Menu English Ukrainian Russian Home

Бесплатная техническая библиотека для любителей и профессионалов Бесплатная техническая библиотека


Трицикл Триада-350. Личный транспорт

Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

Комментарии к статье Комментарии к статье

Обычно в поговорке упоминают пятое колесо. Однако некоторые автоконструкторы пользуются формулой, нашедшей свое отражение в названии нашего материала. Они действительно считают четвертое колесо в автомобиле лишним. Судите сами: в отличие от четырехногой табуретки трехногая даже на неровном основании не качается (вспомните школьное: через три точки можно провести плоскость, и притом только одну). Следовательно, рама трехколески будет более жесткой, а сама машина получится более легкой и прочной (а значит, и более дешевой).

Конечно, трехколески имеют меньшую устойчивость на поворотах по сравнению с традиционными четырехколесными автомобилями, однако это вряд ли может служить причиной отказа от такой компоновки. Тогда, следуя этому принципу, нужно было бы давно отказаться от трехколесного мотоцикла с коляской. Однако эти машины пользуются популярностью во всех странах мира и не отличаются большей аварийностью по сравнению с четырехколесками.

Стоит ли говорить, что достоинства трициклов привлекали конструкторов со времени зарождения автостроения. Ведь первый педальный экипаж Кулибина, первая паровая повозка Кюньо и первый бензиновый автомобиль Бенца были трехколесными. Тремя колесами оснащали свои машины конструкторы таких всемирно известных фирм, как БМВ, "Мессер-шмитт", "Цундапп", "Хейнкель" и многих других. В городах Европы можно встретить немало легких трехколесных грузовиков, а в городах Азии-даже трехколесные такси. Совсем недавно вложила свою лепту в создание трициклов и знаменитая фирма "Мерседес", показавшая на автосалоне 1997 года во Франкфурте необычный автомобильчик под названием Меrcedes F300 Life-Jet.

Трехколесный "Мерседес" настолько необычен, что, наверное, имеет смысл подробнее рассказать об этой машине. Главное в ней то, что конструкция ее, обладающая повышенной устойчивостью на виражах, может стать заманчивым образцом при разработке самодельных трициклов.

Трицикл Триада-350
"Триада-350" - трехколесное мототранспортное средство

Трицикл Триада-350
Компоновка трицикла: 1 - бензобак (алюминиевая канистра емкостью 10 л); 2 - колесо рулевое с реечным рулевым механизмом (от СЗД); 3,5 - тяги управления коробкой передач; 4 - рычаг двуплечий; 6 - рама трицикла трубчатая; 7 - амортизатор подвески заднего колеса; 8 - маятник подвески заднего колеса; 9 - глушитель с выхлопным патрубком; 10 - двигатель ИЖ-Ю-5 с рубашкой жидкостного охлаждения; 11 - зажим устройства регулировки положения кресла; 12 - кресло; 13 - рукоятка переключения передач; 14-блок педалей управления трициклом (сцепление-тормоз-"газ"); 15 - передний мост (от СЗД).

Основная идея этой машины - дать человеку то чувство свободы и наслаждения движением, что и при управлении мотоциклом. И в то же время обеспечить уровень комфорта и безопасности, характерные автомобилю.

Основные технические характеристики:

  • База, мм....... 2000
  • Колея, мм..........1114
  • Дорожный просвет, мм.......... .180
  • Габаритные размеры, мм:
  • длина.........2780
  • ширина........... 1400
  • высота................ 400
  • Число мест...... .... .2
  • Двигатель, тип... ИЖ-Ю-5
  • Мощность двигателя, л.с........23
  • Расход топлива, л/100 км....7,5
  • Емкость бака, л .......... 10
  • Скорость максимальная, км/ч...90

Представители фирмы "Даймлер-Бенц" утверждают, что решающим фактором для организации серийного производства трицикла станет реакция публики; если Life-Jet понравится ей, то развернуть выпуск машины можно будет за год-другой.

Впрочем, вернемся к более простым трициклам, к тем, что создавались в нашей стране самодеятельными автоконструкторами. Среди них - харьковчанин В.Тарануха, киевлянин Э.Рудык, москвичи Г. Малиновский и Э.Молчанов и многие другие. Надо сказать, что и конструкторы, и испытатели трициклов давали самые благоприятные отзывы о таких машинах. Разумеется, управление трехколесками отличалось от управления традиционными автомобилями (впрочем, не в большей степени, чем вождение мотоцикла с коляской).

Представляем еще один трехколесный автомобиль, получивший название "Триада-350". Это двухместный двухдверный трицикл повышенной комфортности с двухцилиндровым двигателем ИЖ-Ю-5 жидкостного охлаждения с рабочим объемом 350 см3 и мощностью около 23 л.с.

