Бесплатная техническая библиотека

Мотосани Пингвин. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Когда наступает зима и снег "пушистым одеялом" укрывает землю, во многих российских районах единственным транспортным средством, способным преодолевать это "пушистое одеяло", становится гусеничный вездеход или, что чаще, трактор с санями-волокушей. Можно, конечно, купить японскую лыжно-гусеничную "ямаху" (правда, она стоит дороже иного автомобиля) или приобрести ставший сегодня редкостью более дешевый отечественный "Буран". Однако всегда ли нужны столь мощные машины?

Предлагаем вниманию читателей малогабаритный колесно-лыжный снегоход-простой, неприхотливый, несложный в изготовлении и дешевый в эксплуатации. Машина эта, получившая название "Пингвин", представляет собой транспортное средство сочлененной схемы, использование которой позволяет задним колесам перемещаться по уплотненной лыжами колее при движении как по прямой, так и в поворотах. Название "Пингвин" мотосани получили за способ передвижения, аналогичный применяемому этими птицами, которые ложатся грудью на снег и, отталкиваясь лапами, очень быстро скользят вперед.

Мотосани оснащены двигателем типа V-50 (такие использовались на мопедах "Рига" или "Карпаты") и могут развивать скорость до 40 км/ч.

Основой "Пингвина" является трубчатая рама, которая состоит из двух частей (полурам), соединенных вертикальным шарниром. На задней полураме смонтированы двигатель, топливный бак и задний мост с парой пневмоколес низкого давления. На передней же полу-раме, опирающейся на две лыжи, закреплено сиденье водителя и установлены органы управления мотосанями - рычаги курсового управления, рукоятка выключения сцепления, рукоятка управления дроссельной заслонкой карбюратора ("газ"), рукоятка переключения передач и педали тормозов штыревого типа.

Конструирование снегохода желательно начать с подбора пневмокамер для ведущих колес - именно от их размеров будут зависеть геометрические параметры рамы. Оптимальный диаметр пневмокамеры в накачанном состоянии - около 550 мм. Впрочем, подойдут камеры и большего размера, нужно будет только увеличить длины подкосов, соединяющих шарниры лыж с передней полурамой, и заменить звездочку на валу задних колес на другую, с большим числом зубьев - это даст возможность двигателю работать в нормальном режиме.

Мотосани "Пингвин" (нажмите для увеличения): 1 - педаль тормоза; 2 - подножка; 3 - лыжа; 4 - тяга тормозного устройства; 5 - штырь тормозного устройства; 6 - рычаг-кулиса привода штыря; 7 - патрубок выхлопной; 8 - двигатель У-50; 9 - глушитель; 10 - звездочка цепного привода; 11 - колесоведущее; 12 - цепь привода; 13 - бензобак; 14 - спинка сиденья водителя; 15 тяга рулевого устройства; 16 - полурама передняя; 17 - сиденье водителя; 18 - рукоятка управления дроссельной заслонкой карбюратора (справа); 19 - рычаг выключения сцепления (слева); 20 - рычаг рулевого механизма.

Колесо (ремни на виде сбоку условно не показаны): 1 - ремень капроновый; 2- гайка М10; 3 - пневмокамера; 4 - шпилька М10; 5 - диск (фанера s8); 6 - втулка центральная; 7 - фланец; 8 - болт М6 с гайкой

Траектория движения мотосаней в повороте (видно, что ведущие колеса движутся по уплотненной лыжами колее)

Задняя полурама снегохода - хребтового типа. Ее силовую основу составляет стальная труба диаметром 34x2,5 мм, к которой приварены передний и задний узлы крепления двигателя, подшипниковый узел заднего моста, а также рулевая колонка. Узлы крепления двигателя привариваются по месту: сначала крепежные узлы вырезаются из стального листа толщиной 2,5 мм, затем болтами и гайками с резьбой М8 закрепляются на соответствующих узлах мотора, после чего двигатель вместе с крепежными узлами подгоняется к трубе рамы. Далее узлы прихватываются к раме сваркой, двигатель демонтируется с рамы, и детали окончательно привариваются. К хребтовой трубе привариваются также траверса управления, состоящая из трубчатой поперечины и пары трубчатых раскосов, и кронштейны крепления топливного бака. Последний - от мопеда "Карпаты", но вполне подошел бы и любой другой, даже самодельный, из полиэтиленовой двухлитровой канистры с мотоциклетным топливным краном с фильтром-отстойником.

