Бесплатная техническая библиотека

Гоночный автомобиль Лотус-56В. Советы моделисту

Справочник / Аппаратура радиоуправления

 Комментарии к статье

Подбирая прототип для модели с открытыми колесами (трассовая класса А), мы не сразу обратили внимание на автомобиль "Лотус" со скромной архитектурой кузова и спокойным силуэтом - машина как машина. Но кто-то из ребят задал "невинный" вопрос - а зачем ему корабельная труба? Присмотревшись к машине повнимательней, мы поняли, что прототип таит в себе много других загадок: где у этого гоночного автомобиля выхлопные трубы, где футерки, подводящие воздух в цилиндры двигателя, почему так мало воздухозаборников, почему на машине одинаковые передние и задние колеса и т. д.? Начали разбираться, и оказалось, что воспринимавшийся поначалу как "гадкий утенок" "Лотус-56В" по праву может считаться "лебедем" автомобильной техники.

Если корабли подарили ему такой архитектурный элемент, как труба, то властелины воздушного океана - самолеты - поделились с ним своим двигателем. Мощная газовая турбина - вот что предопределило своеобразный облик "Лотуса". Попытки ставить газотурбинные моторы на спортивно-гоночные автомобили предпринимаются довольно часто. Поэтому имеет смысл остановиться на тех выгодах, которые пытаются извлечь конструкторы из данного типа двигателей.

Герой романа Ремарка "Жизнь взаймы", профессиональный автогонщик, говорил, что в тоннах выигрывает тот, кто лучше умеет переключать передачи. И действительно, разгон и торможение машины с двигателем внутреннего сгорания, преодоление подъемов и прохождение поворотов требуют частого перехода с низкой передачи на высокую и наоборот. Дело в том, что у поршневых двигателей не очень благоприятные моментные характеристики - значение крутящего момента и значение мощности двигателя растут с увеличением числа оборотов, причем мощность резко падает с уменьшением числа оборотов двигателя. Вот и приходится "приспосабливать" автомобиль к условиям движения с помощью коробки передач.

Наверное, многие из вас замечали, что на крутом и не слишком затяжном подъеме (например, при въезде на мост) троллейбус всегда легко перегоняет автобус. Это результат того, что при падении числа оборотов электродвигателя мощность его уменьшается незначительно, а крутящий момент, передаваемый на колеса троллейбуса, наоборот, растет. По характеру протекания моментных характеристик газовая турбина и электромотор - родные братья. Как водитель трамвая или троллейбуса, так и гонщик на "Лотусе-56В" педалью газа (на электротранспорте это реостатная педаль) задают скорость движения, а уж двигатель сам подстраивается к профилю дороги.

Еще плюсы. Газовая турбина не требует много масла. Разумеется, не нужна ей и вода для охлаждения. А это значит, что отпадает необходимость в радиаторах, соответственно не нужны и устрашающие воздухопроводы к ним, которые буквально облепили современные гоночные машины. Вот почему обводы корпуса "Лотуса" такие спокойные.

Через газотурбинный двигатель проходит много воздуха - выхлопными трубами тут явно не обойдешься. Пришлось конструкторам предусмотреть мощный выпускной патрубок-газосборник за спиной у гонщика, а защитный кожух этого патрубка действительно напоминает корабельную трубу.

На этом технические сюрпризы "Лотуса" не кончаются - он спроектирован с обоими ведущими мостами. Поэтому-то все колеса у него одинакового диаметра.

Предварительные прорисовки модели "Лотуса" в трассовом варианте показали его большую перспективность. Во-первых, корпус получается достаточно широким, чтобы расположить поперек оси популярный двигатель ДПМ-20. Во-вторых, на модели так мало выступающих частей, что отрываться во время гонок практически нечему. Ребята из кружка автотрассового моделизма СЮТ Тушинского района города Москвы решили "посоревноваться" с конструкторами "Лотуса" и сделать его модель (рис. 1).

Рис. 1. Модель (нажмите для увеличения)

Предлагаемая конструкция разработана лауреатом смотра научно-технического творчества молодежи Москвы и Московской области 1978 года Геннадием Шелеметьевым. Она предназначена для соревнований всех рангов, то есть рассчитана на интенсивную эксплуатацию. Отличительные ее черты - простота изготовления, доступность материалов, надежность в работе и удобство обслуживания.

