Бесплатная техническая библиотека

Вездеход на пневматиках. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Автор статьи и создатель вездехода, о котором пойдет речь, - Борис Николаевич Рыжов - давнишний знакомый читателям нашего журнала. Фотографии изготовленных им машин (гусеничный и шестиколесный вездеходы) были опубликованы в журнале еще в 1990 году (№ 7). Но желание творить и сделать более совершенное транспортное средство высокой проходимости с тех пор не остыло. Профессиональный авиационный механик и неугомонный самодеятельный конструктор, выйдя на пенсию, продолжал строить вездеходы. Почему именно их? Да пока (и, по всей видимости, еще долго) добраться до большинства мест в сибирской глубинке, где живет Борис Николаевич, можно только на таких машинах.

Ну а если ты ко всему еще рыбак или охотник, то такая машина просто необходима.

И вот за последние годы он сделал еще три вездехода (материалы о двух предыдущих опубликованы в №1’2000 г. и №12’2003 г.).

Все машины объединяет то, что у них одинаковые движители-пневматики (автор считает, что это наиболее универсальные движители- для любого времени года). В остальном же каждая машина имеет свои особенности, но последняя, пожалуй, наиболее сильная и совершенная из них.

Разговор о моем очередном вездеходе на пневматиках был начат еще в № 12 за 2003 год. В самом конце той публикации я дал краткую техническую характеристику новой задуманной к созданию конструкции. Теперь, когда машина собрана, отлажена и испытана, настало время рассказать о ней читателям на страницах журнала.

Как и по предварительным прикидкам, машину сделал со всеми четырьмя ведущими колесами - в общем, полноценный внедорожник.

Общий вид вездехода (нажмите для увеличения): а) на самодельных пневматиках (всесезонный вариант); б) на колесах от автомобиля УАЗ-469 (летний вариант)

Схема трансмиссии вездехода: 1 - двигатель (от автомобиля "Запорожец", 40 л.с.); 2- переходник-кожух со сцеплением от автомобиля "Жигули"; 3- коробка перемены передач (от автомобиля "Жигули"); 4- короткий карданный вал; 5 - раздаточная коробка; 6 - карданный вал заднего моста; 7 - редуктор привода задних колес; 8 - механизм привода заднего колеса (2 шт.); 9- колесный редуктор заднего колеса (2 шт.); 10 - механизм привода переднего колеса (2 шт.); 11 - колесный редуктор переднего колеса (2 шт.); 12-редуктор привода передних колес

Всесезонность эксплуатации вездехода обеспечивают пневматики- они давно зарекомендовали себя надежными движителимн дли любого бездорожья. Сцепление со скользким льдом происходит за счет болтов, установленных в бандажные ремни

Для этого пришлось выполнить трансмиссию, сходную одновременно с силовыми передачами "Нивы" и ЛуАЗа. Сходство с первой выражается в наличии блокирующейся двухскоростной раздаточной коробки, двух главных передач (на передние и задние колеса), передачей вращательного момента от главной передачи к колесам валами со ШРУСами. Сходство с ЛуАЗом проявляется в присутствии в той же трансмиссии карданных валов и колесных редукторов с передаточным отношением i = 2-для вездехода на пневматиках большого диаметра последние механизмы тоже необходимы. Цилиндрические шестерни с модулем 3,75 (z1 = 15, z2 = 30) заказывал специалистам, остальные детали редукторов, в том числе и картеры, - самодельные.

