Бесплатная техническая библиотека

Гоночный автомобиль Лотус-56В. Советы моделисту

Справочник / Аппаратура радиоуправления

 Комментарии к статье

Подбирая прототип для модели с открытыми колесами (трассовая класса А), мы не сразу обратили внимание на автомобиль "Лотус" со скромной архитектурой кузова и спокойным силуэтом - машина как машина. Но кто-то из ребят задал "невинный" вопрос - а зачем ему корабельная труба? Присмотревшись к машине повнимательней, мы поняли, что прототип таит в себе много других загадок: где у этого гоночного автомобиля выхлопные трубы, где футерки, подводящие воздух в цилиндры двигателя, почему так мало воздухозаборников, почему на машине одинаковые передние и задние колеса и т. д.? Начали разбираться, и оказалось, что воспринимавшийся поначалу как "гадкий утенок" "Лотус-56В" по праву может считаться "лебедем" автомобильной техники.

Если корабли подарили ему такой архитектурный элемент, как труба, то властелины воздушного океана - самолеты - поделились с ним своим двигателем. Мощная газовая турбина - вот что предопределило своеобразный облик "Лотуса". Попытки ставить газотурбинные моторы на спортивно-гоночные автомобили предпринимаются довольно часто. Поэтому имеет смысл остановиться на тех выгодах, которые пытаются извлечь конструкторы из данного типа двигателей.

Герой романа Ремарка "Жизнь взаймы", профессиональный автогонщик, говорил, что в тоннах выигрывает тот, кто лучше умеет переключать передачи. И действительно, разгон и торможение машины с двигателем внутреннего сгорания, преодоление подъемов и прохождение поворотов требуют частого перехода с низкой передачи на высокую и наоборот. Дело в том, что у поршневых двигателей не очень благоприятные моментные характеристики - значение крутящего момента и значение мощности двигателя растут с увеличением числа оборотов, причем мощность резко падает с уменьшением числа оборотов двигателя. Вот и приходится "приспосабливать" автомобиль к условиям движения с помощью коробки передач.

Наверное, многие из вас замечали, что на крутом и не слишком затяжном подъеме (например, при въезде на мост) троллейбус всегда легко перегоняет автобус. Это результат того, что при падении числа оборотов электродвигателя мощность его уменьшается незначительно, а крутящий момент, передаваемый на колеса троллейбуса, наоборот, растет. По характеру протекания моментных характеристик газовая турбина и электромотор - родные братья. Как водитель трамвая или троллейбуса, так и гонщик на "Лотусе-56В" педалью газа (на электротранспорте это реостатная педаль) задают скорость движения, а уж двигатель сам подстраивается к профилю дороги.

Еще плюсы. Газовая турбина не требует много масла. Разумеется, не нужна ей и вода для охлаждения. А это значит, что отпадает необходимость в радиаторах, соответственно не нужны и устрашающие воздухопроводы к ним, которые буквально облепили современные гоночные машины. Вот почему обводы корпуса "Лотуса" такие спокойные.

Через газотурбинный двигатель проходит много воздуха - выхлопными трубами тут явно не обойдешься. Пришлось конструкторам предусмотреть мощный выпускной патрубок-газосборник за спиной у гонщика, а защитный кожух этого патрубка действительно напоминает корабельную трубу.

На этом технические сюрпризы "Лотуса" не кончаются - он спроектирован с обоими ведущими мостами. Поэтому-то все колеса у него одинакового диаметра.

Предварительные прорисовки модели "Лотуса" в трассовом варианте показали его большую перспективность. Во-первых, корпус получается достаточно широким, чтобы расположить поперек оси популярный двигатель ДПМ-20. Во-вторых, на модели так мало выступающих частей, что отрываться во время гонок практически нечему. Ребята из кружка автотрассового моделизма СЮТ Тушинского района города Москвы решили "посоревноваться" с конструкторами "Лотуса" и сделать его модель (рис. 1).

Рис. 1. Модель (нажмите для увеличения)

Предлагаемая конструкция разработана лауреатом смотра научно-технического творчества молодежи Москвы и Московской области 1978 года Геннадием Шелеметьевым. Она предназначена для соревнований всех рангов, то есть рассчитана на интенсивную эксплуатацию. Отличительные ее черты - простота изготовления, доступность материалов, надежность в работе и удобство обслуживания.

