Бесплатная техническая библиотека

Особенности выживания в условиях вынужденной автономии на море. Основы безопасной жизнедеятельности

Справочник / Основы безопасной жизнедеятельности

Комментарии к статье

Прежде чем рассматривать рациональные меры борьбы за жизнь потерпевших кораблекрушение и определить время, в течение которого они должны быть спасены, необходимо знать причины гибели таких пострадавших. Из 200 тыс. ежегодных жертв морских катастроф около половины погибает у самых берегов, примерно 50 тыс. человек (около четверти всех жертв кораблекрушений) оказываются непосредственно в воде и тонут тотчас же или вскоре после катастрофы в открытом море. Многие из них гибнут, очевидно, в результате переохлаждения в воде (об этом подробнее дальше) и могут быть спасены только в том случае, если помощь подоспеет до наступления холодового шока.

В результате кораблекрушений около 50 тыс. человек ежегодно погибают, уже находясь на спасательных средствах, причем задолго до того, как условия, в которых они оказываются, становятся действительно смертельными. Каковы же причины их гибели?

Решающую роль играет моральный фактор: утрата мужества и разума, панический страх, чувство безнадежности. 90% пострадавших, оказавшихся на спасательных средствах, погибают в течение первых трех дней после кораблекрушения, когда никакой речи о гибели от жажды, а тем более от голода и быть не может. Более того, во многих случаях люди гибнут, несмотря на то что у них имеются достаточные запасы воды и пищи.

Например, первые суда подошли к месту гибели "Титаника" через три часа после его столкновения с айсбергом, а в спасательных шлюпках уже было много умерших и находившихся в состоянии реактивного психоза; примечательно, что среди них не было ни одного ребенка в возрасте до 10 лет. Имеются примеры и противоположного характера. Капитан Блей, которого взбунтовавшаяся команда высадила на шлюпку с 8-суточным запасом пищи и воды, находился в открытом море 40 суток и выжил. Во время Великой Отечественной войны защитник Севастополя моряк Черноморского флота Павел Ересько, оказавшись в шлюпке в открытом море, имея лишь одну банку консервов и употребляя для питья морскую воду, был подобран через 35 суток и остался в живых. Отсюда следует, что при сохранении мужества и надежды на спасение вполне можно выжить, находясь на спасательных средствах в открытом море даже без пресной воды и пищи в течение длительного времени.

Известно, что вода для человека важнее пищи: без пищи можно прожить 30 суток и более, в то время как без воды смерть от обезвоживания организма наступает не более чем через 10 суток. Следовательно, прежде всего потерпевшим кораблекрушение нужно пить. При этом можно утолять жажду дождевой водой. Однако дождей, как это часто бывает, может не быть в течение длительного времени. Поэтому мысль обращается к морской воде. Можно ли ее пить? Как уже говорилось ранее, можно, но с некоторыми оговорками. Морская вода представляет собой 3,5%-ный раствор солей: в одном ее литре содержится (в граммах) поваренной соли (NaCl) - 27,3, магнезии (MgCl₂) - 3,4, сульфата магния (MgSO4) - 2,0, сульфата кальция (CaSC^) - 1,3, хлористого кальция (САС12) - 0,6, углекислого кальция (CaCO3) - 0,1. Причем количество этих веществ, кроме поваренной соли, в морской воде такое же, как и в различных минеральных водах, и, следовательно, употребление их в таких концентрациях не опасно.

Опасность представляет большая концентрация (почти 3%) хлористого натрия, в связи с чем при употреблении морской воды в больших количествах и увеличении его концентрации в организме возможности мальпигиевых клубочков почек превышаются и развивается нефрит, ведущий к смерти. Если употреблять несоленую пищу, покрывая дневной рацион поваренной соли питьем морской воды, то без опасности для жизни ее можно выпивать по 800-900 мл в сутки по крайней мере в течение 5 дней и более. Если за этот срок спасение не пришло, то воду можно получать из рыбы, в которой ее содержится 60-80%, ведь в организме рыбы вода пресная. Соли в ней, за редким исключением, значительно меньше, чем в мясе млекопитающих. Следовательно, потерпевшим кораблекрушение надо добывать рыбу, трех килограммов которой достаточно, чтобы извлеченной из нее жидкостью полностью обеспечить потребность в воде одного человека.

