Бесплатная техническая библиотека

Грузовой прицеп для мотоцикла. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

Казалось бы, трудно представить этот изящный быстроходный мотоцикл в роли грузовика. Тем не менее, он великолепно справляется с ролью тяжеловоза, благодаря надежному и долговечному двигателю, имеющему хорошее оребрение, а также достаточный крутящий момент во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала. Надо сказать, что до этого моя "Ява-350/634" с коляской "Велорекс-562" эксплуатировалась десять лет. Пробег составил около 60 000 км. С полной нагрузкой мотоцикл уверенно преодолевал значительные расстояния и по автострадам, и по грунтовым дорогам. Бездорожье и сильно пересеченная местность также не были для него преградой. Безотказная служба мотоцикла в этих условиях - достаточное доказательство того, что в нормальных условиях, помимо троих седоков, он способен транспортировать еще и значительный груз. Но где его разместить? Грузоподъемность коляски ограничена величиной 105 кг, устанавливать дополнительный багажник на ней не имело смысла. Логический вывод - изготовить грузовой прицеп.

Побудительным толчком к действию послужил попавшийся автору на глаза остов грузового мотороллера "Муравей", брошенный кем-то на пустыре. А его хорошо сохранившийся кузов облегчил конструкторскую задачу. В целом же компоновка прицепа определилась деталями и узлами, которые удалось приобрести: колеса - от мотоцикла "Восход", амортизаторы, стоп-сигналы и указатели поворотов - от "Явы".

Вообще-то, идея грузового прицепа для мотоцикла не нова и нашла достаточно полное отражение на страницах журнала "Моделист-кон-структор". Однако предлагавшиеся модели, наряду с неоспоримыми достоинствами, не были свободны, с точки зрения автора, от недостатков, которых хотелось избежать в собственной конструкции. Так, низкое расположение кузова, способствующее устойчивости прицепа, имеет свои минусы. Во-первых, при заданных размерах кузова колея колес прицепа шире, чем у мотоцикла. А это нежелательно из-за снижения проходимости при движении по рыхлому грунту (песку, пашне). Во-вто-рых, грязевые щитки, выступающие над бортами, мешают надежному креплению крупногабаритного груза (листов фанеры, ДВП и т.п.).

Таким образом, сформулировался первый пункт требований к прицепу: его колея должна совпадать с колеей мотоцикла. Далее в результате наблюдений и последующего анализа эксплуатации промышленных и самодельных автомобильных и мотоциклетных прицепов были сформулированы и остальные требования: максимальная грузоподъемность при минимальной собственной массе; оснащение сигнальными и световыми приборами, предусмотренными Правилами дорожного движения; наличие мягкой подвески с амортизаторами, гасящими колебания; ограничение габаритов прицепа по ширине габаритами мотоцикла с коляской; увеличенный угол взаимного поворота прицепа и мотоцикла в сцепном устройстве; пониженная шумность при движении; сохранность груза от ветра, пыли, дождя и т.п.; наконец, эстетичный внешний вид, соответствующий дизайну мотоцикла.

Конструкция грузового прицепа (нажмите для увеличения): 1 - кузов (от мотороллера "Муравей"); 2 - кронштейн световых приборов (сталь, лист s2); 3- стойка (труба 28x25); 4 - рама (уголок 42x42); 5,22 - штанги продольные, верхние (труба 28x25); 6,23 - штанги продольные, нижние (труба 28x25); 7 - водило (уголок 42x42, L766); 8 - кронштейн поперечной реактивной штанги (сталь, лист s2); 9,17 - щитки грязевые (от мотоцикла "Восход"); 10 - указатель поворота (от мотоцикла "Ява"); 11 - стоп-сигнал (от мотоцикла "Ява"); 12- подкос (труба 28x25); 13 - штанга поперечная, реактивная (труба 28x25); 14-мост в сборе; 15 - дно кузова; 16,20 - амортизаторы (от мотоцикла "Ява"); 18 - колесо (от мотоцикла "Восход"); 19 - болтыМ12;21 -гайка корончатая М12; 24 - щека кронштейна нижней продольной штанги (сталь, лист s2); 25 - сайлент-блок; 26 - втулка дистанционная; 27 - втулка распорная.

