Бесплатная техническая библиотека МОДЕЛИРОВАНИЕ
Три секрета мачты. Советы моделисту Справочник / Аппаратура радиоуправления Мачта - "фундамент" парусного вооружения судна, главный его узел. Роль мачты многофункциональна, от ее устройства и расположения на судне зависят площадь, конфигурация и аэродинамика парусов, возможность регулирования их тяги, расположение шверта и многое другое. Так что выбор типа и конструкции мачты предопределяет и особенности конструкции судна, и уровень эффективности его парусов. Выбор этот усложняется при создании малого разборного судна, когда приходится "мирить" такие противоречивые требования, как прочность и надежность деталей с их минимальным весом и компактностью упаковки разобранного судна. Особенно при конструировании мачты. Основные задачи, которые при этом решают, следующие: выбор типа мачты и материалов для ее изготовления, выбор варианта ее конструктивного выполнения (в том числе способа крепления грота) и, наконец, выбор конструкции степса. Секрет первый: выбор типа мачты Меньшая, чем у "цельного" судна, прочность корпуса малого парусника заставляет повышать прочность мачты. Задача свести при этом ее вес к минимуму сужает ассортимент подходящих материалов. Так, деревянные мачты слишком тяжелы, коробятся и гниют от влаги, сложны в изготовлении, да и качественную древесину для них достать непросто. То же, кроме "водобоязни", можно сказать и о самодельных стеклопластиковых мачтах. Поэтому самым подходящим материалом стали тонкостенные дюралюминиевые трубы. Особенно после освоения любителями малого паруса двух операций: сборки накладного ликпаза и превращения мачты в ферму. Последнее существенно улучшает соотношение " прочность/вес ". На судно мачту ставят либо с боковыми и носовой растяжками - вантами и форштагом (рис. 1а), либо с боковыми раскосами (рис. 1б), либо свободно (рис.1в) и крепят в двух точках. Расположение нижней точки (степса) не зависит от типа мачты, верхней - зависит: для свободной - это пяртнерс - отверстие в поперечной балке; для раскрепленной - точки крепления раскосов или вант со штагом, находящиеся выше пяртнерса. Ванты заметно уменьшают нагрузки на мачту и корпус судна (но усложняют их конструкцию). Угол между каждой вантой и вертикалью должен составлять не менее 11°.
Превратить обычные мачты в ферменные (рис.2) можно с помощью трех растяжек из стального троса диаметром 2-3 мм - ромбовант и поперечных распорок - краспиц. (Жесткость фермы повысится, если установить два ряда краспиц.) Угол между ромбовантами и мачтой должен быть не менее 8°.
Ромбовантами можно регулировать изгиб мачты, тем самым изменяя профиль грота и, как следствие, его тягу. Делают это с помощью винтового талрепа. Поворачивая корпус талрепа, его укорачивают или удлиняют, а прикрепленная к нему ромбованта одновременно меняет давление на краспицу и тем самым - изгиб мачты. Накладной ликпаз собирают из тонкостенного П-образного алюминиевого профиля, применяемого в строительстве для крепления оконных стекол. Ему придают нужную форму молотком и оправками (рис.4) либо способом волочения между двух роликов с канавками соответствующих очертаний. Готовые отрезки обработанного профиля крепят к мачте винтами или шурупами-саморезами диаметром 3-4 мм. Отверстия для шурупов сверлят до начала деформации профиля.
