Бесплатная техническая библиотека

Сити-байк. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Сити-байк создавался на базе мокика "Карпаты" (в принципе, подошел бы и любой другой мопед или мокик с двигателем Ш-58, Ш-62 или V-50). В частности, от него использовались передняя вилка с рулевой колонкой, задняя маятниковая вилка с амортизаторами, сиденье, двигатель V-50 и всякие мелочи вроде фары, рукояток управления и заднего фонаря. Колеса сити-байка - от мини-мокика рижского производства.

Сити-байк проектировался с помощью плоских моделей. Для этого на картоне в удобном для работы масштабе 1:2 были вычерчены силуэты всех готовых агрегатов и узлов - двигателя, передней и задней вилок, амортизатора, фары и т.п. Разумеется, потребовался также шарнирный силуэт водителя.

Разработка компоновки начиналась с размещения на плоскости чертежа шарнирного силуэта человека в положении, удобном для езды на мокике. Далее под "водителя" было подведено сиденье и подножки, под его руки - рукоятки руля. От положения рукояток определились координаты передней вилки и, соответственно, переднего колеса, после чего нетрудно было, задавшись колесной базой (в данном случае 1060 мм), определить координаты центра заднего колеса, задней вилки и амортизатора.

Следующий этап работы - это размещение силового агрегата и топливного бака. Наиболее рациональное положение мотора на раме такое, при котором центр ведущей звездочки двигателя, ось маятниковой вилки и ось заднего колеса находятся на одной прямой - в этом случае при качании задней вилки перепады натяжения цепи привода минимальны. Таким образом, расположение двигателя на раме также оказалось определенным однозначно. Да и разместить на мокике топливный бак емкостью около 5 л было несложно: единственное более или менее подходящее для него место - под седлом водителя.

Начальный этап компоновки сити-байка с помощью плоских моделей

Шарнирный силуэт водителя (А) и составляющие его элементы (Б)

Компоновка сити-байка: 1 - обтекатель; 2 - фара; 3 - руль; 4-зеркало; 5-рама; 6 - седло водителя; 7 - бак топливный; 8 - колесо заднее; 9 -двигатель V-50; 10 - колесо переднее; 11 -подножка; 12 - педаль тормозная; 13 - ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора ("газ"); 14 - рычаг тормозной; 15 - рычаг управления сцеплением

Далее следовало то, что требовало от компоновщика настоящей конструкторской работы - объединение всех узлов и агрегатов мокика жесткой, прочной и легкой рамой. Самый простой ее вариант - на рисунке. Это рама хребтового типа из стальных квадратных труб 34x34 мм и круглых - диаметром 20 мм, с узлами крепления двигателя (передним и задним) и кронштейнами крепления амортизаторов.

Изготовление сити-байка начиналось со сборки плоской части рамы, состоящей из хребтовой и подседельной балок и рулевой колонки. Эти элементы стыковались на древесностружечной плите, на которой предварительно была вычерчена рама сити-байка. Такой плаз позволил подогнать элементы рамы и контролировать ее геометрию после сварки.

Следующий этап - изготовление и закрепление сваркой на раме подседельной части из стальной трубы диаметром 20 мм. Труба сгибалась по стандартной технологии: она заполнялась сухим песком, место сгиба подогревалось паяльной лампой, после чего заготовка закручивалась вокруг подходящей оправки (стальной трубы) диаметром 130 мм.

Из стального листа толщиной 3 мм были вырезаны щеки узлов крепления двигателя и кронштейнов амортизаторов. Как видно из чертежа, в щеки заднего узла крепления двигателя врезаны шарнир маятниковой вилки и втулка для фиксации подножки сити-байка. И шарнир, и втулка представляют собой отрезки труб (втулка - диаметром 20x2 мм, шарнир - 22x2 мм). После фиксации на раме щек заднего узла в них был установлен двигатель, после чего подогнаны по месту и прихвачены сваркой щеки переднего узла крепления мотора. Затем двигатель снят с рамы, и щеки приварены окончательно. Аналогично приварены к подседельной части рамы и щеки кронштейнов амортизаторов.