Утоляя жажду одним из указанных выше способов или их комбинацией, потерпевшие кораблекрушение, несомненно, смогут предотвратить гибель от обезвоживания организма.

Но если придется находиться в море довольно долго, то необходимо утолять и голод. Пищей должна служить рыба, в которой в достаточном количестве содержаться белки, в том числе и незаменимые аминокислоты, жиры и витамины А, D, В1,иВ2. Однако в рыбе почти полностью отсутствуют углеводороды и витамины В₁₂ и С. Углеводороды при достаточном количестве воды образуются в самом организме человека из белков и жиров. Длительное отсутствие в организме человека витаминов В₁₂ хотя и вызывает анемию и вялость, но не опасно для жизни. Цинга - бич мореплавателей еще в недавние времена - может быть предупреждена употреблением в пищу планктона, в котором витамин С содержится в большом количестве.

Отсюда следует: чтобы выжить в море, потерпевшие кораблекрушение вынуждены ловить рыбу и планктон, поэтому спасательные средства кораблей должны быть обязательно снабжены элементарным снаряжением (рыболовной снастью и планктонной сетью).

Итак, физиологическая характеристика условий, в которые попадает человек, оказавшийся на спасательном средстве в открытом море, не оставляет никаких сомнений в его возможности выжить в этих условиях и должна служить основанием для преодоления отчаяния и безнадежности.

Преодолевая чувство страха, безнадежности, отчаяния и одиночества, сохраняя мужество, душевную стойкость и надежду на спасение, потерпевшие кораблекрушение в открытом море имеют возможность выжить и достичь берега, если они окажутся на спасательных средствах. Поэтому Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море предусматривается снабжение морских судов спасательными средствами в количестве, достаточном для команды и всех пассажиров.

Корабли и суда оснащаются спасательными средствами коллективного и индивидуального пользования. Основными такими средствами коллективного пользования являются спасательные шлюпки и плоты, а средствами индивидуального пользования - спасательные пояса, круги и шары.

В соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море спасательные шлюпки морских судов должны удовлетворять следующим требованиям:

• быть мореходными и непотопляемыми в любых условиях неограниченного района плавания; защищать людей, находящихся в шлюпке, от воздействия холода, зноя, дождя, снега и водяных брызг;
• иметь на борту запас воды, пищи, рыболовные принадлежности, аптечку с медикаментами, химическими грелками;
• иметь навигационные приборы, морские карты и инструменты, средства сигнализации, радиопередатчики;
• легко приводиться в движение необученными людьми в любых погодных условиях;
• обладать скоростью хода, позволяющей быстро отойти от тонущего или горящего судна;
• иметь средства защиты от огня при переходе через разлившуюся на воде горящую нефть.

Достаточно надежным спасательным средством являются спасательные плотыразличной вместимости, которые бывают жесткими и надувными. В последние годы все большее предпочтение отдается надувным плотам, которые в нерабочем состоянии хранятся в пластмассовых герметичных контейнерах или парусиновых чехлах, закрепляемых на палубе корабля, а при необходимости заполняются газовой смесью (CO₂ с небольшим количеством N₂) из баллона, прикрепленного снаружи к днищу плота.

Требования к спасательным плотам, их оборудованию и аварийному снабжению определяются той же Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море.

Плот должен отвечать следующим требованиям:

• иметь возможность быть спущенным на воду даже при наихудших погодных условиях;
• позволять одному человеку быстро выпрямлять его, если он надувается в перевернутом состоянии;
• обеспечивать потерпевшим хорошую защиту от холода, жары и волн;
• быть относительно легким;
• стоить дешевле по сравнению со спасательными лодками;
• быть прочным при броске с высоты 18 м.