Конструкция модели (рис. 2) выполнена по редкой схеме с несущим корпусом. Основу силового каркаса составляют две выпиленные из буковых линеек боковины и три поперечные связи. Все детали стягиваются между собой сапожными шурупами на клею. Утопленные головки шурупов заподлицо с боковинами заливаются эпоксидной смолой. Боковины лучше выпилить, склеив два обломка линейки через бумагу. Так легче разметить отверстия под оси и шурупы. Кроме того, они получатся одинаковыми, что важно для внешнего вида модели. На одной из боковин предусмотрен паз для оси двигателя.

Рис. 2. Конструкция шасси (нажмите для увеличения): 1 - шина (микропористая резина), 2 - ось передняя (спица Ø 2 мм), 3 - ограничительная втулка, 4 - ось токосъемников (спица Ø 1 мм), 5 - накладка (латунь 0,1-0,3 мм), 6 - шариковый подшипник, 7 - диск переднего колеса (дюраль), 8 - поводок (оргстекло. гетинакс, текстолит 2,5-3 мм), 9 - токосъемник (оплетка провода), 10 - башмак токосъемника (полистирол), 11 - гайка М2, 12 - передняя связь (фанера 3-5 мм), 13 - резинка-венгерка, 14 - элемент жесткости (спица Ø 1,5 мм), 15 - балка рамки контактонаправляющего узла (спицы Ø 1,5 мм), 16 - упор (стальная проволока), 17 - средняя связь (бук. дуб), 18 - втулка рамки (медная трубка), 19 - вилка (белая жесть, латунь), 20 - ведущая шестерня Z=11, 21 - диск заднего колеса (дюраль), 22 - гайка М2, 23 - шайба-прокладка, 24 - шестерня Z=44, 25 - задний шпангоут (фанера S 3-5 мм), 26 - водило (белая жесть), 27 - правая боковина (бук), 28 - задняя ось (спица Ø 2 мм), 29 - хомутик-стяжка (белая жесть), 30 - электродвигатель ДПМ-20, 31 - шуруп 2х9, 32 - подшипник (медная трубка), 33 - втулка (дюраль), 34 - левая боковина (бук), 35 - ось рамки (спица Ø 2 мм), 36 - стяжка (спица Ø 1,5 мм), 37 - ограничитель (спица Ø 1 мм), 38 - поперечная балка (спица Ø 1 мм).

Задние подшипники делают из медных трубок и надежно вклеивают их на смоле в боковины.

Ведущая шестерня берется из комплекта двигателя NORMA и чуть укорачивается. Посадка ее на вал двигателя не требует переходных втулок. Из белой жести вырезается хомутик. Двумя шурупами он как можно надежнее крепится к верхней плоскости средней связи и через двигатель притягивается одним шурупом к нижней плоскости связи (вид Г). Конец хомутика загибается под прямым углом на грани бруска, лишнее отрезается К концу хомутика припаивается вилка рычага токосъемника.

Ведомая шестерня - от бритвы "Харьков-М"; ее доработка несложна: удаляется эксцентрический выступ и укорачивается внутренняя втулка (по месту). Водило - квадрат из белой жести с загнутыми краями - припаивается к задней оси. На ось надеваются втулки. Диски колес - на резьбе, они дополнительно контрятся гайками. Резьбу над гайкой желательно залить густой черной нитрокраской для фиксации или предусмотреть контрящие шайбы. Межосевой зазор в зацеплении регулируется прокладками между двигателем и бруском.

Передняя ось с припаянными упорными втулками свободно перемещается в вертикальных прорезях боковин (вид Б). В диски передних колес впрессованы шарикоподшипники.

Контактонаправляющий узел - нетрадиционный. Сложные с виду башмаки токосъемников изготавливаются из весьма распространенных блоков-кирпичиков от сборных игрушек. Сначала технологические выступы такого блока зажимаем в тисках и корпус его обтачиваем до указанных размеров (см. чертеж поз. 10). Затем сверлим отверстие Ø 1 мм под ось. Технологические выступы откусываем бокорезами и со стороны отверстий под ось растачиваем надфилем основание на длину 6 мм и до боковых стенок, готовый башмак зачищаем шкуркой. Тонким сверлом или шилом делаем четыре отверстия. В башмак вкладываем оплетку провода с припаянным проводом, которую аккуратно прикручиваем тонкой медной проволокой. От передней стяжки лишняя проволока откусывается, а задняя "завивается" на длину 1-1,5 см, и из этого жгута выгибается рычаг-крюк.