Трицикл имеет пространственную трубчатую раму и кузов с трубчатым каркасом смешанной конструкции (фанера, пенопласт, стеклоткань плюс эпоксидная смола).

Задняя часть шасси автомобиля сделана наподобие мотоцикла ИЖ-Ю-5 - с качающейся вилкой, штатными "ижевскими" пружинно-гидравлическими амортизаторами и цепной передачей от двигателя на заднее колесо. Передний мост - от мотоколяски СЗД с торсионной подвеской, гидравлическими амортизаторами и колесами. От них же и реечный рулевой механизм с рулевыми валом и колесом.

Облик передней части кузова в значительной степени определяется формой лобового стекла. В "Триаде" использовано заднее стекло ВАЗ-2108 (можно "Таврии" или М-2141) вместе с частью задней двери. Боковые и заднее окно вырезаны из оргстекла толщиной 4 мм. При бережном к ним отношении и регулярной обработке средствами автокосметики оргстекло долго сохраняет прозрачность.

Сварка рамы автомобиля производилась на стапеле - окрашенном белой водоэмульсионной краской листе ДСП подходящего размера. На нем была вычерчена плановая проекция рамы и прибиты деревянные бруски для фиксации трубчатых элементов рамы. Кроме того, использовались простейшие хомуты и шурупы, а также мягкая вязальная проволока.

Подготовленные к сборке трубчатые элементы рамы взаимно подгонялись и временно стыковались, для чего в них были просверлены технологические отверстия, в которые пропущена вязальная проволока. Подготовленные таким образом трубы соединялись двумя-тремя сварочными точками; после тщательной проверки на симметричность стыки сваривались окончательно. Причем симметричные элементы рамы варились небольшими участками по очереди - это позволяло избежать трудноустранимых тепловых поводок конструкции.

В самодельном автомобиле, даже самом маленьком, наиболее сложная часть - кузов, особенно - несущий. Существует много вариантов конструкции этого сложного пространственного узла: кузов из стеклоткани, клеенный на болване или в матрице, из листового металла, фанеры или оргалита, собираемый на деревянном или металлическом каркасе, а также из фрагментов кузовов серийных машин с использованием самодельных металлических деталей.

Тем не менее кузов "Триады" выпадает из этого списка - у него легкий трубчатый каркас с закрепленными рамами окон. Предназначен такой был не столько для прочности конструкции, сколько для формообразования. Оболочка формировалась с помощью монтируемых на каркасе легких фанерных шпангоутов, пространство между которыми заполнялось секциями из строительного пенопласта. Далее поверхность пенопласта доводилась до толщины 20 мм, выравнивалась и оклеивалась двумя-тремя слоями стеклоткани на эпоксидном связующем снаружи и одним слоем изнутри. Салон обивался искусственной кожей. В результате трубчатый каркас как бы потонул в толще пенопласта и обивки. Получился легкий и прочный кузов.

Следует отметить, что двери, каждая из которых имеет собственный трубчатый каркас, формировались зацело с кузовом и отделялись только после оклейки его поверхности стеклотканью. Остекление дверей - из оргстекла, форточка - сдвижная, секторная.

Пол кузова выполнен из фанеры толщиной 10 мм, покрытой несколькими слоями горячей олифы и окрашенной суриком.

Кузов "Триады" имеет багажное отделение за спиной водителя, над задним колесом.

Кузов закреплен на передней части рамы шарнирно, а в задней опирается багажной перегородкой на раму и фиксируется парой барашковых гаек. Такой способ крепления дает удобный доступ к двигателю при его обслуживании - нужно только приподнять заднюю часть кузова и подпереть откидной стойкой.

Педали управления автомобилем смонтированы в салоне, на оси, закрепленной в лонжеронах рамы. Привод механизма сцепления и дроссельной заслонки карбюратора - тросовый. Привод тормозов - гидравлический. С тормозными механизмами передних колес никаких трудностей не возникло - они базируются на штатных узлах тормозной системы мотоколяски СЗД. Привод же тормозных колодок заднего колеса переделан из механического в гидравлический с использованием рабочих тормозных цилиндров от мотоколяски.

