Бесплатная техническая библиотека

Вездеход на пневматиках. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Автор статьи и создатель вездехода, о котором пойдет речь, - Борис Николаевич Рыжов - давнишний знакомый читателям нашего журнала. Фотографии изготовленных им машин (гусеничный и шестиколесный вездеходы) были опубликованы в журнале еще в 1990 году (№ 7). Но желание творить и сделать более совершенное транспортное средство высокой проходимости с тех пор не остыло. Профессиональный авиационный механик и неугомонный самодеятельный конструктор, выйдя на пенсию, продолжал строить вездеходы. Почему именно их? Да пока (и, по всей видимости, еще долго) добраться до большинства мест в сибирской глубинке, где живет Борис Николаевич, можно только на таких машинах.

Ну а если ты ко всему еще рыбак или охотник, то такая машина просто необходима.

И вот за последние годы он сделал еще три вездехода (материалы о двух предыдущих опубликованы в №1’2000 г. и №12’2003 г.).

Все машины объединяет то, что у них одинаковые движители-пневматики (автор считает, что это наиболее универсальные движители- для любого времени года). В остальном же каждая машина имеет свои особенности, но последняя, пожалуй, наиболее сильная и совершенная из них.

Разговор о моем очередном вездеходе на пневматиках был начат еще в № 12 за 2003 год. В самом конце той публикации я дал краткую техническую характеристику новой задуманной к созданию конструкции. Теперь, когда машина собрана, отлажена и испытана, настало время рассказать о ней читателям на страницах журнала.

Как и по предварительным прикидкам, машину сделал со всеми четырьмя ведущими колесами - в общем, полноценный внедорожник.

Общий вид вездехода (нажмите для увеличения): а) на самодельных пневматиках (всесезонный вариант); б) на колесах от автомобиля УАЗ-469 (летний вариант)

Схема трансмиссии вездехода: 1 - двигатель (от автомобиля "Запорожец", 40 л.с.); 2- переходник-кожух со сцеплением от автомобиля "Жигули"; 3- коробка перемены передач (от автомобиля "Жигули"); 4- короткий карданный вал; 5 - раздаточная коробка; 6 - карданный вал заднего моста; 7 - редуктор привода задних колес; 8 - механизм привода заднего колеса (2 шт.); 9- колесный редуктор заднего колеса (2 шт.); 10 - механизм привода переднего колеса (2 шт.); 11 - колесный редуктор переднего колеса (2 шт.); 12-редуктор привода передних колес

Всесезонность эксплуатации вездехода обеспечивают пневматики- они давно зарекомендовали себя надежными движителимн дли любого бездорожья. Сцепление со скользким льдом происходит за счет болтов, установленных в бандажные ремни

Для этого пришлось выполнить трансмиссию, сходную одновременно с силовыми передачами "Нивы" и ЛуАЗа. Сходство с первой выражается в наличии блокирующейся двухскоростной раздаточной коробки, двух главных передач (на передние и задние колеса), передачей вращательного момента от главной передачи к колесам валами со ШРУСами. Сходство с ЛуАЗом проявляется в присутствии в той же трансмиссии карданных валов и колесных редукторов с передаточным отношением i = 2-для вездехода на пневматиках большого диаметра последние механизмы тоже необходимы. Цилиндрические шестерни с модулем 3,75 (z1 = 15, z2 = 30) заказывал специалистам, остальные детали редукторов, в том числе и картеры, - самодельные.

Кузов сделал двухобъемным (моторный отсек и кабина, совмещенная с багажным отделением) - такая его компоновка, на мой взгляд, является наиболее рациональной. Для моторного отсека и кабины приспособил переднюю половину кузова автомобиля "Запорожец" (ЗАЗ-968). Багажное отделение сделал комбинированным: нижняя часть бортов - металлическая (сварил из дверей различных старых автомобилей); верхняя часть бортов и потолок (а точнее - крыша, но это слово с начала реформ мне перестало нравиться) - фанерные, обшитые снаружи и внутри дерматином. Полости в нижней части кабины и бортов кузова забил строительным пенопластом - для обеспечения плавучести и теплоизоляции. Последнее обстоятельство тоже имеет немаловажное значение: автономного отопите-ля в салоне пока нет и приток теплого воздуха осуществляется только из моторного отсека через люк в передней стенке. Задняя стенка полностью металлическая. В ней устроена металлическая же дверь высотой 990 и шириной 655 мм - всего одна на весь вездеход. Может, кому-то такая конструкция кузова покажется необычной и даже странной (ведь у некоторых машин - даже малолитражек - их, дверей, набирается до пяти), но я считаю, что для вездехода она оправдана. Повышенная жесткость кузова при постоянном передвижении по пересеченной местности никак не лишняя, впрочем, как и герметичность - на покрытые льдом реки и водоемы во время зимней рыбалки приходится выезжать довольно часто.