Поводок вытачиваем из оргстекла толщиной 2,5-3 мм. Чтобы он не "разбалтывался" в местах посадок, предусмотрена накладка из тонкой меди или латуни. Накладка обжимается на поводке, в ней прокалываются отверстия, пропускается спица - ось башмаков - и поперечная балка, которые припаиваются к накладке. На ось надеваются башмаки, и весь узел аккуратно припаивают к двум спицам-балкам. К противоположным концам балок припаивают, Сверяясь с чертежом, втулки. Конструкция усиливается элементами жесткости и стяжкой. Ограничитель разгружает узел подвески рычага токосъемников от изгибающих моментов. Упор не дает рычагу проваливаться слишком глубоко. Резинка нагружает моментом рычаг и отдельно каждый башмак. Ее концы пропускаются в отверстия в заднем шпангоуте и завязываются.

Таким образом, чтобы сменить двигатель, нужно отвернуть всего один шуруп. А удалив ось и развязав резинку, можно быстро поменять и контактонаправляющий узел.

Несколько слов об изготовлении элементов корпуса. Верх с прорезанными отверстиями под кокпит вырезается из картона и приклеивается клеем ПВА к боковинам. Дав клею высохнуть, смело скругляйте верхние грани боковин - картон держится хорошо. Остекление штампуется из тонкого оргстекла обычным способом на болванке. Переднее антикрыло из отреза деревянной линейки приклеивается к поддону из миллиметровой фанеры, конфигурация его должна соответствовать плану передней части корпуса модели. На поддоне из пенопласта формируется весь объем передней части, затем передняя часть надежно на деревянных шпильках приклеивается к переходному шпангоуту (вид А). Колпаки обтекателей дисковых тормозов передних колес можно сделать из донышек пеналов для таблеток валидола. Зализы колпака - из дерева.

При доводке модели на трассы необходимо добиться, чтобы поводок не застревал на поворотах. Модель легко совмещается и со стандартным контактонаправляющим узлом.

Если вам не удалось достать двигатель ДПМ-20, вполне возможно выполнить модель по такой же схеме и с тем же редуктором с электромоторчиком ДК-5-19 подмосковного завода "Экситон". Этот двигатель при форсировании его рабочего напряжения до 12В работает весьма надежно. Вообще - качество двигателя выше всяких похвал.

Скорость модели с новым двигателем упадет незначительно, однако опасность заноса задних колес увеличится, поскольку из-за малого веса "Экситона" центр тяжести сместится к задней оси.

Объемная "собранность" корпуса предъявляет повышенные требования к качеству его изготовления и отделки. Схема раскраски модели: плоскости антикрыльев и носок корпуса до круга с номером ярко-оранжевые; место для номеров и низ бортов - белые. Остальной корпус - красный, жалюзи выпускного патрубка, упор для головы гонщика и приборный щиток - темно-серые. На кожухе патрубка с обеих сторон - государственный флаг Великобритании "Юнион Джек".

Габаритные размеры гоночного автомобиля "Лотус-56В"

• Длина, мм - 4670
• Ширина, мм - 1900
• Высота, мм - 850
• База, мм - 2590
• Колея передних и задних колес, мм - 1500
• Клиренс - 76

Автор: И.Николайчук

 Рекомендуем интересные статьи раздела Моделирование:

▪ Модели ракет класса S3A

▪ Глиссер с водометом

▪ Гоночный автомобиль Лотус-56В

Смотрите другие статьи раздела Моделирование.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Атомный секрет вечного блеска золота 20.06.2026

Золото издавна считается символом вечности и благородства не только из-за своей редкости, но и благодаря удивительной химической стойкости. В отличие от большинства металлов, оно не окисляется на воздухе, не тускнеет и не покрывается ржавчиной даже спустя тысячелетия. Эта уникальная инертность позволила золотым артефактам сохранять первозданный блеск с древних времен. Однако точный механизм такой защиты долго оставался загадкой для ученых. Недавнее исследование американских химиков-вычислителей раскрыло, что дело не просто в слабом взаимодействии с кислородом, а в особой атомной структуре поверхности металла. Сотрудники Тулейнского университета Санту Бисвас и Мэтью М. Монтемор провели детальное компьютерное моделирование, чтобы понять, как молекулы кислорода взаимодействуют с поверхностью золота. Ученые сравнили два основных типа атомных структур: "реконструированные" и "нереконструированные" поверхности. Было доказано, что природная способность золота к перестройке атомов играет кл ...>>

