Бесплатная техническая библиотека

Гофрокартон с мотором. Советы моделисту

Справочник / Аппаратура радиоуправления

 Комментарии к статье

Не так давно в журнале "Моделист-конструктор" рассказывалось о простейшей модели планера, сделанной из обычного упаковочного гофрокартона - материала хотя и не авиамодельного, но вполне прочного, жесткого и легкого. Кстати, квадратный метр гофрокартона толщиной 3 мм имеет массу всего 400 г, соответственно плотность этого материала составляет лишь 0,13 г/см3! Эксперименты показали, что прочный и легкий гофрокартон вполне подходит для создания летающих моделей. Нужно только при раскрое и обработке гофрокартона учитывать некоторые его особенности и пользоваться ножом-резаком, заточенным буквально до бритвенной остроты, в противном случае линии разреза получаются рваными.

При проектировании и изготовлении простейших моделей выработалось несколько специфических конструкторских приемов работы с гофрокартоном. Так, выяснилось, что достаточно высокая жесткость этого материала позволяет создавать из него пространственные элементы моделей практически без внутреннего набора. В частности, фюзеляжи и крылья после склейки приобретали вполне достаточные прочность и жесткость как на изгиб, так и на кручение.

У гофрокартона есть еще одна особенность, обусловленная его ячеистой структурой, - это сложность стыковки вырезанных из него панелей. Однако в процессе создания моделей для этого был разработан достаточно простой способ. Заключается он в предварительной окантовке торцов этих панелей миниатюрными швеллерами, сделанными из плотной чертежной бумаги. Сначала на заготовке аккуратно размечается выкройка этого швеллера - для гофрокартона толщиной 3 мм общая ширина полосы составит 9 мм, ширина полок профиля - по 3 мм. Далее острым ножом-косячком делаются неглубокие (приблизительно на половину толщины бумаги) надрезы по двум внутренним линиям выкройки, и лишь после этого от листа бумаги отрезается 9-мм полоска и сгибается по надрезам в виде швеллера.

Далее торец панели и внутренняя часть "швеллера" промазываются клеем - монтажным "жидкие гвозди" или канцелярским ПВА, после чего окантовка до высыхания клея фиксируется на торце панели обычными канцелярскими булавками. Готовые панели стыкуются тем же клеем - соединение получается вполне прочным.

Итак, представляем вам еще один, на этот раз - более сложный летательный аппарат, сделанный практически целиком из гофрокартона. Это кордовая модель самолета с двигателем КМД-2,5, представляющая собой высокоплан классической схемы с прямым крылом.

Геометрическая схема кордовой модели самолета с двигателем КМД-2,5

Компоновка модели (нажмите для увеличения): 1 - воздушный винт Ø 190 мм; 2 - двигатель КМД-2,5; 3 - крепление двигателя к мотораме (винты и гайки М3 - 4 компл.); 4 - капот двигателя (выклейка из стеклоткани и эпоксидной смолы); 5, 8 - крепление крыла к фюзеляжу (винты М3); 6 - крыло; 7 - топливный бак емкостью 70 мл; 9 - верхняя панель фюзеляжа (гофрокартон); 10 - боковая панель фюзеляжа (гофрокартон); 11 - киль (гофрокартон); 12 - хвостовой костыль (стальная проволока Ø 2,5); 13 - хвостовая бобышка (липа); 14 - нижняя панель фюзеляжа (гофрокартон); 15 - задняя опора крыла (липа); 16 - моторама (фанера s10); 17 - основание шасси (липа); 18 - рессора шасси (дюралюминий, лист s2,5); 19 - колесо шасси Ø 40; 20 - соединительная трубка питания двигателя (силиконовая резина); 21 - передняя опора крыла (липа); 22 - качалка управления рулем высоты (дюралюминий, лист s2,5); 23 - винт-саморез Ø 3 с двумя шайбами; 24 - стабилизатор (гофрокартон); 25 - петля-"восьмерка" из капроновой нити; 26 - руль высоты (гофрокартон); 27 - крепление шасси (болт М3 с гайкой).

Фюзеляж модели состоит из двух гофрокартонных боковин, верхней и нижней панелей, а также моторамы из 10-мм фанеры. Помимо этих основных деталей для фюзеляжа понадобятся также передняя и задняя опоры крыла и основание шасси, вырезанные из липы. Из липы сделана и задняя бобышка фюзеляжа.