Рама (нажмите для увеличения): 1 - передний обвод (труба d16); 2 - проставка (труба d16, 2 шт.), 3 - перемычка (труба 50x25); 4 - подрулевой лонжерон (труба 50x25, 2 шт.); 5 - передняя траверса (труба 50x25); 6-передняя продольная балка (труба 25x25,2 шт.); 7 - дуга передней колесной ниши (уголок 25x25, 2 шт.); 8 - опорная чашка пружины (2 шт.); 9 - ригель (труба d16); 10 - подкос передней колесной ниши (уголок 25x25, 4 шт.); 11 - поперечная передняя балка (труба 25x25, 2 шт.); 12 средняя продольная балка (труба 25x25, 2 шт.); 13 - лонжерон короба (уголок 35x35,4 шт.); 14 - порог (уголок 25x25, 2 шт.); 15- поперечная задняя балка (труба 50x25, 2 шт.); 16 - продольная задняя балка (труба 25x25, 2 шт.); 17 - дуга задней колесной ниши (уголок 25x25, 2 шт.); 18 - детали рамки заднего свеса (труба 25x25, 2 шт.); 19 - задняя траверса (труба d35); 20 - подкос рамки заднего свеса (труба 25x25, 2 шт.); 21 - поперечная балка короба (уголок 35x35,4 шт.); 22- консоль опорной чашки пружины (труба 25x25,4 шт.); 23 - упорная стойка чашки пружины (труба 25x25, 2 шт.); 24-перемычки стоек (труба 25x25); 25 - панель для крепления кронштейнов двигателя (Ст3, лист s3, 2 шт.); 26 - стойка короба (уголок 35x35,4 шт.); 27 - металлическая обшивка короба (Ст3, лист s3); 28 - стеклопластиковая обшивка короба (стеклоткань, эпоксидный клей, 3 слоя)

Дверь, как на большинстве машин с кузовом универсал или хетчбек, поднимается вверх и удерживается двумя пружинами (от передней вилки мотоцикла "Минск"). В двери есть небольшое окно, а дверной проем окантован герметичным уплотнением. В салоне только два сиденья впереди: водителя и пассажира. За сиденьями - свободное пространство размерами 1700x1350 мм. Здесь могут удобно расположиться даже лежа два человека.

Лобовое стекло - от автомобиля "Запорожец". Боковые окна имеют сдвижные форточки. Со временем думаю сделать в крыше люк - для лучшей вентиляции летом и на случай использования его как аварийного выхода.

Рама вездехода довольно своеобразная: ее основа - короб простой прямоугольной формы с ребрами из стальных уголков 35x35 мм. Верхние ребра короба приварены к днищу кузова. Короб защищает узлы трансмиссии от грязи и случайных повреждений при езде по бездорожью и обеспечивает дополнительное водоизмещение с целью непотопляемости машины - передвигаться на ней иногда приходится и по некрепкому льду. В коробе расположены почти все агрегаты и узлы трансмиссии: коробка передач, раздатка, карданные валы, картеры главных передач обоих мостов. В районе переднего и заднего мостов стенки короба и дно выполнены из 3-мм стального листа, а между ними - из стеклопластика (несколько слоев стеклоткани, пропитанной эпоксидной смолой). Доступ к ним - через люки в днище. К вертикальным боковым стенкам короба в местах крепления к раме рычагов подвесок привернуты кронштейны из стального уголка с полками 45x45 мм. К торцевым стенкам короба (передней и задней) крепятся картеры главных передач через приваренные к ним уголковые кронштейны.

Впереди над рамой в моторном отсеке закреплен двигатель от "Запорожца" мощностью 40 л.с. Двигатель по отношению к тому, как он установлен в базовом автомобиле, теперь развернут на 180°. Коробка со сцеплением пристыкована к нему жигулевская. Для этого пришлось картер сцепления заменить самодельным кожухом-переходником, одной стороной подходящим к крепежным отверстиям двигателя, а другой - к коробке передач. Раздаточная коробка - самодельная. Ее корпус сварен из стальных листов толщиной от 4 до 6 мм. Заливка масла производится через одно из верхних отверстий для болта крепления крышки к корпусу, а слив масла - через такое же отверстие в нижней части коробки.