По сравнению со спасательными шлюпками плоты имеют некоторые недостатки:

• не управляются;
• не позволяют быстро удаляться, например, от горящего судна;
• потерпевшие часто вынуждены производить посадку в него из воды;
• менее прочны при ударах.

Спущенный на воду плот должен плавать. Его срок службы гарантируется при температуре от-30 до +66°C в течение не менее 30 дней. Баллон с газом позволяет автоматически надувать плот в течение 20-50 с.

Спасательные средства индивидуального пользования делятся на две группы. Первую составляют средства, надеваемые заблаговременно при угрозе гибели судна или возможности падения человека в воду. К ним относятся спасательные нагрудники, пояса, жилеты и бушлаты. Вторую группу составляют спасательные средства (круги, шары, спасательные концы), которые предназначаются для оказания помощи людям, неожиданно оказавшимся в воде. Основное требование к спасательным средствам индивидуального пользования следующее: придавая человеку дополнительную плавучесть, они должны поддерживать его на воде в таком положении, чтобы он мог дышать даже в случае потери сознания. Этому требованию удовлетворяют нагрудники и жилеты, охватывающие шею.

Индивидуальные средства должны также иметь приспособления, обеспечивающие поиск человека, находящегося в воде. Поэтому они обычно имеют желто-оранжевую окраску, создающую наибольший контраст с фоном морской воды, и на них устанавливаются светящиеся буйки или специальные огни для обеспечения поиска в темное время суток. Большое значение для эффективного использования индивидуальных спасательных средств имеет продуманное размещение их по палубам и помещениям, чтобы люди на судне (корабле), терпящие катастрофу, могли легко их найти.

Таким образом, кораблекрушение не является фатальной неизбежностью гибели человека на море. У него достаточно средств и возможностей, чтобы выжить. Надо только обладать мужеством, волей и стремлением выйти победителем из создавшейся ситуации.

Действия терпящих кораблекрушение

Необходимо отметить, что в настоящее время под флагами более чем 130 стран мира воды Мирового океана бороздят, как было сказано ранее, около 60 тыс. крупнотоннажных судов. Около ⁴Д транспортных перевозок на земном шаре осуществляется по мировому океану. Ежесуточно в морях и океанах находится 25 тыс. судов, экипажи которых насчитывают около 1 млн. человек. По данным известного лондонского классификационного общества - Регистра судоходства Ллойда, ежегодно гибнет 350-400 судов, т. е. ежедневно - одно судно. В результате кораблекрушений ежегодно погибает около 200 тыс. человек.

Принята следующая классификация аварий и катастроф на водном транспорте:

• кораблекрушение - гибель судна или его полное конструктивное разрушение;
• авария - повреждение судна или его нахождение на мели не менее 40 ч (для пассажирского - 12 ч).

К катастрофам в широком понимании этого слова можно отнести все кораблекрушения и аварии, повлекшие за собой человеческие жертвы.

Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит не под воздействием сил стихии (ураганы, штормы, туманы, льды), а по вине людей. Их ошибки подразделяются на две группы:

• допущенные при проектировании и строительстве судна;
• произошедшие в ходе его эксплуатации.

В подавляющем большинстве случаев причинами катастроф и крупных аварий являются ошибки второй группы.

Известный в мире специалист по проблемам выживания в экстремальных ситуациях Яцек Палкевич утверждает, что нельзя бросать вызов морю, как некоторые думают. Силы природы в море слишком могущественны, чтобы равняться с ними. Нужно бороться против собственной слабости и страха.

Основное правило: пока потеря судна не является неизбежной, не спешите его покидать. Опыт показывает, что время погружения обычно дольше, чем думают.

Однако когда капитан подает сигнал "покинуть корабль", весь экипаж и пассажиры немедленно должны направиться на заранее указанное при аварийной ситуации место (табл. 3.1).

