Бесплатная техническая библиотека

Мотосани Пингвин. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Когда наступает зима и снег "пушистым одеялом" укрывает землю, во многих российских районах единственным транспортным средством, способным преодолевать это "пушистое одеяло", становится гусеничный вездеход или, что чаще, трактор с санями-волокушей. Можно, конечно, купить японскую лыжно-гусеничную "ямаху" (правда, она стоит дороже иного автомобиля) или приобрести ставший сегодня редкостью более дешевый отечественный "Буран". Однако всегда ли нужны столь мощные машины?

Предлагаем вниманию читателей малогабаритный колесно-лыжный снегоход-простой, неприхотливый, несложный в изготовлении и дешевый в эксплуатации. Машина эта, получившая название "Пингвин", представляет собой транспортное средство сочлененной схемы, использование которой позволяет задним колесам перемещаться по уплотненной лыжами колее при движении как по прямой, так и в поворотах. Название "Пингвин" мотосани получили за способ передвижения, аналогичный применяемому этими птицами, которые ложатся грудью на снег и, отталкиваясь лапами, очень быстро скользят вперед.

Мотосани оснащены двигателем типа V-50 (такие использовались на мопедах "Рига" или "Карпаты") и могут развивать скорость до 40 км/ч.

Основой "Пингвина" является трубчатая рама, которая состоит из двух частей (полурам), соединенных вертикальным шарниром. На задней полураме смонтированы двигатель, топливный бак и задний мост с парой пневмоколес низкого давления. На передней же полу-раме, опирающейся на две лыжи, закреплено сиденье водителя и установлены органы управления мотосанями - рычаги курсового управления, рукоятка выключения сцепления, рукоятка управления дроссельной заслонкой карбюратора ("газ"), рукоятка переключения передач и педали тормозов штыревого типа.

Конструирование снегохода желательно начать с подбора пневмокамер для ведущих колес - именно от их размеров будут зависеть геометрические параметры рамы. Оптимальный диаметр пневмокамеры в накачанном состоянии - около 550 мм. Впрочем, подойдут камеры и большего размера, нужно будет только увеличить длины подкосов, соединяющих шарниры лыж с передней полурамой, и заменить звездочку на валу задних колес на другую, с большим числом зубьев - это даст возможность двигателю работать в нормальном режиме.

Мотосани "Пингвин" (нажмите для увеличения): 1 - педаль тормоза; 2 - подножка; 3 - лыжа; 4 - тяга тормозного устройства; 5 - штырь тормозного устройства; 6 - рычаг-кулиса привода штыря; 7 - патрубок выхлопной; 8 - двигатель У-50; 9 - глушитель; 10 - звездочка цепного привода; 11 - колесоведущее; 12 - цепь привода; 13 - бензобак; 14 - спинка сиденья водителя; 15 тяга рулевого устройства; 16 - полурама передняя; 17 - сиденье водителя; 18 - рукоятка управления дроссельной заслонкой карбюратора (справа); 19 - рычаг выключения сцепления (слева); 20 - рычаг рулевого механизма.

Колесо (ремни на виде сбоку условно не показаны): 1 - ремень капроновый; 2- гайка М10; 3 - пневмокамера; 4 - шпилька М10; 5 - диск (фанера s8); 6 - втулка центральная; 7 - фланец; 8 - болт М6 с гайкой

Траектория движения мотосаней в повороте (видно, что ведущие колеса движутся по уплотненной лыжами колее)

Задняя полурама снегохода - хребтового типа. Ее силовую основу составляет стальная труба диаметром 34x2,5 мм, к которой приварены передний и задний узлы крепления двигателя, подшипниковый узел заднего моста, а также рулевая колонка. Узлы крепления двигателя привариваются по месту: сначала крепежные узлы вырезаются из стального листа толщиной 2,5 мм, затем болтами и гайками с резьбой М8 закрепляются на соответствующих узлах мотора, после чего двигатель вместе с крепежными узлами подгоняется к трубе рамы. Далее узлы прихватываются к раме сваркой, двигатель демонтируется с рамы, и детали окончательно привариваются. К хребтовой трубе привариваются также траверса управления, состоящая из трубчатой поперечины и пары трубчатых раскосов, и кронштейны крепления топливного бака. Последний - от мопеда "Карпаты", но вполне подошел бы и любой другой, даже самодельный, из полиэтиленовой двухлитровой канистры с мотоциклетным топливным краном с фильтром-отстойником.

