Бесплатная техническая библиотека

Инструкция по охране труда для сливщика-разливщика лаков и растворителей. Полный документ

Охрана труда / Типовые инструкции по охране труда

 Комментарии к статье

Техника безопасности

1. Общие требования безопасности

1.1. К работе в качестве сливщика-разливщика с лаками и растворителями допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр, а также:

• вводный и первичный инструктаж;
• повторный инструктаж;
• инструктаж по электробезопасности;
• инструктаж по пожарной безопасности;
• санитарный медицинский осмотр согласно приказу Минздрава РФ № 90 от 14.03.96 г.

1.2. Сливщик-разливщик с лаками и растворителями должен знать:

• правила внутреннего трудового распорядка;
• правила пожарной безопасности;
• действие на человек вредных и опасных производственных факторов;
• правила оказания первой медицинской помощи;
• безопасные приемы слива и отпуска нефтепродуктов.

1.3. Сливщик-разливщик с лаками и растворителями должен:

• выполнять только порученную работу;
• содержать в исправном состоянии и чистоте в течение смены свое рабочее место;
• применять безопасные приемы выполнения работ.

1.4. Территория сливной эстакады и водоприемные устройства должны быть смонтированы т. о., чтобы имелась возможность попадания сточных вод и нефтепродуктов за пределы этой территории.

1.5. На территории сливной эстакады запрещено:

• ремонт подвижного состава;
• складирование любых материалов.

1.6. Место слива и заправки должны содержаться в чистоте, пролитые горючие жидкости должны убираться, а места разлива засыпаться песком.

1.7. Сливщик-заправщик с лаками и растворителями в своей работе должен использовать следующие СИЗ: костюм брезентовый, костюм хлопчатобумажный, белье нательное, рукавицы брезентовые, сапоги юфтевые, фартук прорезиненный, очки защитные, противогаз шланговый, предохранительный пояс с веревкой.

При наружных работах зимой дополнительно: куртка и брюки на утепляющей прокладке, валенки.

Летом дополнительно - плащ непромокаемый.

1.8. На сливщика могут воздействовать следующие опасные вредные факторы:

• движущий подвижной состав;
• падающие с высоты предметы;
• повышенные уровни шума и вибрации;
• недостаточная освещенность;
• повышенная температура поверхностей оборудования;
• повышенная загазованность воздуха рабочей зоны;
• химические факторы.

1.9. Сливщик-заливщик не должны иметь при себе курительных принадлежностей: спичек, зажигалок, табака, бумаги.

1.10. При нахождении на железнодорожных путях заливщик-разливщик обязаны соблюдать следующие требования:

• проходить к месту работы и с работы, а также по территории ППС по специально установленным проходам, обозначенными указателями "Служебный проход";
• проходить вдоль путей только по обочине или посередине междупутья;
• переходить пути только под прямым углом;
• переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только переходными площадками вагона, держась за поручни.;
• при сходе с тормозной площадки вагона держаться за поручни.
• обходить группы вагонов, стоящие на пути, на расстояние не менее 5 м от автосцепки;
• проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками не менее 10 м;
• обращать внимание на ограждающие светофоры.

2. Требования безопасности перед началом работы

2.1. Надеть положенную спецодежду (халат, рукавицы).

2.2. Проверить наличие средств пожаротушения, незагроможденность проездов, отсутствие разлитого топлива, подготовить к работе заправочный инвентарь, проверить исправность и наличие заземления емкостей, заправочного оборудования и раздаточных колонок, внешнем осмотром проверить исправность электропроводки и выключателей.

2.3. Проверить наличие на шланговом противогазе, предохранительном поясе и страховочном канате прочно закрепленной бирки с указанием номера и даты следующего испытания.

