Бесплатная техническая библиотека

Модель моторной яхты. Советы моделисту

Справочник / Аппаратура радиоуправления

 Комментарии к статье

Судомодели класса ЕХ от множества других отличаются удачным сочетанием простоты их изготовления и эффектного внешнего вида. Внушительные габариты и техническая оснащенность этих моделей обеспечивают, как правило, приличный уровень спортивных состязаний и повышенную зрелищность, привлекающие многих болельщиков.

В этой публикации - двухмоторная яхта, в конструкции которой используются лишь доступные отечественные материалы.

Основой силового набора корпуса служат стрингеры - сосновые рейки без сучков и осмоления размером 1200x8x8 мм. Шпангоуты и киль выпиливаются из высококачественной березовой или буковой фанеры толщиной 4 или 5 мм. Склеивать все деревянные части модели рекомендуется только эпоксидным двухкомпонентным клеем ЭДП или же промышленными смолами.

Сборка каркаса начинается со стыковки шпангоутов с килем, после чего каркас устанавливается днищем вверх на ровной доске-стапеле. Для придания стрингерам необходимой формы их следует предварительно нагреть над электроплиткой или другим источником тепла. Перед гибкой рейки полезно размочить в кипящей воде. Согнутые стрингеры во влажном состоянии временно фиксируются на местах стыковки со шпангоутами тонкой мягкой медной проволокой. После высыхания рейки закрепляются на шпангоутах окончательно эпоксидным клеем. Собранный каркас зачищают так, чтобы стрингеры не выступали за теоретические обводы корпуса-разумеется, с учетом толщины обшивки.

Заготовки днища вырезаются из фанеры толщиной 1,2 мм. Положение волокон внешних слоев фанеры - продольное. Чтобы избежать ошибок, предварительно к каркасу подгоняются выкройки из тонкого картона или ватмана. По скуловому стрингеру приклеенные части днища обрабатываются шкуркой.

Затем к набору подклеиваются поперечные брусья шпангоутов, носовая и кормовая бобышки, вырезанные из липы. При этом носовая бобышка опиливается сперва начерно (с припуском), вклеивается на место и лишь потом обрабатывается окончательно. Кормовая бобышка выполняется сразу по номинальным размерам.

Борта вырезаются из фанеры толщиной 1,5...2 мм по подготовленным выкройкам. На чертеже видно, что в носовой части модели палуба образует небольшой подъем, и поэтому при подгонке и приклейке бортов каркас придется снять со стапеля. При этом особое внимание следует обратить на симметричность корпуса. Борта образуют с днищем скуловые "карманы", которые после сборки заполняются шпаклевкой. Образуются своеобразные скуловые кили, которые положительно влияют на мореходные качества модели.

В носовой подводной части корпуса приклеиваются дополнительные формозадающие накладки из 1,2-мм фанеры. Стыки шпаклюют и вышкуривают заподлицо с обводами днища. Шпаклевку рекомендуется применять самодельную -на основе эпоксидной смолы с добавлением талька или мелкотертого просеянного мела.

Модель моторной яхты (нажмите для увеличения): 1 - корпус, 2 - опора носового флагштока, 3 - флагшток носовой, 4 - клюз якорной цепи, 5 - палуба, 6 - шпиль якоря, 7 - кнехты носовые, 8 - волноотбойник, 9 - поручень с ограждением, 10 - круг спасательный, 11-надстройка, 12- мегафон судовой, 13 - крышка вентиляционной шахты, 14 - окно, 15 - крыша надстройки, 16 - дверь, 17 - люк, 18 - прожектор, 19 - огонь бортовой, 20 - сирена судовая, 21 - антенна, 22 - рубка ходовая, 23 - кнехта кормовая, 24 - заглушка, 25 - флагшток кормовой, 26 - руль, 27 - винт гребной, 28 - косынка дейдвуда, 29 - дейдвуд, 30 - киль, 31 - стрингер палубный (сосна, рейка 8x8), 32 - стрингер скуловой (сосна, рейка 8x8), 33 - синхронизатор оборотов ходовых двигателей (стальная пружина)

Конструкция корпуса (нажмите для увеличения): 1 - гнездо флагштока (трубка медная 03), 2 - бобышка носовая (липа), 3 - брус поперечный (сосна, рейка 13x5), 4 - подъем бортовой, 5 - брус носового шпангоута (сосна, рейка 7x4), 6 - брус поперечный (сосна, рейка 7x4), 7 - окантовка палубного выреза (сосна, рейка 10x5), 8 - киль (фанера э5), 9 - электродвигатель (2 шт.), 10 - опора дейдвуда (фанера s5), 11-брус поперечный (сосна, рейка 10x5), 12 - бобышка кормовая (липа, 2 шт.), 13 - настил подпалубный (фанера s 1,2), 14 - гнездо кормового флагштока (трубка медная 03), 15 - брус транцевый (липа, рейка 10x10), 16 -накладка днища носовая (фанера s1,2), 17, 18, 19, 20 - шпангоуты, 21 - транец, 22 - шпангоут носовой

Надстройка (нажмите для увеличения): 1 - брусья поперечные, 2 - брус продольный, 3 - брусья боковые

Указанные детали выполняются из сосновых реек сечением 5x5 мм. Обшивка (борта, стенки и крыша) - из фанеры толщиной 1,2 мм.