Передняя полурама снегохода также хребтовая, она состоит из одной трубы диаметром 40x2,5 мм, согнутой в виде буквы Г. С задней полурамой она соединяется с помощью пары мостиков - деталей, согнутых из стального листа толщиной 2,5 мм, - и оси (болта М12), пропущенной через отверстия в мостиках и в рулевой колонке задней полу-рамы. На передней полураме располагаются также кронштейны крепления сиденья и спинки. Сами же сиденье и спинка - от подходящего по размерам стула.

Задний мост мотосаней представляет собой подшипниковый корпус, выточенный из стальной трубы, в котором на паре подшипников вращается промежуточная втулка. Через последнюю пропущен трубчатый вал, на котором закреплены муфты, соединяющие вал и задние колеса, а также звездочка цепной передачи. Следует учесть, что описываемая конструкция заднего моста неразборная - для самодельщика сделать такую значительно проще. Однако в процессе изготовления нужно соблюдать определенную технологию сборки. Сначала через промежуточную втулку пропускается вал заднего моста, и соединение фиксируется "электрозаклепками" (так называют соединение, при котором в одной из сопрягаемых деталей высверливается отверстие, после чего оно заваривается и расплав накрепко соединяет детали). Далее в подшипниковый корпус запрессовываются подшипники и фиксируются пружинными разрезными кольцами, и в последнюю очередь на валу крепятся сваркой левая муфта и узел, состоящий из звездочки, втулки и правой муфты.

Колеса "Пингвина" состоят из центральной втулки, сваренной из отрезка стальной трубы диаметром 35x2,5 мм и двух стальных фланцев из листа толщиной 3 мм, пары фанерных дисков и двенадцати резьбовых шпилек М10 с гайками и шайбами. По периферии каждого из фанерных дисков прорезаны прямоугольные отверстия для крепления капроновых ремней, фиксирующих пневмокамеру на колесе. Чтобы колесо служило подольше, нужно дважды покрыть фанерные диски горячей олифой и после сушки окрасить алкидной эмалью. Обратите внимание, что каждый фланец соединяется с соответствующим диском лишь двумя болтами - еще одна пара отверстий предназначена для жесткого сцепления колеса с валом заднего моста.

Каждая из лыж мотосаней выклеена из 5-мм фанерных пластин и полосы из нержавеющей стали (вполне подошел бы также и слоистый пластик, стеклотекстолит или полиэтилен); суммарная толщина лыжи составляет около 22 мм.

В качестве связующего при склейке рекомендуется использовать эпоксидную смолу. При выклейке следует использовать простейший стапель - деревянный брус или отрезок стального швеллера, к которому фанерные пластины прижимаются с помощью стальных П-образ-ных скоб с резьбой на свободных концах и траверс - деревянных брусков с парой отверстий в каждом. Загиб носка обеспечивается закрепленным на стапеле фигурным деревянным бруском, конфигурация которого соответствует профилю передней части лыжи.

С шарнирными втулками на раме лыжи соединяются с помощью основных кронштейнов, выгнутых из листовой стали толщиной 3 мм, и резьбовых шпилек М12.

Рама мотосаней (нажмите для увеличения): 1 - звездочка цепного привода; 2 - щеки крепления двигателя и подшипникового узла заднего моста; 3 - балка задней полурамы (стальная труба 34x2,5); 4 - щека малая (правая и левая) крепления двигателя и траверсы управления; 5 - траверса управления (стальная труба 22x2,5;) 6 - косынка усиливающая; 7 - корпус вертикального шарнира; 8,10 - мостики шарнирного устройства; 9 - кронштейны спинки сиденья водителя; 11 - балка передней полурамы (стальная труба 40x2,5); 12 - кронштейны сиденья водителя; 13,15 - подкосы крепления лыж; 14 - втулка шарнирная; 16 - раскос траверсы (стальная труба 18x2,5); 17 - вилка траверсы; 18 - вал заднего моста (стальная труба 30x3); 19,21 - муфты соединительные; 20 - корпус подшипниковый заднего моста; 22 - втулка (капролон, текстолит); 23 - шайба; 24 - ось вертикального шарнира (болт М12); 25 - гайка М12; 26 - штырь соединительный (обрезанный болт М6); 27 - втулка муфты и звездочки; 28 - подшипник; 29 - шайба стопорная, разрезная; 30 - втулка промежуточная.