Для проверки правильности сборки рамы на нее были смонтированы переднее и заднее колеса, затем рама перевернута, и в таком положении проверена параллельность колес.

Подножки мокика представляют собой стальной пруток диаметром 16 мм, зафиксированный в предназначенной для него втулке с помощью пары электрозаклепок. На подножки натянуты резиновые чехлы от мокика. С правой стороны смонтирована тормозная педаль, согнутая из стального прутка диаметром 10 мм, который приварен к стальной втулке. На этой же втулке закреплен сваркой тормозной рычаг, состоящий из двух стальных пластин толщиной 2,5 мм, а на втулке рамы приварен упор под боуденовскую оболочку тормозного троса.

Топливный бак сити-байка - из подходящей канистры емкостью 5 литров. Для фиксации канистры на подседельной части рамы предусмотрены ложементы из стальной полосы сечением 30x2 мм. В нижней части канистры расположен стандартный мотоциклетный кран с фильтром-отстойником. В пробке топливного бака предусмотрено дренажное отверстие с простейшим клапаном из тонкой листовой маслобензостойкой резины, препятствующим протечке топлива при случайном падении мокика.

Сити-байк с двигателем V-50 (нажмите для увеличения)

Рама сити-байка в сборе с передней и задней вилками (нажмите для увеличения): 1 - вилка передняя (от мокика "Карпаты); 2 - колонка рулевая (от мокика "Карпаты"); 3 - косынка (стальной лист s2,5, 2 шт.); 4 - щеки переднего узла крепления двигателя (стальной лист s3); 5 - балка хребтовая (стальная труба 34x34); 6 - часть рамы, подседельная (стальная труба 20x2,5); 7 - балка подседельная (стальная труба 34x34); 8 - щеки заднего узла крепления двигателя (стальной лист s3); 9 - вилка маятниковая, задняя (от мокика "Карпаты); 10 - щеки кронштейна крепления левого амортизатора (стальной лист s3); 11 - амортизатор левый; 12 - втулка крепления подножки (стальная труба 22x3); 13 - корпус шарнира маятниковой вилки (стальная труба 22x2); 14 - втулка (текстолит или фторопласт); 15 - подножка (стальной пруток Ø16).

Размеры со знаком * уточняются при сборке.

Привод тормоза заднего колеса (нажмите для увеличения): 1 - оболочка педали (отрезок резинового шланга); 2 - педаль тормозная (стальной пруток Ø 10); 3 - сухарь тормозного троса; 4 - рычаг тормозной (стальной лист s3); 5 - упор (стальной лист s4); 6 - оболочка тормозного троса, боуденовская; 7 - втулка тормозной педали (стальная труба 24x4); 8 - подножка (стальной пруток Ø 16); 9 - чехол подножки.

Руль сити-байка - от мини-мокика рижского производства, однако не столь уж сложно сделать его и самостоятельно из стальной трубы диаметром 22x1,5 мм. Фара закреплена в приваренных к рулю кронштейнах.

После монтажа на ходовую часть сити-байка седла, двигателя и выхлопного тракта машина была отрегулирована и испытана на ходу.

Последним был изготовлен легкий стеклопластиковый обтекатель, дающий мокику право называться сити-байком. Обтекатель проектировался для выклейки из стеклоткани по болвану, и это позволило придать ему не совсем обычную форму.

Болван собирался из блоков строительного пенопласта. Чтобы обтекатель получился симметричным, воспользовались следующим способом обработки болвана. Сначала довели лишь левую его сторону, прошпаклевали ее пластилином и сняли с болвана несколько шаблонов (из плотного картона). В соответствии с этими шаблонами обработали правую сторону болвана. В завершение работы к пластилиновой поверхности прикатали тонкую полиэтиленовую пленку, обеспечивающую снятие оболочки с болвана после выклейки.