Покидая судно, необходимо:

• сохранять спокойствие и не создавать беспорядок;
• помогать тому, кто находится в затруднении;
• не расходовать бесцельно ракеты и дымовые шашки, если не существует реальных возможностей быть замеченными;
• стараться разглядеть кого-нибудь и что-нибудь;
• надеть теплую одежду;
• правильно надеть спасательный жилет;
• выпить побольше воды.

Высадка с судна:

Если есть возможность, надо стараться высаживаться на плот (шлюпку), не входя в воду, так как сухая одежда лучше защищает от холода.

Если вы вынуждены прыгать прямо в воду, убедитесь в том, что спасательный жилет надежно закреплен. Если он надет правильно, то позволяет прыгать с высоты 4,5 м над уровнем воды. Для прыжка следует использовать следующую технику.

1) соединить колени и держать ноги слегка согнутыми;

2) одной рукой закрыть нос и прикрыть рот;

3) другой рукой крепко схватить жилет, положив руку под мышку, блокируя ее локтем таким образом, чтобы жилет не поднялся вверх и не накрыл голову.

Если коллективные спасательные средства отсутствуют, ночью необходимо привести в действие лампочку, встроенную в жилет, выдернув две пробки из батарейки; днем, когда слышится шум самолета, открыть пакет растворимого красителя (уранина); проверить действие свистка.

После высадки на плот необходимо предпринять следующие действия:

• помочь другим подняться на плот;
• собрать возможные предметы на воде;
• закрыть специальными пробками клапаны безопасности (плот);
• проверить возможные потери;
• открыть пакет со стандартным оборудованием плота, чтобы проверить его содержимое;
• начать лечение раненых и успокоить упавших духом;
• как можно лучше осушить внутренности плота;
• спустить в воду плавучий якорь, который позволит медленнее удаляться от места бедствия, сообщит спасательному средству большую стабильность при бурном море и позволит избежать брызг;
• держать наготове сигналы, чтобы позвать на помощь.

Распределение воды и пищи

Пищу надо раздавать начиная со второго дня нахождения на плоту (шлюпке). Помнить о принципе, что нельзя есть, если нет питьевой воды. Избегать пить воду в первые 24 ч, чтобы организм мог привыкнуть к новой ситуации.

В день надо выпивать 0,5 л воды, смачивая губы и подержав жидкость во рту прежде, чем проглотить. Пить следует маленькими глотками.

Советы по выживанию

Высадка с судна

Надеть побольше одежды, включая перчатки, берет, сверху - защитный костюм из водонепроницаемой ткани

Правильно надеть страховочный пояс

Бросить плот и вытянуть линь

По возможности высадиться сухими

Если вы вынуждены прыгать, то желательно с высоты не более 5 м, закрыв нос и рот одной рукой, второй крепко держась за страховочный пояс и сгруппировавшись

Так как в воде с каждым движением увеличиваются потери тепла, плывите прямо к спасательному средству

Если позволяют обстоятельства, погрузите покрывала и дополнительную одежду

Если возможно, погрузите аварийные радиоприборы, питьевую воду

Соберите все обломки, которые могут пригодиться

В первые 24 часа на спасательном средстве

Как можно быстрее сделайте следующее:

• помогите потерпевшим при погрузке;
• перережьте линь;
• спустите плавучий якорь;
• обеспечьте себя другими плавучими средствами, которые найдете поблизости;
• закройте входные отверстия, если холодно или море бурное;
• надуйте днище плота;
• проверьте, нет ли утечек, если есть пробоины, заткните их;
• примите таблетки от морской болезни;
• соберите воду;
• проверьте, чтобы все снаряжение было надежно закреплено во избежание утери при переворачивании;
• в холодном климате делайте упражнения, чтобы согреться и держитесь ближе друг к другу;
• выставите вахтенного;
• имейте в виду, что больные и раненые в первые 24 часа могут пить.

