Бесплатная техническая библиотека

Вездеход на пневматиках. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Автор статьи и создатель вездехода, о котором пойдет речь, - Борис Николаевич Рыжов - давнишний знакомый читателям нашего журнала. Фотографии изготовленных им машин (гусеничный и шестиколесный вездеходы) были опубликованы в журнале еще в 1990 году (№ 7). Но желание творить и сделать более совершенное транспортное средство высокой проходимости с тех пор не остыло. Профессиональный авиационный механик и неугомонный самодеятельный конструктор, выйдя на пенсию, продолжал строить вездеходы. Почему именно их? Да пока (и, по всей видимости, еще долго) добраться до большинства мест в сибирской глубинке, где живет Борис Николаевич, можно только на таких машинах.

Ну а если ты ко всему еще рыбак или охотник, то такая машина просто необходима.

И вот за последние годы он сделал еще три вездехода (материалы о двух предыдущих опубликованы в №1’2000 г. и №12’2003 г.).

Все машины объединяет то, что у них одинаковые движители-пневматики (автор считает, что это наиболее универсальные движители- для любого времени года). В остальном же каждая машина имеет свои особенности, но последняя, пожалуй, наиболее сильная и совершенная из них.

Разговор о моем очередном вездеходе на пневматиках был начат еще в № 12 за 2003 год. В самом конце той публикации я дал краткую техническую характеристику новой задуманной к созданию конструкции. Теперь, когда машина собрана, отлажена и испытана, настало время рассказать о ней читателям на страницах журнала.

Как и по предварительным прикидкам, машину сделал со всеми четырьмя ведущими колесами - в общем, полноценный внедорожник.

Общий вид вездехода (нажмите для увеличения): а) на самодельных пневматиках (всесезонный вариант); б) на колесах от автомобиля УАЗ-469 (летний вариант)

Схема трансмиссии вездехода: 1 - двигатель (от автомобиля "Запорожец", 40 л.с.); 2- переходник-кожух со сцеплением от автомобиля "Жигули"; 3- коробка перемены передач (от автомобиля "Жигули"); 4- короткий карданный вал; 5 - раздаточная коробка; 6 - карданный вал заднего моста; 7 - редуктор привода задних колес; 8 - механизм привода заднего колеса (2 шт.); 9- колесный редуктор заднего колеса (2 шт.); 10 - механизм привода переднего колеса (2 шт.); 11 - колесный редуктор переднего колеса (2 шт.); 12-редуктор привода передних колес

Всесезонность эксплуатации вездехода обеспечивают пневматики- они давно зарекомендовали себя надежными движителимн дли любого бездорожья. Сцепление со скользким льдом происходит за счет болтов, установленных в бандажные ремни

Для этого пришлось выполнить трансмиссию, сходную одновременно с силовыми передачами "Нивы" и ЛуАЗа. Сходство с первой выражается в наличии блокирующейся двухскоростной раздаточной коробки, двух главных передач (на передние и задние колеса), передачей вращательного момента от главной передачи к колесам валами со ШРУСами. Сходство с ЛуАЗом проявляется в присутствии в той же трансмиссии карданных валов и колесных редукторов с передаточным отношением i = 2-для вездехода на пневматиках большого диаметра последние механизмы тоже необходимы. Цилиндрические шестерни с модулем 3,75 (z1 = 15, z2 = 30) заказывал специалистам, остальные детали редукторов, в том числе и картеры, - самодельные.