Кузов сделал двухобъемным (моторный отсек и кабина, совмещенная с багажным отделением) - такая его компоновка, на мой взгляд, является наиболее рациональной. Для моторного отсека и кабины приспособил переднюю половину кузова автомобиля "Запорожец" (ЗАЗ-968). Багажное отделение сделал комбинированным: нижняя часть бортов - металлическая (сварил из дверей различных старых автомобилей); верхняя часть бортов и потолок (а точнее - крыша, но это слово с начала реформ мне перестало нравиться) - фанерные, обшитые снаружи и внутри дерматином. Полости в нижней части кабины и бортов кузова забил строительным пенопластом - для обеспечения плавучести и теплоизоляции. Последнее обстоятельство тоже имеет немаловажное значение: автономного отопите-ля в салоне пока нет и приток теплого воздуха осуществляется только из моторного отсека через люк в передней стенке. Задняя стенка полностью металлическая. В ней устроена металлическая же дверь высотой 990 и шириной 655 мм - всего одна на весь вездеход. Может, кому-то такая конструкция кузова покажется необычной и даже странной (ведь у некоторых машин - даже малолитражек - их, дверей, набирается до пяти), но я считаю, что для вездехода она оправдана. Повышенная жесткость кузова при постоянном передвижении по пересеченной местности никак не лишняя, впрочем, как и герметичность - на покрытые льдом реки и водоемы во время зимней рыбалки приходится выезжать довольно часто.

Рама (нажмите для увеличения): 1 - передний обвод (труба d16); 2 - проставка (труба d16, 2 шт.), 3 - перемычка (труба 50x25); 4 - подрулевой лонжерон (труба 50x25, 2 шт.); 5 - передняя траверса (труба 50x25); 6-передняя продольная балка (труба 25x25,2 шт.); 7 - дуга передней колесной ниши (уголок 25x25, 2 шт.); 8 - опорная чашка пружины (2 шт.); 9 - ригель (труба d16); 10 - подкос передней колесной ниши (уголок 25x25, 4 шт.); 11 - поперечная передняя балка (труба 25x25, 2 шт.); 12 средняя продольная балка (труба 25x25, 2 шт.); 13 - лонжерон короба (уголок 35x35,4 шт.); 14 - порог (уголок 25x25, 2 шт.); 15- поперечная задняя балка (труба 50x25, 2 шт.); 16 - продольная задняя балка (труба 25x25, 2 шт.); 17 - дуга задней колесной ниши (уголок 25x25, 2 шт.); 18 - детали рамки заднего свеса (труба 25x25, 2 шт.); 19 - задняя траверса (труба d35); 20 - подкос рамки заднего свеса (труба 25x25, 2 шт.); 21 - поперечная балка короба (уголок 35x35,4 шт.); 22- консоль опорной чашки пружины (труба 25x25,4 шт.); 23 - упорная стойка чашки пружины (труба 25x25, 2 шт.); 24-перемычки стоек (труба 25x25); 25 - панель для крепления кронштейнов двигателя (Ст3, лист s3, 2 шт.); 26 - стойка короба (уголок 35x35,4 шт.); 27 - металлическая обшивка короба (Ст3, лист s3); 28 - стеклопластиковая обшивка короба (стеклоткань, эпоксидный клей, 3 слоя)

Дверь, как на большинстве машин с кузовом универсал или хетчбек, поднимается вверх и удерживается двумя пружинами (от передней вилки мотоцикла "Минск"). В двери есть небольшое окно, а дверной проем окантован герметичным уплотнением. В салоне только два сиденья впереди: водителя и пассажира. За сиденьями - свободное пространство размерами 1700x1350 мм. Здесь могут удобно расположиться даже лежа два человека.

Лобовое стекло - от автомобиля "Запорожец". Боковые окна имеют сдвижные форточки. Со временем думаю сделать в крыше люк - для лучшей вентиляции летом и на случай использования его как аварийного выхода.