Сцепное устройство (нажмите для увеличения): 1 - бугель (труба 34x5); 2 - винты М6х10 (4 шт.); 3,14 - хомуты (сталь, лист s1,6); 4 - проволока контровочная; 5 - корпус заднего зажима (сталь); 6 - винты М6х20 (4 шт.); 7 - шплинт; 8,10 - наконечники с ухом (сталь); 9 - серьга (сталь); 11 - гайка корончатая М16; 12 - болгМ12х45; 13 - гайка корончатая М12; 15 - корпус переднего зажима (сталь)

Требования к грузоподъемности и оснащению сигнальными и световыми приборами в пояснениях не нуждаются. Мягкая же подвеска предпочтительнее жесткой из-за того, что лучше сохраняется груз, особенно хрупкий, и меньше утомляется водитель при движении с прицепом.

Ограничение габаритов по ширине обусловлено необходимостью обеспечить безопасность при движении в плотном городском транспортном потоке, когда за рулем - водитель, привыкший к габаритам мотоцикла с коляской.

Минимизация массы прицепа обусловила классическую форму несущей рамы с опущенным дышлом. Высокое расположение кузова (ценой некоторого снижения устойчивости) дало свой плюс - груз удален от дорожной пыли и грязи, а также капель масла из выхлопных труб. Стоит заметить, что за пять лет эксплуатации прицепа случаев его опрокидывания не было. Ни в движении с боковым уклоном, ни в поворотах.

О сцепном устройстве следует сказать подробнее. Правилами предусматривается соединение тягача с прицепом при помощи сферического шарнира, что соответствует международным стандартам. Но беда в том, что далеко не все дороги, по которым нам приходится ездить, соответствуют этим стандартам. Не так уж редки автомобили, багажники которых "украшены" вмятинами от своих собственных отсоединившихся прицепов. Одна из причин - превышение допустимого угла взаимного поворота, и, как следствие, возникновение больших распорных усилий, раскрывающих сферический шарнир. Меньшая, по сравнению с автомобилем, база мотоцикла увеличивает вероятность такого случая. Поэтому автор соединил свой прицеп с мотоциклом устройством, имеющим три взаимно перпендикулярные оси вращения. Это конструктивное решение позволяет прицепу отклоняться вправо-влево и вверх-вниз на угол, близкий к 90°, и поворачиваться относительно своей продольной оси практически на любой угол.

Сцепное устройство размещено под днищем коляски и прикреплено к ее раме болтами. Низкое расположение устройства не ухудшило проходимость мотопоезда. Зато выносу его на середину колеи предшествовали сомнения: не приведет ли это к затруднениям в управлении? не будет ли мотоцикл разворачиваться прицепом?

Практика эти сомнения рассеяла. Радиус поворота мотоцикла не увеличился. В результате возрастания общей массы динамика мотопоезда, конечно, ухудшилась, но в пределах допустимого. Три колеса мотоцикла, имеющие тормоза, обеспечивают достаточно эффективное торможение.

Эффект же разворота ощущается только тогда, когда прицеп загружен полностью, а на мотоцикле находится один водитель. Однако такая ситуация противоречит требованиям Правил дорожного движения, а также нормативным документам, которые оговаривают соотношение максимальной полной массы прицепа и снаряженной массы тягача (в данном случае мотоцикла). Решить эту проблему можно, переместив часть груза из прицепа в коляску. Если груз неделимый, то достаточно взять в коляску пассажира.

Прочностные расчеты обусловили собственную массу прицепа - 90 кг и допустимую полезную нагрузку - 150 кг. Испытания на пробеге около 10 000 км подтвердили верность конструкторских решений. Даже с максимальной, но правильно распределенной нагрузкой мотопоезд хорошо вписывается в городской транспортный поток, устойчиво движется по автостраде со скоростью до 90 км/ч, уверенно "чувствует себя" на грунтовой дороге, удовлетворительно преодолевает бездорожье.

Теперь о шуме. Снижению его уровня способствуют следующие решения: в шарнирах сцепного устройства применены в качестве осей болты с гайкой под шплинт, что позволяет выбирать зазоры по мере их возникновения; в шарнирах рычажной подвески установлены резиновые сайлент-блоки; штатные замки заднего борта кузова заменены на другие - "патефонного" типа (как на "КамАЗе"), которые плотно прижимают задний борт к боковым бортам.