Трицикл Триада-350
Шасси трицикла (на виде сверху амортизаторы условно не показаны) (нажмите для увеличения): 1 - кронштейн вала блока педалей (стальная полоса 40x3,4 шт.); 2 - узлы стыковки рамы и переднего моста; 3 - передний мост (от СЗД); 4 -подкос рамы (стальная труба 30x2,5); 5 - лонжерон рамы (стальная труба 36x2,5, 2 шт.); 6 -ложемент сиденья (швеллер 25x10x2,5, 4 шт.); 7 - опора сидений (стальная труба 20x2,5, 2 шт.); 8 - поперечина (стальная труба 36x2,5); 9 - верх рамы (стальная труба 30x2,5); 10 - маятник задней подвески; 11 - амортизатор задней подвески (от мотоцикла ИЖ-Ю-5, 2 шт.); 12 - ухо крепления амортизатора (стальная полоса 40x3, 4 шт.); 13 - узел крепления двигателя, задний (стальная полоса 40x3); 14 - узлы крепления двигателя, передние (стальная полоса 30x10); 15 - кронштейн вала рычага механизма переключения передач (стальная полоса 40x3, 4 шт.); 16 - кронштейн вала рукоятки переключения передач (стальная полоса 40x3, 4 шт.)

Трицикл Триада-350
Узел стыковки рамы и переднего моста: 1 - перегородка (сталь, лист s4); 2 - лонжерон (подкос); 3 - щека (сталь, лист s3); 4 - болт М10

Трицикл Триада-350
Кузов трицикла

Трицикл Триада-350
Дверь (А - форточка открыта, Б - закрыта): 1 - каркас (стальная труба 12x2 или 16x2); 2 - стекло неподвижное (оргстекло s4); 3 - шарнир форточки; 4 - форточка сдвижная (оргстекло s4); 5 - заполнение (пенопласт)

Трицикл Триада-350
Формообразование кузова трицикла (на примере изготовления крыши) (нажмите для увеличения): 1 - каркас (стальная труба 12x2 или 16x2); 2 - шпангоуты (фанера s10 или s12); 3 - заполнение (пенопласт); 4 - покрытие (стеклоткань на эпоксидном связующем); 5 - проволока (удаляется после вклейки пенопластового заполнения)

Рукоятка переключения коробки передач установлена справа от водительского кресла на центральном подкосе рамы. С рычагом на валу переключения передач она соединена двумя жесткими трубчатыми тягами через промежуточный двуплечий рычаг. Первая передача включается перемещением рычага от нейтрали вперед, вторая, третья и четвертая - последовательным перемещением рычага от нейтрали назад.

Двигатель "Триады" запускается с помощью рукоятки, смонтированной под приборным щитком справа от водителя и связанной капроновым канатом с барабаном, установленным на пусковом валу двигателя вместо пускового рычага. Для этого на барабан намотаны три витка каната.

Рулевое управление ничем не отличается от того, что работает на СЗД. Единственная новинка - устаревшее штатное рулевое колесо заменено на так называемый спортивный руль уменьшенного диаметра.

Как уже упоминалось, у "Триады" - мотоциклетный двигатель с жидкостным охлаждением. В свое время появление таких моторов вдохнуло новую струю в самодеятельное автостроение, дав самодельщикам не только мощный и надежный, но и стабильный в работе силовой агрегат. Радиатор системы охлаждения двигателя "Триады" установлен в передней части машины в тоннеле, склепанном из листового алюминия. Там же расположены электрический вентилятор (от "жигулевского" отопителя) и створка-дефлектор, позволяющая направлять поток воздуха как в салон, так и наружу, под пол кабины.

Топливный бак трицикла сделан из 10-литровой алюминиевой канистры, в которую врезан стандартный мотоциклетный топливный кран-отстойник. Бак закреплен в передней части машины. Подача топлива из бака - самотеком.

Вождение трехколесной машины особых трудностей не вызывает. Единственное, что следует для себя раз и навсегда определить, так это величину оптимальной скорости при прохождении поворотов. Сделать это можно на свободной асфальтированной площадке. Поворачивая, надо попытаться довести машину до отрыва переднего колеса и даже проехать на двух - одном переднем и заднем - колесах (так, кстати, обучают вождению на мотоциклах с коляской). Важно зафиксировать в сознании ощущение поднятого колеса - это поможет определять скорость при прохождении конкретного виража. В остальном вождение трехколесной машины ничем не отличается от четырехколесной.

Автор: И.Жуков

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Автомобильный универсальный прицеп

▪ Однополозные сани

▪ Движет волна

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Использование Apple Vision Pro во время операций 16.03.2024

Медицинская команда больницы Кромвеля в Лондоне впервые применила Apple Vision Pro в ходе двух операций на позвоночнике. Это событие подтверждает потенциал гарнитуры в качестве медицинского инструмента, изменяющего подход к хирургической практике. Хотя сами врачи не использовали Vision Pro, операционная медсестра работала с виртуальной реальностью, используя очки во время подготовки и выполнения процедур. Гарнитура позволила просматривать виртуальные экраны в операционной, выбирать инструменты и следить за ходом операции. Программное обеспечение, разработанное компанией eXeX, специализирующейся на создании приложений на основе искусственного интеллекта для хирургии, существенно улучшило процесс оказания медицинской помощи пациентам. Использование Apple Vision Pro открывает новые возможности для разработки приложений в сфере здравоохранения, таких как клиническое образование, планирование операций, обучение и медицинская визуализация. Внедрение Apple Vision Pro в медицинскую пр ...>>