Рама вездехода довольно своеобразная: ее основа - короб простой прямоугольной формы с ребрами из стальных уголков 35x35 мм. Верхние ребра короба приварены к днищу кузова. Короб защищает узлы трансмиссии от грязи и случайных повреждений при езде по бездорожью и обеспечивает дополнительное водоизмещение с целью непотопляемости машины - передвигаться на ней иногда приходится и по некрепкому льду. В коробе расположены почти все агрегаты и узлы трансмиссии: коробка передач, раздатка, карданные валы, картеры главных передач обоих мостов. В районе переднего и заднего мостов стенки короба и дно выполнены из 3-мм стального листа, а между ними - из стеклопластика (несколько слоев стеклоткани, пропитанной эпоксидной смолой). Доступ к ним - через люки в днище. К вертикальным боковым стенкам короба в местах крепления к раме рычагов подвесок привернуты кронштейны из стального уголка с полками 45x45 мм. К торцевым стенкам короба (передней и задней) крепятся картеры главных передач через приваренные к ним уголковые кронштейны.

Впереди над рамой в моторном отсеке закреплен двигатель от "Запорожца" мощностью 40 л.с. Двигатель по отношению к тому, как он установлен в базовом автомобиле, теперь развернут на 180°. Коробка со сцеплением пристыкована к нему жигулевская. Для этого пришлось картер сцепления заменить самодельным кожухом-переходником, одной стороной подходящим к крепежным отверстиям двигателя, а другой - к коробке передач. Раздаточная коробка - самодельная. Ее корпус сварен из стальных листов толщиной от 4 до 6 мм. Заливка масла производится через одно из верхних отверстий для болта крепления крышки к корпусу, а слив масла - через такое же отверстие в нижней части коробки.

Привод переднего колеса (нажмите для увеличения): 1 - днище кузова (от автомобиля ЗАЗ-968); 2 - картер главной передачи (детали редуктора заднего моста не показаны, от автомобиля ВАЗ-2101); 3 - полуось (от автомобиля ВАЗ-2101); 4- манжета; 5 - шлицевая втулка; 6 - тормозной диск; 7 - стопорный штифт с шайбой и шплинтом; 8 - короб-рама (сталь, лист s3); 9 - болт М10 крепления кронштейна рычагов (2 комплекта); 10- болт М8 с квадратной шайбой для крепления корпуса подшипника (4 шт.); 11 -корпус подшипника; 12 - манжета; 13 - подшипник 205; 14 - болт М10 с подкладной и пружинной шайбами; 15 - рессора (3 листа, от "Москвича-412"); 16- кронштейн крепления рычагов (стальной уголок 45x45); 17 - болт М16 с гайкой, сайлент-блоком и двумя шайбами (2 комплекта); 18 - болт М8 соединения фланцев с пружинной шайбой (4 комплекта); 19 - корпус манжеты с пыльником; 20- шлицевой фланец (от сельхозтехники); 21 - фланец с карданной вилкой (от сельхозтехники); 22- крестовина (от сельхозтехники); 23 - карданная вилка со шлицевой втулкой (от сельхозтехники); 24- верхний рычаг (стальная труба 032); 25 - подпружинная чашка; 26 - шлицевой вал ШРУСа; 27 - резиновый чехол; 28 - ограничительная гайка; 29 - амортизатор (резиновая шайба); 30 - резиновый чехол ШРУСа (от автомобиля "Нива"); 31 - верхняя шаровая опора (от автомобиля ВАЗ-2101); 32 - колесный редуктор; 33-нижняя шаровая опора (от автомобиля ВАЗ-2101); 34 - нижний рычаг (стальная труба d32)

Особенностью конструкции раздаточной коробки является то, что в ней использован в сборе дифференциал заднего моста от автомобиля "Жигули". У него только обточена наружная поверхность корпуса. На корпус насажен специальный стакан-шестерня (подобран от сельхозтехники), на круговом выступе которого нарезаны зубья с модулем 3,5. Под этот модуль были заказаны и все остальные шестерни и зубчатые колеса раздаточной коробки. Торец стакана (он с буртиком) примыкает к венцу зубчатого колеса, насаженного на корпус дифференциала. Все упомянутые детали соединены в один узел винтами М10 (более длинными, чем штатные).