Кузов сделал двухобъемным (моторный отсек и кабина, совмещенная с багажным отделением) - такая его компоновка, на мой взгляд, является наиболее рациональной. Для моторного отсека и кабины приспособил переднюю половину кузова автомобиля "Запорожец" (ЗАЗ-968). Багажное отделение сделал комбинированным: нижняя часть бортов - металлическая (сварил из дверей различных старых автомобилей); верхняя часть бортов и потолок (а точнее - крыша, но это слово с начала реформ мне перестало нравиться) - фанерные, обшитые снаружи и внутри дерматином. Полости в нижней части кабины и бортов кузова забил строительным пенопластом - для обеспечения плавучести и теплоизоляции. Последнее обстоятельство тоже имеет немаловажное значение: автономного отопите-ля в салоне пока нет и приток теплого воздуха осуществляется только из моторного отсека через люк в передней стенке. Задняя стенка полностью металлическая. В ней устроена металлическая же дверь высотой 990 и шириной 655 мм - всего одна на весь вездеход. Может, кому-то такая конструкция кузова покажется необычной и даже странной (ведь у некоторых машин - даже малолитражек - их, дверей, набирается до пяти), но я считаю, что для вездехода она оправдана. Повышенная жесткость кузова при постоянном передвижении по пересеченной местности никак не лишняя, впрочем, как и герметичность - на покрытые льдом реки и водоемы во время зимней рыбалки приходится выезжать довольно часто.

Рама (нажмите для увеличения): 1 - передний обвод (труба d16); 2 - проставка (труба d16, 2 шт.), 3 - перемычка (труба 50x25); 4 - подрулевой лонжерон (труба 50x25, 2 шт.); 5 - передняя траверса (труба 50x25); 6-передняя продольная балка (труба 25x25,2 шт.); 7 - дуга передней колесной ниши (уголок 25x25, 2 шт.); 8 - опорная чашка пружины (2 шт.); 9 - ригель (труба d16); 10 - подкос передней колесной ниши (уголок 25x25, 4 шт.); 11 - поперечная передняя балка (труба 25x25, 2 шт.); 12 средняя продольная балка (труба 25x25, 2 шт.); 13 - лонжерон короба (уголок 35x35,4 шт.); 14 - порог (уголок 25x25, 2 шт.); 15- поперечная задняя балка (труба 50x25, 2 шт.); 16 - продольная задняя балка (труба 25x25, 2 шт.); 17 - дуга задней колесной ниши (уголок 25x25, 2 шт.); 18 - детали рамки заднего свеса (труба 25x25, 2 шт.); 19 - задняя траверса (труба d35); 20 - подкос рамки заднего свеса (труба 25x25, 2 шт.); 21 - поперечная балка короба (уголок 35x35,4 шт.); 22- консоль опорной чашки пружины (труба 25x25,4 шт.); 23 - упорная стойка чашки пружины (труба 25x25, 2 шт.); 24-перемычки стоек (труба 25x25); 25 - панель для крепления кронштейнов двигателя (Ст3, лист s3, 2 шт.); 26 - стойка короба (уголок 35x35,4 шт.); 27 - металлическая обшивка короба (Ст3, лист s3); 28 - стеклопластиковая обшивка короба (стеклоткань, эпоксидный клей, 3 слоя)

Дверь, как на большинстве машин с кузовом универсал или хетчбек, поднимается вверх и удерживается двумя пружинами (от передней вилки мотоцикла "Минск"). В двери есть небольшое окно, а дверной проем окантован герметичным уплотнением. В салоне только два сиденья впереди: водителя и пассажира. За сиденьями - свободное пространство размерами 1700x1350 мм. Здесь могут удобно расположиться даже лежа два человека.

Лобовое стекло - от автомобиля "Запорожец". Боковые окна имеют сдвижные форточки. Со временем думаю сделать в крыше люк - для лучшей вентиляции летом и на случай использования его как аварийного выхода.