Тяга грота зависит от способа соединения его с мачтой. Поскольку у малого судна площадь парусности мала, а лобовое сопротивление корпуса и экипажа относительно велико, то такое невыгодное соотношение (по сравнению с большой яхтой) ухудшает способность малого судна двигаться против ветра. Поэтому важно соблюдать два "не". Во-первых, не допускать щелей между мачтой и гротом, ибо прорывающийся в них с наветренной стороны паруса воздух существенно уменьшает тягу, особенно на острых курсах. Это происходит, если грот крепят на кольцах (рис.3а), петлях-сегарсах, шнуровке или ползунах, скользящих по прикрепленному к мачте рельсу. "Дырок" не будет, если грот крепить в ликпазе - продольной щели на задней стороне мачты (рис.3б). Во-вторых, не создавать уступ между мачтой и гротом, ведь нарушение плавности профиля паруса, особенно в его начале, также ухудшает тягу. Эта проблема решается поэтапно. Улучшить плавность профиля помогает мачта каплевидного сечения, достать которую или изготовить сложно. Но можно сделать мачту поворотной, тогда ступенька между нею и гротом окажется ниже. А если использовать карман, то профиль паруса станет совсем плавным (рис.3в). Конечно, проще всего заставить поворачиваться свободную мачту. А как быть с раскрепленной? На первый взгляд здесь мешают штаг и ванты. Но если крепление вант перенести в одну точку (рис.5б), то мачта сможет разворачиваться влево-вправо на 15-20°, чего вполне достаточно. С карманным креплением грота тоже не все просто, поскольку оно порождает целый букет проблем. Известно, что мачта лучше сопротивляется нагрузкам, в том числе от стакселя, если ее ванты и штаг крепить не к топу, а ниже его на расстоянии, равном 0,12-0,25 длины мачты. Штаг желательно располагать ниже вант, в крайнем случае - на одном уровне. Так вот, карман на гроте вынуждает крепить ванты и штаг только к топу и применять только топовый стаксель, который максимально нагружает мачту. Тот же карман не дает оборудовать мачту и ромбовантами, поэтому приходится существенно повышать ее прочность и жесткость, а тем самым - и вес. Секрет второй: выбор конструкции мачты Сочленение колен мачты (рис.6) зависит от способа крепления к ней грота. Вариант "а" - универсальный; "б" применяется, как правило, для свободной мачты; вариант "в" - для раскрепленной с ликпазом. Звенья ликпаза должны правильно стыковаться, поэтому соседние колена при сборке нужно фиксировать в строго определенном положении. Простейший вариант- с помощью головки винта или заклепки, входящей в прорезь на нижнем торце верхнего колена (рис.6, поз.6).
На прочность мачты влияет и способ крепления к ней гика. В частности, тонкостенная мачта "не любит", чтобы ее дырявили. Это учтено в представленном варианте (рис.7). Гик крепится к мачте охватывающим хомутом, который легко фиксировать на нужной высоте.
Крепить к гику нижнюю шкаторину грота можно либо ликпазом, либо карманом (здесь проще последний - он не создает никаких затруднений). В кармане делают вырез для прохода оттяжки гика, необходимой для бермудского, гафельного (в том числе гуари), шпринтового и иногда рейкового (если нижняя шкаторина крепится на гике, а не на рейке) гротов. Натягивать штаг, ванты и оттяжку гика лучше всего с помощью мягкого талрепа - капронового конца диаметром 3,5-5 мм, несколько раз пропущенного между двумя кольцами; при площади парусности более 10 м2 могут применяться винтовые талрепы. Секрет третий: выбор конструкции степса Если мачта не должна поворачиваться, как у рейкового и латинского гротов, отверстия в степсах делают прямоугольными или квадратными (рис.8а). Шпоры в эти отверстия могут входить либо плотно, либо с зазором 3-5 мм на сторону. Степсы, устанавливаемые на поперечные или продольные балки надувных лодок и плотов, катамаранов и тримаранов, позволяют при необходимости укладывать мачту горизонтально в любом направлении (рис.8в).
