|
ЛИЧНЫЙ ТРАНСПОРТ: НАЗЕМНЫЙ, ВОДНЫЙ, ВОЗДУШНЫЙ Мотосани Пингвин Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный Когда наступает зима и снег "пушистым одеялом" укрывает землю, во многих
российских районах единственным транспортным средством, способным преодолевать
это "пушистое одеяло", становится гусеничный вездеход или, что чаще, трактор с
санями-волокушей. Можно, конечно, купить японскую лыжно-гусеничную "ямаху"
(правда, она стоит дороже иного автомобиля) или приобрести ставший сегодня
редкостью более дешевый отечественный "Буран". Однако всегда ли нужны столь
мощные машины?
Предлагаем вниманию читателей малогабаритный колесно-лыжный снегоход-простой,
неприхотливый, несложный в изготовлении и дешевый в эксплуатации. Машина эта,
получившая название "Пингвин", представляет собой транспортное средство
сочлененной схемы, использование которой позволяет задним колесам перемещаться
по уплотненной лыжами колее при движении как по прямой, так и в поворотах.
Название "Пингвин" мотосани получили за способ передвижения, аналогичный
применяемому этими птицами, которые ложатся грудью на снег и, отталкиваясь
лапами, очень быстро скользят вперед.
Мотосани оснащены двигателем типа V-50 (такие использовались на мопедах "Рига"
или "Карпаты") и могут развивать скорость до 40 км/ч.
Основой "Пингвина" является трубчатая рама, которая состоит из двух частей (полурам),
соединенных вертикальным шарниром. На задней полураме смонтированы двигатель,
топливный бак и задний мост с парой пневмоколес низкого давления. На передней же
полу-раме, опирающейся на две лыжи, закреплено сиденье водителя и установлены
органы управления мотосанями - рычаги курсового управления, рукоятка выключения
сцепления, рукоятка управления дроссельной заслонкой карбюратора ("газ"),
рукоятка переключения передач и педали тормозов штыревого типа.
Конструирование снегохода желательно начать с подбора пневмокамер для ведущих
колес - именно от их размеров будут зависеть геометрические параметры рамы.
Оптимальный диаметр пневмокамеры в накачанном состоянии - около 550 мм. Впрочем,
подойдут камеры и большего размера, нужно будет только увеличить длины подкосов,
соединяющих шарниры лыж с передней полурамой, и заменить звездочку на валу
задних колес на другую, с большим числом зубьев - это даст возможность двигателю
работать в нормальном режиме. ![]() Мотосани "Пингвин" (нажмите для увеличения): 1 - педаль тормоза; 2 - подножка; 3 - лыжа; 4 - тяга тормозного устройства; 5 - штырь тормозного устройства; 6 - рычаг-кулиса привода штыря; 7 - патрубок выхлопной; 8 - двигатель У-50; 9 - глушитель; 10 - звездочка цепного привода; 11 - колесоведущее; 12 - цепь привода; 13 - бензобак; 14 - спинка сиденья водителя; 15 тяга рулевого устройства; 16 - полурама передняя; 17 - сиденье водителя; 18 - рукоятка управления дроссельной заслонкой карбюратора (справа); 19 - рычаг выключения сцепления (слева); 20 - рычаг рулевого механизма. ![]() Колесо (ремни на виде сбоку условно не показаны): 1 - ремень капроновый; 2- гайка М10; 3 - пневмокамера; 4 - шпилька М10; 5 - диск (фанера s8); 6 - втулка центральная; 7 - фланец; 8 - болт М6 с гайкой ![]() Траектория движения мотосаней в повороте (видно, что ведущие колеса движутся по уплотненной лыжами колее)
Задняя полурама снегохода - хребтового типа. Ее силовую основу составляет
стальная труба диаметром 34x2,5 мм, к которой приварены передний и задний узлы
крепления двигателя, подшипниковый узел заднего моста, а также рулевая колонка.
Узлы крепления двигателя привариваются по месту: сначала крепежные узлы
вырезаются из стального листа толщиной 2,5 мм, затем болтами и гайками с резьбой
М8 закрепляются на соответствующих узлах мотора, после чего двигатель вместе с
крепежными узлами подгоняется к трубе рамы. Далее узлы прихватываются к раме
сваркой, двигатель демонтируется с рамы, и детали окончательно привариваются. К
хребтовой трубе привариваются также траверса управления, состоящая из трубчатой
поперечины и пары трубчатых раскосов, и кронштейны крепления топливного бака.
