Бесплатная техническая библиотека ЛИЧНЫЙ ТРАНСПОРТ: НАЗЕМНЫЙ, ВОДНЫЙ, ВОЗДУШНЫЙ
Вездеход на пневматиках. Личный транспорт Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный Автор статьи и создатель вездехода, о котором пойдет речь, - Борис Николаевич Рыжов - давнишний знакомый читателям нашего журнала. Фотографии изготовленных им машин (гусеничный и шестиколесный вездеходы) были опубликованы в журнале еще в 1990 году (№ 7). Но желание творить и сделать более совершенное транспортное средство высокой проходимости с тех пор не остыло. Профессиональный авиационный механик и неугомонный самодеятельный конструктор, выйдя на пенсию, продолжал строить вездеходы. Почему именно их? Да пока (и, по всей видимости, еще долго) добраться до большинства мест в сибирской глубинке, где живет Борис Николаевич, можно только на таких машинах. Ну а если ты ко всему еще рыбак или охотник, то такая машина просто необходима. И вот за последние годы он сделал еще три вездехода (материалы о двух предыдущих опубликованы в №1’2000 г. и №12’2003 г.). Все машины объединяет то, что у них одинаковые движители-пневматики (автор считает, что это наиболее универсальные движители- для любого времени года). В остальном же каждая машина имеет свои особенности, но последняя, пожалуй, наиболее сильная и совершенная из них. Разговор о моем очередном вездеходе на пневматиках был начат еще в № 12 за 2003 год. В самом конце той публикации я дал краткую техническую характеристику новой задуманной к созданию конструкции. Теперь, когда машина собрана, отлажена и испытана, настало время рассказать о ней читателям на страницах журнала. Как и по предварительным прикидкам, машину сделал со всеми четырьмя ведущими колесами - в общем, полноценный внедорожник.
Для этого пришлось выполнить трансмиссию, сходную одновременно с силовыми передачами "Нивы" и ЛуАЗа. Сходство с первой выражается в наличии блокирующейся двухскоростной раздаточной коробки, двух главных передач (на передние и задние колеса), передачей вращательного момента от главной передачи к колесам валами со ШРУСами. Сходство с ЛуАЗом проявляется в присутствии в той же трансмиссии карданных валов и колесных редукторов с передаточным отношением i = 2-для вездехода на пневматиках большого диаметра последние механизмы тоже необходимы. Цилиндрические шестерни с модулем 3,75 (z1 = 15, z2 = 30) заказывал специалистам, остальные детали редукторов, в том числе и картеры, - самодельные. Кузов сделал двухобъемным (моторный отсек и кабина, совмещенная с багажным отделением) - такая его компоновка, на мой взгляд, является наиболее рациональной. Для моторного отсека и кабины приспособил переднюю половину кузова автомобиля "Запорожец" (ЗАЗ-968). Багажное отделение сделал комбинированным: нижняя часть бортов - металлическая (сварил из дверей различных старых автомобилей); верхняя часть бортов и потолок (а точнее - крыша, но это слово с начала реформ мне перестало нравиться) - фанерные, обшитые снаружи и внутри дерматином. Полости в нижней части кабины и бортов кузова забил строительным пенопластом - для обеспечения плавучести и теплоизоляции. Последнее обстоятельство тоже имеет немаловажное значение: автономного отопите-ля в салоне пока нет и приток теплого воздуха осуществляется только из моторного отсека через люк в передней стенке. Задняя стенка полностью металлическая. В ней устроена металлическая же дверь высотой 990 и шириной 655 мм - всего одна на весь вездеход. Может, кому-то такая конструкция кузова покажется необычной и даже странной (ведь у некоторых машин - даже малолитражек - их, дверей, набирается до пяти), но я считаю, что для вездехода она оправдана. Повышенная жесткость кузова при постоянном передвижении по пересеченной местности никак не лишняя, впрочем, как и герметичность - на покрытые льдом реки и водоемы во время зимней рыбалки приходится выезжать довольно часто.