Перед выклейкой со стеклоткани удалено восковое покрытие, для чего стеклоткань была вымочена в бензине, но можно и отжечь - равномерно протянуть полосу стеклоткани над разогретой электроплиткой.

В качестве связующего для выклейки использовалась эпоксидная смола. Для получения оболочки необходимой толщины потребовалось наложить на болван пять слоев стеклоткани.

После полимеризации смолы оболочку сняли с болвана, зашпаклевали и вышкурили, после чего покрыли грунтом и автозмалью. Готовый обтекатель закрепили на раме сити-байка в четырех точках: к верхнему мостику передней вилки, к подседельной части рамы и заднему узлу крепления двигателя с помощью закрепленных на нем резьбовых втулок.

Автор: И.Карамышев

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Мотор для летательного аппарата

▪ Сухопутный парусник

▪ Самая простая парусная лодка

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Расставание действительно может причинять физическую боль 16.09.2026

Разрыв отношений с близким человеком способно вызывать настолько сильные переживания, что привычное выражение "разбитое сердце" иногда воспринимается почти буквально. Человек может испытывать тревогу, тоску и эмоциональное напряжение, сопровождающиеся вполне реальными телесными ощущениями. Исследования работы мозга показывают, что такая связь между эмоциональными и физическими страданиями может иметь вполне определенную нейробиологическую основу. Эксперимент, позволивший изучить этот вопрос, провела команда психолога Итана Кросса из Мичиганского университета. В исследовании участвовали 40 человек, недавно переживших расставание по инициативе партнера. Все добровольцы продолжали остро реагировать на произошедшее, что позволило исследователям изучить мозговую активность в период наиболее сильных переживаний. Во время эксперимента участников помещали в аппарат магнитно-резонансной томографии. Испытуемым поочередно показывали фотографию бывшего партнера и подвергали предплечье воздей ...>>

Научно доказана невозможность создания нейтринного лазера 16.09.2026

Лазер давно перестал быть исключительно лабораторной технологией: сегодня он используется в связи, медицине, промышленности и научных исследованиях. Поэтому физики периодически предлагают необычные варианты устройств, способных работать по аналогичным принципам, но с другими типами частиц. В 2025 году появилась идея создать лазер, формирующий направленный поток нейтрино. Однако последующий теоретический анализ показал, что привлекательная на первый взгляд концепция сталкивается не просто с техническими трудностями, а с фундаментальными законами квантовой физики. Первоначальную концепцию предложили профессор Массачусетского технологического института (MIT) Джо Формаджио (Joe Formaggio) и Бен Джонс (Ben Jones) из Техасского университета в Арлингтоне. Согласно их замыслу, облако радиоактивных атомов следовало охладить до сверхнизких температур порядка нанокельвинов - миллиардных долей кельвина. В таких условиях атомы могли бы сформировать Бозе - Эйнштейновский конденсат, особое квантов ...>>

Индекс нижнего белья раскрыл состояние швейцарских почв 15.09.2026

Почва кажется обычной частью окружающего нас ландшафта, однако под ее поверхностью существует сложная экосистема, от состояния которой напрямую зависит жизнь человека. Миллиарды микроорганизмов, черви, грибы и другие обитатели почвы перерабатывают органические вещества и участвуют в круговороте питательных элементов. Чтобы привлечь внимание общества к этой мало заметной проблеме, исследователи из Цюрихского университета придумали весьма необычный эксперимент: они закопали более 2000 пар хлопкового нижнего белья в садах, на лугах, полях и газонах по всей Швейцарии. Проект получил название "Доказательство в виде нижнего белья" и представлял собой не массовую шутку, а научный эксперимент, позволяющий наглядно оценить биологическую активность почвы. Исследователи помещали хлопковые изделия в землю, а примерно через два месяца извлекали их и сравнивали степень разрушения ткани. Некоторые образцы за это время практически исчезали, оставляя лишь отдельные фрагменты швов, тогда как на други ...>>

