www.diagram.com.ua
www.diagram.com.ua
Русский: Русская версия English: English version
Translate it!
Поиск по сайту

+ Поиск по журналам
+ Поиск по статьям сайта
+ Поиск по схемам СССР
+ Поиск по Библиотеке

Бесплатная техническая библиотека:
Все статьи А-Я
Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники
Новости науки и техники
Архив статей и поиск
Ваши истории из жизни
На досуге
Случайные статьи
Отзывы о сайте

Справочник:
Большая энциклопедия для детей и взрослых
Биографии великих ученых
Важнейшие научные открытия
Детская научная лаборатория
Должностные инструкции
Домашняя мастерская
Жизнь замечательных физиков
Заводские технологии на дому
Загадки, ребусы, вопросы с подвохом
Инструменты и механизмы для сельского хозяйства
Искусство аудио
Искусство видео
История техники, технологии, предметов вокруг нас
И тут появился изобретатель (ТРИЗ)
Конспекты лекций, шпаргалки
Крылатые слова, фразеологизмы
Личный транспорт: наземный, водный, воздушный
Любителям путешествовать - советы туристу
Моделирование
Нормативная документация по охране труда
Опыты по физике
Опыты по химии
Основы безопасной жизнедеятельности (ОБЖД)
Основы первой медицинской помощи (ОПМП)
Охрана труда
Радиоэлектроника и электротехника
Строителю, домашнему мастеру
Типовые инструкции по охране труда (ТОИ)
Чудеса природы
Шпионские штучки
Электрик в доме
Эффектные фокусы и их разгадки

Техническая документация:
Схемы и сервис-мануалы
Книги, журналы, сборники
Справочники
Параметры радиодеталей
Прошивки
Инструкции по эксплуатации
Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Бесплатный архив статей
(500000 статей в Архиве)

Алфавитный указатель статей в книгах и журналах

Бонусы:
Ваши истории
Викторина онлайн
Загадки для взрослых и детей
Знаете ли Вы, что...
Зрительные иллюзии
Веселые задачки
Каталог Вивасан
Палиндромы
Сборка кубика Рубика
Форумы
Голосования
Карта сайта

ДИАГРАММА
© 2000-2021

Дизайн и поддержка:
Александр Кузнецов

Техническое обеспечение:
Михаил Булах

Программирование:
Данил Мончукин

Маркетинг:
Татьяна Анастасьева

Перевод:
Наталья Кузнецова

Контакты

При использовании материалов сайта обязательна ссылка на https://www.diagram.com.ua

сделано в Украине
сделано в Украине

Диаграмма. Бесплатная техническая библиотека

Бесплатная техническая библиотека Бесплатная техническая библиотека, Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Гоночный автомобиль Лотус-56В

Моделирование

Справочник / Аппаратура радиоуправления

Комментарии к статье Комментарии к статье

Подбирая прототип для модели с открытыми колесами (трассовая класса А), мы не сразу обратили внимание на автомобиль "Лотус" со скромной архитектурой кузова и спокойным силуэтом - машина как машина. Но кто-то из ребят задал "невинный" вопрос - а зачем ему корабельная труба? Присмотревшись к машине повнимательней, мы поняли, что прототип таит в себе много других загадок: где у этого гоночного автомобиля выхлопные трубы, где футерки, подводящие воздух в цилиндры двигателя, почему так мало воздухозаборников, почему на машине одинаковые передние и задние колеса и т. д.? Начали разбираться, и оказалось, что воспринимавшийся поначалу как "гадкий утенок" "Лотус-56В" по праву может считаться "лебедем" автомобильной техники.

Если корабли подарили ему такой архитектурный элемент, как труба, то властелины воздушного океана - самолеты - поделились с ним своим двигателем. Мощная газовая турбина - вот что предопределило своеобразный облик "Лотуса". Попытки ставить газотурбинные моторы на спортивно-гоночные автомобили предпринимаются довольно часто. Поэтому имеет смысл остановиться на тех выгодах, которые пытаются извлечь конструкторы из данного типа двигателей.

