Бесплатная техническая библиотека

Мотосани Пингвин. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Когда наступает зима и снег "пушистым одеялом" укрывает землю, во многих российских районах единственным транспортным средством, способным преодолевать это "пушистое одеяло", становится гусеничный вездеход или, что чаще, трактор с санями-волокушей. Можно, конечно, купить японскую лыжно-гусеничную "ямаху" (правда, она стоит дороже иного автомобиля) или приобрести ставший сегодня редкостью более дешевый отечественный "Буран". Однако всегда ли нужны столь мощные машины?

Предлагаем вниманию читателей малогабаритный колесно-лыжный снегоход-простой, неприхотливый, несложный в изготовлении и дешевый в эксплуатации. Машина эта, получившая название "Пингвин", представляет собой транспортное средство сочлененной схемы, использование которой позволяет задним колесам перемещаться по уплотненной лыжами колее при движении как по прямой, так и в поворотах. Название "Пингвин" мотосани получили за способ передвижения, аналогичный применяемому этими птицами, которые ложатся грудью на снег и, отталкиваясь лапами, очень быстро скользят вперед.

Мотосани оснащены двигателем типа V-50 (такие использовались на мопедах "Рига" или "Карпаты") и могут развивать скорость до 40 км/ч.

Основой "Пингвина" является трубчатая рама, которая состоит из двух частей (полурам), соединенных вертикальным шарниром. На задней полураме смонтированы двигатель, топливный бак и задний мост с парой пневмоколес низкого давления. На передней же полу-раме, опирающейся на две лыжи, закреплено сиденье водителя и установлены органы управления мотосанями - рычаги курсового управления, рукоятка выключения сцепления, рукоятка управления дроссельной заслонкой карбюратора ("газ"), рукоятка переключения передач и педали тормозов штыревого типа.

Конструирование снегохода желательно начать с подбора пневмокамер для ведущих колес - именно от их размеров будут зависеть геометрические параметры рамы. Оптимальный диаметр пневмокамеры в накачанном состоянии - около 550 мм. Впрочем, подойдут камеры и большего размера, нужно будет только увеличить длины подкосов, соединяющих шарниры лыж с передней полурамой, и заменить звездочку на валу задних колес на другую, с большим числом зубьев - это даст возможность двигателю работать в нормальном режиме.

Мотосани "Пингвин" (нажмите для увеличения): 1 - педаль тормоза; 2 - подножка; 3 - лыжа; 4 - тяга тормозного устройства; 5 - штырь тормозного устройства; 6 - рычаг-кулиса привода штыря; 7 - патрубок выхлопной; 8 - двигатель У-50; 9 - глушитель; 10 - звездочка цепного привода; 11 - колесоведущее; 12 - цепь привода; 13 - бензобак; 14 - спинка сиденья водителя; 15 тяга рулевого устройства; 16 - полурама передняя; 17 - сиденье водителя; 18 - рукоятка управления дроссельной заслонкой карбюратора (справа); 19 - рычаг выключения сцепления (слева); 20 - рычаг рулевого механизма.

Колесо (ремни на виде сбоку условно не показаны): 1 - ремень капроновый; 2- гайка М10; 3 - пневмокамера; 4 - шпилька М10; 5 - диск (фанера s8); 6 - втулка центральная; 7 - фланец; 8 - болт М6 с гайкой

Траектория движения мотосаней в повороте (видно, что ведущие колеса движутся по уплотненной лыжами колее)

Задняя полурама снегохода - хребтового типа. Ее силовую основу составляет стальная труба диаметром 34x2,5 мм, к которой приварены передний и задний узлы крепления двигателя, подшипниковый узел заднего моста, а также рулевая колонка. Узлы крепления двигателя привариваются по месту: сначала крепежные узлы вырезаются из стального листа толщиной 2,5 мм, затем болтами и гайками с резьбой М8 закрепляются на соответствующих узлах мотора, после чего двигатель вместе с крепежными узлами подгоняется к трубе рамы. Далее узлы прихватываются к раме сваркой, двигатель демонтируется с рамы, и детали окончательно привариваются. К хребтовой трубе привариваются также траверса управления, состоящая из трубчатой поперечины и пары трубчатых раскосов, и кронштейны крепления топливного бака. Последний - от мопеда "Карпаты", но вполне подошел бы и любой другой, даже самодельный, из полиэтиленовой двухлитровой канистры с мотоциклетным топливным краном с фильтром-отстойником.