Лыжа (нажмите для увеличения): 1 - оболочка резиновая; 2- педаль тормозного устройства; 3,21-шайбы; 4-подножка; 5 --шуруп крепления подножки; 6--лыжа; 7 - болт с гайкой крепления основного кронштейна лыжи; 8 - кронштейн лыжи, основной; 9 - шуруп крепления подреза; 10 - подрез; 11 - штырь тормозного устройства; 12 - втулка под штырь тормозного устройства; 13 - рычаг-кулиса; 14 - рычаг привода тормозного устройства; 15 - пружина возвратная; 16 - болт с гайкой крепления кронштейна тормозного устройства; 17 - втулка рычагов тормозного устройства; 18 - шпилька М8 с гайками; 19 - ось кулисной пары (болт М5); 20 - тяга привода тормозного устройства; 22,24- шплинты; 23 - наконечник тяги.

На готовой лыже монтируется тормозное устройство штыревого типа. Состоит оно из двух металлических втулок, закрепленных в задней части лыжи, в которых могут свободно перемещаться стальные штыри, соединенные с помощью кулисной пары с рычагами. Последние зафиксированы сваркой на втулке; к той же втулке приварен и рычаг привода тормозного устройства. Втулка с помощью резьбовой шпильки шарнирно закреплена в опорном кронштейне и снабжена возвратной пружиной.

Усилие от тормозной педали, расположенной в передней части лыжи, передается на рычаг привода с помощью трубчатой тяги с наконечниками-шарнирами на ее концах. Сама же тормозная педаль согнута из стальной трубы диаметром 16 мм в виде буквы П; на один ее конец натянут кусок резинового шланга, а другой вставлен в подножку, согнутую из листовой стали толщиной 2,5 мм, и зафиксирован там шайбой и шплинтом. Также шплинтуется на педали и трубчатая тяга привода.

На передних лыжах смонтированы и рычаги курсового управления,которые шарнирно крепятся на основных кронштейнах лыж. Сами же рычаги сделаны из стальных труб диаметром 22 мм, к одному из концов каждого приварен наконечник с отверстием диаметром 12 мм, а с другой стороны смонтированы механизм переключения передач двигателя и рукоятка выключения сцепления (левый рычаг). На правом же рычаге располагается рукоятка управления дроссельной заслонкой карбюратора ("газ").

Рычаги соединены с траверсой управления с помощью трубчатых тяг В местах соединения вилок рычагов и траверсы с вилками на тягах управления предусмотрены так называемые карданные крестовины - промежуточные звенья с взаимно перпендикулярными отверстиями под оси (болты). Использование крестовин обусловлено тем, что рычаги управления, тяги и траверса совершают сложное пространственное перемещение, соответственно и шарниры должны быть либо карданными, либо шаровыми.

Запуск двигателя осуществляется с помощью пускового шнура, для чего с мотора снимается педаль кик-стартера и на ее место устанавливается выточенный из дюралюминия шкив. Перед пуском шнур наматывается на шкив (три-четыре оборота), после чего рывком за свободный конец шнура и осуществляется пуск двигателя.

Автор: И.Карамышев

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Составная амфибия

▪ Мускулолет

▪ Надежная защита головы

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Кислотность океана разрушает зубы акул 03.10.2025

Мировые океаны выполняют важнейшую функцию - они поглощают около трети углекислого газа, выбрасываемого в атмосферу. Это помогает замедлять темпы глобального потепления, но имеет и обратную сторону. Растворяясь в воде, CO2 образует угольную кислоту, которая повышает концентрацию водородных ионов и приводит к снижению pH. Вода становится более кислой, а последствия этого процесса уже заметны для морских экосистем. Средний показатель кислотности океана сейчас равен примерно 8,1, тогда как еще недавно за условную норму брали значение 8,2. По прогнозам, к 2300 году уровень может упасть до 7,3 - это сделает океан почти в десять раз кислее нынешнего состояния. Для обитателей морей подобные изменения означают не просто сдвиг химического равновесия, а реальную угрозу физиологическим процессам, начиная от формирования раковин у моллюсков и заканчивая охотничьим поведением акул. Чтобы выяснить, как именно кислотная среда отражается на зубах акул, группа немецких исследователей провела эксп ...>>