Конструкция модели (рис. 2) выполнена по редкой схеме с несущим корпусом. Основу силового каркаса составляют две выпиленные из буковых линеек боковины и три поперечные связи. Все детали стягиваются между собой сапожными шурупами на клею. Утопленные головки шурупов заподлицо с боковинами заливаются эпоксидной смолой. Боковины лучше выпилить, склеив два обломка линейки через бумагу. Так легче разметить отверстия под оси и шурупы. Кроме того, они получатся одинаковыми, что важно для внешнего вида модели. На одной из боковин предусмотрен паз для оси двигателя.

Рис. 2. Конструкция шасси (нажмите для увеличения): 1 - шина (микропористая резина), 2 - ось передняя (спица Ø 2 мм), 3 - ограничительная втулка, 4 - ось токосъемников (спица Ø 1 мм), 5 - накладка (латунь 0,1-0,3 мм), 6 - шариковый подшипник, 7 - диск переднего колеса (дюраль), 8 - поводок (оргстекло. гетинакс, текстолит 2,5-3 мм), 9 - токосъемник (оплетка провода), 10 - башмак токосъемника (полистирол), 11 - гайка М2, 12 - передняя связь (фанера 3-5 мм), 13 - резинка-венгерка, 14 - элемент жесткости (спица Ø 1,5 мм), 15 - балка рамки контактонаправляющего узла (спицы Ø 1,5 мм), 16 - упор (стальная проволока), 17 - средняя связь (бук. дуб), 18 - втулка рамки (медная трубка), 19 - вилка (белая жесть, латунь), 20 - ведущая шестерня Z=11, 21 - диск заднего колеса (дюраль), 22 - гайка М2, 23 - шайба-прокладка, 24 - шестерня Z=44, 25 - задний шпангоут (фанера S 3-5 мм), 26 - водило (белая жесть), 27 - правая боковина (бук), 28 - задняя ось (спица Ø 2 мм), 29 - хомутик-стяжка (белая жесть), 30 - электродвигатель ДПМ-20, 31 - шуруп 2х9, 32 - подшипник (медная трубка), 33 - втулка (дюраль), 34 - левая боковина (бук), 35 - ось рамки (спица Ø 2 мм), 36 - стяжка (спица Ø 1,5 мм), 37 - ограничитель (спица Ø 1 мм), 38 - поперечная балка (спица Ø 1 мм).

Задние подшипники делают из медных трубок и надежно вклеивают их на смоле в боковины.

Ведущая шестерня берется из комплекта двигателя NORMA и чуть укорачивается. Посадка ее на вал двигателя не требует переходных втулок. Из белой жести вырезается хомутик. Двумя шурупами он как можно надежнее крепится к верхней плоскости средней связи и через двигатель притягивается одним шурупом к нижней плоскости связи (вид Г). Конец хомутика загибается под прямым углом на грани бруска, лишнее отрезается К концу хомутика припаивается вилка рычага токосъемника.

Ведомая шестерня - от бритвы "Харьков-М"; ее доработка несложна: удаляется эксцентрический выступ и укорачивается внутренняя втулка (по месту). Водило - квадрат из белой жести с загнутыми краями - припаивается к задней оси. На ось надеваются втулки. Диски колес - на резьбе, они дополнительно контрятся гайками. Резьбу над гайкой желательно залить густой черной нитрокраской для фиксации или предусмотреть контрящие шайбы. Межосевой зазор в зацеплении регулируется прокладками между двигателем и бруском.

Передняя ось с припаянными упорными втулками свободно перемещается в вертикальных прорезях боковин (вид Б). В диски передних колес впрессованы шарикоподшипники.

Контактонаправляющий узел - нетрадиционный. Сложные с виду башмаки токосъемников изготавливаются из весьма распространенных блоков-кирпичиков от сборных игрушек. Сначала технологические выступы такого блока зажимаем в тисках и корпус его обтачиваем до указанных размеров (см. чертеж поз. 10). Затем сверлим отверстие Ø 1 мм под ось. Технологические выступы откусываем бокорезами и со стороны отверстий под ось растачиваем надфилем основание на длину 6 мм и до боковых стенок, готовый башмак зачищаем шкуркой. Тонким сверлом или шилом делаем четыре отверстия. В башмак вкладываем оплетку провода с припаянным проводом, которую аккуратно прикручиваем тонкой медной проволокой. От передней стяжки лишняя проволока откусывается, а задняя "завивается" на длину 1-1,5 см, и из этого жгута выгибается рычаг-крюк.