Привод переднего колеса (нажмите для увеличения): 1 - днище кузова (от автомобиля ЗАЗ-968); 2 - картер главной передачи (детали редуктора заднего моста не показаны, от автомобиля ВАЗ-2101); 3 - полуось (от автомобиля ВАЗ-2101); 4- манжета; 5 - шлицевая втулка; 6 - тормозной диск; 7 - стопорный штифт с шайбой и шплинтом; 8 - короб-рама (сталь, лист s3); 9 - болт М10 крепления кронштейна рычагов (2 комплекта); 10- болт М8 с квадратной шайбой для крепления корпуса подшипника (4 шт.); 11 -корпус подшипника; 12 - манжета; 13 - подшипник 205; 14 - болт М10 с подкладной и пружинной шайбами; 15 - рессора (3 листа, от "Москвича-412"); 16- кронштейн крепления рычагов (стальной уголок 45x45); 17 - болт М16 с гайкой, сайлент-блоком и двумя шайбами (2 комплекта); 18 - болт М8 соединения фланцев с пружинной шайбой (4 комплекта); 19 - корпус манжеты с пыльником; 20- шлицевой фланец (от сельхозтехники); 21 - фланец с карданной вилкой (от сельхозтехники); 22- крестовина (от сельхозтехники); 23 - карданная вилка со шлицевой втулкой (от сельхозтехники); 24- верхний рычаг (стальная труба 032); 25 - подпружинная чашка; 26 - шлицевой вал ШРУСа; 27 - резиновый чехол; 28 - ограничительная гайка; 29 - амортизатор (резиновая шайба); 30 - резиновый чехол ШРУСа (от автомобиля "Нива"); 31 - верхняя шаровая опора (от автомобиля ВАЗ-2101); 32 - колесный редуктор; 33-нижняя шаровая опора (от автомобиля ВАЗ-2101); 34 - нижний рычаг (стальная труба d32)

Особенностью конструкции раздаточной коробки является то, что в ней использован в сборе дифференциал заднего моста от автомобиля "Жигули". У него только обточена наружная поверхность корпуса. На корпус насажен специальный стакан-шестерня (подобран от сельхозтехники), на круговом выступе которого нарезаны зубья с модулем 3,5. Под этот модуль были заказаны и все остальные шестерни и зубчатые колеса раздаточной коробки. Торец стакана (он с буртиком) примыкает к венцу зубчатого колеса, насаженного на корпус дифференциала. Все упомянутые детали соединены в один узел винтами М10 (более длинными, чем штатные).

Размещение двигателя и всех агрегатов трансмиссии-симметрично относительно продольной оси машины. Даже редуктор переднего моста расположен посередине между колесами, под двигателем.

Позади короба под днищем кузова смонтирован бензобак емкостью 35 литров.

Приводы всех колес одинаковые. Подвески тоже однотипные - подпружиненные с амортизаторами, только передняя - на поперечных рычагах, а задняя - на продольных. Передняя подвеска еще усилена поперечной рессорой из трех листов от автомобиля "Москвич", и колеса сделаны поворотными.

Колеса вездехода сменные. На лето я ставлю уазовские, а в остальные времена года - самодельные пневматики - они такие же, как и передние на предыдущей модели вездехода. Описание и рисунки пневматиков опубликованы в № 1 '2000 журнала "Моделист-конструктор". В уазовских колесах для того, чтобы они подходили к москвичовским фланцам, вырезал срединную часть диска вместе с отверстиями, а на ее место приварил другую самодельную, с подходящими отверстиями.

Двухскоростная раздаточная коробка с блокировкой дифференциала (модули всех шестерен и зубчатых колес m = 3,5) (нажмите для увеличения): 1-гайка М16х1,5 с пружинной шайбой (4 шт.); 2 - фланец подсоединения короткого карданного вала; 3 - первичный вал; 4 - пыльник (3 шт.); 5 - манжета (4 шт.); 6 - винт М6(24 шт.); 7 - корпус подшипника (2 шт.); 8 - подшипник 205 (4 шт.); 9 - малая шестерня первичного вала (z = 26); 10 - муфта переключения передач; 11 - механизм переключения передач; 12 - зубчатое колесо первичного вала (z = 36); 13 - привод ручного тормоза; 14 - ручной тормоз; 15 - механизм блокировки дифференциала; 16 - торцевая муфта блокировки дифференциала; 17-передний раздаточный вал; 18 - корпус подшипника; 19 - подшипник 208; 20 - стакан-шестерня (z = 33); 21 - картер раздатки (стальной лист, s4...6); 22 - винт М8 крепления крышки к корпусу (6 шт.); 23 - венец зубчатого колеса (z = 43); 24 - дифференциал (от автомобиля ВАЗ-2101, в сборе); 25 - корпус подшипника; 26 - подшипник 207; 27 - крышка корпуса подшипника (2 шт.); 28 - крышка картера (стальной лист s6); 29 - задний раздаточный вал