Случайная новость из Архива Суперконденсаторы для стабильности электросетей 18.12.2025 Энергосистемы сталкиваются с вызовами, связанными с интеграцией возобновляемых источников энергии, сокращением доли угольных и газовых станций и необходимостью поддержания стабильной частоты в сети на уровне 50 Гц. Традиционно эта задача решалась за счет механической инерции тяжелых роторов генераторов, однако такой подход мало отражает прогресс XXI века в области миниатюризации, экологичности и применения электроники. Германия стала первой страной, внедрившей принцип стабилизации электросети с использованием суперконденсаторов. Вместо громоздких и шумных машинных залов в роли синхронного компенсатора теперь выступает сравнительно компактная комната с модулем STATCOM (статический синхронный компенсатор) и стойками, заполненными суперконденсаторами, каждый из которых по размеру напоминает банку из-под газированного напитка. Первый такой компенсатор был установлен на подстанции в районе Мерум в Нижней Саксонии. Проект реализован совместно компаниями Siemens Energy, разработавшей SVC Plus FS, и оператором сети TenneT. В настоящее время система находится на этапе тестирования и вскоре будет запущена в коммерческую эксплуатацию. Разработка технологии заняла более десяти лет, а строительство подстанции потребовало около трех лет. Система использует суперконденсаторы вместо традиционных аккумуляторов и механической инерции маховиков. Эти устройства способны мгновенно отдавать высокую мощность в сеть за миллисекунды, компенсируя отклонения частоты и реактивной мощности. По сути, суперконденсаторы создают искусственную инерцию сети, заменяя привычные механизмы, основанные на вращении валов генераторов на угольных или газовых станциях. При этом система полностью автоматизирована, с возможностью дистанционного мониторинга и диагностики. Новая технология возникла как ответ на растущую долю солнечной генерации в Германии. Солнечные панели и инверторы физически не способны обеспечивать традиционные компенсационные механизмы. Одновременно с этим идет активное закрытие угольных и газовых станций, что лишает энергосети привычных источников инерции. В этом контексте проект в Меруме, реализованный на базе подстанции выведенной из эксплуатации угольной станции, органично заменяет старые генераторы современными и экологически чистыми системами компенсации на основе суперконденсаторов. Ожидается, что для полноценного функционирования немецкой сети потребуется около 30 таких подстанций. Именно такое количество планирует установить оператор TenneT, чтобы обеспечить надежное поддержание частоты и стабильной мощности на всей территории страны. Суперконденсаторы также обладают преимуществом по скорости реакции и долговечности по сравнению с традиционными генераторами, что позволяет более гибко реагировать на резкие изменения нагрузки или аварийные ситуации в сети. При этом технология остается менее шумной и более компактной, что упрощает интеграцию в существующую инфраструктуру. В перспективе использование суперконденсаторов может стать стандартом для энергосетей с высокой долей возобновляемой генерации, обеспечивая одновременно надежность, экологичность и автоматизацию процессов. Вопрос о том, что окажется более устойчивым - пара-тройка громоздких генераторов или тысячи компактных суперконденсаторов, пока остается открытым, однако опыт Германии уже демонстрирует эффективность нового подхода.

Другие интересные новости:

▪ Рассеянный склероз зависит от погоды

▪ Рулевое колесо с датчиком захвата для робомобилей

▪ Автономный рентген-аппарат с искусственным интеллектом

▪ Беспроводной DVD-привод для смартфонов

▪ Наушники-алкотестер

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Важнейшие научные открытия. Подборка статей

▪ статья Идеальный замок. Советы домашнему мастеру

▪ статья Какой правитель еще в 17 веке отказался производить и применять биологическое оружие? Подробный ответ

▪ статья Обойщик мебели, занятый подготовкой настилочных материалов. Типовая инструкция по охране труда

▪ статья ГУН на микросхеме К0308018. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Иголка-загадка. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026