Бесплатная техническая библиотека

Гофрокартон с мотором. Советы моделисту

Справочник / Аппаратура радиоуправления

 Комментарии к статье

Не так давно в журнале "Моделист-конструктор" рассказывалось о простейшей модели планера, сделанной из обычного упаковочного гофрокартона - материала хотя и не авиамодельного, но вполне прочного, жесткого и легкого. Кстати, квадратный метр гофрокартона толщиной 3 мм имеет массу всего 400 г, соответственно плотность этого материала составляет лишь 0,13 г/см3! Эксперименты показали, что прочный и легкий гофрокартон вполне подходит для создания летающих моделей. Нужно только при раскрое и обработке гофрокартона учитывать некоторые его особенности и пользоваться ножом-резаком, заточенным буквально до бритвенной остроты, в противном случае линии разреза получаются рваными.

При проектировании и изготовлении простейших моделей выработалось несколько специфических конструкторских приемов работы с гофрокартоном. Так, выяснилось, что достаточно высокая жесткость этого материала позволяет создавать из него пространственные элементы моделей практически без внутреннего набора. В частности, фюзеляжи и крылья после склейки приобретали вполне достаточные прочность и жесткость как на изгиб, так и на кручение.

У гофрокартона есть еще одна особенность, обусловленная его ячеистой структурой, - это сложность стыковки вырезанных из него панелей. Однако в процессе создания моделей для этого был разработан достаточно простой способ. Заключается он в предварительной окантовке торцов этих панелей миниатюрными швеллерами, сделанными из плотной чертежной бумаги. Сначала на заготовке аккуратно размечается выкройка этого швеллера - для гофрокартона толщиной 3 мм общая ширина полосы составит 9 мм, ширина полок профиля - по 3 мм. Далее острым ножом-косячком делаются неглубокие (приблизительно на половину толщины бумаги) надрезы по двум внутренним линиям выкройки, и лишь после этого от листа бумаги отрезается 9-мм полоска и сгибается по надрезам в виде швеллера.

Далее торец панели и внутренняя часть "швеллера" промазываются клеем - монтажным "жидкие гвозди" или канцелярским ПВА, после чего окантовка до высыхания клея фиксируется на торце панели обычными канцелярскими булавками. Готовые панели стыкуются тем же клеем - соединение получается вполне прочным.

Итак, представляем вам еще один, на этот раз - более сложный летательный аппарат, сделанный практически целиком из гофрокартона. Это кордовая модель самолета с двигателем КМД-2,5, представляющая собой высокоплан классической схемы с прямым крылом.

Геометрическая схема кордовой модели самолета с двигателем КМД-2,5

Компоновка модели (нажмите для увеличения): 1 - воздушный винт Ø 190 мм; 2 - двигатель КМД-2,5; 3 - крепление двигателя к мотораме (винты и гайки М3 - 4 компл.); 4 - капот двигателя (выклейка из стеклоткани и эпоксидной смолы); 5, 8 - крепление крыла к фюзеляжу (винты М3); 6 - крыло; 7 - топливный бак емкостью 70 мл; 9 - верхняя панель фюзеляжа (гофрокартон); 10 - боковая панель фюзеляжа (гофрокартон); 11 - киль (гофрокартон); 12 - хвостовой костыль (стальная проволока Ø 2,5); 13 - хвостовая бобышка (липа); 14 - нижняя панель фюзеляжа (гофрокартон); 15 - задняя опора крыла (липа); 16 - моторама (фанера s10); 17 - основание шасси (липа); 18 - рессора шасси (дюралюминий, лист s2,5); 19 - колесо шасси Ø 40; 20 - соединительная трубка питания двигателя (силиконовая резина); 21 - передняя опора крыла (липа); 22 - качалка управления рулем высоты (дюралюминий, лист s2,5); 23 - винт-саморез Ø 3 с двумя шайбами; 24 - стабилизатор (гофрокартон); 25 - петля-"восьмерка" из капроновой нити; 26 - руль высоты (гофрокартон); 27 - крепление шасси (болт М3 с гайкой).

Фюзеляж модели состоит из двух гофрокартонных боковин, верхней и нижней панелей, а также моторамы из 10-мм фанеры. Помимо этих основных деталей для фюзеляжа понадобятся также передняя и задняя опоры крыла и основание шасси, вырезанные из липы. Из липы сделана и задняя бобышка фюзеляжа.

Изготовление фюзеляжа начинается с заготовки панелей из гофрокартона - боковых, верхней и нижней. При этом следует учесть, что боковые панели должны быть абсолютно одинаковыми - добиться этого можно, если после разметки контура панели на листе гофрокартона перенести с помощью иглы координаты ее углов на другой лист.