Размещение двигателя и всех агрегатов трансмиссии-симметрично относительно продольной оси машины. Даже редуктор переднего моста расположен посередине между колесами, под двигателем.

Позади короба под днищем кузова смонтирован бензобак емкостью 35 литров.

Приводы всех колес одинаковые. Подвески тоже однотипные - подпружиненные с амортизаторами, только передняя - на поперечных рычагах, а задняя - на продольных. Передняя подвеска еще усилена поперечной рессорой из трех листов от автомобиля "Москвич", и колеса сделаны поворотными.

Колеса вездехода сменные. На лето я ставлю уазовские, а в остальные времена года - самодельные пневматики - они такие же, как и передние на предыдущей модели вездехода. Описание и рисунки пневматиков опубликованы в № 1 '2000 журнала "Моделист-конструктор". В уазовских колесах для того, чтобы они подходили к москвичовским фланцам, вырезал срединную часть диска вместе с отверстиями, а на ее место приварил другую самодельную, с подходящими отверстиями.

Двухскоростная раздаточная коробка с блокировкой дифференциала (модули всех шестерен и зубчатых колес m = 3,5) (нажмите для увеличения): 1-гайка М16х1,5 с пружинной шайбой (4 шт.); 2 - фланец подсоединения короткого карданного вала; 3 - первичный вал; 4 - пыльник (3 шт.); 5 - манжета (4 шт.); 6 - винт М6(24 шт.); 7 - корпус подшипника (2 шт.); 8 - подшипник 205 (4 шт.); 9 - малая шестерня первичного вала (z = 26); 10 - муфта переключения передач; 11 - механизм переключения передач; 12 - зубчатое колесо первичного вала (z = 36); 13 - привод ручного тормоза; 14 - ручной тормоз; 15 - механизм блокировки дифференциала; 16 - торцевая муфта блокировки дифференциала; 17-передний раздаточный вал; 18 - корпус подшипника; 19 - подшипник 208; 20 - стакан-шестерня (z = 33); 21 - картер раздатки (стальной лист, s4...6); 22 - винт М8 крепления крышки к корпусу (6 шт.); 23 - венец зубчатого колеса (z = 43); 24 - дифференциал (от автомобиля ВАЗ-2101, в сборе); 25 - корпус подшипника; 26 - подшипник 207; 27 - крышка корпуса подшипника (2 шт.); 28 - крышка картера (стальной лист s6); 29 - задний раздаточный вал

Колесные редукторы (а - передний правый; б - передний левый, в - задний правый) (нажмите для увеличения) (нажмите для увеличения): 1 - кронштейн нижнего рычага передней подвески (Ст3, лист s3); 2 - корпус подшипника; 3 - крышка корпуса подшипника; 4 - гайка М16х1,5 с шайбой; 5 - подшипник 205; 6 - дистанционная упорная шайба; 7 - кронштейн верхнего рычага передней подвески (Ст3, лист s3); 8- пыльник (Ст3); 9 - корпус подшипника с лабиринтными канавками; 10 - подшипник 207 (3 шт.); 11 - шлицевой вал (от ШРУСа ВАЗ-2108, доработанный); 12 - ведущая шестерня (m = 3,75, z = 15); 13 - винт М6 (15 шт.); 14- корпус подшипника; 15 - крышка; 16 - специальная гайка; 17 - фланец крепления колеса; 18 - резьбовой палец; 19 - крышка корпуса подшипника; 20 - манжета; 21- пыльник; 22 - корпус колесного редуктора (Ст3); 23 - ведомая шестерня (колесо, m = 3,75; z = 30); 24 - крышка корпуса редуктора (Ст3, лист s3); 25 - винт М4 (8 шт.); 26 - сапун (от сельхозтехники); 27 - продольный рычаг подвески заднего колеса (труба d60x3); 28 - косынка крепления рычага (Ст3, лист s3, 2 шт.)