Рама вездехода довольно своеобразная: ее основа - короб простой прямоугольной формы с ребрами из стальных уголков 35x35 мм. Верхние ребра короба приварены к днищу кузова. Короб защищает узлы трансмиссии от грязи и случайных повреждений при езде по бездорожью и обеспечивает дополнительное водоизмещение с целью непотопляемости машины - передвигаться на ней иногда приходится и по некрепкому льду. В коробе расположены почти все агрегаты и узлы трансмиссии: коробка передач, раздатка, карданные валы, картеры главных передач обоих мостов. В районе переднего и заднего мостов стенки короба и дно выполнены из 3-мм стального листа, а между ними - из стеклопластика (несколько слоев стеклоткани, пропитанной эпоксидной смолой). Доступ к ним - через люки в днище. К вертикальным боковым стенкам короба в местах крепления к раме рычагов подвесок привернуты кронштейны из стального уголка с полками 45x45 мм. К торцевым стенкам короба (передней и задней) крепятся картеры главных передач через приваренные к ним уголковые кронштейны.

Впереди над рамой в моторном отсеке закреплен двигатель от "Запорожца" мощностью 40 л.с. Двигатель по отношению к тому, как он установлен в базовом автомобиле, теперь развернут на 180°. Коробка со сцеплением пристыкована к нему жигулевская. Для этого пришлось картер сцепления заменить самодельным кожухом-переходником, одной стороной подходящим к крепежным отверстиям двигателя, а другой - к коробке передач. Раздаточная коробка - самодельная. Ее корпус сварен из стальных листов толщиной от 4 до 6 мм. Заливка масла производится через одно из верхних отверстий для болта крепления крышки к корпусу, а слив масла - через такое же отверстие в нижней части коробки.

Привод переднего колеса (нажмите для увеличения): 1 - днище кузова (от автомобиля ЗАЗ-968); 2 - картер главной передачи (детали редуктора заднего моста не показаны, от автомобиля ВАЗ-2101); 3 - полуось (от автомобиля ВАЗ-2101); 4- манжета; 5 - шлицевая втулка; 6 - тормозной диск; 7 - стопорный штифт с шайбой и шплинтом; 8 - короб-рама (сталь, лист s3); 9 - болт М10 крепления кронштейна рычагов (2 комплекта); 10- болт М8 с квадратной шайбой для крепления корпуса подшипника (4 шт.); 11 -корпус подшипника; 12 - манжета; 13 - подшипник 205; 14 - болт М10 с подкладной и пружинной шайбами; 15 - рессора (3 листа, от "Москвича-412"); 16- кронштейн крепления рычагов (стальной уголок 45x45); 17 - болт М16 с гайкой, сайлент-блоком и двумя шайбами (2 комплекта); 18 - болт М8 соединения фланцев с пружинной шайбой (4 комплекта); 19 - корпус манжеты с пыльником; 20- шлицевой фланец (от сельхозтехники); 21 - фланец с карданной вилкой (от сельхозтехники); 22- крестовина (от сельхозтехники); 23 - карданная вилка со шлицевой втулкой (от сельхозтехники); 24- верхний рычаг (стальная труба 032); 25 - подпружинная чашка; 26 - шлицевой вал ШРУСа; 27 - резиновый чехол; 28 - ограничительная гайка; 29 - амортизатор (резиновая шайба); 30 - резиновый чехол ШРУСа (от автомобиля "Нива"); 31 - верхняя шаровая опора (от автомобиля ВАЗ-2101); 32 - колесный редуктор; 33-нижняя шаровая опора (от автомобиля ВАЗ-2101); 34 - нижний рычаг (стальная труба d32)

Особенностью конструкции раздаточной коробки является то, что в ней использован в сборе дифференциал заднего моста от автомобиля "Жигули". У него только обточена наружная поверхность корпуса. На корпус насажен специальный стакан-шестерня (подобран от сельхозтехники), на круговом выступе которого нарезаны зубья с модулем 3,5. Под этот модуль были заказаны и все остальные шестерни и зубчатые колеса раздаточной коробки. Торец стакана (он с буртиком) примыкает к венцу зубчатого колеса, насаженного на корпус дифференциала. Все упомянутые детали соединены в один узел винтами М10 (более длинными, чем штатные).