Выкройки шпангоутов

Номера выкроек соответствуют позициям рисунка "Конструкция корпуса".

Вся внутренняя часть корпуса покрывается тремя слоями двухкомпонентного паркетного лака. В кормовой части со стороны днища размечаются и сверлятся два сквозных отверстия под медные или латунные трубки диаметром 6 мм и под баллеры рулей диаметром 4 мм. Сами рули вырезаются из фанерных пластин толщиной 1,2 мм. Между этими пластинами зажимается баллер, и кромки рулей склеиваются друг с другом. Внутренняя полость заливается эпоксидной смолой. Сечение руля получается чечевицеобразным, симметричным. На свободных концах рулевых валов нарезается резьба М4 под фиксирующие гайки. Поверхность рулей покрывается лаком.

Силовая установка собирается на базе двух двигателей постоянного тока типа "Мабучи-380" с противоположным, заданным изготовителем направлением вращения (это необходимо для компенсации реактивного момента при их работе). Источником питания служат серебряно-цинковые (серии СЦС) или никель-кадмиевые аккумуляторы рабочим напряжением 6...8 В и при суммарной емкости не ниже 4,5... 5 А-ч. Дейдвуды используются фирменные или самодельные. Гребные винты диаметром 45 мм - пластмассовые, промышленного изготовления, противоположного вращения. Валы двигателей со стороны коллекторов соединяются между собой стальной пружиной (какие применяются для сальников), которая служит синхронизатором оборотов. Электродвигатели крепятся к моторному шпангоуту хомутами из жести или мягкого листового дюралюминия.

Полости дейдвудов должны быть заполнены с помощью шприца консистентной смазкой "Литол" или "Циатим" (необходимо смазать также валы рулей). В кормовой части днища дейдвуды выводятся наружу и фиксируются косынками из фанеры толщиной 5 мм. Изнутри корпуса место выхода каждого дейдвуда усиливается полосками стеклоткани, пропитанными эпоксидным клеем.

Палуба выполняется из отборных реек сечением 8x3 мм. Склеивание проводится на листе бумаги или пластиковой пленке. Полученная заготовка с обеих сторон обрабатывается шкуркой. В кормовой части снизу приклеивается накладка из фанеры толщиной 1,2 мм. Затем палуба накладывается на корпус, размечается по месту и выпиливается с небольшим припуском. Далее вырезается люк для доступа к внутренним элементам яхты, который окантовывается по периметру сосновыми рейками или полосками фанеры для предотвращения попадания воды в корпус. Готовую палубу приклеивают к каркасу. После отверждения клея припуск убирается шкуркой. Над гайками фиксации рулей сверлятся два отверстия диаметром 12 мм под торцовый ключ, которые закрываются легкосъемными заглушками из липы. Вся поверхность палубы аккуратно покрывается четырьмя слоями паркетного лака с шлифовкой каждого слоя мелкой шкуркой.

Надстройка изготавливается из 1,2-мм фанеры. Стенки и крыша стыкуются с помощью сосновых реек сечением 5x5 мм. Иллюминаторы и окна изнутри заклеиваются прозрачной пленкой толщиной 0,3...0,5 мм. Надстройка и рубка изнутри и снаружи три раза покрываются лаком.

Деталировка надстроек и палубы выполняется из различных материалов. Антенна на рубке выпиливается из фанеры толщиной 2 мм; корпуса бортовых фонарей (левого и правого) и волноотбойник - из 1,2-мм фанеры; спасательные круги - из полистирола толщиной 5 мм. Флагштоки изготавливаются из кусков латунной или стальной проволоки диаметром 2 мм. Кнехты, шпиль, якоря, клюзы, прожектор, судовая сирена вытачиваются из кусков полистирола или бука. Ограждение и поручень выполняются из медной трубки диаметром 3 мм, а дополнительная перекладина - из медной проволоки диаметром 2 мм. Способ соединения - пайка припоем ГЮС-40.

Перед окраской яхты борта и днище грунтуются три-четыре раза нитролаком и обрабатываются мелкой шкуркой всухую. Окраска проводится нитро- или синтетическими эмалями в 4...6 слоев с промежуточной сушкой. Последний слой является отделочным и должен оставаться глянцевым. В нитроэмали полезно добавить 30...35% паркетного лака для получения хорошего глянца и повышения водоустойчивости. Все мелкие детали окрашиваются отдельно и крепятся на места в готовом виде.