2.4. Перед началом обработки цистерн, сливщик-разливщик должны подготовить свой участок эстакады:

• осмотреть задвижки пара, воздуха, горячей воды на предмет отсутствия утечки;
• подготовить водяные и воздушные шланги;
• разложить инструмент, инвентарь;
• установить переходные мостики в рабочее положение;
• открыть люки цистерн.

2.5. Проверить работу насосов.

3. Требования безопасности во время работы

3.1. Сливщик-разливщик эстакады обязан:

• присоединить нижний сливной прибор цистерны к сливоналивному коллектору, только после установки башмаков под колеса цистерны и отвода с этого пути локомотива;
• не допускается открывать неисправные нижние сливные приборы железнодорожных цистерн с помощью не предусмотренных их конструкцией приспособлений;
• сливоналивные устройства, трубопроводы и трубопроводная арматура должны подвергаться регулярному осмотру и планово-предупредительному ремонту;
• длина рукава с наконечником или трубы должна обеспечивать опускание их до дна железнодорожной цистерны;
• при подогреве нефтепродуктов в цистернах электрогрелками последние следует включать в работу только после полного погружения в нефтепродукт на глубину не менее 0,5 м;
• сливать нефтепродукты из вагона-цистерны во время подогрева запрещается;

3.2. Площадки, на которых размещены сливоналивные сооружения, должны обеспечить в случае аварии беспрепятственный сток жидкости в отводные лотки и каналы.

3.3.По обе стороны от сливоналивных устройств должны быть установлены сигнальные знаки, за которые запрещается заходить тепловозам.

3.4. Подача маршрутов под слив на свободные железнодорожные пути эстакады должен контролироваться персоналом предприятия.

3.5. Железнодорожные цистерны следует подавать под слив плавно, без рывков.

3.6. Железнодорожные пути, эстакады, трубопроводы, трубы и наконечники шлангов должны быть заземлены.

3.7. На эстакаде переходные мостики должны иметь деревянные подушки.

Меры безопасности при зачистке цистерн.

3.8. Работа внутри цистерны допускается только с применением спецодежды, спецобуви и средств защиты органов дыхания с применением шлангового противогаза.

3.9. Спуск в цистерну только по лестницам, находящимся

3.9. При обработке цистерн сливщик-разливщик должны пользоваться инструментом и инвентарем, изготовленным из материалов, исключающих искрообразование.

3.10. Приборы и приспособления для промывки, пропарки, дегазации цистерн должны быть надежно прикреплены к шлангу.

3.11. Инструмент, приспособления, промывочные приборы, паровые и водяные рукава, запасные части, детали и материалы необходимо размещать на эстакадах только в установленных местах с учетом обеспечения безопасных условий работы, свободного прохода по эстакаде и площадке цистерны.

3.12. Запрещается:

• работать на эстакаде с неисправными площадками, переходными мостиками;
• очищать места заправки, хранения топлива с помощью лопат и скребков, изготовленных из дерева и цветных металлов;
• складывать грязный обтирочный материал в металлический плотно закрывающийся ящик;
• перекачивать лаки только через исправные шланги и трубопроводы, сливать лаки после проверки сливного шланга и его соединения со сливным патрубком в чистые емкости с герметически закрывающимися горловинами, длина шлангов должна обеспечивать весь фронт сливных работ.

4. Требования безопасности в аварийных ситуациях

4.1. При отравлении парами растворителя пострадавшего немедленно вынести или вывести на свежий воздух, освободить от стесняющей одежды, вызвать скорую медицинскую помощь.

4.2. При попадании растворителя в желудок - промыть желудок 1,5-2 литрами воды с 1-й столовой ложкой питьевой соды и вызвать рвоту. Повторить это следует 2-3 раза до исчезновения частиц пищи и слизи.

4.3. В случае загорания необходимо работу приостановить, вызвать пожарную команду, поставить в известность руководство и приступить к ликвидации загорания подручными средствами пожаротушения.