Коротко о применении рассмотренных конструкций. Для мачт обычно используют трубы из сплавов Д16 или Д16Т диаметром 35-70 мм и толщиной стенки 1,5-2 мм, реже - 2,5 мм. При площади грота менее 4,5 м2 ромбованты невыгодны: некоторая экономия веса не оправдывает затрат труда, материалов и, главное, времени на их сборку-разборку. Г рот крепят карманом прежде всего в вооружении КЭТ (мачта плюс грот) со свободной мачтой, особенно при парусности до 4 м2. Такое решение дает максимальный эффект: плюсы конструкции работают, а минусам проявиться негде - нет стакселя и вант. Кроме того, карман на гротах есть смысл применять в типах вооружения с короткой мачтой: гафельном, шпринтовом, латинском и рейковом. Плюсы такого решения заметно перевешивают минусы: топовый стаксель, хотя и имеет максимально возможную площадь, не слишком нагружает корпус. Мачта при этом чаще всего свободная, поскольку разница в весе с раскрепленной сравнительно невелика. Ее легко снимать и ставить, надевать на нее грот. Свободную мачту часто применяют и в промежуточном варианте, когда основную парусность - вооружение КЭТ - дополняют при слабом ветре легким стакселем (то есть превращают в вооружение ШЛЮП). При этом стаксель больших нагрузок не создает и мачта оказывается относительно легкой. Несколько слов о снастях Стоячий такелаж (ванты и штаг, ромбованты) используют стальной - он не вытягивается, достаточно тонок, а значит, имеет малую паразитную парусность. Обычно это тросики из оцинкованной или нержавеющей стали диаметром 2-3 мм. На худой конец - просто проволока диаметром 2-2,5 мм. Она прочнее, но может внезапно сломаться (обычно около огона - очка на конце снасти). Тросик же о разрушении "предупреждает": вначале ломаются отдельные его проволочки. Бегучий такелаж - фалы (снасти для подъема парусов), шкоты (для управления парусами), галсы и оттяжки изготавливают из растительных или синтетических (чаще всего капроновых) тросов. Последние предпочтительнее, они более прочные и не боятся влаги. Фалы делают из плетеного троса типа репшнура, так как крученый (обычно из трех прядей) тянется под нагрузкой и паруса "проседают", теряя форму. Допускается трос с сердцевиной из пучка нитей в толстой и прочной оплетке, такой, чтобы при растяжении фала под нагрузкой и последующем его сжатии без нагрузки нити сердцевины не пробивались сквозь оплетку. Диаметр фалов- 6-10 мм (при площади грота более 7 м2 фал иногда делают из стального тросика). Шкоты имеют диаметр 8-12 мм. Изготавливать их, особенно при небольшой площади парусности, можно и из крученого троса, вытяжка тут не столь важна, а держать в руках удобнее. Неплохие стаксель-шкоты получаются из полипропиленового троса, он заметно легче других, что улучшает управление стакселем в слабый ветер. Площадь парусности однокорпусного судна можно ориентировочно определить по формуле: Smax=kLB, где Smax - допустимая площадь парусности; к - коэффициент остойчивости (зависит от конструкции судна: для байдарок к=0,6...0,7, для надувных лодок к=0,7...1, для гребных к= 1...1,2); L и В- длина и ширина судна по ватерлинии. В зависимости от особенностей судна полученный результат может корректироваться. Но "раздувать" парусность небезопасно. Лучше, разделив ее на основную и дополнительную, расширить парусный "гардероб", применяя основные паруса в средний ветер, дополнительные- в слабый, штормовые- в свежую погоду (в первую очередь грот, площадь которого должна быть в 2-3 раза меньше, чем у основного). Иногда вместо штормового грота используют стаксель, если подходит его площадь и достаточна прочность. В качестве дополнительных парусов применяют прежде всего стаксели увеличенной площади и из более легкой (чем у основных) ткани. При площади основной парусности до 6 м2 можно увеличить "гардероб" без ощутимых финансовых расходов и при сравнительно небольших затратах труда - за счет стакселей из обычной полиэтиленовой пленки. Автор: Ю.Кужель Рекомендуем интересные статьи раздела Моделирование: ▪ Вместо электричества - песок ▪ Переделка калильного микродвигателя в компрессионный Смотрите другие статьи раздела Моделирование. Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье. Последние новости науки и техники, новинки электроники: Использование Apple Vision Pro во время операций
16.03.2024 Хранение углерода в Северное море
16.03.2024 Выращены мини-органы из амниотической жидкости человека
15.03.2024
Другие интересные новости: ▪ Внешние накопители 5 ТБ от LaCie ▪ Детектор вредоносных бактерий Лента новостей науки и техники, новинок электроники
Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки: ▪ раздел сайта Цифровая техника. Подборка статей ▪ статья Фемида. Крылатое выражение ▪ статья Что такое резус-фактор? Подробный ответ ▪ статья Общие сведения об атмосфере. Советы туристу ▪ статья Частотомер. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники
Оставьте свой комментарий к этой статье: Комментарии к статье: Валерий Весьма полезное чтение для "чайника". Задумал сделать на плавсредство самое простое парусное оснащение, вроде шверт-бота с парусом 1.5 квадратных метра. Оказалось даже как что называется не знаю. Спасибо автору. All languages of this page Главная страница | Библиотека | Статьи | Карта сайта | Отзывы о сайте www.diagram.com.ua |