Раскладка цветов окраски следующая: белый - борта над ватерлинией, надстройка и рубка, антенна, половина спасательных кругов, прожектор, ограждение; зеленый - днище и борта ниже ватерлинии, правый бортовой фонарь; красный - ватерлиния, часть спасательных кругов, левый бортовой фонарь, торцевой периметр палубы; черный - клюзы, кнехты, шпиль, волноотбойник.

Перед запусками на модель необходимо установить выключатель питания электродвигателей. К его рычажку во время пробных заездов привязывается шнур или леска длиной 70...85 м. После прохождения отведенной дистанции рывком шнура двигатели останавливаются и модель подтягивается к берегу. Отладка хода - только на спокойной глубокой воде. На мелководье сильно сказываются придонные завихрения, и потоки.

Регулировка прямолинейности курса осуществляется изменением положения рулей. На соревнованиях мастерство моделиста заключается в умении учесть влияние ветра и волн при расчете траектории движения на дистанции. В любой ситуации положение рулей на отлаженной модели лучше не корректировать, а все поправки "прицеливания", связанные с погодой и волной, проводить исключительно за счет упреждения - увода носа судна на соответствующий угол в сторону от середины финишных "ворот".

На предлагаемую модель вполне можно установить двухканальную радиоаппаратуру для управления рулями и оборотами двигателей. Моторная яхта с большим успехом будет следовать фигурному курсу. Счастливого плавания и семь футов под килем!

Автор: В.Антипов

 Рекомендуем интересные статьи раздела Моделирование:

▪ Паровой катер

▪ Крыльчатый движитель

▪ Изготовление мелкомодульных тарельчатых шестерен

Смотрите другие статьи раздела Моделирование.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Экраны влияют на детей неравномерно в разном возрасте 01.08.2026

Планшеты и смартфоны давно стали привычной частью повседневной жизни даже самых маленьких детей. Родители часто используют гаджеты, чтобы успокоить малыша или занять его на время, однако ученые все чаще задаются вопросом, как экранное время сказывается на развитии мозга и будущей способности к обучению. Новое исследование показывает, что значение имеет не только продолжительность просмотра, но и возраст, в котором ребенок проводит время перед экраном. Ученые наблюдали детей от рождения до 8 лет. Оказалось, что больше всего экраны влияют на мозг в два периода - в раннем младенческом возрасте и перед поступлением в школу. У детей, много времени проводивших перед экранами в эти возрастные точки, в 9 лет были несколько хуже успехи в обучении, а в 10,5 лет хуже работала рабочая память - способность удерживать и обрабатывать информацию здесь и сейчас. Исследователи из Франции и Сингапура проанализировали данные 502 детей и выделили два ключевых этапа. У младенцев мозг развивается очень ...>>

Умные жилеты, спасающие от жары 01.08.2026

Летняя жара в больших городах все чаще становится серьезным испытанием для людей, работающих на открытом воздухе. Мусорщики, строители и другие специалисты вынуждены проводить часы под палящим солнцем, рискуя перегревом. Китайские инженеры предложили практичное решение - специальные охлаждающие жилеты, которые помогают снизить ощущаемую температуру примерно на 10 градусов. Пока мир страдает от сильной жары, китайские инженеры разработали "умные" жилеты с климат-контролем. Жилеты с кондиционированием почти не отличаются от обычной рабочей одежды. Главное отличие - в системе охлаждения. В городе Нанкин в жилет вмонтированы два вентилятора, работающих от портативных аккумуляторов. Одного заряда хватает на 3-4 часа непрерывной работы. В Чанчжоу решили разместить в карманах охлаждающие элементы с материалом, который при нагревании переходит из твердого состояния в жидкое, активно поглощая тепло. Это поддерживает комфортную температуру в течение 2,5-4 часов. Такие жилеты выглядят почти ...>>

Летающие ветротурбины 3 МВт вышли в серию 31.07.2026

Традиционные ветряные электростанции зависят от силы и стабильности ветра у поверхности земли, где воздушные потоки часто бывают слабыми и порывистыми. На больших высотах ветер обычно сильнее и постояннее, поэтому инженеры уже давно рассматривают возможность подъема турбин в воздух. Китайская компания сделала важный шаг в этом направлении, перейдя от испытаний к мелкосерийному производству. Компания Beijing Linyi Yunchuan Energy Technology запустила мелкосерийное производство летающей ветротурбины S2000, а в провинции Чжэцзян возводят отдельный завод по производству материалов для оболочки аппарата. У компании уже есть предварительные договоренности с прибрежными городами и горными регионами, которые рассматривают возможность использования этой технологии для удовлетворения собственных энергетических потребностей. Прототип, который полгода назад только что поднялся в небо над Сычуанем, теперь превращается в целую отрасль. Идея S2000 проста: вместо того чтобы устанавливать ветряну ...>>