Изготовление фюзеляжа начинается с заготовки панелей из гофрокартона - боковых, верхней и нижней. При этом следует учесть, что боковые панели должны быть абсолютно одинаковыми - добиться этого можно, если после разметки контура панели на листе гофрокартона перенести с помощью иглы координаты ее углов на другой лист.

Как уже упоминалось выше, резать гофрокартон следует острозаточенным ножом-косячком с использованием линейки. Предварительно следует потренироваться - нож должен быть ориентирован таким образом, чтобы плоскость разреза была перпендикулярна плоскости листа, а разрезать гофрокартон следует двумя-тремя скользящими движениями ножа. Если в плоскости разреза не окажется рваных гофров или "лапши" от многократных движений ножом, то это будет означать, что работа выполнена как надо.

После заготовки панелей фюзеляжа необходимо окантовать их торцы "швеллерами", согнутыми из полос чертежной бумаги, как это уже было описано выше.

При сборке фюзеляжа следует иметь в виду, что передняя и задняя опоры крыла, а также основание шасси фиксируются клеем в прорезях боковин. Сначала эти деревянные детали (в том числе и моторама) устанавливаются на одну из боковин, и уже затем на место пристыковывается вторая боковая панель. В завершение сборочных работ приклеиваются верхняя и нижняя панели. Чтобы обеспечить перпендикулярность панелей фюзеляжа, вплоть до отверждения клея рекомендуется держать его в простейшем приспособлении - аналогичное использовалось ранее при окантовке панелей.

Хвостовое оперение сделано также из гофрокартона. Заготовки киля и стабилизатора окантовываются бумажными профилями - форма их показана на наших рисунках. Окантовки для передних кромок лучше всего сгибать и обрезать с помощью приспособления - фанерной полосы толщиной 3 мм со скругленной длинной кромкой. Окантовка задних кромок киля и руля высоты производится согнутой вдвое полоской чертежной бумаги; остальные кромки окантовываются бумажными "швеллерами".

Навеска руля высоты на горизонтальное оперение производится с помощью петель-"восьмерок" из капроновой нити.

Крыло модели прямое, с плоско-выпуклым профилем, его относительная толщина составляет 13,3 процента (20 мм). Использование гофрокартона позволяет реализовать безнервюрную схему крыла - форму профиля поддерживают лишь две концевые и две центральные нервюры в месте стыковки крыла и фюзеляжа. При необходимости можно установить еще по одной гофрокартонной нервюре в середине каждого полукрыла.

Крыло: 1 - корневая нервюра (гофрокартон); 2 - задний стыковочный узел крыла (липа); 3 - задняя кромка (сосна); 4 - нижняя панель крыла (гофрокартон); 5 - законцовка (мелкопористый пенопласт); 6 - концевая нервюра (гофрокартон); 7-передняя кромка (сосна); 8 - верхняя панель крыла (гофрокартон); 9 - передний стыковочный узел крыла (липа); 10 - основание качалки управления (липа)

Стыковка панелей из гофрокартона, окантованных бумажными "швеллерами" (цифрами показана последовательность сборки)

Схема окантовок передних кромок киля и стабилизатора и задних кромок киля и руля высоты

Заготовка "швеллеров" из чертежной бумаги для окантовки панелей из гофрокартона

Схема навески руля высоты с помощью петель-"восьмерок" из капроновой нити (А-стабилизатор и руль высоты из гофрокартона; Б-образование петель с помощью иглы и капроновой нити; В-готовая петля).

Последовательность изготовления крыла из гофрокартонных панелей: А - гофрокартонная заготовка верхней панели крыла с окантованной передней кромкой; Б - верхняя панель с продавленными вдоль гофров углублениями; В - готовое крыло.

Привод руля высоты: 1 - окантовка из бумажного "швеллера"; 2 - шайба из плотной бумаги; 3-гайка М2 (2 шт.) крепления кабанчика на руле высоты; 4 - втулка (липа); 5-кабанчик (сталь, проволока Ø 2); 6 - гайка М2 фиксации тяги управления (2 шт.); 7-тяга управления рулем высоты (дюралюминий Ø 3); 8 - руль высоты.

