Бесплатная техническая библиотека

Составная амфибия. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Для перехода через реку неплохо иметь самоходный понтон, для привода которого используется двигатель автомобиля, а для управления по курсу - его рулевое устройство. Вы подкатываете к берегу, по простейшей аппарели въезжаете на понтон, фиксируете на нем автомобиль. Все, можно отчаливать! Запускается двигатель, включается скорость - и левое колесо, покоящееся на двух барабанах, начинает вращаться, приводя в движение гребной винт, связанный с валом барабана конической зубчатой передачей. Нужно свернуть?

Вы трогаете руль, передние колеса при этом движутся вместе с опорными площадками, расположенными на поворотном устройстве, отклоняя рулевое перо, связанное штуртросами и жесткой тягой с рычагом левой опорной площадки. Ну а если надо притормозить, включайте заднюю передачу - и полный газ!

На таком понтоне можно отправляться в довольно продолжительные плавания, правда, с одним существенным условием; в конечной точке маршрута берег должен быть таким, чтобы можно было съехать на него с понтона, а затем столь же легко загрузиться обратно.

Сделать такой понтон можно практически из любого доступного материала.

Неплохо, конечно, сварить его из листовой стали, однако проще все же собрать деревянную каркасную конструкцию с обшивкой из фанеры.

Каркас понтона состоит из двух ферм и шести шпангоутов. Каждая ферма собирается из доски толщиной 50 и шириной 300 мм и пары деревянных брусков, соединенных в единый лонжерон деревянными раскосами.

После установки ферм на простейшем стапеле (например, на паре ровных досок или брусьев, расположенных поперек каркаса понтона) к ним внакладку стыкуются сосновые бруски сечением 40x40 мм (горизонтальные элементы шпангоутов), а затем и боковины шпангоутов, которые соединяются с горизонтальными элементами вполдерева. Поверх последних внакладку крепятся стрингеры - деревянные бруски сечением 50x30 мм.

Составное амфибийное транспортное средство: 1 - легковой автомобиль ВАЗ-2101; 2,5 - шарнирные направляющие передних колес; 3 - корпус понтона; 4 - волноотбойник; 6 - рычаг привода рулевого устройства; 7-тяга привода рулевого устройства; 8-двуплечие рычаги рулевого устройства; 9- штуртросы; 10 - опорный барабан; 11 -ведущий барабан привода гребного винта; 12 - коническая зубчатая пара привода гребного винта; 13 - дейдвудный вал; 14- гребной винт; 15 - рулевое перо

Продольное сечение корпуса понтона (нажмите для увеличения): 1,6 - горизонтальные элементы шпангоутов (деревянные бруски 40x40); 2-верхняя полка фермы (доска 300x50); 3 - обшивка палубы (фанера s5); 4 - форштевневый элемент каркаса (брусок 40x40); 5 - передняя поперечина (брусок 40x40); 7- раскос (рейка 50x25); 8 - нижняя полка фермы (брусок 50x50); 9- обшивка днища (фанера s5); 10 - усиление днища (брусок 40x40); 11 - накладка (фанера в 15); 12 - транцевый элемент каркаса (брусок 40x40)

Поперечное сечение корпуса понтона: 1 - окантовка (рейка 50x25); 2 - обшивка палубы (фанера s5); 3 - верхняя полка фермы (доска 300x50); 4 - раскосы (рейки 50x25); 5,8 - стрингеры (бруски 50x40); 6,7 - горизонтальные элементы шпангоутов (бруски 40x40); 9 - обшивка днища (фанера s5); 10 - боковина шпангоута (брусок 40x40); 11 - обшивка борта (фанера s5); 12 - обшивка силовых частей днища (фанера s5)

Опорный барабан: 1 - подшипниковый корпус; 2 - диск; 3 - корпус барабана; 4 - вал; 5 - подшипник