Передняя полурама снегохода также хребтовая, она состоит из одной трубы диаметром 40x2,5 мм, согнутой в виде буквы Г. С задней полурамой она соединяется с помощью пары мостиков - деталей, согнутых из стального листа толщиной 2,5 мм, - и оси (болта М12), пропущенной через отверстия в мостиках и в рулевой колонке задней полу-рамы. На передней полураме располагаются также кронштейны крепления сиденья и спинки. Сами же сиденье и спинка - от подходящего по размерам стула.

Задний мост мотосаней представляет собой подшипниковый корпус, выточенный из стальной трубы, в котором на паре подшипников вращается промежуточная втулка. Через последнюю пропущен трубчатый вал, на котором закреплены муфты, соединяющие вал и задние колеса, а также звездочка цепной передачи. Следует учесть, что описываемая конструкция заднего моста неразборная - для самодельщика сделать такую значительно проще. Однако в процессе изготовления нужно соблюдать определенную технологию сборки. Сначала через промежуточную втулку пропускается вал заднего моста, и соединение фиксируется "электрозаклепками" (так называют соединение, при котором в одной из сопрягаемых деталей высверливается отверстие, после чего оно заваривается и расплав накрепко соединяет детали). Далее в подшипниковый корпус запрессовываются подшипники и фиксируются пружинными разрезными кольцами, и в последнюю очередь на валу крепятся сваркой левая муфта и узел, состоящий из звездочки, втулки и правой муфты.

Колеса "Пингвина" состоят из центральной втулки, сваренной из отрезка стальной трубы диаметром 35x2,5 мм и двух стальных фланцев из листа толщиной 3 мм, пары фанерных дисков и двенадцати резьбовых шпилек М10 с гайками и шайбами. По периферии каждого из фанерных дисков прорезаны прямоугольные отверстия для крепления капроновых ремней, фиксирующих пневмокамеру на колесе. Чтобы колесо служило подольше, нужно дважды покрыть фанерные диски горячей олифой и после сушки окрасить алкидной эмалью. Обратите внимание, что каждый фланец соединяется с соответствующим диском лишь двумя болтами - еще одна пара отверстий предназначена для жесткого сцепления колеса с валом заднего моста.

Каждая из лыж мотосаней выклеена из 5-мм фанерных пластин и полосы из нержавеющей стали (вполне подошел бы также и слоистый пластик, стеклотекстолит или полиэтилен); суммарная толщина лыжи составляет около 22 мм.

В качестве связующего при склейке рекомендуется использовать эпоксидную смолу. При выклейке следует использовать простейший стапель - деревянный брус или отрезок стального швеллера, к которому фанерные пластины прижимаются с помощью стальных П-образ-ных скоб с резьбой на свободных концах и траверс - деревянных брусков с парой отверстий в каждом. Загиб носка обеспечивается закрепленным на стапеле фигурным деревянным бруском, конфигурация которого соответствует профилю передней части лыжи.

С шарнирными втулками на раме лыжи соединяются с помощью основных кронштейнов, выгнутых из листовой стали толщиной 3 мм, и резьбовых шпилек М12.

Рама мотосаней (нажмите для увеличения): 1 - звездочка цепного привода; 2 - щеки крепления двигателя и подшипникового узла заднего моста; 3 - балка задней полурамы (стальная труба 34x2,5); 4 - щека малая (правая и левая) крепления двигателя и траверсы управления; 5 - траверса управления (стальная труба 22x2,5;) 6 - косынка усиливающая; 7 - корпус вертикального шарнира; 8,10 - мостики шарнирного устройства; 9 - кронштейны спинки сиденья водителя; 11 - балка передней полурамы (стальная труба 40x2,5); 12 - кронштейны сиденья водителя; 13,15 - подкосы крепления лыж; 14 - втулка шарнирная; 16 - раскос траверсы (стальная труба 18x2,5); 17 - вилка траверсы; 18 - вал заднего моста (стальная труба 30x3); 19,21 - муфты соединительные; 20 - корпус подшипниковый заднего моста; 22 - втулка (капролон, текстолит); 23 - шайба; 24 - ось вертикального шарнира (болт М12); 25 - гайка М12; 26 - штырь соединительный (обрезанный болт М6); 27 - втулка муфты и звездочки; 28 - подшипник; 29 - шайба стопорная, разрезная; 30 - втулка промежуточная.