5. Требования безопасности после окончания работы

5.1. Сливщик-разливщик обязан:

• установить ограждения и знаки безопасности у открытых проемов, отверстий и люков;
• выключить вентиляцию и местное освещение;
• проверить пожарную безопасность сливной эстакады;
• сообщить руководителю подразделения о всех неисправностях, замеченных в процессе работы;
• натереть кашицей из хлорной извести или вымыть насыщенной хлорной водой резиновые сапоги, перчатки и фартук.

5.2. Отключить все оборудование, остановить топливные насосы.

5.3. Проверить порядок на территории сливной эстакады, при необходимости навести порядок.

5.4. Отключить осветительную арматуру, обесточить электродвигатели рубильником или общим выключателем.

5.5. Снять спецодежду, вымыть руки и лицо теплой водой с мылом или принять душ. Обо всех замечаниях доложить механику гаража.

 Рекомендуем интересные статьи раздела Типовые инструкции по охране труда:

▪ Прессовщик изделий строительной керамики. Типовая инструкция по охране труда

▪ Электродуговая сварка. Типовая инструкция по охране труда

▪ Пескоструйные работы. Типовая инструкция по охране труда

Смотрите другие статьи раздела Типовые инструкции по охране труда.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Спасение коралловых рифов пересадкой доноров 10.12.2024

Ученые из Университета Бар-Илана предложили пересаживать фрагменты экосистемы здорового коралла на поврежденный. В результате здоровая экосистема помогает кораллу восстановиться. В новом исследовании был применен метод "пересадки экосистемы кораллового рифа". Он заключается в том, что со здорового рифа берется разнообразное сообщество организмов, в том числе беспозвоночных и микробов, выращивается на терракотовой плитке, а потом вместе с плиткой переносится на поврежденный риф. Эксперименты показали заметное улучшение здоровья кораллов: повысилась эффективность фотосинтеза и увеличилась популяция симбиотических водорослей. Результаты показали, что пересадка здоровой экосистемы может значительно повысить жизнестойкость и физиологические функции кораллов. Важным элементом эксперимента являются сами терракотовые плитки. Они повторяют сложную 3D-структуру природных коралловых рифов и обеспечивают удобную среду для разнообразных организмов. Ученые подробно описали проведенный эк ...>>

Разработана долговечная алмазная батарея 10.12.2024

Британские ученые построили уникальную батарею, способную работать тысячелетиями. Это устройство, получившее название алмазной батареи, основано на использовании радиоактивного изотопа углерода-14 и может стать революцией в мире энергетики. Принцип работы алмазной батареи схож с работой солнечных панелей, но с одной важной разницей: вместо света она использует радиоактивный распад углерода-14. Углерод-14 - это радиоактивный изотоп, известный по методу радиоуглеродного датирования, который широко применяется в археологии и геологии для определения возраста органических материалов. При распаде углерода-14 высвобождаются электроны, которые алмазная структура улавливает и преобразует в электрический ток. Этот процесс обеспечивает стабильное и долговечное производство энергии, так как период полураспада углерода-14 составляет около 5700 лет. Алмазная батарея обладает рядом значительных преимуществ: 1. Долговечность: Благодаря стабильности радиоактивного изотопа устройство способ ...>>

Влияние просмотра телевизора на размер мозга 09.12.2024

Продолжительный просмотр телевизора может негативно сказаться на здоровье мозга, снижая объем серого вещества - области, где сосредоточены нейроны, ответственные за обработку информации. Эти данные были получены в рамках исследования, проведенного командой ученых из Школы общественного здравоохранения Блумберга при Университете Джонса Хопкинса. Возглавлял проект Райан Догерти. Ученые анализировали данные крупного долгосрочного исследования "Развитие риска коронарных артерий у молодых взрослых" (CARDIA), начатого в 1985 году при поддержке Национального института сердца, легких и крови США. В исследовании участвовали более 5000 человек из четырех городов Соединенных Штатов, и его цель заключалась в изучении факторов, влияющих на здоровье на протяжении жизни. Один из аспектов, изученных в рамках CARDIA, был связан с привычками участников, включая время, проводимое перед экраном телевизора. Выяснилось, что те, кто смотрел телевизор более 1,4 часа в день, к 50 годам теряли около 0,5% ...>>

