Бесплатная техническая библиотека

Составная амфибия. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Для перехода через реку неплохо иметь самоходный понтон, для привода которого используется двигатель автомобиля, а для управления по курсу - его рулевое устройство. Вы подкатываете к берегу, по простейшей аппарели въезжаете на понтон, фиксируете на нем автомобиль. Все, можно отчаливать! Запускается двигатель, включается скорость - и левое колесо, покоящееся на двух барабанах, начинает вращаться, приводя в движение гребной винт, связанный с валом барабана конической зубчатой передачей. Нужно свернуть?

Вы трогаете руль, передние колеса при этом движутся вместе с опорными площадками, расположенными на поворотном устройстве, отклоняя рулевое перо, связанное штуртросами и жесткой тягой с рычагом левой опорной площадки. Ну а если надо притормозить, включайте заднюю передачу - и полный газ!

На таком понтоне можно отправляться в довольно продолжительные плавания, правда, с одним существенным условием; в конечной точке маршрута берег должен быть таким, чтобы можно было съехать на него с понтона, а затем столь же легко загрузиться обратно.

Сделать такой понтон можно практически из любого доступного материала.

Неплохо, конечно, сварить его из листовой стали, однако проще все же собрать деревянную каркасную конструкцию с обшивкой из фанеры.

Каркас понтона состоит из двух ферм и шести шпангоутов. Каждая ферма собирается из доски толщиной 50 и шириной 300 мм и пары деревянных брусков, соединенных в единый лонжерон деревянными раскосами.

После установки ферм на простейшем стапеле (например, на паре ровных досок или брусьев, расположенных поперек каркаса понтона) к ним внакладку стыкуются сосновые бруски сечением 40x40 мм (горизонтальные элементы шпангоутов), а затем и боковины шпангоутов, которые соединяются с горизонтальными элементами вполдерева. Поверх последних внакладку крепятся стрингеры - деревянные бруски сечением 50x30 мм.

Составное амфибийное транспортное средство: 1 - легковой автомобиль ВАЗ-2101; 2,5 - шарнирные направляющие передних колес; 3 - корпус понтона; 4 - волноотбойник; 6 - рычаг привода рулевого устройства; 7-тяга привода рулевого устройства; 8-двуплечие рычаги рулевого устройства; 9- штуртросы; 10 - опорный барабан; 11 -ведущий барабан привода гребного винта; 12 - коническая зубчатая пара привода гребного винта; 13 - дейдвудный вал; 14- гребной винт; 15 - рулевое перо

Продольное сечение корпуса понтона (нажмите для увеличения): 1,6 - горизонтальные элементы шпангоутов (деревянные бруски 40x40); 2-верхняя полка фермы (доска 300x50); 3 - обшивка палубы (фанера s5); 4 - форштевневый элемент каркаса (брусок 40x40); 5 - передняя поперечина (брусок 40x40); 7- раскос (рейка 50x25); 8 - нижняя полка фермы (брусок 50x50); 9- обшивка днища (фанера s5); 10 - усиление днища (брусок 40x40); 11 - накладка (фанера в 15); 12 - транцевый элемент каркаса (брусок 40x40)

Поперечное сечение корпуса понтона: 1 - окантовка (рейка 50x25); 2 - обшивка палубы (фанера s5); 3 - верхняя полка фермы (доска 300x50); 4 - раскосы (рейки 50x25); 5,8 - стрингеры (бруски 50x40); 6,7 - горизонтальные элементы шпангоутов (бруски 40x40); 9 - обшивка днища (фанера s5); 10 - боковина шпангоута (брусок 40x40); 11 - обшивка борта (фанера s5); 12 - обшивка силовых частей днища (фанера s5)

Опорный барабан: 1 - подшипниковый корпус; 2 - диск; 3 - корпус барабана; 4 - вал; 5 - подшипник

Барабан привода гребного винта: 1 - подшипниковый корпус; 2 - диск; 3 - корпус барабана; 4 - вал; 5 - подшипник; 6 - вал привода; 7 - коническая шестерня; 8 - фиксирующая шайба; 9 - фиксирующий винт; 10 - шпонка; 11 - зажимная гайка упругой муфты; 12 - шайба; 13 - резиновая втулка муфты

Шарнирная направляющая под передние колеса: 1 - направляющая (швеллер 250x100); 2 - винт крепления направляющей к цапфе; 3 -- болт крепления ступицы к верхней полке фермы; 4 - ступица; 5 - опорные кольца; 6 - верхняя полка фермы

Обшивка понтона - из фанеры толщиной 5 мм. Сначала обшивается плоская часть днища, затем скуловые части, далее - борта. Следующий этап - монтаж механизмов в корпусе понтона; барабанов привода гребного винта, конической зубчатой пары, дейдвудного вала и кронштейна крепления дейдвудной трубы, а также поворотных опор передних колес. Корпус понтона покрывается изнутри водостойким лаком - паркетным или "пинотексом", после чего монтируется обшивка палубы (внутренняя ее поверхность покрывается лаком) и весь корпус снаружи грунтуется, шпаклюется и окрашивается несколькими слоями водостойкой эмали.