Спустя первые 24 часа

Почаще проветривайте плот, поднимая край защитного полога

В жарком климате спускайте днище днем и надувайте ночью. Днем увлажняйте одежду. Смачивайте водой наружную оболочку тента, чтобы снизить температуру внутри плота

Держите ноги по возможности сухими. Поднимайте ноги и двигайте ими регулярно, снимайте обувь

Вахтенные должны защищаться от обморожения или солнечных ожогов, прикрывая все участки кожи

Сохраняйте огни и ракеты до момента, пока не появится реальная возможность того, что их заметят

Возложите ответственность за сигнальные огни и ракеты на одного человека. Не применяйте их все вместе

Прежде чем собирать дождевую воду из соответствующих отсеков, убедитесь, что там нет солевых осадков

Сохраняйте жидкость в теле, сокращая бесполезные движения. Для уменьшения потовыделения защищайтесь от солнца

Строго следите за использованием питьевой воды - 0,5 л в день на человека, поделенные на многочисленные дозы с самой большой дозой вечером

Никогда не пейте морскую воду или мочу

Ешьте только аварийный запас. За исключением случаев вынужденной необходимости не ешьте морских рыб или птиц, если не имеется достаточного запаса питьевой воды

Если вы находитесь в холодном климате и среди вас есть умершие, снимите с них одежду и разделите ее между выжившими

Автор: Михайлов Л.А.

 Рекомендуем интересные статьи раздела Основы безопасной жизнедеятельности:

▪ Урбанизация

▪ Чрезвычайные ситуации. Классификация чрезвычайных ситуаций

▪ Общие принципы борьбы со стрессом

Смотрите другие статьи раздела Основы безопасной жизнедеятельности.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Оптимальная продолжительность сна 12.11.2025

Сон играет ключевую роль в поддержании здоровья, когнитивных функций и общего самочувствия. Несмотря на широко распространенный стереотип о восьмичасовом сне, последние исследования показывают, что оптимальная продолжительность сна для большинства здоровых взрослых ближе к семи часам. Эволюционный биолог из Гарварда, Дэниел Э. Либерман, утверждает, что традиционная норма восьми часов сна - это скорее культурное наследие индустриальной эпохи, чем биологическая необходимость. По его словам, полевые исследования, проведенные в сообществах, не использующих электричество, показывают, что средняя продолжительность сна составляет 6-7 часов, что значительно отличается от общепринятого стандарта. Современные эпидемиологические данные подтверждают этот взгляд. Исследования выявили так называемую "U-образную кривую" зависимости между продолжительностью сна и рисками для здоровья. Минимальные показатели заболеваемости и смертности наблюдаются именно у людей, спящих около семи часов в сутки. ...>>

Дефицит кислорода усиливает выброс закиси азота 12.11.2025

Парниковые газы играют ключевую роль в изменении климата, а закись азота (N2O) - один из наиболее опасных среди них. Этот газ не только втрое сильнее углекислого газа в удержании тепла, но и разрушает озоновый слой. Недавнее исследование американских ученых показало, что микробы в зонах с низким содержанием кислорода активно производят N2O, усиливая глобальные климатические риски. Команда из Университета Пенсильвании изучала прибрежные воды у Сан-Диего и провела наблюдения на глубинах от 40 до 120 метров в Восточной тропической северной части Тихого океана - одной из крупнейших зон дефицита кислорода. Исследователи сосредоточились на том, как морские микроорганизмы превращают нитраты в закись азота. В ходе работы выяснилось, что существует два пути образования N2O. Один путь начинается с нитрата, другой - с нитрита. На первый взгляд более короткий путь должен быть эффективнее, однако микробы, использующие нитрат, продуцируют больше газа, поскольку этот "сырьевой" источник более д ...>>