Случайная новость из Архива V2V-технологии для безопасности на дорогах 11.04.2014 Рынок встроенных систем для транспорта растет благодаря вниманию к теме правительства США, хотя точные сроки ввода в действие инициативы по внедрению V2V-технологий в автомобилях пока не объявлены. Аналитики отмечают увеличение спроса на встраиваемые решения для автомобилей в США, хотя затрудняются дать численные оценки. Они связывают этот факт с проектом обязательного использования V2X-технологий (Vehicle-to-X, от транспортного средства к объекту), разрабатываемым правительством страны. Чем скорее проект будет реализован, тем лучше, считает Мак Кевин (Mak Kevin), старший аналитик отдела электронных сервисов для автомобилей компании Strategy Analytics. В первую очередь он имеет в виду развитие возможностей беспроводной связи между двумя автомобилями. Перспективы и прибыль, которую V2V-технологии (V2V, Vehicle-to-Vehicle, от транспортного средства к транспортному средству) могут принести автоиндустрии, огромны, уверен Мак Кевин. Основным направлением развития может стать обеспечение безопасности. "Wi-Fi уже давно используется в автоиндустрии для работы с информационно-развлекательными приложениями, - комментирует Мак Кевин. - Функции безопасности можно добавить за сравнительно низкую цену". Было проведено множество демонстраций V2X-технологий в сфере безопасности: система обнаружения пешеходов, представленная американским отделением Honda; продемонстрированная компанией General Motors система взаимодействия между автомобилем и мобильными устройствами пешеходов, велосипедистов и дорожной инфраструктурой. Последняя оповещает водителя о притормозивших впереди транспортных средствах, скользкой дороге, знаках "Стоп" и прочих потенциальных проблемах. "Чем больше людей будут использовать технологии V2X, тем мощнее будет прорыв в развитии систем автомобильной безопасности", - комментирует Дон Гримм (Don Grimm), старший научный сотрудник отдела систем распознавания и управления автомобилем в General Motors. Повышение безопасности и предотвращение столкновений и аварий - это ключевая задача разрабатываемого правительством США стандарта DSRC (Dedicated Short Range Communication), призванного решить проблему оперативного обмена данными между автомобилями и окружающими их объектами транспортной инфраструктуры. Как уже писал CNews, по предварительным оценкам, V2X-технологии в состоянии помочь предотвращать от 70% до 80% аварий и спасать 20 тыс. жизней каждый год не только на территории США. К 2020 г. объем реализации может составить 18,8 млн V2X-систем, встроенных в отдельные виды транспортных средств по всему миру (если стандарт вступит в действие в США). Прогноз становится значительно менее оптимистичным в том случае, если DSRC не будет принят. В этом случае продажи составят 5,3 млн систем, считают эксперты британской компании Strategy Analytics. Как сообщил Энтони Фокс (Anthony Foxx), министр транспорта США, ответственный за узаконивание новой технологии, сроки пока не конкретизированы.

Другие интересные новости:

▪ Нанотрубочки отталкивают воду

▪ Электроэнергия по карточкам

▪ Мозговые электростимуляторы для олимпийских бегунов

▪ Языки будущего

▪ Вирусы и водоросли могут быть причиной появления облаков

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Чудеса природы. Подборка статей

▪ статья Теперь или никогда. Крылатое выражение

▪ статья С какого возраста люди начинают врать? Подробный ответ

▪ статья Начальник планово-экономического отдела. Должностная инструкция

▪ статья Простой ШИМ-генератор. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Шумерские пословицы и поговорки. Большая подборка

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2024