Верхняя панель крыла должна быть выпуклой, и чтобы сделать ее такой, вдоль передней внутренней части гофрокартонной заготовки гладким пластиковым стержнем (например, ручкой от зубной щетки) следует продавить несколько параллельных углублений, располагая их между соседними гофрами. Подготовленная таким образом заготовка легко согнется в намеченных местах. Напоследок панель окантовывается бумажными швеллерами. Деревянные закладные детали (стыковочные узлы и основание качалки управления) сначала закрепляются с помощью клея в прорезях на нижней панели крыла; клеем фиксируются на нижней панели и нервюры. Около концевой нервюры правого (внешнего) крыла закрепляется свинцовый груз массой 25 г. Далее нервюры и закладные детали промазываются клеем, и подготовленная таким образом нижняя панель накрывается верхней, после чего получившийся "бутерброд" притягивается канцелярскими резинками к ровной гладкой доске до полного отверждения клея. Остается закрепить переднюю и заднюю кромки крыла из сосновых реек - и крыло готово.

Шасси модели - рессорного типа, причем рессора сделана из листового дюралюминия толщиной 2,5 мм. Колеса - пластиковые, обрезиненные (от детской игрушки), диаметром 40 мм, на рессоре они крепятся с помощью болтиков М3 и гаек.

Качалка управления также дюралюминиевая - из полоски толщиной 2 мм. Тяга управления сделана из дюралюминиевой вязальной спицы диаметром 3 мм - концы ее расплющены и в них просверлены отверстия диаметром 2,2 мм.

Кабанчик руля высоты сделан из отрезка стальной проволоки диаметром 2 мм, согнутой в виде буквы "Г", на горизонтальной и вертикальной частях которой нарезана резьба М2. Для установки кабанчика на руль в последний вклеивается липовая втулка диаметром 10 мм с осевым 2-мм отверстием; крепление кабанчика к рулю производится двумя гайками, фиксация гаек от отворачивания - каплей нитрокраски.

Двигатель закрывается капотом, выклеенным из стеклоткани и эпоксидной смолы на пенопластовой болванке. Чтобы оболочка не приклеивалась к пенопласту, болванка перед работой изолируется сверхтонкой пищевой пленкой.

Топливный бак емкостью около 70 мм спаян из белой жести толщиной 0,3 мм. В бак впаиваются три медные трубки - заправочная, дренажная и трубка питания двигателя. Следует учесть, что готовый бак должен устанавливаться в мотораму до вклейки ее в фюзеляж.

Необходимо учесть, что гофрокартон весьма гигроскопичен, поэтому после сборки крыло и фюзеляж необходимо окрасить двумя слоями автоэмали.

Модель из гофрокартона получилась легкой и летучей. Надо сказать, что значительная жесткость этого легкого материала подчас приводит к поломкам крыла или оперения при жестких посадках. Наверное, в следующих моделях придется изменить способ крепления крыла к фюзеляжу - фиксировать его не винтами, а резиновыми кольцами на деревянных штырях.

Автор: И.Мневник

 Рекомендуем интересные статьи раздела Моделирование:

▪ Стапель для изготовления винта

▪ Постройка планера

▪ Кордовая скоростная модель

Смотрите другие статьи раздела Моделирование.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Экраны влияют на детей неравномерно в разном возрасте 01.08.2026

Планшеты и смартфоны давно стали привычной частью повседневной жизни даже самых маленьких детей. Родители часто используют гаджеты, чтобы успокоить малыша или занять его на время, однако ученые все чаще задаются вопросом, как экранное время сказывается на развитии мозга и будущей способности к обучению. Новое исследование показывает, что значение имеет не только продолжительность просмотра, но и возраст, в котором ребенок проводит время перед экраном. Ученые наблюдали детей от рождения до 8 лет. Оказалось, что больше всего экраны влияют на мозг в два периода - в раннем младенческом возрасте и перед поступлением в школу. У детей, много времени проводивших перед экранами в эти возрастные точки, в 9 лет были несколько хуже успехи в обучении, а в 10,5 лет хуже работала рабочая память - способность удерживать и обрабатывать информацию здесь и сейчас. Исследователи из Франции и Сингапура проанализировали данные 502 детей и выделили два ключевых этапа. У младенцев мозг развивается очень ...>>