Для защиты груза от атмосферных воздействий имеется тент со съемным трубчатым каркасом.

Окрашен прицеп в те же цвета, что и мотоцикл: кузов - красный, рама и подвеска - черные, грязевые щитки и колпаки колес - серые.

Ну и, наконец, ответ на вопрос, где же четверть тонны груза? Пожалуйста: в прицепе - 150 кг, в коляске - 100 кг и до 20 кг - на багажнике мотоцикла. Итого 270 кг!

Автор: В.Шкадинов

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Штуцер в пробке топливного бака

▪ Тренировочная автомодель

▪ Плаванье с помощью насоса-торпеды

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Польза белкового завтрака 14.01.2026

Правильное питание по утрам играет ключевую роль в поддержании здоровья и контроле веса. Многочисленные исследования подтверждают, что состав завтрака может влиять на аппетит в течение всего дня и качество употребляемой пищи. Австралийские ученые провели масштабный эксперимент, который показал, что употребление белковой пищи с утра помогает дольше чувствовать сытость и предотвращает переедание. В исследовании участвовали более 9 тысяч человек среднего возраста 46 лет. В период с 2011 по 2012 год специалисты анализировали рационы респондентов, оценивая долю основных макронутриентов. В среднем участники потребляли 43% углеводов, 31% жиров, 18% белков, 2% клетчатки и 4% алкоголя. Такой рацион позволил ученым проследить взаимосвязь между утренним приемом пищи и пищевым поведением в течение дня. Выяснилось, что участники, чей завтрак содержал недостаточное количество белка, ощущали повышенный аппетит в течение дня. Они ели больше, чем необходимо, и часто выбирали продукты с высоким со ...>>

Технология SmartPower HDR 14.01.2026

Ноутбуки стремительно развиваются в плане графики и мультимедийных возможностей, но яркие дисплеи с высоким динамическим диапазоном (HDR) часто становятся серьезной нагрузкой для аккумуляторов. Длительная работа с видео высокого качества или играми в HDR приводит к быстрой разрядке батареи, что ограничивает мобильность пользователей и снижает комфорт работы. Решить эту проблему призвана новая технология SmartPower HDR, разработанная совместно компаниями Samsung Display и Intel. Суть технологии заключается в динамическом управлении напряжением OLED-панелей. Чипсет ноутбука в реальном времени анализирует пиковую яркость каждого кадра и передает эти данные контроллеру дисплея, который оптимизирует подачу напряжения в зависимости от количества активных пикселей. В отличие от традиционных режимов HDR, где яркость часто фиксируется на максимальном уровне, SmartPower HDR адаптируется к конкретному контенту, что снижает энергопотребление без потери качества изображения. Технология позвол ...>>

Недосып существенно сокращает жизнь 13.01.2026

Сон является одной из самых фундаментальных потребностей человека. Он влияет на обмен веществ, работу сердца и мозга, иммунитет и общее самочувствие. Современный ритм жизни часто заставляет людей жертвовать сном ради работы, учебы или развлечений, но ученые предупреждают: регулярный недосып может иметь далеко идущие последствия для здоровья и долголетия. Исследователи из Орегонского университета здравоохранения и науки пришли к выводу, что сон менее семи часов в сутки связан с сокращением продолжительности жизни. По данным специалистов, хроническая нехватка сна не только вызывает усталость и снижение работоспособности, но и постепенно сказывается на здоровье органов и систем, увеличивая риски развития различных заболеваний. Для анализа ученые использовали обширную национальную базу данных США, сопоставляя показатели ожидаемой продолжительности жизни на уровне штатов с результатами опросов Центров контроля и профилактики заболеваний за период с 2019 по 2025 годы. Они учитывали мно ...>>