Крепление картера главной передачи к коробу рамы: 1 - картер; 2 - днище кузова; 3 - уголковый кронштейн; 4 - поперечная балка короба (уголок 35x35); 5 - болт М10 с гайкой и пружинной шайбой (4 шт.); 6 - обшивка короба (Ст3, лист s3)

Схема рулевого управления: 1 - переднее направляющее колесо (2 шт.); 2 - рулевой механизм (рулевое колесо, вал, червячный редуктор, сошка); 3 - первая промежуточная тяга; 4 - двухплечий маятниковый рычаг; 5 - вторая промежуточная тяга; 6 - колесный редуктор с рычагом (2 шт.); 7 - правая тяга; 8 - правый шарнир; 9 - средняя тяга; 10 - левый шарнир; 11 - левая тяга

Крылья над колесными нишами сделал съемными: при замене колес на пневматики снимаю и крылья.

При смене движителей изменяются немного и некоторые габаритные размеры: так, высота вездехода на колесах составляет 1770 мм, на пневматиках же - 1900 мм, а ширина, соответственно, 1920 и 2100 мм. Аналогично изменяется и дорожный просвет с 370 мм на 500.

Все механизмы, узлы и детали рулевого управления - от автомобиля "Жигули" и только рулевое колесо - от "Запорожца".

Скорости вездехода, а вместе с ними показания спидометра с разными движителями при одинаковых оборотах двигателя на одной и той же передаче различны. Спидометр настроен на обороты уазовских колес, а при езде на пневматиках эти показания приходится корректировать - умножать на коэффициент 1,5.

Максимальная скорость на колесах от УАЗа при пониженной передаче раздатки - 40 км/ч, при повышенной - 60 км/ч. На пневматиках повышенную передачу я не включаю - даже при пониженной передаче скорость достигает 60 км/ч.

Автор: Б.Рыжов

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Мотор для летательного аппарата

▪ Накачивание велосипедной камеры

▪ Снегокарт для спорта и отдыха

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Определена масса света 09.09.2024

Вопрос о том, имеет ли свет массу, давно занимает умы ученых. Если бы оказалось, что фотон, частица света, действительно обладает ненулевой массой, это перевернуло бы наше понимание Вселенной и основополагающих законов физики. Недавнее исследование, проведенное командой ученых из Сычуаньского университета науки и техники, Китайской академии наук и Нанкинского университета, сделало значительный шаг в этом направлении, установив новый предел для возможной массы фотона. Исследование основывалось на анализе данных, собранных с помощью массива синхронизации пульсаров Паркса, а также на наблюдениях быстрых радиовсплесков - загадочных и мощных сигналов, исходящих из далеких галактик. Пульсары, являющиеся нейтронными звездами, испускающими регулярные пульсирующие лучи радиоволн, и радиовсплески, наблюдаемые в межгалактическом пространстве, предоставляют уникальные возможности для исследования природы света. Основное внимание в исследовании было уделено так называемой мере дисперсии - хар ...>>

Плазма способна изменять магнитные поля 09.09.2024

Взаимодействие плазмы с магнитными полями остается одной из ключевых загадок как в астрофизике, так и в разработке термоядерных реакторов. Плазма, состоящая из заряженных частиц, играет важную роль во многих космических и лабораторных процессах. От взаимодействия плазмы с магнитными полями зависит многое - от поведения звезд до перспектив создания устойчивой термоядерной энергии на Земле. Новое открытие ученых из Принстонской лаборатории физики плазмы в США обещает изменить наше понимание этих сложных процессов. Исследователи разработали инновационный метод, позволяющий с беспрецедентной точностью зафиксировать, как плазма взаимодействует с магнитными полями. С помощью протонной радиографии они смогли визуализировать эти взаимодействия, что ранее было недоступно. Процесс начинается с создания плазмы, которую получают, направляя мощный лазер на небольшой пластиковый диск. Одновременно создаются протоны - частицы, которые физики использовали в качестве диагностического инструмента. ...>>