Хранение углерода в Северное море 16.03.2024

Министр энергетики Норвегии Терье Осланд объявил о запуске проекта Longship, нацеленного на создание центрального хранилища углекислого газа в Северном море. Этот амбициозный проект оценивается в $2,6 млрд и направлен на применение технологии CCS (углеродного захвата и хранения) для смягчения воздействия климатических изменений. Норвегия уже имеет опыт в области CCS благодаря успешным проектам Sleipner и Snohvit, и сейчас стремится увеличить объем углерода, запечатываемого под морским дном. План Longship предусматривает создание мощности по захвату и хранению 1,5 млн. тонн углерода ежегодно в течение 25 лет. Несмотря на позитивные перспективы, существуют опасения по поводу долгосрочных последствий такого хранения. Однако сторонники проекта утверждают, что морское хранение углерода имеет ряд преимуществ, включая минимальное воздействие на окружающую среду. Проект Longship осуществляется при участии компаний Equinor, Shell и TotalEnergies через совместное предприятие Northern Li ...>>

Выращены мини-органы из амниотической жидкости человека 15.03.2024

Международная команда ученых под руководством профессора Фань Сюлиня из Университета Чжэцзян разработала уникальный способ выращивания мини-органов из клеток, обнаруженных в амниотической жидкости человека. Этот значительный прорыв в медицине может привести к улучшению диагностики и лечения врожденных заболеваний. Органоиды, представляющие собой трехмерные клеточные структуры, имитирующие органы в меньшем масштабе, были выращены из клеток легких, почек и тонкого кишечника, найденных в амниотической жидкости. Этот метод открывает новые возможности для изучения различных состояний плода и может стать ключом к ранней диагностике и лечению врожденных дефектов. Хотя пока не проводились попытки использования этого метода в лечении, ученые надеются, что их исследования в будущем помогут бороться с серьезными врожденными заболеваниями, которые затрагивают миллионы новорожденных ежегодно. Этот прорыв может изменить практику медицинских вмешательств, позволяя диагностировать и лечить врожд ...>>

Случайная новость из Архива

Живой бетон 24.01.2020

Ученые из Университета Колорадо создали живой бетон, кишащий фотосинтезирующими бактериями. Они могут расти и даже регенерировать - точь в точь как живой организм.

Новый материал представляет собой смесь желатина, песка и цианобактерий. Получившаяся в результате структура смогла регенерировать три раза после того, как исследователи разорвали ее на части.

Живой бетон, который ученые из Колорадо сделали в сотрудничестве с DARPA, изначально обладает болезненного зеленым цветом, который исчезает по мере отмирания бактерий.

"Он действительно похож на материал Франкенштейна", пошутил инженер UC Boulder и руководитель проекта Уилл Срубар.

Даже когда зеленый оттенок исчезает, бактерии продолжают жить в течение еще нескольких недель. При правильных условиях они могут быть "омоложены" и снова станут активными, сращивая трещины и прочие дефекты внутри конструкции. DARPA особо заинтересован в подобных материалах, которые планируется использовать для возведения построек в отдаленных пустынных регионах и, возможно, даже на планетах вроде Марса.

Если живой бетон будет запущен в промышленное производство, то и в самом деле заметно упростит жизнь космическим агентствам. "Вместо того, чтобы тратить миллионы долларов на доставку в космос тяжелых стройматериалов, мы просто привезем туда жизнь - и вырастим все, что нам необходимо", уверяет Срубар.

Другие интересные новости:

▪ Солнцезащитные кремы нужно беречь от хлора

▪ Мойдодыр для магазинных тележек

▪ Оптический кабель Thunderbolt

▪ Кровать с выдвижным прозрачным OLED-телевизором от LG

▪ У пчел есть эмоции и смены настроения

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

 

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Ограничители сигнала, компрессоры. Подборка статей

▪ статья Заднюю созерцать. Крылатое выражение

▪ статья Какие из творений рук человеческих видно с Луны? Подробный ответ

▪ статья Фельдшер. Должностная инструкция

▪ статья Лак для соломенных шляп. Простые рецепты и советы

▪ статья Превращение чернил в воду. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

Имя:


E-mail (не обязательно):


Комментарий:





All languages of this page

Главная страница | Библиотека | Статьи | Карта сайта | Отзывы о сайте

www.diagram.com.ua

www.diagram.com.ua
2000-2024