Как уже упоминалось выше, резать гофрокартон следует острозаточенным ножом-косячком с использованием линейки. Предварительно следует потренироваться - нож должен быть ориентирован таким образом, чтобы плоскость разреза была перпендикулярна плоскости листа, а разрезать гофрокартон следует двумя-тремя скользящими движениями ножа. Если в плоскости разреза не окажется рваных гофров или "лапши" от многократных движений ножом, то это будет означать, что работа выполнена как надо.

После заготовки панелей фюзеляжа необходимо окантовать их торцы "швеллерами", согнутыми из полос чертежной бумаги, как это уже было описано выше.

При сборке фюзеляжа следует иметь в виду, что передняя и задняя опоры крыла, а также основание шасси фиксируются клеем в прорезях боковин. Сначала эти деревянные детали (в том числе и моторама) устанавливаются на одну из боковин, и уже затем на место пристыковывается вторая боковая панель. В завершение сборочных работ приклеиваются верхняя и нижняя панели. Чтобы обеспечить перпендикулярность панелей фюзеляжа, вплоть до отверждения клея рекомендуется держать его в простейшем приспособлении - аналогичное использовалось ранее при окантовке панелей.

Хвостовое оперение сделано также из гофрокартона. Заготовки киля и стабилизатора окантовываются бумажными профилями - форма их показана на наших рисунках. Окантовки для передних кромок лучше всего сгибать и обрезать с помощью приспособления - фанерной полосы толщиной 3 мм со скругленной длинной кромкой. Окантовка задних кромок киля и руля высоты производится согнутой вдвое полоской чертежной бумаги; остальные кромки окантовываются бумажными "швеллерами".

Навеска руля высоты на горизонтальное оперение производится с помощью петель-"восьмерок" из капроновой нити.

Крыло модели прямое, с плоско-выпуклым профилем, его относительная толщина составляет 13,3 процента (20 мм). Использование гофрокартона позволяет реализовать безнервюрную схему крыла - форму профиля поддерживают лишь две концевые и две центральные нервюры в месте стыковки крыла и фюзеляжа. При необходимости можно установить еще по одной гофрокартонной нервюре в середине каждого полукрыла.

Крыло: 1 - корневая нервюра (гофрокартон); 2 - задний стыковочный узел крыла (липа); 3 - задняя кромка (сосна); 4 - нижняя панель крыла (гофрокартон); 5 - законцовка (мелкопористый пенопласт); 6 - концевая нервюра (гофрокартон); 7-передняя кромка (сосна); 8 - верхняя панель крыла (гофрокартон); 9 - передний стыковочный узел крыла (липа); 10 - основание качалки управления (липа)

Стыковка панелей из гофрокартона, окантованных бумажными "швеллерами" (цифрами показана последовательность сборки)

Схема окантовок передних кромок киля и стабилизатора и задних кромок киля и руля высоты

Заготовка "швеллеров" из чертежной бумаги для окантовки панелей из гофрокартона

Схема навески руля высоты с помощью петель-"восьмерок" из капроновой нити (А-стабилизатор и руль высоты из гофрокартона; Б-образование петель с помощью иглы и капроновой нити; В-готовая петля).

Последовательность изготовления крыла из гофрокартонных панелей: А - гофрокартонная заготовка верхней панели крыла с окантованной передней кромкой; Б - верхняя панель с продавленными вдоль гофров углублениями; В - готовое крыло.

Привод руля высоты: 1 - окантовка из бумажного "швеллера"; 2 - шайба из плотной бумаги; 3-гайка М2 (2 шт.) крепления кабанчика на руле высоты; 4 - втулка (липа); 5-кабанчик (сталь, проволока Ø 2); 6 - гайка М2 фиксации тяги управления (2 шт.); 7-тяга управления рулем высоты (дюралюминий Ø 3); 8 - руль высоты.

Верхняя панель крыла должна быть выпуклой, и чтобы сделать ее такой, вдоль передней внутренней части гофрокартонной заготовки гладким пластиковым стержнем (например, ручкой от зубной щетки) следует продавить несколько параллельных углублений, располагая их между соседними гофрами. Подготовленная таким образом заготовка легко согнется в намеченных местах. Напоследок панель окантовывается бумажными швеллерами. Деревянные закладные детали (стыковочные узлы и основание качалки управления) сначала закрепляются с помощью клея в прорезях на нижней панели крыла; клеем фиксируются на нижней панели и нервюры. Около концевой нервюры правого (внешнего) крыла закрепляется свинцовый груз массой 25 г. Далее нервюры и закладные детали промазываются клеем, и подготовленная таким образом нижняя панель накрывается верхней, после чего получившийся "бутерброд" притягивается канцелярскими резинками к ровной гладкой доске до полного отверждения клея. Остается закрепить переднюю и заднюю кромки крыла из сосновых реек - и крыло готово.