В палубе необходимо предусмотреть герметично закрывающиеся люки для осмотра внутренней части корпуса, проветривания и ремонта.

Изготовить полностью герметичный корпус понтона вряд ли удастся, поэтому рекомендуется удалять воду из мест, где она может скапливаться. Сделать это легко автомобильным топливным насосом, приводимым в действие кулачком на валу ведущего барабана.

Сами же барабаны представляют собой отрезки стальной трубы диаметром 300 мм, в которых сваркой закреплены два стальных диска и ступенчатый вал. Подшипниковые корпуса лучше подобрать готовые, от списанных строительных или сельскохозяйственных механизмов, равно как и пару конических шестерен для редуктора с передаточным числом около единицы.

В ступенчатом валу ведущего барабана протачивается отверстие диаметром 34 мм - оно необходимо для фиксации резиновой муфты, через которую крутящий момент передается на коническую пару. Сама же муфта представляет собой резиновую втулку, надетую на резьбовой хвостовик.

Для фиксации барабанов при погрузке или выгрузке автомобиля необходимо предусмотреть стопоры - стальные стержни, которые вставляются в отверстия, просверленные в дисках барабанов.

Рулевое устройство состоит из двух шарнирных опор, которые собираются на базе "жигулевских" ступиц передних колес. Доработка их сложности не представляет: все лишнее с них срезается и остаются лишь подшипниковые корпуса ступиц да цапфы поворотного кулака. Подшипниковые корпуса крепятся на лонжеронах каркаса двумя стальными кольцами толщиной 3 мм и болтами, а направляющие, вырезанные из отрезков подходящего швеллера, фиксируются болтами на фланцах цапф.

Перо рулевого устройства - из фанеры толщиной 12 мм или листового дюралюминия толщиной 5 мм. На рулевом валу перо держится шарнирно - это дает возможность избежать его поломки при движении по мелководью. Сам же рулевой вал шарнирно крепится в баллере - отрезке стальной трубы, снабженном втулками из капрона или фторопласта.

Привод руля - с помощью качалки, жесткой шарнирной тяги, промежуточного двуплечего рычага, тросов с талрепами и закрепленного на рулевом валу исполнительного двуплечего рычага. Кинематика привода такова, что поворот автомобильного рулевого колеса вправо вызывает правую же циркуляцию самоходного понтона.

Автор: И.Мневник

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Простой мини-кар

▪ Инвалидное кресло-коляска

▪ Трехколесный веломобиль

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Чувства кота, ожидаюшего возвращения хозяина 16.07.2026

Многие владельцы кошек уверены, что их питомцы совершенно равнодушны к уходу человека из дома. Считается, что кошки - независимые существа, которые спокойно переносят одиночество и даже радуются, оставаясь одни. Однако испанские специалисты по поведению животных считают, что реальность гораздо сложнее. Реакция кошки на отсутствие хозяина зависит от ее индивидуального характера, степени привязанности к человеку и привычного распорядка дня. Кошки хорошо запоминают ежедневные ритуалы своих владельцев. Они способны связывать определенные звуки - звон ключей, шаги у двери или звук закрывающегося замка - с предстоящим уходом человека. Для одних животных эти сигналы означают возможность спокойно лечь спать, а для других становятся причиной беспокойства и длительного ожидания возвращения хозяина. Таким образом, кошка не просто "не замечает" уход, а активно реагирует на связанные с ним изменения в окружающей обстановке. Исследования поведения кошек показывают, что некоторые из них действи ...>>

Целесообразность приема пробиотиков после курса антибиотиков 16.07.2026

Антибиотики остаются одним из самых мощных инструментов современной медицины в борьбе с бактериальными инфекциями. Однако их действие не ограничивается уничтожением только вредных микроорганизмов. Эти препараты способны существенно влиять на состав кишечной микрофлоры, что часто вызывает вопросы у пациентов: насколько серьезны эти изменения, как долго они сохраняются и нужно ли после курса антибиотиков принимать пробиотики для восстановления. На эти вопросы попытались ответить исследователи, проанализировав имеющиеся научные данные. Во время приема антибиотиков многие люди сталкиваются с неприятными симптомами со стороны пищеварительной системы: тошнотой, болями или спазмами в животе, а также диареей. Такие реакции возникают потому, что препараты воздействуют не только на возбудителей инфекции, но и на полезные бактерии, которые населяют кишечник и участвуют в пищеварении, синтезе витаминов и поддержании иммунитета. Некоторые антибиотики, например азитромицин, могут напрямую влия ...>>