Последний - от мопеда "Карпаты", но вполне подошел бы и любой другой, даже
самодельный, из полиэтиленовой двухлитровой канистры с мотоциклетным топливным
краном с фильтром-отстойником.
Передняя полурама снегохода также хребтовая, она состоит из одной трубы
диаметром 40x2,5 мм, согнутой в виде буквы Г. С задней полурамой она соединяется
с помощью пары мостиков - деталей, согнутых из стального листа толщиной 2,5 мм,
- и оси (болта М12), пропущенной через отверстия в мостиках и в рулевой колонке
задней полу-рамы. На передней полураме располагаются также кронштейны крепления
сиденья и спинки. Сами же сиденье и спинка - от подходящего по размерам стула.
Задний мост мотосаней представляет собой подшипниковый корпус, выточенный из
стальной трубы, в котором на паре подшипников вращается промежуточная втулка.
Через последнюю пропущен трубчатый вал, на котором закреплены муфты, соединяющие
вал и задние колеса, а также звездочка цепной передачи. Следует учесть, что
описываемая конструкция заднего моста неразборная - для самодельщика сделать
такую значительно проще. Однако в процессе изготовления нужно соблюдать
определенную технологию сборки. Сначала через промежуточную втулку пропускается
вал заднего моста, и соединение фиксируется "электрозаклепками" (так называют
соединение, при котором в одной из сопрягаемых деталей высверливается отверстие,
после чего оно заваривается и расплав накрепко соединяет детали). Далее в
подшипниковый корпус запрессовываются подшипники и фиксируются пружинными
разрезными кольцами, и в последнюю очередь на валу крепятся сваркой левая муфта
и узел, состоящий из звездочки, втулки и правой муфты.
Колеса "Пингвина" состоят из центральной втулки, сваренной из отрезка стальной
трубы диаметром 35x2,5 мм и двух стальных фланцев из листа толщиной 3 мм, пары
фанерных дисков и двенадцати резьбовых шпилек М10 с гайками и шайбами. По
периферии каждого из фанерных дисков прорезаны прямоугольные отверстия для
крепления капроновых ремней, фиксирующих пневмокамеру на колесе. Чтобы колесо
служило подольше, нужно дважды покрыть фанерные диски горячей олифой и после
сушки окрасить алкидной эмалью. Обратите внимание, что каждый фланец соединяется
с соответствующим диском лишь двумя болтами - еще одна пара отверстий
предназначена для жесткого сцепления колеса с валом заднего моста.
Каждая из лыж мотосаней выклеена из 5-мм фанерных пластин и полосы из
нержавеющей стали (вполне подошел бы также и слоистый пластик, стеклотекстолит
или полиэтилен); суммарная толщина лыжи составляет около 22 мм.
В качестве связующего при склейке рекомендуется использовать эпоксидную смолу.
При выклейке следует использовать простейший стапель - деревянный брус или
отрезок стального швеллера, к которому фанерные пластины прижимаются с помощью
стальных П-образ-ных скоб с резьбой на свободных концах и траверс - деревянных
брусков с парой отверстий в каждом. Загиб носка обеспечивается закрепленным на
стапеле фигурным деревянным бруском, конфигурация которого соответствует профилю
передней части лыжи.