Омега-3 помогают молодым кораллам выживать 11.11.2025

Сохранение коралловых рифов становится все более актуальной задачей в условиях глобального изменения климата. Молодые кораллы особенно уязвимы на ранних стадиях развития, когда стрессовые условия и нехватка питательных веществ могут привести к высокой смертности. Недавнее исследование ученых из Технологического университета Сиднея показывает, что специальные пищевые добавки способны существенно повысить выживаемость личинок кораллов. В ходе работы исследователи разработали особый состав "детского питания" для коралловых личинок. В него вошли масла, богатые омега-3 жирными кислотами, а также важные стерины, необходимые для формирования клеточных мембран. Личинки, получавшие эти добавки, развивались быстрее, становились крепче и демонстрировали более высокую устойчивость к стрессовым факторам. Особое внимание ученые уделили липидам. Анализ показал, что личинки активно усваивают эти вещества, что напрямую влияет на их жизнеспособность. Стерины, содержащиеся в корме, повышают устойчи ...>>

Случайная новость из Архива Гидроксиапатит как безопасная альтернатива фтору в зубной пасте 12.12.2024 Фтор уже несколько десятилетий считается основным компонентом зубных паст для защиты от кариеса. Однако его использование вызывает вопросы, особенно когда речь идет о детях и возможных рисках при проглатывании зубной пасты. Ученые ищут альтернативы, которые были бы безопасными, но не менее эффективными. Недавние исследования показывают, что гидроксиапатит, минерал на основе кальция и фосфора, который уже содержится в зубах и костях человека, может стать достойной заменой фтору. По словам специалиста Нилда, фторид прекрасно справляется с защитой зубов от кариеса, однако его избыток может быть вреден. Особенно это актуально для маленьких детей, которые нередко проглатывают пасту во время чистки зубов. В связи с этим стоматологи рекомендуют детям младшего возраста использовать минимальное количество пасты - не больше рисового зернышка. В такой ситуации гидроксиапатит представляет собой перспективную и безопасную альтернативу. Ученые из Познанского университета медицинских наук и Медицинского университета Белостока в Польше провели масштабное исследование, подтвердившее эффективность гидроксиапатита. Это соединение не только способствует профилактике кариеса, но и помогает при заболеваниях десен и повышенной чувствительности зубов. Стоматолог Эльжбета Пашинская из Познанского университета подчеркивает: гидроксиапатит является безопасным и эффективным компонентом для ежедневного использования в зубных пастах. Ключевым этапом исследования стало двойное слепое рандомизированное испытание, в котором приняли участие 171 человек в возрасте от 18 до 45 лет. Участникам случайным образом предоставили зубную пасту с гидроксиапатитом или пасту с фтором. Такой метод позволил ученым объективно сравнить эффективность двух веществ. Результаты подтвердили, что зубная паста с гидроксиапатитом не уступает фторсодержащей пасте в способности предотвращать развитие кариеса. Гидроксиапатит работает за счет восстановления эмали зубов на микроуровне: он заполняет микротрещины и укрепляет структуру зуба, что делает его устойчивым к кислотным повреждениям. Важно отметить, что гидроксиапатит является естественным компонентом человеческих зубов и костей, поэтому его использование не связано с риском токсичности или побочных эффектов. Это делает его особенно привлекательным для детей и людей с чувствительными зубами. Гидроксиапатит представляет собой многообещающую альтернативу фтору, обеспечивая защиту зубов и здоровье полости рта без потенциальных рисков. Ученые продолжают исследования, чтобы подтвердить долгосрочную эффективность этого соединения и внедрить его в более широкий спектр стоматологических продуктов. Возможно, в будущем гидроксиапатит станет основным компонентом зубных паст, заменив фтор в случаях, где его использование вызывает опасения.

Другие интересные новости:

▪ Депрессия и тревожность меняют объем мозга

▪ 65 тысяч пластиковых цветов

▪ Антивирусное ожерелье

▪ Смартфон Samsung Galaxy Quantum5на основе квантовых вычислений

▪ Германан - соперник графена

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Цифровая техника. Подборка статей

▪ статья Фармакология. Шпаргалка

▪ статья Как давно начали пародировать классиков? Подробный ответ

▪ статья Косметик. Должностная инструкция

▪ статья Девятидиапазонная KB антенна. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья УКВ конвертер на 144 МГц. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2025