Поводок вытачиваем из оргстекла толщиной 2,5-3 мм. Чтобы он не "разбалтывался" в местах посадок, предусмотрена накладка из тонкой меди или латуни. Накладка обжимается на поводке, в ней прокалываются отверстия, пропускается спица - ось башмаков - и поперечная балка, которые припаиваются к накладке. На ось надеваются башмаки, и весь узел аккуратно припаивают к двум спицам-балкам. К противоположным концам балок припаивают, Сверяясь с чертежом, втулки. Конструкция усиливается элементами жесткости и стяжкой. Ограничитель разгружает узел подвески рычага токосъемников от изгибающих моментов. Упор не дает рычагу проваливаться слишком глубоко. Резинка нагружает моментом рычаг и отдельно каждый башмак. Ее концы пропускаются в отверстия в заднем шпангоуте и завязываются.

Таким образом, чтобы сменить двигатель, нужно отвернуть всего один шуруп. А удалив ось и развязав резинку, можно быстро поменять и контактонаправляющий узел.

Несколько слов об изготовлении элементов корпуса. Верх с прорезанными отверстиями под кокпит вырезается из картона и приклеивается клеем ПВА к боковинам. Дав клею высохнуть, смело скругляйте верхние грани боковин - картон держится хорошо. Остекление штампуется из тонкого оргстекла обычным способом на болванке. Переднее антикрыло из отреза деревянной линейки приклеивается к поддону из миллиметровой фанеры, конфигурация его должна соответствовать плану передней части корпуса модели. На поддоне из пенопласта формируется весь объем передней части, затем передняя часть надежно на деревянных шпильках приклеивается к переходному шпангоуту (вид А). Колпаки обтекателей дисковых тормозов передних колес можно сделать из донышек пеналов для таблеток валидола. Зализы колпака - из дерева.

При доводке модели на трассы необходимо добиться, чтобы поводок не застревал на поворотах. Модель легко совмещается и со стандартным контактонаправляющим узлом.

Если вам не удалось достать двигатель ДПМ-20, вполне возможно выполнить модель по такой же схеме и с тем же редуктором с электромоторчиком ДК-5-19 подмосковного завода "Экситон". Этот двигатель при форсировании его рабочего напряжения до 12В работает весьма надежно. Вообще - качество двигателя выше всяких похвал.

Скорость модели с новым двигателем упадет незначительно, однако опасность заноса задних колес увеличится, поскольку из-за малого веса "Экситона" центр тяжести сместится к задней оси.

Объемная "собранность" корпуса предъявляет повышенные требования к качеству его изготовления и отделки. Схема раскраски модели: плоскости антикрыльев и носок корпуса до круга с номером ярко-оранжевые; место для номеров и низ бортов - белые. Остальной корпус - красный, жалюзи выпускного патрубка, упор для головы гонщика и приборный щиток - темно-серые. На кожухе патрубка с обеих сторон - государственный флаг Великобритании "Юнион Джек".

Габаритные размеры гоночного автомобиля "Лотус-56В"

• Длина, мм - 4670
• Ширина, мм - 1900
• Высота, мм - 850
• База, мм - 2590
• Колея передних и задних колес, мм - 1500
• Клиренс - 76

Автор: И.Николайчук

 Рекомендуем интересные статьи раздела Моделирование:

▪ Убирающееся шасси гоночной модели

▪ Капля на кордодроме

▪ Тепло и закон Архимеда

Смотрите другие статьи раздела Моделирование.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Экраны влияют на детей неравномерно в разном возрасте 01.08.2026

Планшеты и смартфоны давно стали привычной частью повседневной жизни даже самых маленьких детей. Родители часто используют гаджеты, чтобы успокоить малыша или занять его на время, однако ученые все чаще задаются вопросом, как экранное время сказывается на развитии мозга и будущей способности к обучению. Новое исследование показывает, что значение имеет не только продолжительность просмотра, но и возраст, в котором ребенок проводит время перед экраном. Ученые наблюдали детей от рождения до 8 лет. Оказалось, что больше всего экраны влияют на мозг в два периода - в раннем младенческом возрасте и перед поступлением в школу. У детей, много времени проводивших перед экранами в эти возрастные точки, в 9 лет были несколько хуже успехи в обучении, а в 10,5 лет хуже работала рабочая память - способность удерживать и обрабатывать информацию здесь и сейчас. Исследователи из Франции и Сингапура проанализировали данные 502 детей и выделили два ключевых этапа. У младенцев мозг развивается очень ...>>