Лыжа (нажмите для увеличения): 1 - оболочка резиновая; 2- педаль тормозного устройства; 3,21-шайбы; 4-подножка; 5 --шуруп крепления подножки; 6--лыжа; 7 - болт с гайкой крепления основного кронштейна лыжи; 8 - кронштейн лыжи, основной; 9 - шуруп крепления подреза; 10 - подрез; 11 - штырь тормозного устройства; 12 - втулка под штырь тормозного устройства; 13 - рычаг-кулиса; 14 - рычаг привода тормозного устройства; 15 - пружина возвратная; 16 - болт с гайкой крепления кронштейна тормозного устройства; 17 - втулка рычагов тормозного устройства; 18 - шпилька М8 с гайками; 19 - ось кулисной пары (болт М5); 20 - тяга привода тормозного устройства; 22,24- шплинты; 23 - наконечник тяги.

На готовой лыже монтируется тормозное устройство штыревого типа. Состоит оно из двух металлических втулок, закрепленных в задней части лыжи, в которых могут свободно перемещаться стальные штыри, соединенные с помощью кулисной пары с рычагами. Последние зафиксированы сваркой на втулке; к той же втулке приварен и рычаг привода тормозного устройства. Втулка с помощью резьбовой шпильки шарнирно закреплена в опорном кронштейне и снабжена возвратной пружиной.

Усилие от тормозной педали, расположенной в передней части лыжи, передается на рычаг привода с помощью трубчатой тяги с наконечниками-шарнирами на ее концах. Сама же тормозная педаль согнута из стальной трубы диаметром 16 мм в виде буквы П; на один ее конец натянут кусок резинового шланга, а другой вставлен в подножку, согнутую из листовой стали толщиной 2,5 мм, и зафиксирован там шайбой и шплинтом. Также шплинтуется на педали и трубчатая тяга привода.

На передних лыжах смонтированы и рычаги курсового управления,которые шарнирно крепятся на основных кронштейнах лыж. Сами же рычаги сделаны из стальных труб диаметром 22 мм, к одному из концов каждого приварен наконечник с отверстием диаметром 12 мм, а с другой стороны смонтированы механизм переключения передач двигателя и рукоятка выключения сцепления (левый рычаг). На правом же рычаге располагается рукоятка управления дроссельной заслонкой карбюратора ("газ").

Рычаги соединены с траверсой управления с помощью трубчатых тяг В местах соединения вилок рычагов и траверсы с вилками на тягах управления предусмотрены так называемые карданные крестовины - промежуточные звенья с взаимно перпендикулярными отверстиями под оси (болты). Использование крестовин обусловлено тем, что рычаги управления, тяги и траверса совершают сложное пространственное перемещение, соответственно и шарниры должны быть либо карданными, либо шаровыми.

Запуск двигателя осуществляется с помощью пускового шнура, для чего с мотора снимается педаль кик-стартера и на ее место устанавливается выточенный из дюралюминия шкив. Перед пуском шнур наматывается на шкив (три-четыре оборота), после чего рывком за свободный конец шнура и осуществляется пуск двигателя.

Автор: И.Карамышев

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Педальная мини-лодка

▪ Тандем

▪ Надежная защита головы

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Власть является ключевым фактором счастья в отношениях 11.03.2026

Исследования семейных и романтических отношений показывают, что длительное счастье пары зависит не только от привычных факторов, таких как доверие, уважение и преданность, но и от более тонких психологических аспектов. Современные ученые ищут закономерности, которые отличают действительно счастливые пары от остальных, чтобы понять, какие механизмы поддерживают гармонию в отношениях. Группа исследователей из Университета Мартина Лютера в Галле-Виттенберге и Бамбергского университета провела опрос среди 181 пары, которые состояли в совместных отношениях более восьми лет и прожили вместе хотя бы месяц. Участники заполняли анкету, описывая различные аспекты своих отношений, включая распределение обязанностей, эмоциональную поддержку и степень вовлеченности в совместные решения. Анализ данных показал интересный паттерн: пары, где оба партнера ощущали высокий уровень личной власти, оказывались наиболее счастливыми и удовлетворенными. В данном контексте под властью понимается способност ...>>

Защищенная колонка-повербанк Anker Soundcore Boom Go 3i 11.03.2026

Компания Anker представила новую модель линейки Soundcore - колонку Soundcore Boom Go 3i, ориентированную на активное использование на улице. Новинка отличается высокой степенью защиты: корпус соответствует стандарту IP68, что обеспечивает водо- и пыленепроницаемость, а ударопрочный дизайн выдерживает падение с высоты до одного метра. За качество звука отвечает 15-ваттный драйвер, обеспечивающий пик громкости до 92 дБ, а технология BassUp 2.0 усиливает низкие частоты, делая звучание более насыщенным. Колонка обладает автономностью до 24 часов, а LED-индикатор позволяет контролировать уровень заряда батареи. Кроме того, Soundcore Boom Go 3i может выполнять функцию павербанка: согласно внутренним тестам, устройство способно зарядить iPhone 17 с нуля до 40% за один час, что делает его полезным аксессуаром в походах и поездках. Среди функциональных особенностей модели стоит выделить технологию Auracast, которая улучшает подключение и позволяет создавать стереопару из двух колонок ...>>