Колесные редукторы (а - передний правый; б - передний левый, в - задний правый) (нажмите для увеличения) (нажмите для увеличения): 1 - кронштейн нижнего рычага передней подвески (Ст3, лист s3); 2 - корпус подшипника; 3 - крышка корпуса подшипника; 4 - гайка М16х1,5 с шайбой; 5 - подшипник 205; 6 - дистанционная упорная шайба; 7 - кронштейн верхнего рычага передней подвески (Ст3, лист s3); 8- пыльник (Ст3); 9 - корпус подшипника с лабиринтными канавками; 10 - подшипник 207 (3 шт.); 11 - шлицевой вал (от ШРУСа ВАЗ-2108, доработанный); 12 - ведущая шестерня (m = 3,75, z = 15); 13 - винт М6 (15 шт.); 14- корпус подшипника; 15 - крышка; 16 - специальная гайка; 17 - фланец крепления колеса; 18 - резьбовой палец; 19 - крышка корпуса подшипника; 20 - манжета; 21- пыльник; 22 - корпус колесного редуктора (Ст3); 23 - ведомая шестерня (колесо, m = 3,75; z = 30); 24 - крышка корпуса редуктора (Ст3, лист s3); 25 - винт М4 (8 шт.); 26 - сапун (от сельхозтехники); 27 - продольный рычаг подвески заднего колеса (труба d60x3); 28 - косынка крепления рычага (Ст3, лист s3, 2 шт.)

Крепление картера главной передачи к коробу рамы: 1 - картер; 2 - днище кузова; 3 - уголковый кронштейн; 4 - поперечная балка короба (уголок 35x35); 5 - болт М10 с гайкой и пружинной шайбой (4 шт.); 6 - обшивка короба (Ст3, лист s3)

Схема рулевого управления: 1 - переднее направляющее колесо (2 шт.); 2 - рулевой механизм (рулевое колесо, вал, червячный редуктор, сошка); 3 - первая промежуточная тяга; 4 - двухплечий маятниковый рычаг; 5 - вторая промежуточная тяга; 6 - колесный редуктор с рычагом (2 шт.); 7 - правая тяга; 8 - правый шарнир; 9 - средняя тяга; 10 - левый шарнир; 11 - левая тяга

Крылья над колесными нишами сделал съемными: при замене колес на пневматики снимаю и крылья.

При смене движителей изменяются немного и некоторые габаритные размеры: так, высота вездехода на колесах составляет 1770 мм, на пневматиках же - 1900 мм, а ширина, соответственно, 1920 и 2100 мм. Аналогично изменяется и дорожный просвет с 370 мм на 500.

Все механизмы, узлы и детали рулевого управления - от автомобиля "Жигули" и только рулевое колесо - от "Запорожца".

Скорости вездехода, а вместе с ними показания спидометра с разными движителями при одинаковых оборотах двигателя на одной и той же передаче различны. Спидометр настроен на обороты уазовских колес, а при езде на пневматиках эти показания приходится корректировать - умножать на коэффициент 1,5.

Максимальная скорость на колесах от УАЗа при пониженной передаче раздатки - 40 км/ч, при повышенной - 60 км/ч. На пневматиках повышенную передачу я не включаю - даже при пониженной передаче скорость достигает 60 км/ч.

Автор: Б.Рыжов

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Раздельная смазка двухтактного двигателя

▪ Католет стартует в завтра

▪ Парусник из бревен

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Оптимальная продолжительность сна 12.11.2025

Сон играет ключевую роль в поддержании здоровья, когнитивных функций и общего самочувствия. Несмотря на широко распространенный стереотип о восьмичасовом сне, последние исследования показывают, что оптимальная продолжительность сна для большинства здоровых взрослых ближе к семи часам. Эволюционный биолог из Гарварда, Дэниел Э. Либерман, утверждает, что традиционная норма восьми часов сна - это скорее культурное наследие индустриальной эпохи, чем биологическая необходимость. По его словам, полевые исследования, проведенные в сообществах, не использующих электричество, показывают, что средняя продолжительность сна составляет 6-7 часов, что значительно отличается от общепринятого стандарта. Современные эпидемиологические данные подтверждают этот взгляд. Исследования выявили так называемую "U-образную кривую" зависимости между продолжительностью сна и рисками для здоровья. Минимальные показатели заболеваемости и смертности наблюдаются именно у людей, спящих около семи часов в сутки. ...>>