С шарнирными втулками на раме лыжи соединяются с помощью основных кронштейнов,
выгнутых из листовой стали толщиной 3 мм, и резьбовых шпилек М12. ![]() Рама мотосаней (нажмите для увеличения): 1 - звездочка цепного привода; 2 - щеки крепления двигателя и подшипникового узла заднего моста; 3 - балка задней полурамы (стальная труба 34x2,5); 4 - щека малая (правая и левая) крепления двигателя и траверсы управления; 5 - траверса управления (стальная труба 22x2,5;) 6 - косынка усиливающая; 7 - корпус вертикального шарнира; 8,10 - мостики шарнирного устройства; 9 - кронштейны спинки сиденья водителя; 11 - балка передней полурамы (стальная труба 40x2,5); 12 - кронштейны сиденья водителя; 13,15 - подкосы крепления лыж; 14 - втулка шарнирная; 16 - раскос траверсы (стальная труба 18x2,5); 17 - вилка траверсы; 18 - вал заднего моста (стальная труба 30x3); 19,21 - муфты соединительные; 20 - корпус подшипниковый заднего моста; 22 - втулка (капролон, текстолит); 23 - шайба; 24 - ось вертикального шарнира (болт М12); 25 - гайка М12; 26 - штырь соединительный (обрезанный болт М6); 27 - втулка муфты и звездочки; 28 - подшипник; 29 - шайба стопорная, разрезная; 30 - втулка промежуточная. ![]() Лыжа (нажмите для увеличения): 1 - оболочка резиновая; 2- педаль тормозного устройства; 3,21-шайбы; 4-подножка; 5 --шуруп крепления подножки; 6--лыжа; 7 - болт с гайкой крепления основного кронштейна лыжи; 8 - кронштейн лыжи, основной; 9 - шуруп крепления подреза; 10 - подрез; 11 - штырь тормозного устройства; 12 - втулка под штырь тормозного устройства; 13 - рычаг-кулиса; 14 - рычаг привода тормозного устройства; 15 - пружина возвратная; 16 - болт с гайкой крепления кронштейна тормозного устройства; 17 - втулка рычагов тормозного устройства; 18 - шпилька М8 с гайками; 19 - ось кулисной пары (болт М5); 20 - тяга привода тормозного устройства; 22,24- шплинты; 23 - наконечник тяги.
На готовой лыже монтируется тормозное устройство штыревого типа. Состоит оно из
двух металлических втулок, закрепленных в задней части лыжи, в которых могут
свободно перемещаться стальные штыри, соединенные с помощью кулисной пары с
рычагами. Последние зафиксированы сваркой на втулке; к той же втулке приварен и
рычаг привода тормозного устройства. Втулка с помощью резьбовой шпильки шарнирно
закреплена в опорном кронштейне и снабжена возвратной пружиной.
Усилие от тормозной педали, расположенной в передней части лыжи, передается на
рычаг привода с помощью трубчатой тяги с наконечниками-шарнирами на ее концах.
Сама же тормозная педаль согнута из стальной трубы диаметром 16 мм в виде буквы
П; на один ее конец натянут кусок резинового шланга, а другой вставлен в
подножку, согнутую из листовой стали толщиной 2,5 мм, и зафиксирован там шайбой
и шплинтом. Также шплинтуется на педали и трубчатая тяга привода.
На передних лыжах смонтированы и рычаги курсового управления,которые шарнирно
крепятся на основных кронштейнах лыж. Сами же рычаги сделаны из стальных труб
диаметром 22 мм, к одному из концов каждого приварен наконечник с отверстием
диаметром 12 мм, а с другой стороны смонтированы механизм переключения передач
двигателя и рукоятка выключения сцепления (левый рычаг). На правом же рычаге
располагается рукоятка управления дроссельной заслонкой карбюратора ("газ").
Рычаги соединены с траверсой управления с помощью трубчатых тяг В местах
соединения вилок рычагов и траверсы с вилками на тягах управления предусмотрены
так называемые карданные крестовины - промежуточные звенья с взаимно
перпендикулярными отверстиями под оси (болты). Использование крестовин
обусловлено тем, что рычаги управления, тяги и траверса совершают сложное
пространственное перемещение, соответственно и шарниры должны быть либо
карданными, либо шаровыми.
Запуск двигателя осуществляется с помощью пускового шнура, для чего с мотора
снимается педаль кик-стартера и на ее место устанавливается выточенный из
дюралюминия шкив. Перед пуском шнур наматывается на шкив (три-четыре оборота),
после чего рывком за свободный конец шнура и осуществляется пуск двигателя.
Автор: И.Карамышев
раздел сайта Усилители низкой частоты журналы Компьютерра (годовые архивы) книга Механизмы и приспособления для воздушных линий 35 кВ и выше. Гордон С.В., 1985 книга Любительский высококачественный проигрыватель. Черкунов В.К., 1974 статья Бурильщик. Должностная инструкция статья Стереофонический передатчик справочник Зарубежные микросхемы и транзисторы. Серия 9
|