Почтовый космический корабль Arc 03.10.2025

Космические технологии становятся частью инфраструктуры, способной повлиять на логистику, медицину и даже военную сферу. Идея использовать орбиту как глобальный склад для срочных поставок звучала еще недавно как научная фантастика, но стартап Inversion пытается превратить ее в практическое решение. Компания Inversion появилась в начале 2021 года благодаря Джастину Фиаскетти и Остину Бриггсу, которые на тот момент были студентами Бостонского университета. Их замысел состоял в том, чтобы сделать возможной доставку грузов не только через спутниковые сети данных, но и в буквальном смысле - физических предметов. В основе лежит простая мысль: если космос обеспечивает доступ к любой точке Земли, то и грузы должны перемещаться тем же маршрутом. Уже за три года работы команда из 25 специалистов успела построить демонстрационный аппарат "Ray". Его запуск состоялся в рамках миссии SpaceX Transporter-12. Устройство весом 90 килограммов проверяло ключевые технологии Inversion, включая двухком ...>>

Лазерное обогащение урана 02.10.2025

Ядерная энергия остается одним из ключевых источников стабильного электричества, особенно для стран с растущими потребностями в энергоснабжении. Однако обеспечение бесперебойных поставок топлива для атомных станций требует современных технологий обогащения урана, которые одновременно эффективны и безопасны. Американская компания Global Laser Enrichment (GLE) делает значительный шаг в этом направлении, завершив масштабное тестирование лазерной технологии обогащения урана. Демонстрационная программа была проведена на объекте в Уилмингтоне, Северная Каролина. Тестирование технологии SILEX (Separation of Isotopes by Laser EXcitation), разработанной австралийской Silex Systems, стартовало в мае 2025 года и продлится до конца года. В ходе экспериментов компания планирует получить сотни фунтов низкообогащенного урана (LEU), который может быть использован в качестве топлива для атомных электростанций. GLE была создана в 2007 году для коммерциализации лазерных методов обогащения урана в С ...>>

Случайная новость из Архива USB-микрофон студийного уровня Roccat Torch 17.07.2021 Компания Turtle Beach представила под маркой Roccat микрофон Torch - первый микрофон Roccat "студийного уровня с интерфейсом USB". Он адресован любителям игр, стримерам и создателям контента. Конструкция микрофона включает "двойной конденсаторный капсюль", что позволяет выбирать между тремя диаграммами направленности: кардиоидной, стерео и ночной, оптимизированной для шепота. Фактически в корпусе находятся два капсюля диаметром 14 мм. Частотная характеристика микрофона - 20-20 000 Гц, максимальный уровень звукового давления, на который он рассчитан, составляет 110 дБ. Микрофон поддерживает частоты дискретизации до 48 кГц и 24-разрядное представление данных. В комплект поставки входит подставка, или базовая станция с органами управления для выбора диаграммы направленности и изменения уровня сигнала, с разъемом диаметром 3,5 мм для подключения наушников для мониторинга в реальном времени. Габариты устройства равны 138 х 95 х 208 мм, масса без базы - 290 г, с ней - 500 г. Помимо базы, в комплекте есть два кабеля длиной 15 и 200 см для подключения к ней и кабель USB длиной 2 м для подключения к ПК. Отключить звук можно не только на базе, но и жестом около микрофона. Состояние микрофона отражает подсветка и индикация на базе. В США микрофон стоит 100 долларов, в Европе - 100 евро. Продажи начнутся в августе.

Другие интересные новости:

▪ Роботы-внуки для пожилых людей

▪ Смарт-лампочка Connected Cree LED Bulb

▪ Влияние кишечной микрофлоры на характер ребенка

▪ Драйверы сверхъярких светодиодов

▪ Робот-охранник с сетью

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Шпионские штучки. Подборка статей

▪ статья Устал я греться у чужого огня. Крылатое выражение

▪ статья Какой привычный нам жест является также символом геев Сан-Франциско? Подробный ответ

▪ статья Очистка стрелочных переводов от снега. Типовая инструкция по охране труда

▪ статья Радиоприемник прямого усиления. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Воссоздание сожженной карты. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2025