Барабан привода гребного винта: 1 - подшипниковый корпус; 2 - диск; 3 - корпус барабана; 4 - вал; 5 - подшипник; 6 - вал привода; 7 - коническая шестерня; 8 - фиксирующая шайба; 9 - фиксирующий винт; 10 - шпонка; 11 - зажимная гайка упругой муфты; 12 - шайба; 13 - резиновая втулка муфты

Шарнирная направляющая под передние колеса: 1 - направляющая (швеллер 250x100); 2 - винт крепления направляющей к цапфе; 3 -- болт крепления ступицы к верхней полке фермы; 4 - ступица; 5 - опорные кольца; 6 - верхняя полка фермы

Обшивка понтона - из фанеры толщиной 5 мм. Сначала обшивается плоская часть днища, затем скуловые части, далее - борта. Следующий этап - монтаж механизмов в корпусе понтона; барабанов привода гребного винта, конической зубчатой пары, дейдвудного вала и кронштейна крепления дейдвудной трубы, а также поворотных опор передних колес. Корпус понтона покрывается изнутри водостойким лаком - паркетным или "пинотексом", после чего монтируется обшивка палубы (внутренняя ее поверхность покрывается лаком) и весь корпус снаружи грунтуется, шпаклюется и окрашивается несколькими слоями водостойкой эмали.

В палубе необходимо предусмотреть герметично закрывающиеся люки для осмотра внутренней части корпуса, проветривания и ремонта.

Изготовить полностью герметичный корпус понтона вряд ли удастся, поэтому рекомендуется удалять воду из мест, где она может скапливаться. Сделать это легко автомобильным топливным насосом, приводимым в действие кулачком на валу ведущего барабана.

Сами же барабаны представляют собой отрезки стальной трубы диаметром 300 мм, в которых сваркой закреплены два стальных диска и ступенчатый вал. Подшипниковые корпуса лучше подобрать готовые, от списанных строительных или сельскохозяйственных механизмов, равно как и пару конических шестерен для редуктора с передаточным числом около единицы.

В ступенчатом валу ведущего барабана протачивается отверстие диаметром 34 мм - оно необходимо для фиксации резиновой муфты, через которую крутящий момент передается на коническую пару. Сама же муфта представляет собой резиновую втулку, надетую на резьбовой хвостовик.

Для фиксации барабанов при погрузке или выгрузке автомобиля необходимо предусмотреть стопоры - стальные стержни, которые вставляются в отверстия, просверленные в дисках барабанов.

Рулевое устройство состоит из двух шарнирных опор, которые собираются на базе "жигулевских" ступиц передних колес. Доработка их сложности не представляет: все лишнее с них срезается и остаются лишь подшипниковые корпуса ступиц да цапфы поворотного кулака. Подшипниковые корпуса крепятся на лонжеронах каркаса двумя стальными кольцами толщиной 3 мм и болтами, а направляющие, вырезанные из отрезков подходящего швеллера, фиксируются болтами на фланцах цапф.

Перо рулевого устройства - из фанеры толщиной 12 мм или листового дюралюминия толщиной 5 мм. На рулевом валу перо держится шарнирно - это дает возможность избежать его поломки при движении по мелководью. Сам же рулевой вал шарнирно крепится в баллере - отрезке стальной трубы, снабженном втулками из капрона или фторопласта.

Привод руля - с помощью качалки, жесткой шарнирной тяги, промежуточного двуплечего рычага, тросов с талрепами и закрепленного на рулевом валу исполнительного двуплечего рычага. Кинематика привода такова, что поворот автомобильного рулевого колеса вправо вызывает правую же циркуляцию самоходного понтона.