Размещение двигателя и всех агрегатов трансмиссии-симметрично относительно продольной оси машины. Даже редуктор переднего моста расположен посередине между колесами, под двигателем.

Позади короба под днищем кузова смонтирован бензобак емкостью 35 литров.

Приводы всех колес одинаковые. Подвески тоже однотипные - подпружиненные с амортизаторами, только передняя - на поперечных рычагах, а задняя - на продольных. Передняя подвеска еще усилена поперечной рессорой из трех листов от автомобиля "Москвич", и колеса сделаны поворотными.

Колеса вездехода сменные. На лето я ставлю уазовские, а в остальные времена года - самодельные пневматики - они такие же, как и передние на предыдущей модели вездехода. Описание и рисунки пневматиков опубликованы в № 1 '2000 журнала "Моделист-конструктор". В уазовских колесах для того, чтобы они подходили к москвичовским фланцам, вырезал срединную часть диска вместе с отверстиями, а на ее место приварил другую самодельную, с подходящими отверстиями.

Двухскоростная раздаточная коробка с блокировкой дифференциала (модули всех шестерен и зубчатых колес m = 3,5) (нажмите для увеличения): 1-гайка М16х1,5 с пружинной шайбой (4 шт.); 2 - фланец подсоединения короткого карданного вала; 3 - первичный вал; 4 - пыльник (3 шт.); 5 - манжета (4 шт.); 6 - винт М6(24 шт.); 7 - корпус подшипника (2 шт.); 8 - подшипник 205 (4 шт.); 9 - малая шестерня первичного вала (z = 26); 10 - муфта переключения передач; 11 - механизм переключения передач; 12 - зубчатое колесо первичного вала (z = 36); 13 - привод ручного тормоза; 14 - ручной тормоз; 15 - механизм блокировки дифференциала; 16 - торцевая муфта блокировки дифференциала; 17-передний раздаточный вал; 18 - корпус подшипника; 19 - подшипник 208; 20 - стакан-шестерня (z = 33); 21 - картер раздатки (стальной лист, s4...6); 22 - винт М8 крепления крышки к корпусу (6 шт.); 23 - венец зубчатого колеса (z = 43); 24 - дифференциал (от автомобиля ВАЗ-2101, в сборе); 25 - корпус подшипника; 26 - подшипник 207; 27 - крышка корпуса подшипника (2 шт.); 28 - крышка картера (стальной лист s6); 29 - задний раздаточный вал

Колесные редукторы (а - передний правый; б - передний левый, в - задний правый) (нажмите для увеличения) (нажмите для увеличения): 1 - кронштейн нижнего рычага передней подвески (Ст3, лист s3); 2 - корпус подшипника; 3 - крышка корпуса подшипника; 4 - гайка М16х1,5 с шайбой; 5 - подшипник 205; 6 - дистанционная упорная шайба; 7 - кронштейн верхнего рычага передней подвески (Ст3, лист s3); 8- пыльник (Ст3); 9 - корпус подшипника с лабиринтными канавками; 10 - подшипник 207 (3 шт.); 11 - шлицевой вал (от ШРУСа ВАЗ-2108, доработанный); 12 - ведущая шестерня (m = 3,75, z = 15); 13 - винт М6 (15 шт.); 14- корпус подшипника; 15 - крышка; 16 - специальная гайка; 17 - фланец крепления колеса; 18 - резьбовой палец; 19 - крышка корпуса подшипника; 20 - манжета; 21- пыльник; 22 - корпус колесного редуктора (Ст3); 23 - ведомая шестерня (колесо, m = 3,75; z = 30); 24 - крышка корпуса редуктора (Ст3, лист s3); 25 - винт М4 (8 шт.); 26 - сапун (от сельхозтехники); 27 - продольный рычаг подвески заднего колеса (труба d60x3); 28 - косынка крепления рычага (Ст3, лист s3, 2 шт.)