Дверь, как на большинстве машин с кузовом универсал или хетчбек, поднимается вверх и удерживается двумя пружинами (от передней вилки мотоцикла "Минск"). В двери есть небольшое окно, а дверной проем окантован герметичным уплотнением. В салоне только два сиденья впереди: водителя и пассажира. За сиденьями - свободное пространство размерами 1700x1350 мм. Здесь могут удобно расположиться даже лежа два человека. Лобовое стекло - от автомобиля "Запорожец". Боковые окна имеют сдвижные форточки. Со временем думаю сделать в крыше люк - для лучшей вентиляции летом и на случай использования его как аварийного выхода. Рама вездехода довольно своеобразная: ее основа - короб простой прямоугольной формы с ребрами из стальных уголков 35x35 мм. Верхние ребра короба приварены к днищу кузова. Короб защищает узлы трансмиссии от грязи и случайных повреждений при езде по бездорожью и обеспечивает дополнительное водоизмещение с целью непотопляемости машины - передвигаться на ней иногда приходится и по некрепкому льду. В коробе расположены почти все агрегаты и узлы трансмиссии: коробка передач, раздатка, карданные валы, картеры главных передач обоих мостов. В районе переднего и заднего мостов стенки короба и дно выполнены из 3-мм стального листа, а между ними - из стеклопластика (несколько слоев стеклоткани, пропитанной эпоксидной смолой). Доступ к ним - через люки в днище. К вертикальным боковым стенкам короба в местах крепления к раме рычагов подвесок привернуты кронштейны из стального уголка с полками 45x45 мм. К торцевым стенкам короба (передней и задней) крепятся картеры главных передач через приваренные к ним уголковые кронштейны. Впереди над рамой в моторном отсеке закреплен двигатель от "Запорожца" мощностью 40 л.с. Двигатель по отношению к тому, как он установлен в базовом автомобиле, теперь развернут на 180°. Коробка со сцеплением пристыкована к нему жигулевская. Для этого пришлось картер сцепления заменить самодельным кожухом-переходником, одной стороной подходящим к крепежным отверстиям двигателя, а другой - к коробке передач. Раздаточная коробка - самодельная. Ее корпус сварен из стальных листов толщиной от 4 до 6 мм. Заливка масла производится через одно из верхних отверстий для болта крепления крышки к корпусу, а слив масла - через такое же отверстие в нижней части коробки.
Особенностью конструкции раздаточной коробки является то, что в ней использован в сборе дифференциал заднего моста от автомобиля "Жигули". У него только обточена наружная поверхность корпуса. На корпус насажен специальный стакан-шестерня (подобран от сельхозтехники), на круговом выступе которого нарезаны зубья с модулем 3,5. Под этот модуль были заказаны и все остальные шестерни и зубчатые колеса раздаточной коробки. Торец стакана (он с буртиком) примыкает к венцу зубчатого колеса, насаженного на корпус дифференциала. Все упомянутые детали соединены в один узел винтами М10 (более длинными, чем штатные). Размещение двигателя и всех агрегатов трансмиссии-симметрично относительно продольной оси машины. Даже редуктор переднего моста расположен посередине между колесами, под двигателем. Позади короба под днищем кузова смонтирован бензобак емкостью 35 литров. Приводы всех колес одинаковые. Подвески тоже однотипные - подпружиненные с амортизаторами, только передняя - на поперечных рычагах, а задняя - на продольных. Передняя подвеска еще усилена поперечной рессорой из трех листов от автомобиля "Москвич", и колеса сделаны поворотными. Колеса вездехода сменные. На лето я ставлю уазовские, а в остальные времена года - самодельные пневматики - они такие же, как и передние на предыдущей модели вездехода. Описание и рисунки пневматиков опубликованы в № 1 '2000 журнала "Моделист-конструктор". В уазовских колесах для того, чтобы они подходили к москвичовским фланцам, вырезал срединную часть диска вместе с отверстиями, а на ее место приварил другую самодельную, с подходящими отверстиями.
Крылья над колесными нишами сделал съемными: при замене колес на пневматики снимаю и крылья. При смене движителей изменяются немного и некоторые габаритные размеры: так, высота вездехода на колесах составляет 1770 мм, на пневматиках же - 1900 мм, а ширина, соответственно, 1920 и 2100 мм. Аналогично изменяется и дорожный просвет с 370 мм на 500. Все механизмы, узлы и детали рулевого управления - от автомобиля "Жигули" и только рулевое колесо - от "Запорожца". Скорости вездехода, а вместе с ними показания спидометра с разными движителями при одинаковых оборотах двигателя на одной и той же передаче различны. Спидометр настроен на обороты уазовских колес, а при езде на пневматиках эти показания приходится корректировать - умножать на коэффициент 1,5. Максимальная скорость на колесах от УАЗа при пониженной передаче раздатки - 40 км/ч, при повышенной - 60 км/ч. На пневматиках повышенную передачу я не включаю - даже при пониженной передаче скорость достигает 60 км/ч. Автор: Б.Рыжов Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный: ▪ Аэросани Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный. Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье. Последние новости науки и техники, новинки электроники: Искусственная кожа для эмуляции прикосновений
15.04.2024 Кошачий унитаз Petgugu Global
15.04.2024 Привлекательность заботливых мужчин
14.04.2024
Другие интересные новости: ▪ Китайский Питон ремонтирует дороги ▪ Биогибридная рыба из сердечных клеток человека ▪ Вирусы и водоросли могут быть причиной появления облаков ▪ Компьютер с GTX Titan и жидкостным охлаждением Лента новостей науки и техники, новинок электроники
Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки: ▪ раздел сайта Зрительные иллюзии. Подборка статей ▪ статья Электросварка. История изобретения и производства ▪ статья Может ли вирус быть виден? Подробный ответ ▪ статья Лобелия вздутая. Легенды, выращивание, способы применения ▪ статья Эластичный каучуковый лак. Простые рецепты и советы ▪ статья Двуполярное напряжение из однополярного. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники
Оставьте свой комментарий к этой статье: All languages of this page Главная страница | Библиотека | Статьи | Карта сайта | Отзывы о сайте www.diagram.com.ua |