Передняя полурама снегохода также хребтовая, она состоит из одной трубы диаметром 40x2,5 мм, согнутой в виде буквы Г. С задней полурамой она соединяется с помощью пары мостиков - деталей, согнутых из стального листа толщиной 2,5 мм, - и оси (болта М12), пропущенной через отверстия в мостиках и в рулевой колонке задней полу-рамы. На передней полураме располагаются также кронштейны крепления сиденья и спинки. Сами же сиденье и спинка - от подходящего по размерам стула.

Задний мост мотосаней представляет собой подшипниковый корпус, выточенный из стальной трубы, в котором на паре подшипников вращается промежуточная втулка. Через последнюю пропущен трубчатый вал, на котором закреплены муфты, соединяющие вал и задние колеса, а также звездочка цепной передачи. Следует учесть, что описываемая конструкция заднего моста неразборная - для самодельщика сделать такую значительно проще. Однако в процессе изготовления нужно соблюдать определенную технологию сборки. Сначала через промежуточную втулку пропускается вал заднего моста, и соединение фиксируется "электрозаклепками" (так называют соединение, при котором в одной из сопрягаемых деталей высверливается отверстие, после чего оно заваривается и расплав накрепко соединяет детали). Далее в подшипниковый корпус запрессовываются подшипники и фиксируются пружинными разрезными кольцами, и в последнюю очередь на валу крепятся сваркой левая муфта и узел, состоящий из звездочки, втулки и правой муфты.

Колеса "Пингвина" состоят из центральной втулки, сваренной из отрезка стальной трубы диаметром 35x2,5 мм и двух стальных фланцев из листа толщиной 3 мм, пары фанерных дисков и двенадцати резьбовых шпилек М10 с гайками и шайбами. По периферии каждого из фанерных дисков прорезаны прямоугольные отверстия для крепления капроновых ремней, фиксирующих пневмокамеру на колесе. Чтобы колесо служило подольше, нужно дважды покрыть фанерные диски горячей олифой и после сушки окрасить алкидной эмалью. Обратите внимание, что каждый фланец соединяется с соответствующим диском лишь двумя болтами - еще одна пара отверстий предназначена для жесткого сцепления колеса с валом заднего моста.

Каждая из лыж мотосаней выклеена из 5-мм фанерных пластин и полосы из нержавеющей стали (вполне подошел бы также и слоистый пластик, стеклотекстолит или полиэтилен); суммарная толщина лыжи составляет около 22 мм.

В качестве связующего при склейке рекомендуется использовать эпоксидную смолу. При выклейке следует использовать простейший стапель - деревянный брус или отрезок стального швеллера, к которому фанерные пластины прижимаются с помощью стальных П-образ-ных скоб с резьбой на свободных концах и траверс - деревянных брусков с парой отверстий в каждом. Загиб носка обеспечивается закрепленным на стапеле фигурным деревянным бруском, конфигурация которого соответствует профилю передней части лыжи.

С шарнирными втулками на раме лыжи соединяются с помощью основных кронштейнов, выгнутых из листовой стали толщиной 3 мм, и резьбовых шпилек М12.

Рама мотосаней (нажмите для увеличения): 1 - звездочка цепного привода; 2 - щеки крепления двигателя и подшипникового узла заднего моста; 3 - балка задней полурамы (стальная труба 34x2,5); 4 - щека малая (правая и левая) крепления двигателя и траверсы управления; 5 - траверса управления (стальная труба 22x2,5;) 6 - косынка усиливающая; 7 - корпус вертикального шарнира; 8,10 - мостики шарнирного устройства; 9 - кронштейны спинки сиденья водителя; 11 - балка передней полурамы (стальная труба 40x2,5); 12 - кронштейны сиденья водителя; 13,15 - подкосы крепления лыж; 14 - втулка шарнирная; 16 - раскос траверсы (стальная труба 18x2,5); 17 - вилка траверсы; 18 - вал заднего моста (стальная труба 30x3); 19,21 - муфты соединительные; 20 - корпус подшипниковый заднего моста; 22 - втулка (капролон, текстолит); 23 - шайба; 24 - ось вертикального шарнира (болт М12); 25 - гайка М12; 26 - штырь соединительный (обрезанный болт М6); 27 - втулка муфты и звездочки; 28 - подшипник; 29 - шайба стопорная, разрезная; 30 - втулка промежуточная.