Умные жилеты, спасающие от жары 01.08.2026

Летняя жара в больших городах все чаще становится серьезным испытанием для людей, работающих на открытом воздухе. Мусорщики, строители и другие специалисты вынуждены проводить часы под палящим солнцем, рискуя перегревом. Китайские инженеры предложили практичное решение - специальные охлаждающие жилеты, которые помогают снизить ощущаемую температуру примерно на 10 градусов. Пока мир страдает от сильной жары, китайские инженеры разработали "умные" жилеты с климат-контролем. Жилеты с кондиционированием почти не отличаются от обычной рабочей одежды. Главное отличие - в системе охлаждения. В городе Нанкин в жилет вмонтированы два вентилятора, работающих от портативных аккумуляторов. Одного заряда хватает на 3-4 часа непрерывной работы. В Чанчжоу решили разместить в карманах охлаждающие элементы с материалом, который при нагревании переходит из твердого состояния в жидкое, активно поглощая тепло. Это поддерживает комфортную температуру в течение 2,5-4 часов. Такие жилеты выглядят почти ...>>

Летающие ветротурбины 3 МВт вышли в серию 31.07.2026

Традиционные ветряные электростанции зависят от силы и стабильности ветра у поверхности земли, где воздушные потоки часто бывают слабыми и порывистыми. На больших высотах ветер обычно сильнее и постояннее, поэтому инженеры уже давно рассматривают возможность подъема турбин в воздух. Китайская компания сделала важный шаг в этом направлении, перейдя от испытаний к мелкосерийному производству. Компания Beijing Linyi Yunchuan Energy Technology запустила мелкосерийное производство летающей ветротурбины S2000, а в провинции Чжэцзян возводят отдельный завод по производству материалов для оболочки аппарата. У компании уже есть предварительные договоренности с прибрежными городами и горными регионами, которые рассматривают возможность использования этой технологии для удовлетворения собственных энергетических потребностей. Прототип, который полгода назад только что поднялся в небо над Сычуанем, теперь превращается в целую отрасль. Идея S2000 проста: вместо того чтобы устанавливать ветряну ...>>

Случайная новость из Архива Аэродинамический велосипед 02.10.2016 Тем, кто мало знаком с велосипедным спортом, трудно себе представить, сколько различных организаций занимаются учетом рекордов на велосипеде. Среди них Международный союз велосипедистов, Международный олимпийский комитет, Книга рекордов Гиннеса, Всемирная ассоциация транспортных средств, приводимых в движение человеком и Международная ассоциация транспортных средств, приводимых в движение человеком. Последняя организация, в частности, проводит соревнования на мировой рекорд скорости среди транспортных средств, приводимых в движение человеком. В этом году соревнования состоялись в местечке Бэттл-Маунтин (штат Невада, США). Задачей участников стало превышение мирового рекорда, установленного в прошлом году командой из Канады AeroVelo с помощью велосипеда в аэродинамической оболочке под названием Eta, относящего к греческой букве "эта". Прошлогодний рекорд составил 139,21 км/ч, но в этом году все тому же "Аэровелосипеду" удалось увеличить скорость до 144,17 км/ч и установить новый мировой рекорд. Для достижения такой скорости, составляющей 88 миль в час и, как известно из фильма "Назад в будущее" (любителями которого являются канадские инженеры), необходимой для "путешествия во времени", "Эта" заключена в специальную оболочку, создающую ламинарный пограничный слой, но даже маленькое насекомое может вызвать турбулентность и серьезно нарушить аэродинамику аппарата. Так и случилось во время предварительных заездов - "Аэровело" никак не мог преодолеть отметку 80 миль в час, после чего выяснилось, что виной тому жук, размазанный по носовой части. Команда AeroVelo не новичок по части рекордов. До аппарата Eta ее участники построили похожий на него велосипед Bluenose, разогнавшийся в 2012 г. до скорости 125 км/ч. А годом спустя их вертолет Atlas получил приз Сикорского в размере $250 000 за то, что провел в воздухе 64,11 сек на высоте 3,3 м исключительно благодаря усилиям крутившего педали пилота.

Другие интересные новости:

▪ Модули памяти PNY XLR8 Gaming EPIC-X RGB DDR4

▪ Трехмерное изображение на экране монитора

▪ Моргание фокусника и его зрителей

▪ Электроскутер для купальщиков

▪ Кошачья ненависть к закрытым дверям

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Биографии великих ученых. Подборка статей

▪ статья Гони природу в дверь, она влетит в окно. Крылатое выражение

▪ статья Какой текст легче читается? Подробный ответ

▪ статья Дубровник обыкновенный. Легенды, выращивание, способы применения

▪ статья Принцип работы гидроэлектростанции. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Буферный каскад для линейного выхода. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026