Герой романа Ремарка "Жизнь взаймы", профессиональный автогонщик, говорил, что в тоннах выигрывает тот, кто лучше умеет переключать передачи. И действительно, разгон и торможение машины с двигателем внутреннего сгорания, преодоление подъемов и прохождение поворотов требуют частого перехода с низкой передачи на высокую и наоборот. Дело в том, что у поршневых двигателей не очень благоприятные моментные характеристики - значение крутящего момента и значение мощности двигателя растут с увеличением числа оборотов, причем мощность резко падает с уменьшением числа оборотов двигателя. Вот и приходится "приспосабливать" автомобиль к условиям движения с помощью коробки передач.

Наверное, многие из вас замечали, что на крутом и не слишком затяжном подъеме (например, при въезде на мост) троллейбус всегда легко перегоняет автобус. Это результат того, что при падении числа оборотов электродвигателя мощность его уменьшается незначительно, а крутящий момент, передаваемый на колеса троллейбуса, наоборот, растет. По характеру протекания моментных характеристик газовая турбина и электромотор - родные братья. Как водитель трамвая или троллейбуса, так и гонщик на "Лотусе-56В" педалью газа (на электротранспорте это реостатная педаль) задают скорость движения, а уж двигатель сам подстраивается к профилю дороги.

Еще плюсы. Газовая турбина не требует много масла. Разумеется, не нужна ей и вода для охлаждения. А это значит, что отпадает необходимость в радиаторах, соответственно не нужны и устрашающие воздухопроводы к ним, которые буквально облепили современные гоночные машины. Вот почему обводы корпуса "Лотуса" такие спокойные.

Через газотурбинный двигатель проходит много воздуха - выхлопными трубами тут явно не обойдешься. Пришлось конструкторам предусмотреть мощный выпускной патрубок-газосборник за спиной у гонщика, а защитный кожух этого патрубка действительно напоминает корабельную трубу.

На этом технические сюрпризы "Лотуса" не кончаются - он спроектирован с обоими ведущими мостами. Поэтому-то все колеса у него одинакового диаметра.

Предварительные прорисовки модели "Лотуса" в трассовом варианте показали его большую перспективность. Во-первых, корпус получается достаточно широким, чтобы расположить поперек оси популярный двигатель ДПМ-20. Во-вторых, на модели так мало выступающих частей, что отрываться во время гонок практически нечему. Ребята из кружка автотрассового моделизма СЮТ Тушинского района города Москвы решили "посоревноваться" с конструкторами "Лотуса" и сделать его модель (рис. 1).

Гоночный автомобиль Лотус-56В
Рис. 1. Модель (нажмите для увеличения)

Предлагаемая конструкция разработана лауреатом смотра научно-технического творчества молодежи Москвы и Московской области 1978 года Геннадием Шелеметьевым. Она предназначена для соревнований всех рангов, то есть рассчитана на интенсивную эксплуатацию. Отличительные ее черты - простота изготовления, доступность материалов, надежность в работе и удобство обслуживания.

Конструкция модели (рис. 2) выполнена по редкой схеме с несущим корпусом. Основу силового каркаса составляют две выпиленные из буковых линеек боковины и три поперечные связи. Все детали стягиваются между собой сапожными шурупами на клею. Утопленные головки шурупов заподлицо с боковинами заливаются эпоксидной смолой. Боковины лучше выпилить, склеив два обломка линейки через бумагу. Так легче разметить отверстия под оси и шурупы. Кроме того, они получатся одинаковыми, что важно для внешнего вида модели. На одной из боковин предусмотрен паз для оси двигателя.