Смарфон Realme 16T 5G 20.06.2026

В сегменте доступных смартфонов с акцентом на длительную работу без подзарядки компания Realme представила интересную новинку - модель Realme 16T 5G. Главным преимуществом устройства стала по-настоящему впечатляющая батарея емкостью 8000 мАч, которая способна обеспечить до трех дней автономной работы при умеренном использовании. При этом инженерам удалось сохранить относительно компактный корпус толщиной менее 9 мм и вес всего 224 грамма, что делает смартфон удобным для повседневного ношения несмотря на внушительный аккумулятор. Смартфон оснащен большим 6,8-дюймовым LCD-дисплеем с высокой частотой обновления 144 Гц и пиковой яркостью до 1200 нит. Такое сочетание обеспечивает плавную картинку в динамичных сценах и комфортное восприятие контента даже под прямыми солнечными лучами. За производительность отвечает энергоэффективный процессор MediaTek Dimensity 6300, дополненный оперативной памятью LPDDR4X и накопителем UFS 2.2. Для эффективного отвода тепла во время продолжительных нагру ...>>

Проблема набора веса после 40 19.06.2026

С возрастом многие люди замечают, что поддерживать привычный вес становится все сложнее, даже если рацион и уровень активности существенно не меняются. Ученые из Каролинского института в Швеции раскрыли одну из ключевых биологических причин этого явления. Они показали, что с годами в жировой ткани замедляется процесс обновления липидов, из-за чего организм постепенно накапливает жир. Это естественное возрастное изменение объясняет, почему после 40 лет тело начинает "работать" иначе, способствуя набору веса. В долгосрочном исследовании специалисты наблюдали за жировой тканью 54 мужчин и женщин на протяжении в среднем 13 лет. Независимо от того, набирали участники вес или, наоборот, худели, у всех без исключения скорость липидного обмена в жировых клетках заметно снижалась. Жир в клетках обновляется все медленнее, и этот процесс происходит автоматически с течением времени. Те, кто не компенсировал замедление уменьшением калорийности питания, в среднем набирали около 20% от исходного в ...>>

Случайная новость из Архива Выражение кошачьей морды 04.11.2023 Научное наблюдение за 53 взрослыми домашними котами выявило, что эти животные обладают не менее чем 276 различными выражениями морды при общении между собой. Пока точное расшифровывание значения этих выражений представляется сложной задачей, но около половины из них ученые смогли определить как выражения, свидетельствующие о дружелюбном настрое. Двое исследователей из Университета Канзаса и Лионского колледжа отмечают, что, несмотря на то, что выражения морды домашних кошек (Felis silvestris catus) все чаще изучаются, чаще всего это происходит в контексте взаимодействия с людьми. Однако общение между представителями своего вида может быть более сложным и уникальным. Исследователи воспользовались возможностью проживания поблизости от кошачьего кафе в Лос-Анджелесе, где кофе можно было наслаждаться в компании десятков готовых к общению кошек. Пробыв там после закрытия заведения в течение года, ученые документировали 192 минуты взаимодействий 53 кошек. Проведя анализ записей, исследователи выявили у кошек 276 уникальных комбинаций движений мышц морды, что соответствует различным выражениям. В 45 процентах случаев выражения морды были связаны с дружелюбным общением между кошками, в то время как в 37 процентах случаев они явно указывали на враждебные намерения. Остальные 18 процентов ученые охарактеризовали как выражения, находящиеся между двумя типами. Предки домашних кошек вели одиночный образ жизни, но процесс их одомашнивания привел к увеличению частоты контактов между ними. Возможно, поэтому у домашних кошек развилась способность демонстрировать разнообразные намерения с использованием выражений морды, преимущественно положительно окрашенных, что способствует формированию социальных связей.

Другие интересные новости:

▪ Противоядие опоссума

▪ Линза, имитирующая радужную оболочку человека

▪ 14-нанометровая память DRAM DDR5

▪ Panasonic готовит к выпуску IP-мобильник

▪ Вред от электронных сигарет перевешивает пользу

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Аудио и видеонаблюдение. Подборка статей

▪ статья Шнурок на воронке. Советы домашнему мастеру

▪ статья Какой длины достигают дождевые черви? Подробный ответ

▪ статья Няня. Должностная инструкция

▪ статья Автомат поливает огород. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Безопасное зарядное устройство. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026