Раннее воздержание от алкоголя перестраивает мозг и иммунитет 10.03.2026

Алкогольная зависимость - хроническое расстройство с компульсивным употреблением спиртного, которое влияет не только на поведение, но и на функционирование мозга и иммунной системы. Недавние исследования показали, что даже на ранних этапах воздержания организм начинает перестраиваться, открывая новые возможности для терапии зависимости. Ученые сосредоточились на пациентах, находящихся в первые недели абстиненции, и зафиксировали значительные изменения в мозговой активности. С помощью функциональной магнитно-резонансной томографии они выявили перестройку сетей нейронных связей, отвечающих за контроль импульсов и принятие решений. Эти изменения могут быть ключевыми для восстановления самоконтроля и снижения риска рецидива. Одновременно с нейронной перестройкой исследователи наблюдали колебания иммунной системы. В крови повышался уровень цитокинов - сигнальных белков, регулирующих воспалительные процессы. Эти данные свидетельствуют о существовании нейроиммунного взаимодействия, при ...>>

Случайная новость из Архива Орбитальный лунный зонд LADEE запланированно разбился 22.04.2014 Американский орбитальный лунный зонд LADEE официально прекратил свое существование при столкновении на скорости 5800 км/ч с лунной поверхностью, исследованием которой он занимался с ноября прошлого года. Уничтожение космического аппарата Lunar Atmosphere and Dust Environment Explorer было запланированным и окончательным этапом текущей исследовательской программы NASA. Изначально длительность миссии, в которую входило изучение состава лунной атмосферы и пыли, составляла 100 дней, но специалисты из Американского космического агентства решили продлить исследования еще на 28 дней. После завершения отведенного срока для LADEE космический аппарат получил команду на снижение орбиты для последующего падения на единственный спутник Земли. Совсем не мягкая посадка произошла на обратной стороне Луны на максимально удаленном расстоянии от места, где были оставлены свидетельства пребывания на лунной поверхности участников экспедиции пилотируемых кораблей серии Аполлон. На данный момент специалисты не только не могут точно определить - оставил ли 383-кг зонд LADEE значимые следы на лунной поверхности в месте крушения, но и однозначно сказать о координатах его обломков. Вполне возможно, что специалисты из NASA хотели бы максимально продлить срок пребывания зонда на орбите, учитывая тот факт, что все оборудование успешно выдержало лунное затмение и соответствующее снижение температуры, на которое аппаратная часть не была рассчитана. Однако на 18 апреля 2014 года уровень топлива в баках космического аппарата находился на минимальной отметке, что не позволило продолжить миссию. Стоит отметить, что NASA выступало с критикой в адрес китайской космической программы и запуска зонда Чаньэ-3 с луноходом "Нефритовый кролик" на борту. По мнению американских ученых, выхлопы двигателя Чаньэ-3, а также поднятая пыль во время прилунения и последующего передвижения луноходного модуля по поверхности могла сильно затруднить и даже помешать научной деятельности их орбитального спутника. Запуск LADEE был осуществлен в сентябре прошлого года, а на данную программу орбитального исследования Луны было потрачено в общей сложности около $280 млн. При помощи орбитального зонда были получены данные о различных компонентах лунной атмосферы и протестирована система двухсторонней лазерной связи со спутником вместо использовавшихся ранее радиоволн.

Другие интересные новости:

▪ Прозрачная пленка превращает стекло в проекционный экран

▪ Устройство для безопасного распознавания лиц Intel RealSense ID

▪ Рассеянный склероз зависит от погоды

▪ Каждое пятое научное исследование может быть ошибочным

▪ Подкожный дактилоскопический сканер

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта И тут появился изобретатель (ТРИЗ). Подборка статей

▪ статья Хлеба и зрелищ. Крылатое выражение

▪ статья Когда бывает больше всего гроз? Подробный ответ

▪ статья Работа на персональном компьютере. Типовая инструкция по охране труда

▪ статья Принципы экономии электроэнергии. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Коварная клякса. Физический эксперимент

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026