models75-2.jpg
Рис. 2. Конструкция шасси (нажмите для увеличения): 1 - шина (микропористая резина), 2 - ось передняя (спица Ø 2 мм), 3 - ограничительная втулка, 4 - ось токосъемников (спица Ø 1 мм), 5 - накладка (латунь 0,1-0,3 мм), 6 - шариковый подшипник, 7 - диск переднего колеса (дюраль), 8 - поводок (оргстекло. гетинакс, текстолит 2,5-3 мм), 9 - токосъемник (оплетка провода), 10 - башмак токосъемника (полистирол), 11 - гайка М2, 12 - передняя связь (фанера 3-5 мм), 13 - резинка-венгерка, 14 - элемент жесткости (спица Ø 1,5 мм), 15 - балка рамки контактонаправляющего узла (спицы Ø 1,5 мм), 16 - упор (стальная проволока), 17 - средняя связь (бук. дуб), 18 - втулка рамки (медная трубка), 19 - вилка (белая жесть, латунь), 20 - ведущая шестерня Z=11, 21 - диск заднего колеса (дюраль), 22 - гайка М2, 23 - шайба-прокладка, 24 - шестерня Z=44, 25 - задний шпангоут (фанера S 3-5 мм), 26 - водило (белая жесть), 27 - правая боковина (бук), 28 - задняя ось (спица Ø 2 мм), 29 - хомутик-стяжка (белая жесть), 30 - электродвигатель ДПМ-20, 31 - шуруп 2х9, 32 - подшипник (медная трубка), 33 - втулка (дюраль), 34 - левая боковина (бук), 35 - ось рамки (спица Ø 2 мм), 36 - стяжка (спица Ø 1,5 мм), 37 - ограничитель (спица Ø 1 мм), 38 - поперечная балка (спица Ø 1 мм).

Задние подшипники делают из медных трубок и надежно вклеивают их на смоле в боковины.

Ведущая шестерня берется из комплекта двигателя NORMA и чуть укорачивается. Посадка ее на вал двигателя не требует переходных втулок. Из белой жести вырезается хомутик. Двумя шурупами он как можно надежнее крепится к верхней плоскости средней связи и через двигатель притягивается одним шурупом к нижней плоскости связи (вид Г). Конец хомутика загибается под прямым углом на грани бруска, лишнее отрезается К концу хомутика припаивается вилка рычага токосъемника.

Ведомая шестерня - от бритвы "Харьков-М"; ее доработка несложна: удаляется эксцентрический выступ и укорачивается внутренняя втулка (по месту). Водило - квадрат из белой жести с загнутыми краями - припаивается к задней оси. На ось надеваются втулки. Диски колес - на резьбе, они дополнительно контрятся гайками. Резьбу над гайкой желательно залить густой черной нитрокраской для фиксации или предусмотреть контрящие шайбы. Межосевой зазор в зацеплении регулируется прокладками между двигателем и бруском.

Передняя ось с припаянными упорными втулками свободно перемещается в вертикальных прорезях боковин (вид Б). В диски передних колес впрессованы шарикоподшипники.

Контактонаправляющий узел - нетрадиционный. Сложные с виду башмаки токосъемников изготавливаются из весьма распространенных блоков-кирпичиков от сборных игрушек. Сначала технологические выступы такого блока зажимаем в тисках и корпус его обтачиваем до указанных размеров (см. чертеж поз. 10). Затем сверлим отверстие Ø 1 мм под ось. Технологические выступы откусываем бокорезами и со стороны отверстий под ось растачиваем надфилем основание на длину 6 мм и до боковых стенок, готовый башмак зачищаем шкуркой. Тонким сверлом или шилом делаем четыре отверстия. В башмак вкладываем оплетку провода с припаянным проводом, которую аккуратно прикручиваем тонкой медной проволокой. От передней стяжки лишняя проволока откусывается, а задняя "завивается" на длину 1-1,5 см, и из этого жгута выгибается рычаг-крюк.