Дефицит кислорода усиливает выброс закиси азота 12.11.2025

Парниковые газы играют ключевую роль в изменении климата, а закись азота (N2O) - один из наиболее опасных среди них. Этот газ не только втрое сильнее углекислого газа в удержании тепла, но и разрушает озоновый слой. Недавнее исследование американских ученых показало, что микробы в зонах с низким содержанием кислорода активно производят N2O, усиливая глобальные климатические риски. Команда из Университета Пенсильвании изучала прибрежные воды у Сан-Диего и провела наблюдения на глубинах от 40 до 120 метров в Восточной тропической северной части Тихого океана - одной из крупнейших зон дефицита кислорода. Исследователи сосредоточились на том, как морские микроорганизмы превращают нитраты в закись азота. В ходе работы выяснилось, что существует два пути образования N2O. Один путь начинается с нитрата, другой - с нитрита. На первый взгляд более короткий путь должен быть эффективнее, однако микробы, использующие нитрат, продуцируют больше газа, поскольку этот "сырьевой" источник более д ...>>

Омега-3 помогают молодым кораллам выживать 11.11.2025

Сохранение коралловых рифов становится все более актуальной задачей в условиях глобального изменения климата. Молодые кораллы особенно уязвимы на ранних стадиях развития, когда стрессовые условия и нехватка питательных веществ могут привести к высокой смертности. Недавнее исследование ученых из Технологического университета Сиднея показывает, что специальные пищевые добавки способны существенно повысить выживаемость личинок кораллов. В ходе работы исследователи разработали особый состав "детского питания" для коралловых личинок. В него вошли масла, богатые омега-3 жирными кислотами, а также важные стерины, необходимые для формирования клеточных мембран. Личинки, получавшие эти добавки, развивались быстрее, становились крепче и демонстрировали более высокую устойчивость к стрессовым факторам. Особое внимание ученые уделили липидам. Анализ показал, что личинки активно усваивают эти вещества, что напрямую влияет на их жизнеспособность. Стерины, содержащиеся в корме, повышают устойчи ...>>

Случайная новость из Архива Прорыв в эффективности органических полупроводников 19.01.2019 Шведским исследователям из Технического университета Чалмерса удалось сразу вдвое повысить эффективность органических полупроводников, это открывает дорогу носимой электронике и более эффективным солнечным панелям. Благодаря новому подходу многие из технологий, основанных на органических полупроводниках, станут, наконец, коммерчески выгодными. Развитие органических полупроводников значительно ускорилось в последние десятилетия. Один из примеров применения этой технологии - OLED-дисплеи современных смартфонов. Тем не менее, эффективность органических полупроводников до сих пор невелика. Причина заключается в несовершенстве легирования - добавления примесей с целью повышения электропроводности. Молекула присадки получает от органического полупроводника электрон, что увеличивает его электропроводность. Чем больше электронов может отдать вещество, тем выше будет его проводимость. Однако современные органические полупроводники способны обмениваться только одним электроном с каждой молекулой примеси. Ученые разработали технологию двойного легирования, при котором на каждую молекулу присадки переносится не один, а два электрона. Это сделает органические полупроводники вдвое эффективнее. Двойное легирование сделает многие технологии, основанные на органических полупроводниках, коммерчески выгодными. Речь идет, например, о гибкой электронике, биоэлектронике и термоэлектрических устройствах. Еще одно открытие в области органической электроники сделали исследователи из Венского технического университета. После четырех лет работы они впервые синтезировали полимер типа S-PPV, который ранее был известен только в теории и считался очень многообещающим. По сравнению с существующими аналогами, он более стабилен и лучше проводит электрический ток. Новый полимер будет особенно полезен при производстве светодиодов и солнечных элементов. Кроме того, нетоксичность и биосовместимость сделают S-PPV идеальным кандидатом для использования в медицине. Гибкие устройства станут одним из главных трендов развития электроники в 2019 году. Кроме того, получат широкое распространение беспроводные зарядные устройства, связь формата 5G и умные наушники.

Другие интересные новости:

▪ Блоки питания Dark Power 12

▪ Сохранение свежести молока без пастеризации

▪ 247-мегапиксельный датчик Sony IMX811

▪ Недорогая плотная 3D-память

▪ Зеленая энергетика вызовет кризис редких металлов

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Дозиметры. Подборка статей

▪ статья Мы - калуцкие, до нас не дойдет. Крылатое выражение

▪ статья Можем ли мы контролировать чувство голода и жажды? Подробный ответ

▪ статья Водяная лилия. Легенды, выращивание, способы применения

▪ статья Управление галогенными лампами 12 вольт при помощи диммера. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Автомобильный УМЗЧ с блоком питания. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2025