Автор: И.Мневник

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Выдвижной бардачок для мотоцикла

▪ Микроавтомобиль Краб

▪ Плаванье с помощью насоса-торпеды

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Польза белкового завтрака 14.01.2026

Правильное питание по утрам играет ключевую роль в поддержании здоровья и контроле веса. Многочисленные исследования подтверждают, что состав завтрака может влиять на аппетит в течение всего дня и качество употребляемой пищи. Австралийские ученые провели масштабный эксперимент, который показал, что употребление белковой пищи с утра помогает дольше чувствовать сытость и предотвращает переедание. В исследовании участвовали более 9 тысяч человек среднего возраста 46 лет. В период с 2011 по 2012 год специалисты анализировали рационы респондентов, оценивая долю основных макронутриентов. В среднем участники потребляли 43% углеводов, 31% жиров, 18% белков, 2% клетчатки и 4% алкоголя. Такой рацион позволил ученым проследить взаимосвязь между утренним приемом пищи и пищевым поведением в течение дня. Выяснилось, что участники, чей завтрак содержал недостаточное количество белка, ощущали повышенный аппетит в течение дня. Они ели больше, чем необходимо, и часто выбирали продукты с высоким со ...>>

Технология SmartPower HDR 14.01.2026

Ноутбуки стремительно развиваются в плане графики и мультимедийных возможностей, но яркие дисплеи с высоким динамическим диапазоном (HDR) часто становятся серьезной нагрузкой для аккумуляторов. Длительная работа с видео высокого качества или играми в HDR приводит к быстрой разрядке батареи, что ограничивает мобильность пользователей и снижает комфорт работы. Решить эту проблему призвана новая технология SmartPower HDR, разработанная совместно компаниями Samsung Display и Intel. Суть технологии заключается в динамическом управлении напряжением OLED-панелей. Чипсет ноутбука в реальном времени анализирует пиковую яркость каждого кадра и передает эти данные контроллеру дисплея, который оптимизирует подачу напряжения в зависимости от количества активных пикселей. В отличие от традиционных режимов HDR, где яркость часто фиксируется на максимальном уровне, SmartPower HDR адаптируется к конкретному контенту, что снижает энергопотребление без потери качества изображения. Технология позвол ...>>

Недосып существенно сокращает жизнь 13.01.2026

Сон является одной из самых фундаментальных потребностей человека. Он влияет на обмен веществ, работу сердца и мозга, иммунитет и общее самочувствие. Современный ритм жизни часто заставляет людей жертвовать сном ради работы, учебы или развлечений, но ученые предупреждают: регулярный недосып может иметь далеко идущие последствия для здоровья и долголетия. Исследователи из Орегонского университета здравоохранения и науки пришли к выводу, что сон менее семи часов в сутки связан с сокращением продолжительности жизни. По данным специалистов, хроническая нехватка сна не только вызывает усталость и снижение работоспособности, но и постепенно сказывается на здоровье органов и систем, увеличивая риски развития различных заболеваний. Для анализа ученые использовали обширную национальную базу данных США, сопоставляя показатели ожидаемой продолжительности жизни на уровне штатов с результатами опросов Центров контроля и профилактики заболеваний за период с 2019 по 2025 годы. Они учитывали мно ...>>