Умные жилеты, спасающие от жары 01.08.2026

Летняя жара в больших городах все чаще становится серьезным испытанием для людей, работающих на открытом воздухе. Мусорщики, строители и другие специалисты вынуждены проводить часы под палящим солнцем, рискуя перегревом. Китайские инженеры предложили практичное решение - специальные охлаждающие жилеты, которые помогают снизить ощущаемую температуру примерно на 10 градусов. Пока мир страдает от сильной жары, китайские инженеры разработали "умные" жилеты с климат-контролем. Жилеты с кондиционированием почти не отличаются от обычной рабочей одежды. Главное отличие - в системе охлаждения. В городе Нанкин в жилет вмонтированы два вентилятора, работающих от портативных аккумуляторов. Одного заряда хватает на 3-4 часа непрерывной работы. В Чанчжоу решили разместить в карманах охлаждающие элементы с материалом, который при нагревании переходит из твердого состояния в жидкое, активно поглощая тепло. Это поддерживает комфортную температуру в течение 2,5-4 часов. Такие жилеты выглядят почти ...>>

Летающие ветротурбины 3 МВт вышли в серию 31.07.2026

Традиционные ветряные электростанции зависят от силы и стабильности ветра у поверхности земли, где воздушные потоки часто бывают слабыми и порывистыми. На больших высотах ветер обычно сильнее и постояннее, поэтому инженеры уже давно рассматривают возможность подъема турбин в воздух. Китайская компания сделала важный шаг в этом направлении, перейдя от испытаний к мелкосерийному производству. Компания Beijing Linyi Yunchuan Energy Technology запустила мелкосерийное производство летающей ветротурбины S2000, а в провинции Чжэцзян возводят отдельный завод по производству материалов для оболочки аппарата. У компании уже есть предварительные договоренности с прибрежными городами и горными регионами, которые рассматривают возможность использования этой технологии для удовлетворения собственных энергетических потребностей. Прототип, который полгода назад только что поднялся в небо над Сычуанем, теперь превращается в целую отрасль. Идея S2000 проста: вместо того чтобы устанавливать ветряну ...>>

Случайная новость из Архива Бетон, работающий как аккумулятор 21.06.2024 Ученые из Кембриджа разработали инновационную технологию, превращающую обычный бетон в мощный аккумулятор, способный изменить будущее строительства. Этот материал обещает превратить здания в огромные батареи, способные хранить и расходовать энергию. На исследовательском столе в Кембридже лежат цилиндры черного бетона, наполненные жидкостью и оборудованные кабелями. Включение светодиода показывает, как эти блоки способны питать электронику, что демонстрирует потенциал новой технологии. Современные батареи, основанные на литии, сталкиваются с ограниченностью ресурсов и экологическими проблемами. В отличие от них, углеродно-цементные суперконденсаторы обладают высокой эффективностью зарядки и длительным сроком службы без значительной потери производительности. Это делает их идеальными для использования в различных экологически чистых технологиях. Один из потенциальных применений новой технологии - создание дорог, способных собирать солнечную энергию и использовать ее для беспроводной зарядки электромобилей в движении. Быстрое высвобождение энергии из суперконденсаторов позволит значительно ускорить процесс зарядки батарей транспортных средств. На данный момент углеродно-цементные суперконденсаторы способны хранить около 300 ватт-часов на кубический метр, что достаточно для поддержания светодиодной лампы мощностью 10 ватт в течение 30 часов. Этот показатель может существенно увеличиться с развитием технологии и оптимизацией материалов. Благодаря уникальной электропроводности сажи, объединенной с цементом и водой, создается материал с ветвистой структурой, способной проводить электрический ток. Это открывает новые возможности для интеграции энергосберегающих технологий непосредственно в строительные конструкции. Исследования в этой области продолжаются, и ученые надеются расширить применение бетонных суперконденсаторов, делая их ключевым элементом будущего устойчивого строительства и инфраструктуры.

Другие интересные новости:

▪ Планшетный компьютер ZenPad C 7.0

▪ Вместо винта - рыба

▪ Карты памяти Adata ISC3E CFast спецификаций CFast 2.0 и SATA 3.1

▪ Робот-телефон

▪ Телевизор и здоровье

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Жизнь замечательных физиков. Подборка статей

▪ статья По какому случаю шум? Крылатое выражение

▪ статья Что такое тайбрейк? Подробный ответ

▪ статья Машинист выдувных машин. Должностная инструкция

▪ статья Правила устройства электроустановок (ПУЭ). Справочник

▪ статья Исчезновение напитка. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026