Резкое похудение и возврат веса могут навредить сердцу 15.07.2026

Многие люди, желая быстро избавиться от лишних килограммов, прибегают к строгим диетам с резким ограничением калорий. Достигнув желаемого результата, они часто постепенно или быстро возвращаются к прежнему рациону и прежнему весу. На первый взгляд это кажется лишь вопросом внешнего вида, однако ученые предупреждают: постоянные колебания массы тела могут оказывать негативное влияние на сердечно-сосудистую систему и обмен веществ. Так называемый эффект йо-йо, когда периоды активного похудения сменяются повторным набором веса, становится все более распространенным явлением. Новые исследования указывают на возможную связь между такими циклами и ухудшением работы сердца. Организм способен адаптироваться к изменениям питания, но постоянное повторение резких переходов между ограничением калорий и перееданием создает дополнительную нагрузку на различные системы. В одном из экспериментов на лабораторных животных исследователи моделировали эффект йо-йо, периодически снижая калорийность рац ...>>

Случайная новость из Архива Раскрыт механизм образования сапфиров 26.08.2024 Ученые из Университета Кертина в Австралии совершили значительный прорыв в понимании процесса образования сапфиров. Их исследование показало, что эти драгоценные камни формируются глубоко под земной поверхностью при экстремально высоких температурах, связанных с вулканической активностью. Сапфиры обычно находят в вулканических отложениях, где магма из мантии Земли на протяжении длительного времени поднимается к коре и образует расплавы, обогащенные натрием и калием. Эти минералы также встречаются в руслах рек, где со временем кристаллы очищаются от окружающих пород и откладываются вместе с другими аллювиальными материалами. Долгое время геологи не могли точно определить, каким образом и при каких условиях возникают сапфиры. Недавнее исследование австралийских ученых внесло ясность в этот вопрос, показав, что сапфиры образуются из глинистых отложений, подвергшихся воздействию экстремальных условий. Во время вулканической активности оксид алюминия, находящийся в земной коре, подвергается нагреванию и сжатию, что приводит к его превращению в корунд - основной минерал, из которого состоят сапфиры. Затем магматические потоки поднимают эти кристаллы на поверхность Земли. В рамках исследования ученые собрали 223 микроскопических образца сапфиров из вулканического района Айфель в Германии. Эти образцы были подвергнуты вторичной ионной масс-спектрометрии, что позволило исследовать их состав и структуру с высокой точностью. Особое внимание уделялось включениям рутила и циркона, а также соотношению изотопов кислорода в оксиде алюминия. Рутил и циркон содержат уран, который со временем распадается с известной скоростью. Изучая этот процесс, ученые смогли установить возраст сапфиров и определить, когда именно они образовались. Датировка показала, что сапфиры формировались одновременно с активной вулканической деятельностью, которая и вывела их на поверхность. Этот процесс происходил на глубине около 7 километров под земной корой. Исследование также выявило, что на процесс образования сапфиров влияли различные факторы. В некоторых случаях решающую роль играло расплавление мантийной магмы, которая проникала сквозь породы, передавая им свои изотопные соотношения. В других случаях, когда расплав оказывался вблизи кристаллов, происходил интенсивный нагрев, что также способствовало их формированию. Таким образом, новое исследование позволяет лучше понять сложные процессы, происходящие в недрах Земли и ведущие к образованию одного из самых ценных драгоценных камней - сапфира. Открытие механизмов их формирования не только расширяет наши знания о геологических процессах, но и может помочь в поиске новых месторождений этих драгоценностей.

Другие интересные новости:

▪ Кони предпочитают не общаться с людьми

▪ Ноутбук HP EliteBook Folio

▪ Наушники AirPods и iPhone исправят осанку

▪ Обнаружен двойник Солнечной системы

▪ Электроседан Jiyue 07

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Параметры радиодеталей. Подборка статей

▪ статья Декарт Рене. Биография ученого

▪ статья Что такое вакцина? Подробный ответ

▪ статья Цетрария исландская. Легенды, выращивание, способы применения

▪ статья Стимуляция растений током. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Магический квадрат. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026