Шасси модели - рессорного типа, причем рессора сделана из листового дюралюминия толщиной 2,5 мм. Колеса - пластиковые, обрезиненные (от детской игрушки), диаметром 40 мм, на рессоре они крепятся с помощью болтиков М3 и гаек.

Качалка управления также дюралюминиевая - из полоски толщиной 2 мм. Тяга управления сделана из дюралюминиевой вязальной спицы диаметром 3 мм - концы ее расплющены и в них просверлены отверстия диаметром 2,2 мм.

Кабанчик руля высоты сделан из отрезка стальной проволоки диаметром 2 мм, согнутой в виде буквы "Г", на горизонтальной и вертикальной частях которой нарезана резьба М2. Для установки кабанчика на руль в последний вклеивается липовая втулка диаметром 10 мм с осевым 2-мм отверстием; крепление кабанчика к рулю производится двумя гайками, фиксация гаек от отворачивания - каплей нитрокраски.

Двигатель закрывается капотом, выклеенным из стеклоткани и эпоксидной смолы на пенопластовой болванке. Чтобы оболочка не приклеивалась к пенопласту, болванка перед работой изолируется сверхтонкой пищевой пленкой.

Топливный бак емкостью около 70 мм спаян из белой жести толщиной 0,3 мм. В бак впаиваются три медные трубки - заправочная, дренажная и трубка питания двигателя. Следует учесть, что готовый бак должен устанавливаться в мотораму до вклейки ее в фюзеляж.

Необходимо учесть, что гофрокартон весьма гигроскопичен, поэтому после сборки крыло и фюзеляж необходимо окрасить двумя слоями автоэмали.

Модель из гофрокартона получилась легкой и летучей. Надо сказать, что значительная жесткость этого легкого материала подчас приводит к поломкам крыла или оперения при жестких посадках. Наверное, в следующих моделях придется изменить способ крепления крыла к фюзеляжу - фиксировать его не винтами, а резиновыми кольцами на деревянных штырях.

Автор: И.Мневник

 Рекомендуем интересные статьи раздела Моделирование:

▪ Сгибание жести

▪ Пайка в матрице

▪ Катер с прямоточным паровым двигателем

Смотрите другие статьи раздела Моделирование.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Ферроэлектрики научились выдерживать более 10 миллиардов циклов перезаписи 11.10.2026

Энергонезависимая память должна не только быстро записывать и сохранять информацию без постоянного питания, но и выдерживать огромное количество циклов перезаписи. Одним из перспективных вариантов такой технологии считаются ферроэлектрические материалы, однако их практическое применение долгое время ограничивалось сравнительно быстрым разрушением. Исследователям удалось установить механизм этого процесса на атомном уровне и предложить способ, который значительно увеличивает срок службы таких материалов. Работу выполнила группа ученых из Университета электронной науки и техники Сианя (Xidian University) совместно с коллегами из Гонконгского университета и Фуданского университета. Особый интерес специалистов вызвали ферроэлектрики со структурой вюрцита, в частности нитрид алюминия-скандия (AlScN). Эти материалы способны сохранять информацию благодаря изменению направления электрической поляризации на атомном уровне и хорошо совместимы с современными технологиями производства микросхем ...>>

Электромобиль VENTRA с системой очистки воздуха 11.10.2026

Даже автомобили без двигателя внутреннего сгорания не являются полностью безвредными для окружающей среды. При движении любой автомобиль изнашивает шины и тормозные элементы, в результате чего в воздух и на дорожное покрытие попадают мельчайшие частицы. Студенты Эйндховенского технологического университета решили обратить внимание именно на этот мало заметный источник загрязнения и создали концептуальный электромобиль VENTRA, способный собирать часть таких загрязняющих веществ непосредственно во время движения. Проект разработала команда TU/ecomotive, которая оснастила VENTRA специальной системой улавливания частиц, образующихся при износе шин и торможении. Авторы концепта считают, что переход на электрическую тягу сам по себе не решает проблему автомобильных выбросов. Более тяжелые электромобили дополнительно нагружают шины, а их электродвигатели способны обеспечивать очень быстрое ускорение, что также может способствовать повышенному износу резины. Собранные около колес частицы си ...>>