Лыжа (нажмите для увеличения): 1 - оболочка резиновая; 2- педаль тормозного устройства; 3,21-шайбы; 4-подножка; 5 --шуруп крепления подножки; 6--лыжа; 7 - болт с гайкой крепления основного кронштейна лыжи; 8 - кронштейн лыжи, основной; 9 - шуруп крепления подреза; 10 - подрез; 11 - штырь тормозного устройства; 12 - втулка под штырь тормозного устройства; 13 - рычаг-кулиса; 14 - рычаг привода тормозного устройства; 15 - пружина возвратная; 16 - болт с гайкой крепления кронштейна тормозного устройства; 17 - втулка рычагов тормозного устройства; 18 - шпилька М8 с гайками; 19 - ось кулисной пары (болт М5); 20 - тяга привода тормозного устройства; 22,24- шплинты; 23 - наконечник тяги.

На готовой лыже монтируется тормозное устройство штыревого типа. Состоит оно из двух металлических втулок, закрепленных в задней части лыжи, в которых могут свободно перемещаться стальные штыри, соединенные с помощью кулисной пары с рычагами. Последние зафиксированы сваркой на втулке; к той же втулке приварен и рычаг привода тормозного устройства. Втулка с помощью резьбовой шпильки шарнирно закреплена в опорном кронштейне и снабжена возвратной пружиной.

Усилие от тормозной педали, расположенной в передней части лыжи, передается на рычаг привода с помощью трубчатой тяги с наконечниками-шарнирами на ее концах. Сама же тормозная педаль согнута из стальной трубы диаметром 16 мм в виде буквы П; на один ее конец натянут кусок резинового шланга, а другой вставлен в подножку, согнутую из листовой стали толщиной 2,5 мм, и зафиксирован там шайбой и шплинтом. Также шплинтуется на педали и трубчатая тяга привода.

На передних лыжах смонтированы и рычаги курсового управления,которые шарнирно крепятся на основных кронштейнах лыж. Сами же рычаги сделаны из стальных труб диаметром 22 мм, к одному из концов каждого приварен наконечник с отверстием диаметром 12 мм, а с другой стороны смонтированы механизм переключения передач двигателя и рукоятка выключения сцепления (левый рычаг). На правом же рычаге располагается рукоятка управления дроссельной заслонкой карбюратора ("газ").

Рычаги соединены с траверсой управления с помощью трубчатых тяг В местах соединения вилок рычагов и траверсы с вилками на тягах управления предусмотрены так называемые карданные крестовины - промежуточные звенья с взаимно перпендикулярными отверстиями под оси (болты). Использование крестовин обусловлено тем, что рычаги управления, тяги и траверса совершают сложное пространственное перемещение, соответственно и шарниры должны быть либо карданными, либо шаровыми.

Запуск двигателя осуществляется с помощью пускового шнура, для чего с мотора снимается педаль кик-стартера и на ее место устанавливается выточенный из дюралюминия шкив. Перед пуском шнур наматывается на шкив (три-четыре оборота), после чего рывком за свободный конец шнура и осуществляется пуск двигателя.

Автор: И.Карамышев

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Педальная мини-лодка

▪ Гусеничный снегоход

▪ Ремонт автомобильного кузова

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Чувства кота, ожидаюшего возвращения хозяина 16.07.2026

Многие владельцы кошек уверены, что их питомцы совершенно равнодушны к уходу человека из дома. Считается, что кошки - независимые существа, которые спокойно переносят одиночество и даже радуются, оставаясь одни. Однако испанские специалисты по поведению животных считают, что реальность гораздо сложнее. Реакция кошки на отсутствие хозяина зависит от ее индивидуального характера, степени привязанности к человеку и привычного распорядка дня. Кошки хорошо запоминают ежедневные ритуалы своих владельцев. Они способны связывать определенные звуки - звон ключей, шаги у двери или звук закрывающегося замка - с предстоящим уходом человека. Для одних животных эти сигналы означают возможность спокойно лечь спать, а для других становятся причиной беспокойства и длительного ожидания возвращения хозяина. Таким образом, кошка не просто "не замечает" уход, а активно реагирует на связанные с ним изменения в окружающей обстановке. Исследования поведения кошек показывают, что некоторые из них действи ...>>