Поводок вытачиваем из оргстекла толщиной 2,5-3 мм. Чтобы он не "разбалтывался" в местах посадок, предусмотрена накладка из тонкой меди или латуни. Накладка обжимается на поводке, в ней прокалываются отверстия, пропускается спица - ось башмаков - и поперечная балка, которые припаиваются к накладке. На ось надеваются башмаки, и весь узел аккуратно припаивают к двум спицам-балкам. К противоположным концам балок припаивают, Сверяясь с чертежом, втулки. Конструкция усиливается элементами жесткости и стяжкой. Ограничитель разгружает узел подвески рычага токосъемников от изгибающих моментов. Упор не дает рычагу проваливаться слишком глубоко. Резинка нагружает моментом рычаг и отдельно каждый башмак. Ее концы пропускаются в отверстия в заднем шпангоуте и завязываются.

Таким образом, чтобы сменить двигатель, нужно отвернуть всего один шуруп. А удалив ось и развязав резинку, можно быстро поменять и контактонаправляющий узел.

Несколько слов об изготовлении элементов корпуса. Верх с прорезанными отверстиями под кокпит вырезается из картона и приклеивается клеем ПВА к боковинам. Дав клею высохнуть, смело скругляйте верхние грани боковин - картон держится хорошо. Остекление штампуется из тонкого оргстекла обычным способом на болванке. Переднее антикрыло из отреза деревянной линейки приклеивается к поддону из миллиметровой фанеры, конфигурация его должна соответствовать плану передней части корпуса модели. На поддоне из пенопласта формируется весь объем передней части, затем передняя часть надежно на деревянных шпильках приклеивается к переходному шпангоуту (вид А). Колпаки обтекателей дисковых тормозов передних колес можно сделать из донышек пеналов для таблеток валидола. Зализы колпака - из дерева.

При доводке модели на трассы необходимо добиться, чтобы поводок не застревал на поворотах. Модель легко совмещается и со стандартным контактонаправляющим узлом.

Если вам не удалось достать двигатель ДПМ-20, вполне возможно выполнить модель по такой же схеме и с тем же редуктором с электромоторчиком ДК-5-19 подмосковного завода "Экситон". Этот двигатель при форсировании его рабочего напряжения до 12В работает весьма надежно. Вообще - качество двигателя выше всяких похвал.

Скорость модели с новым двигателем упадет незначительно, однако опасность заноса задних колес увеличится, поскольку из-за малого веса "Экситона" центр тяжести сместится к задней оси.

Объемная "собранность" корпуса предъявляет повышенные требования к качеству его изготовления и отделки. Схема раскраски модели: плоскости антикрыльев и носок корпуса до круга с номером ярко-оранжевые; место для номеров и низ бортов - белые. Остальной корпус - красный, жалюзи выпускного патрубка, упор для головы гонщика и приборный щиток - темно-серые. На кожухе патрубка с обеих сторон - государственный флаг Великобритании "Юнион Джек".

Габаритные размеры гоночного автомобиля "Лотус-56В"
  • Длина, мм - 4670
  • Ширина, мм - 1900
  • Высота, мм - 850
  • База, мм - 2590
  • Колея передних и задних колес, мм - 1500
  • Клиренс - 76
Автор: И.Николайчук

Смотрите другие статьи раздела Аппаратура радиоуправления.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Рекомендуем скачать в нашей Бесплатной технической библиотеке:

раздел сайта Гражданская радиосвязь

журналы Домашний ПК (годовые архивы)

книга Феррорезонансные стабилизаторы. Богданов Д.И., Евдокимов Г.К., 1958

книга Условные обозначения и радиосхемы. Згут М.А., 1964

статья Изготовление деталей из эпоксидной смолы

статья Регулируемый трансформатор

справочник Сервисные меню зарубежных телевизоров. Книга №14

Оставьте свой комментарий к этой статье:

Имя:


E-mail (не обязательно):


Комментарий:

[lol][cry][!][?]




Бесплатная техническая библиотека Бесплатная техническая документация для любителей и профессионалов