Лазерное переключение магнитов 10.10.2026

Технологии хранения данных постоянно стремятся уменьшить размеры элементов памяти и одновременно увеличить скорость записи информации. Один из возможных путей связан с использованием света, который способен переносить энергию с огромной скоростью и воздействовать на очень небольшие области материала. Инженеры Университета Калифорнии в Сан-Диего (UC San Diego) продемонстрировали необычный способ управления магнитным состоянием вещества, при котором внешнее магнитное поле вообще не требуется. В обычных жестких дисках информация записывается в виде последовательности крошечных магнитных областей, соответствующих значениям 1 и 0. Для изменения их состояния обычно необходимо внешнее магнитное поле, однако такой способ требует значительных энергетических затрат и ограничивает скорость записи. Исследователи UC San Diego предложили альтернативу - так называемое оптическое переключение, при котором магнитное состояние изменяется под воздействием лазерного излучения. По оценкам специалистов, ...>>

Случайная новость из Архива Беспроводной передача энергии Солнца из космоса 25.05.2025 Идея передачи солнечной энергии из космоса на Землю звучит как сюжет из научной фантастики, однако сейчас она выходит на стадию реальных испытаний. Возможность собирать свет от Солнца вне атмосферы, где он не прерывается облаками и погодными условиями, и передавать эту энергию на поверхность Земли способна революционизировать мировую энергетику. В 2025 году Япония планирует сделать первый важный шаг в этом направлении, запустив спутник OHISAMA, что с японского переводится как "солнце". Это устройство станет первым в истории аппаратом, который будет передавать энергию с орбиты в виде микроволн на Землю. Спутник массой 180 килограммов будет размещен на низкой околоземной орбите на высоте около 400 километров и оснащен солнечной панелью площадью 2 квадратных метра. Энергия, собранная солнечными элементами, сначала аккумулируется в батарее, а затем преобразуется в микроволновой сигнал и направляется на наземную антенну в японском городе Сува. Приемная система будет занимать площадь более 600 квадратных метров и включать 13 отдельных приемников, способных эффективно захватывать сигнал, несмотря на высокую скорость спутника - свыше 28 тысяч километров в час. Стоит отметить, что мощность, передаваемая OHISAMA, пока невелика - всего один киловатт, что сопоставимо с энергопотреблением небольшой бытовой техники, например кофеварки. Тем не менее ключевая задача проекта - доказать, что такая технология возможна в принципе. Это первый шаг к более масштабным разработкам, способным в будущем обеспечить электричеством целые города без зависимости от погодных условий и времени суток. История идеи передачи энергии из космоса начинается еще с 1968 года, когда физик Питер Глейзер впервые выдвинул концепцию солнечных электростанций на орбите. Однако долгое время реализация оставалась невозможной из-за дороговизны запуска ракет и отсутствия технологий для беспроводной передачи энергии на большие расстояния. С появлением многоразовых ракетных систем, таких как Starship от SpaceX, а также прогрессом в робототехнике и микроволновых технологиях, проект вновь привлек внимание ученых и инженеров. Япония не единственная страна, испытывающая подобные технологии. Например, в 2020 году военно-морские силы США провели эксперимент PRAM, в ходе которого солнечная энергия превращалась в микроволны на борту орбитального аппарата X-37B. А в 2023 году исследователи из Калифорнийского технологического института (Caltech) запустили микроволновой модуль MAPLE, демонстрировавший успешную передачу энергии в космосе. Несмотря на успехи, все эти проекты пока остаются в стадии тестирования. В то же время специалисты NASA обращают внимание, что на данный момент себестоимость электроэнергии, производимой с помощью космических систем, в десять раз превышает цену традиционных источников и достигает около 61 цента за киловатт-час. Тем не менее растущий интерес к проектам свидетельствует о том, что прорыв в данной области вполне возможен. Если миссия OHISAMA пройдет успешно, это станет отправной точкой для создания больших орбитальных электростанций, способных обеспечить стабильное и экологически чистое энергоснабжение. Несмотря на существующие технические и экономические трудности, первые успешные эксперименты дают надежду на то, что в будущем энергия "космического солнца" сможет стать важной частью энергетического баланса нашей планеты, значительно снижая зависимость от ископаемых источников и способствуя устойчивому развитию человечества.

Другие интересные новости:

▪ Влияние социального поведения на риск игромании

▪ Превращение углекислого газа в метанол с помощью света и меди

▪ Ускорение тока в квантовой плазме

▪ Передача квантовой информации через оптоволокно

▪ Миниатюрный окислительно-восстановительный проточный источник питания

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Важнейшие научные открытия. Подборка статей

▪ статья Брижит Анн-Мари Бардо. Знаменитые афоризмы

▪ статья Кто такой Гомер? Подробный ответ

▪ статья Изжога. Медицинская помощь

▪ статья Индикатор влажности. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Загадочные карты. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026