Целесообразность приема пробиотиков после курса антибиотиков 16.07.2026

Антибиотики остаются одним из самых мощных инструментов современной медицины в борьбе с бактериальными инфекциями. Однако их действие не ограничивается уничтожением только вредных микроорганизмов. Эти препараты способны существенно влиять на состав кишечной микрофлоры, что часто вызывает вопросы у пациентов: насколько серьезны эти изменения, как долго они сохраняются и нужно ли после курса антибиотиков принимать пробиотики для восстановления. На эти вопросы попытались ответить исследователи, проанализировав имеющиеся научные данные. Во время приема антибиотиков многие люди сталкиваются с неприятными симптомами со стороны пищеварительной системы: тошнотой, болями или спазмами в животе, а также диареей. Такие реакции возникают потому, что препараты воздействуют не только на возбудителей инфекции, но и на полезные бактерии, которые населяют кишечник и участвуют в пищеварении, синтезе витаминов и поддержании иммунитета. Некоторые антибиотики, например азитромицин, могут напрямую влия ...>>

Резкое похудение и возврат веса могут навредить сердцу 15.07.2026

Многие люди, желая быстро избавиться от лишних килограммов, прибегают к строгим диетам с резким ограничением калорий. Достигнув желаемого результата, они часто постепенно или быстро возвращаются к прежнему рациону и прежнему весу. На первый взгляд это кажется лишь вопросом внешнего вида, однако ученые предупреждают: постоянные колебания массы тела могут оказывать негативное влияние на сердечно-сосудистую систему и обмен веществ. Так называемый эффект йо-йо, когда периоды активного похудения сменяются повторным набором веса, становится все более распространенным явлением. Новые исследования указывают на возможную связь между такими циклами и ухудшением работы сердца. Организм способен адаптироваться к изменениям питания, но постоянное повторение резких переходов между ограничением калорий и перееданием создает дополнительную нагрузку на различные системы. В одном из экспериментов на лабораторных животных исследователи моделировали эффект йо-йо, периодически снижая калорийность рац ...>>

Случайная новость из Архива Роль нейтрино в образованию тяжелых элементов 30.06.2024 В мире физики элементарных частиц открываются новые горизонты, расширяющие наше понимание о происхождении тяжелых элементов во Вселенной. Одной из ключевых ролей в этом процессе может оказаться роль нейтрино - таинственных субатомных частиц, долгое время остававшихся в центре научного внимания. Ученые из США представили новую модель квантовых взаимодействий, демонстрирующую, как нейтрино могут инициировать превращение атомных ядер в новые химические элементы. Этот процесс не только открывает новые пути для формирования тяжелых элементов, но и ставит под вопрос традиционные представления о ядерном синтезе и нуклеосинтезе. В космической практике образование элементов, превышающих железо в периодической таблице, требует колоссальных энергетических затрат. Обычные ядерные реакции, происходящие в звездах, не могут обеспечить необходимую энергию для создания таких тяжелых элементов. Однако благодаря исследованиям физиков, проведенным в Университете Джорджа Вашингтона и Калифорнийском университете в Беркли, стало ясно, что нейтрино, испускаемые новорожденными нейтронными звездами и взаимодействующие с окружающими веществами, могут стать катализатором для образования новых элементов. Исследования показали, что квантовая природа нейтрино может играть ключевую роль в процессе нуклеосинтеза, изменяя состав атомных ядер и ускоряя процесс образования тяжелых элементов. Этот уникальный механизм открывает новые перспективы для понимания эволюции звезд и формирования химического состава галактик. Необходимость дальнейших исследований в области взаимодействия нейтрино остается критически важной для понимания фундаментальных процессов в космосе. Понимание квантовых свойств нейтрино и их влияние на эволюцию элементов во Вселенной может привести к новым открытиям и революционным представлениям о составе нашего космического окружения.

Другие интересные новости:

▪ Отслеживание реакции посетителей музеев на экспонаты

▪ 10-этажный дом построен за сутки

▪ Магнит против рака

▪ Сверхсильные искусственные мышцы

▪ Создана уникальная холодная материя

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Видеотехника. Подборка статей

▪ статья И вновь продолжается бой. Крылатое выражение

▪ статья Как соотносится численность населения в самом большом и самом маленьком штатах США? Подробный ответ

▪ статья Шиповник коричный. Легенды, выращивание, способы применения

▪ статья Чистка мрамора. Простые рецепты и советы

▪ статья Танцовщица Фатима. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026