Случайная новость из Архива Серебряная нанопроволока вместо пленки ITO 12.11.2013 Сегодня технология производства электропроводящих пленок Indium Tin Oxide (ITO), использующаяся в производстве прозрачных электродов жидкокристаллических экранов, органических светодиодов OLED, сенсорных дисплеев, в качестве омических контактов к солнечным элементам, а также в других опто-электронных приборах, возможно, уступит свои позиции более продвинутым альтернативным решениям, способным войти на этот рынок и потеснить с него устоявшуюся там ITO-технологию. Приоритетным направлением для технологии ITO считается использование пленок в качестве покрытия сенсорных панелей современных дисплеев. Согласно отчету Touch-Panel-Use Transparent Conductive Film Report - 2013 компании IHS Inc., электропроводящие пленки ITO, в состав соединения которых входит оксид индия (III) и оксид олова (IV), занимают 95% рынка прозрачных проводящих покрытий для сенсорных экранов. Но существует большая вероятность, что к концу 2017 в данный сегмент может войти альтернативная технология и вытеснить ITO с позиции безоговорочного однозначного лидера. Такой альтернативой может стать применение серебряной нанопроволоки, медной и серебряной сетки, галогенида серебра. Эти технологические решения, по прогнозам, способны заполучить к 2017 году около 34% рынка, оставив 2/3 для ITO. Такая перспектива может сильно ударить по позициям ITO, ведь уже сейчас поставки пленок без содержания в своем составе соединений оксида индия и оксида олова на пути в масштабному скачку, который, по отчетам за этот года составил уже 320%. Данный показатель является рекордом годового роста на рынке современных технологий по мнению экспертов IHS. ITO-соединение применяется в двух компонентах: пленке и стекле. Удельное поверхностное сопротивление пленки очень большое и равняется 100 Ом/м2, а это означает, что предел использования такого материала в сенсорных панелях ограничен диагональю в 15". Что касается ITO-стекла, то его сопротивление в 2 раза меньше, чем сопротивление пленки - 50 Ом/м2, поэтому такие стекла используются в панелях диагональю свыше 15". Несмотря на технологические недостатки, применение ITO-стекла является возможным вплоть до 30" дисплеев. Основным камнем преткновения в развитии именно ITO-технологии для сенсорных дисплеев, как основного компонента, является резко повышающийся спрос на тач-панели с большими диагоналями. "Здесь ITO имеет серьезные функциональные недостатки и ограничения", - отметил в своем выступлении Айрин Хео (Irene Heo), главный аналитик по материалам и компонентам для дисплеев компании IHS. Главным предназначением сенсорных панелей до недавнего времени были устройства, в которых применялись дисплеи небольших размеров - смартфоны, планшеты, автомобильные навигационные системы, дисплеи банкоматов. Но потребность в производстве крупномасштабных сенсорных панелей становится всё более актуальной и необходимой с каждым годом. Возросший спрос на такие устройства, как электронные доски и персональные компьютеры All-in-One, подталкивают производителя отказаться от ITO и стимулировать развитие альтернативного направления - использование технологии без оксида индий-олова. Покрытия без применения ITO-соединения конкурируют как с ITO-пленками, так и с ITO-стеклами различных размеров, а также заполняют свободную нишу для устройств с большой диагональю дисплея, где ITO-соединение не может быть использовано в принципе. Именно данное направление и обеспечивает сегодня, в первую очередь, возросший спрос альтернативных электропроводящих пленок. Не стоит забывать, что производство ITO-покрытий довольно дорогостоящее и ограниченное из-за редкого металла индия, чей оксид составляет 90% массовой доли соединения. Поэтому применение пленок без этих элементов - это не только более совершенный в техническом план шаг, но и возможность получить значительный экономический эффект.

Другие интересные новости:

▪ Растительный бекон

▪ Смартфон управляется жестами

▪ Цифровые 30А DC-DC регуляторы IR38263/5

▪ Большинство подростков почти не двигаются

▪ Новая наука - судебная сейсмология

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Жизнь замечательных физиков. Подборка статей

▪ статья Меры безопасности на речном и морском транспорте. Основы безопасной жизнедеятельности

▪ статья Где и когда дети организовали серию демонстраций против повышения цен на сладости? Подробный ответ

▪ статья Чечевица пищевая. Легенды, выращивание, способы применения

▪ статья Простая трехдиапазонная антенна. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья УКВ ЧМ приемник на 145 МГц. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026