Крепление картера главной передачи к коробу рамы: 1 - картер; 2 - днище кузова; 3 - уголковый кронштейн; 4 - поперечная балка короба (уголок 35x35); 5 - болт М10 с гайкой и пружинной шайбой (4 шт.); 6 - обшивка короба (Ст3, лист s3)

Схема рулевого управления: 1 - переднее направляющее колесо (2 шт.); 2 - рулевой механизм (рулевое колесо, вал, червячный редуктор, сошка); 3 - первая промежуточная тяга; 4 - двухплечий маятниковый рычаг; 5 - вторая промежуточная тяга; 6 - колесный редуктор с рычагом (2 шт.); 7 - правая тяга; 8 - правый шарнир; 9 - средняя тяга; 10 - левый шарнир; 11 - левая тяга

Крылья над колесными нишами сделал съемными: при замене колес на пневматики снимаю и крылья.

При смене движителей изменяются немного и некоторые габаритные размеры: так, высота вездехода на колесах составляет 1770 мм, на пневматиках же - 1900 мм, а ширина, соответственно, 1920 и 2100 мм. Аналогично изменяется и дорожный просвет с 370 мм на 500.

Все механизмы, узлы и детали рулевого управления - от автомобиля "Жигули" и только рулевое колесо - от "Запорожца".

Скорости вездехода, а вместе с ними показания спидометра с разными движителями при одинаковых оборотах двигателя на одной и той же передаче различны. Спидометр настроен на обороты уазовских колес, а при езде на пневматиках эти показания приходится корректировать - умножать на коэффициент 1,5.

Максимальная скорость на колесах от УАЗа при пониженной передаче раздатки - 40 км/ч, при повышенной - 60 км/ч. На пневматиках повышенную передачу я не включаю - даже при пониженной передаче скорость достигает 60 км/ч.

Автор: Б.Рыжов

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Штуцер в пробке топливного бака

▪ Гусеничный снегоход

▪ Парусник из бревен

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Стерильного нейтрино не существует 15.01.2026

В физике элементарных частиц поиск новых, пока не обнаруженных объектов играет ключевую роль в понимании устройства Вселенной. Иногда такие поиски приводят к громким открытиям, а иногда - к не менее важным отрицательным результатам, которые позволяют отбросить неверные направления. Именно к таким случаям относится недавний вывод ученых о судьбе стерильного нейтрино - одной из самых интригующих гипотетических частиц последних десятилетий. Исследователи из американской лаборатории Fermilab официально сообщили, что им не удалось найти доказательства существования стерильного нейтрино. К такому выводу пришла команда эксперимента MicroBooNE после многолетнего анализа столкновений нейтрино, которые ранее рассматривались как возможный намек на существование четвертого типа этих частиц. Предполагалось, что стерильное нейтрино взаимодействует с материей исключительно через гравитацию, что делало его крайне трудным объектом для обнаружения. В рамках современной физики нейтрино известны в т ...>>

Беспроводные наушники и колонки Fender 15.01.2026

Музыкальная индустрия постепенно адаптируется к цифровым технологиям, и известный производитель музыкальных инструментов Fender расширяет свое присутствие за пределы гитар и усилителей, представляя современные решения для прослушивания музыки. Новые беспроводные наушники и Bluetooth-колонки Fender объединяют богатый звук, модульность и удобство использования как для дома, так и для профессиональной работы. Флагманской новинкой стали наушники Fender Mix, отличающиеся модульной конструкцией. Динамики подключаются к оголовью через порт USB Type-C и могут быть сняты вместе с амбушюрами, что облегчает уход и транспортировку. Один из динамиков оснащен встроенным адаптером USB Type-C для подключения к источнику звука без потерь, поддерживая кодеки LDHC и Fire, а также функцию Auracast. На другом динамике размещен съемный аккумулятор, который обеспечивает до 100 часов работы без активного шумоподавления; при включении ANC время работы сокращается до 52 часов. Наушники доступны по цене $299 ...>>

