся при износе шин и торможении. Авторы концепта считают, что переход на электрическую тягу сам по себе не решает проблему автомобильных выбросов. Более тяжелые электромобили дополнительно нагружают шины, а их электродвигатели способны обеспечивать очень быстрое ускорение, что также может способствовать повышенному износу резины. Собранные около колес частицы си ...>>

Лазерное переключение магнитов 10.10.2026

Технологии хранения данных постоянно стремятся уменьшить размеры элементов памяти и одновременно увеличить скорость записи информации. Один из возможных путей связан с использованием света, который способен переносить энергию с огромной скоростью и воздействовать на очень небольшие области материала. Инженеры Университета Калифорнии в Сан-Диего (UC San Diego) продемонстрировали необычный способ управления магнитным состоянием вещества, при котором внешнее магнитное поле вообще не требуется. В обычных жестких дисках информация записывается в виде последовательности крошечных магнитных областей, соответствующих значениям 1 и 0. Для изменения их состояния обычно необходимо внешнее магнитное поле, однако такой способ требует значительных энергетических затрат и ограничивает скорость записи. Исследователи UC San Diego предложили альтернативу - так называемое оптическое переключение, при котором магнитное состояние изменяется под воздействием лазерного излучения. По оценкам специалистов, ...>>

Случайная новость из Архива Антенна беспроводной передачи данных 1 Тбит/с и выше 13.03.2013 Графеновая антенна, которую разработали американские ученые, способна обеспечивать скорость беспроводной передачи данных 1 Тбит/с и выше и может быть использована на расстояниях до 1 м, а также для передачи данных между элементами одного кристалла или печатной платы. Ученые Технологического института Джорджии (Georgia Institute of Technology) спроектировали беспроводную антенну из графена, которая может обеспечить скорость беспроводной передачи данных более терабита в секунду, то есть способной передавать за секунду несколько фильмов в HD-разрешении, сообщает Technology Review. "Это невероятная скорость. Сегодня для того, чтобы скопировать данные с одного компьютера на другой, необходимо потратить несколько часов. Новая технология может сократит процедуру до нескольких секунд", - прокомментировал Ян Акилдиз (Ian Akyildiz), руководитель лаборатории Технологического института Джорджии, занимающейся технологиями беспроводной связи. Однако графеновая антенна способна обеспечить указанную скорость на небольшом расстоянии - всего около 1 м. Чем меньше расстояние, тем выше может быть скорость. Исследователи рассчитали, что на расстоянии в несколько сантиметров в теории можно достичь скорости до 100 Тбит/с. Материал графен представляет собой двухмерную решетку из атомов углерода, которая имеет сотовую структуру. Электроны в такой решетке перемещаются практически без сопротивления - в 50-500 раз быстрее, чем в полупроводнике. Данный материал считается перспективным для создания электронных компонентов следующего поколения. Чтобы создать антенну, по словам группы исследователей, графену необходимо придать форму узких полосок шириной от 10 до 100 нм и длиной 1 мкм, что позволит осуществлять передачу данных на терагерцовой частоте. Электромагнитные волны на терогерцовой частоте приведут к возникновению плазмонных волн - колебанию атомов на поверхности графеновых полосок, - что позволит передавать и принимать данные. Графеновые антенны также могут использоваться для связи компонентов на одном полупроводнике, имеющих наномасштаб, а не только для связи двух систем. "Антенну из графена можно сделать намного меньше обычной проволочной антенны. Ее размер может составлять микрометр или несколько нанометров. Суть в том, что такую антенну можно поместить в очень маленькие объекты", - пояснил Фэдон Эворис (Phaedon Avouris), почетный сотрудник IBM, возглавляющий исследования в области нанотехнологий в лаборатории IBM Research в Нью-Йорке. Однако перед тем как создать такую антенну, ученым предстоит решить множество задач. "Антенна не может работать сама по себе. Она зависит от большого количества других компонентов - таких как генераторы и детекторы, усилители и фильтры. Все их необходимо создать в таком же масштабе и заставить работать на таких же скоростях, чтобы получить полноценное устройство", - пояснили исследователи. Группа ученых из Технологического института Джорджии намерена создать прототип антенны в течение года, а затем добавить к ней остальные компоненты. Работу планируется опубликовать в журнале IEEE Journal of Selected Areas in Communication в 2013 г.

Другие интересные новости:

▪ Золото красное и зеленое

▪ Беспроводной сенсорный модуль с солнечным питанием

▪ Повышение продуктивности мозга

▪ Samsung активизирует работу на рынке цифровых фотокамер

▪ Карты памяти Transcend CFexpress 820 Type B

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Крылатые слова, фразеологизмы. Подборка статей

▪ статья Лук и стрелы. История изобретения и производства

▪ статья Почему мы так долго спим? Подробный ответ

▪ статья Координатор по складским операциям. Должностная инструкция

▪ статья Тренажерный комплекс начинающего радиоспортсмена. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Тайские пословицы и поговорки. Большая подборка

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026