Случайная новость из Архива Перевернутый 3D-принтер 25.03.2015 Чтобы изобрести что-то действительно новое в технологии, существующей уже не один год, нередко нужно посмотреть на нее с противоположной стороны. Скорее всего для этого даже придется перевернуть все с ног на голову или вывернуть наизнанку. Так двигатели внутреннего сгорания вытеснили двигатели внешнего сгорания, хотя инженеры позапрошлого века пророчили будущее господство паровых машин. Сейчас паровые двигатели остались разве что в фантастических повестях жанра "стимпанк". Правда, и бензиновые двигатели уже имеют все шансы остаться лишь на страницах истории, уступив место электрическим. Таких примеров множество, взять тех же компьютерных мышей, которые эволюционировали из шариковых с кабельным хвостом в лазерные и беспроводные. Теперь подобное кардинальное преображение может затронуть технологию 3D-печати, которая за последнее время стала массово доступной. Есть несколько различных технологий трехмерной печати, суть которых заключается в послойном создании объекта нужной формы. Один из широко использующихся методов - это лазерная стереолитография. Как она работает? Изделие создается из жидкого фотополимера - специального вещества, которое затвердевает под действием ультрафиолетового лазера. Лазерный луч обегает контур детали, засвеченные им участки становятся твердыми, а незасвеченные остаются жидкими. Создаваемое изделие погружается слой за слоем в ванну из жидкого полимера. Когда процесс закончился, готовую деталь достают из ванны, удаляют непрореагировавший полимер и проводят заключительную обработку. Технология прекрасно отработана и применяется по всему миру. Но у нее есть один недостаток - скорость, которая не превышает нескольких миллиметров в час. Ведь всегда хочется получить готовый результат как можно быстрее, а не ждать полдня или дольше, когда же он там наконец напечатается. Что же так тормозит 3D-печать? Оказалось, что самая медленная стадия во всем процессе - это отвердевание полимера. И дело тут не в лазере или самом полимере, а в кислороде воздуха. Молекулы этого газа растворяются в верхнем слое жидкого полимера и тормозят его отвердевание. Лазерное излучение создает активные молекулы, которые начинают связывать молекулы полимерного материала друг с другом так, что он становится твердым. Кислород же активно мешает этому процессу, в результате чего полимер твердеет намного дольше, чем мог бы. Конечно, можно поместить 3D-принтер в герметичную камеру, в которой вместо кислорода будет, скажем, азот, но это на корню загубит одно из главных достоинств трехмерной печати - простоту использования. Однако химики вместе с инженерами придумали способ, как направить "вредную" деятельность молекул кислорода в полезное для технологии русло, и смогли увеличить скорость печати в сотню раз. Для этого как раз и понадобилось перевернуть все с ног на голову. Как не допустить кислород к активным молекулам полимера? Поскольку вариант с герметичной камерой отпадает в самом начале, то остается другой: что, если проводить печать не на поверхности ванны с жидким фотополимером, а на глубине, куда с поверхности не доберется ни одна молекула кислорода? Например, сделать у ванны прозрачное дно и светить лазером не сверху, а снизу. Тогда можно было бы печатать деталь, постепенно вытаскивая ее из под слоя жидкого полимера. Вариант хороший, за исключением одного - полимер начнет отвердевать прямо в месте его контакта с прозрачным дном, и создаваемая деталь просто приклеится к ванне. Вот тут-то и заключается все ноу-хау изобретения. Разработчиком удалось сделать так, чтобы изготовляемая деталь не "пригорала" к поверхности ванны. И помог им в этом, как ни странно, тот самый "плохой" кислород. Дно ванны для жидкого полимера изготовили из специального тефлонового материала, через который почти свободно могут проникать молекулы кислорода, но в то же время он прозрачен для ультрафиолетового излучения лазера. Что получается? Молекулы кислорода проникают сквозь такую мембрану и растворяются в придонном жидком слое. Лазерный луч, светящий сквозь мембрану, активирует молекулы фотополимера, и те начинают связываться друг с другом, но прилипнуть ко дну им мешает тонкий слой, насыщенный кислородом. Толщина такого "антипригарного" покрытия всего несколько десятков микрометров - примерно как человеческий волос. Найдя баланс между проницаемостью мембраны, свойствами фотополимера и мощностью лазера, можно сделать весь процесс 3D-печати необычайно быстрым. В своих экспериментах разработчики технологии добились скорости в 500 миллиметров в час, что в сто раз превосходит скорость печати методом обычной лазерной стереолитографии. А напечатанное изделие эффектным образом возникает из ванны, наполненной жидким полимером.

Другие интересные новости:

▪ Повышение эффективности памяти MRAM

▪ Генное омоложение

▪ Беспроводные наушники 9.1 Sony MDR-HW700DS

▪ Психологическое состояние солдата покажет специальный маркер

▪ Протонный транзистор

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Защита электроаппаратуры. Подборка статей

▪ статья Вино какой страны вы предпочитаете в это время дня? Крылатое выражение

▪ статья Чем циклон отличается от антициклона? Подробный ответ

▪ статья Экономист. Должностная инструкция

▪ статья Диодный радиоприемник на 65...130 МГц. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Трансиверная приставка к радиоприемнику Катран (Р-399). Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026