Польза белкового завтрака 14.01.2026

Правильное питание по утрам играет ключевую роль в поддержании здоровья и контроле веса. Многочисленные исследования подтверждают, что состав завтрака может влиять на аппетит в течение всего дня и качество употребляемой пищи. Австралийские ученые провели масштабный эксперимент, который показал, что употребление белковой пищи с утра помогает дольше чувствовать сытость и предотвращает переедание. В исследовании участвовали более 9 тысяч человек среднего возраста 46 лет. В период с 2011 по 2012 год специалисты анализировали рационы респондентов, оценивая долю основных макронутриентов. В среднем участники потребляли 43% углеводов, 31% жиров, 18% белков, 2% клетчатки и 4% алкоголя. Такой рацион позволил ученым проследить взаимосвязь между утренним приемом пищи и пищевым поведением в течение дня. Выяснилось, что участники, чей завтрак содержал недостаточное количество белка, ощущали повышенный аппетит в течение дня. Они ели больше, чем необходимо, и часто выбирали продукты с высоким со ...>>

Случайная новость из Архива Виртуальный тренер по йоге от Panasonic 18.03.2020 Компания Panasonic представила интересное решение для умного дома - виртуального тренера по йоге. В нем задействованы системы бесконтактного измерения основных жизненных показателей, камеры, пространственные датчики, проекционные технологии и даже система распознавания эмоций (последнее - собственная разработка Panasonic). Внешне решение выглядит довольно незатейливо: серый коврик, расстеленный перед темной стеной, в которую вмонтированы камеры и датчики. На нее же проецируются показатели человека и трехмерный образ его виртуального тренера. Чтобы приступить к занятиям, нужно удобнее встать на коврик и несколько секунд спокойно постоять, чтобы система определила и выдала данные пользователя и базовый настрой. Камеры бесконтактно отслеживают пульс, частоту и скорость морганий, положение бровей и рта, температуру тела. На основе полученных данных система определяет силу и модальность испытываемых человеком эмоций - от полного неудовольствия собой до крайнего самодовольства и другие состояния (страх, беспокойство, раздражение, дискомфорт, скука, усталость, расслабленность, легкость, счастье, радость и т.д.). Результаты визуализируются в виде диаграммы прямо не стене. Затем система может предложить подходящую программу тренировок с учетом уровня индивидуальной подготовки пользователя. На стене появится 3D-изображение виртуального тренера, показывающего асаны, а также собственный образ пользователя. Так что, повторяя упражнения, человек сможет видеть себя со стороны и при необходимости корректировать свои действия. Система при этом будет постоянно отслеживать положение тела в пространстве и в процентах оценивать точность выполнения заданных асан. Реализовано бесконтактное отслеживание нагрузки (напряжения) на отдельные группы мышц. Чтобы пользователь не перенапрягся, система сможет постоянно контролировать и подсвечивать на виртуальном контуре его тела участки, испытывающие разную степень напряжения. Понять визуализацию просто: чем выше температура цвета (от синего до красного), тем выше нагрузка и риск. Это позволит вовремя остановиться, а также лучше контролировать выполнение упражнений на те или иные части тела.

Другие интересные новости:

▪ Геотермальная энергия вулканов для майнинга

▪ Антидепрессанты против алкоголизма

▪ Жуки - самые живучие существа

▪ Нейроны в глазу человека умеют корректировать ошибки

▪ Вакцина, делающая кошек гипоаллергенными

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Дозиметры. Подборка статей

▪ статья Бердяев Николай Александрович. Знаменитые афоризмы

▪ статья Что такое корь? Подробный ответ

▪ статья Работа на автоматической моечной установке портального типа М-12 ИСТОБАЛЬ. Типовая инструкция по охране труда

▪ статья Охранная система MICROALARM. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Громкоговорящий детекторный приемник. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026