Мужчины вредят природе больше женщин 08.09.2024

Вопрос о том, кто больше вредит окружающей среде - мужчины или женщины, оказался в центре внимания после публикации нового исследования шведских ученых. Результаты исследования показывают, что мужчины, по сравнению с женщинами, способствуют большему выбросу вредных веществ в атмосферу. Причем это связано не с профессиональной деятельностью или владением предприятиями, а с различиями в потребительском поведении. Исследование выявило, что мужчины тратят на 16% больше средств на товары и услуги, которые оказывают значительное негативное воздействие на окружающую среду. В первую очередь речь идет о продуктах, производство и использование которых сопровождается повышенным уровнем выбросов парниковых газов, способствующих глобальному потеплению. Хотя женщины расходуют сопоставимое количество денег, они выбирают товары и услуги, менее вредные для экологии. Наиболее заметная разница была обнаружена в расходах на автомобильное топливо. Мужчины значительно чаще покупают бензин и дизельное ...>>

Случайная новость из Архива Двухфотонный метод позволил увеличить точность наноразмерных измерений в сто раз 14.05.2018 Точность измерения размеров наноструктур была увеличена минимум в сотню раз, благодаря работе исследователей из Уорикского университета, центра QuantIC и университета Глазго. Новый метод, использующий пары фотонов, фундаментальных частичек света, позволяет измерить толщину объектов, в 100 тысяч раз меньших, чем диаметр человеческого волоса, с точностью, в 100 раз превышающей точность любых других методов. В новом методе измерений используется источник, излучающий пары фотонов, практически идентичные по всем параметрам. Эти фотоны разделяются при помощи компонента, называемого светорасщепителем, для проведения одного цикла измерений используется порядка 30 тысяч пар фотонов, а для проведения всего измерения в целом - порядка 500 миллиардов фотонов. Один из фотонов, фотон А, остается внутри светорасщепителя, а второй фотон, фотон Б, проходит сквозь объект, из-за чего его скорость несколько замедляется. После этого, фотон Б снова возвращается в светорасщепитель и покидает его пределы вместе с фотоном А. Измерение задержки между выходом из расщепителя фотонов А и Б дает значение толщины объекта, сквозь который прошел фотон Б. И точность таких измерений как минимум в 100 раз превышает точность подобных измерений, проведенных при помощи только одного фотона. При помощи данного метода можно измерить объекты, изготовленные из прозрачного материала. Но и этого вполне достаточно для проведения исследований структуры и свойств клеточных мембран, молекул ДНК. Помимо этого, новый метод измерения можно использовать для контроля качества при производстве графена и других условно двухмерных материалов. "Наиболее интересным в данном достижении является то, что измерения проводятся не при помощи каких-то нестабильных квантовых технологий, а при помощи датчиков, основанных на проверенных временем обычных физических принципах" - рассказывает доктор Джордж Ни (Dr George Knee), разработавший теоретическую базу эксперимента, - "А более высокая точность измерений была получена нами за счет особой настройки интерферометра и его постоянной перекалибровке, что позволило устранить медленный временной и температурный дрейф".

Другие интересные новости:

▪ Мультистандартный DVD-RAM/-RW/-R рекордер

▪ Горы становятся ниже

▪ Лифт в космос

▪ Мобильник управляет компьютером

▪ Наноохлаждение

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Электрику. Подборка статей

▪ статья Это мы не проходили, это нам не задавали. Крылатое выражение

▪ статья Какая человеческая кость вдохновила Эйфеля на создание проекта Эйфелевой башни? Подробный ответ

▪ статья Красивотычиночник. Легенды, выращивание, способы применения

▪ статья Характеристика автоматических выключателей. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Простое зарядное устройство для четырех аккумуляторов. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2024