Случайная новость из Архива Смартфон Oppo N1 29.09.2013 Устройство получило экран IPS диагональю 5,9 дюйма разрешением 1920 х 1080 точек (373 ppi). Данный экран поддерживает управление в перчатках. Сердцем служит однокристальная платформа Snapdragon 600. Объём оперативной памяти составляет 2 ГБ, флэш-памяти - 16 или 32 ГБ в зависимости от модификации. Разъёма для карт памяти производитель не предусмотрел. Oppo оснастила новый смартфон достаточно ёмкой батареей - 3610 мАч. Список адаптеров представлен Wi-Fi 802.11ac, Bluetooth 4.0 и NFC. Габариты новинки составляют 170,7 x 82,6 x 9 мм при массе 213 г. Для сравнения, Samsung Galaxy Note 3, обладающий не на много меньшим дисплеем, весит всего 168 г. При этом корпус Oppo N1 также выполнен из пластика (кроме металлической рамки). Переходя к более интересным моментам, нельзя не упомянуть сенсорную панель на тыльной стороне аппарата. Сценарии её использования компания сама подсказала ещё месяц назад: перемещение между рабочими столами, прокручивание интернет-страниц, кроме этого вращательные движения отвечают за регулирование громкости или же "зуммирование" в приложении камеры, а двойное нажатие открывает список запущенных приложений. К слову, площадь сенсорной области равна 12 кв.см. Технология получила название O-Touch. Второй изюминкой устройства является камера. То, что компания будет позиционировать данный смартфон в качестве фотографического устройства, было известно давно. А вот то, что камера у новинки расположена на специальном вращающемся модуле, стало известно лишь в момент анонса. Кстати, компания BBK, владеющая брендом Oppo (точнее, Oppo является подразделением BBK Electronics), видимо, взяла данную конструкцию на вооружение, так как буквально несколько часов назад мы уже сообщали об аналогичном устройстве смартфона Vivo Xplay 2 (данный бренд также принадлежит BBK). Собственно, конструкция модуля камеры хороша видна на изображениях. Для тех, кто переживает о надёжности конструкции, будет полезной официальная информация Oppo. Компания заявляет, что механизм способен выдержать 100 000 поворотов. Модуль способен вращаться на 206 градусов, что позволяет использовать камеру в качестве фронтальной. Сама камера оснащается датчиком формата 1/3,06 разрешением 13 Мп. Объектив камеры состоит из шести линз. Значение максимальной диафрагмы - f/2.0. За обработку изображений отвечает специальная микросхема Fujitsu, ранее фигурировавшая под именем Owl. Также камера получила двойную светодиодную вспышку. Также известно, что Oppo готовит для данного смартфона внешние объективы, но они не будут представлять собой устройства, аналогичные автономным модулям Sony, а будут именно съёмными объективами. На этом список оригинальных особенностей не заканчивается. Производитель реализовал в устройстве технологию O-Click. Её суть заключается в отдельном пульте управления камерой, который способен работать на расстоянии до 50 м. Возможно, данная функция будет не особо востребована, тем более учитывая необходимость носить с собой пульт управления. Касательно операционной системы тоже всё не прозаично. Во-первых, Oppo говорит о новой Color OS. Пока не совсем ясно, имеется ли в виду оболочка (аналогично TouchWiz и другим) или же действительно сильно переработанная модификация Android (аналогично MIUI). Во-вторых, Oppo N1 стал первым смартфоном, созданным в сотрудничестве с обновлённой командой, занимающейся прошивкой CyanogenMod. Данная команда, во главе с создателем прошивки Стивом Кондиком (Steve Kondik), несколько дней назад объявила о получении инвестиций в размере $7 млн. для развития проекта. Уже через несколько недель данная прошивка появится в магазине Google Play. Собственно, возвращаясь к смартфону Oppo, следует оговорить, что официальная прошивка CyanogenMod для данного устройства появится несколько позже. В тоже время в продажу поступят модификации смартфонов с уже предустановленной прошивкой CyanogenMod.

Другие интересные новости:

▪ Сок в многослойной бутыли

▪ Новые скафандры астронавтов от Boeing

▪ Новая модель расширения Вселенной

▪ Хранилище Fujitsu ETERNUS CD10000 на 56 петабайт

▪ Крыло от слизняка

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Музыканту. Подборка статей

▪ статья Прийти к шапочному разбору. Крылатое выражение

▪ статья Какой город является мировым рекордсменом по количеству мостов? Подробный ответ

▪ статья Врач-кардиолог. Должностная инструкция

▪ статья Классификация датчиков. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Зритель находит четыре туза. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026