Бесплатная техническая библиотека

Постройка модели-полукопии. Советы моделисту

Справочник / Аппаратура радиоуправления

 Комментарии к статье

Постройку модели-полукопии начинают с изготовления фюзеляжа (рис. 1), контуры его боковой проекции должны наиболее точно отражать сходство с копируемым самолетом. К конструкции фюзеляжа предъявляют требования максимальной прочности при минимальном весе. Наибольшая трудность при его изготовлении - это уменьшение веса хвостовой части, которая значительно длиннее передней, Поэтому ее делают ферменной.

Изготовление хвостовой фермы усложнено необходимостью взаимной подгонки деталей и их склейки. Верхняя и нижняя ее полки - из сосновых реек толщиной 3-4 мм и шириной 8-12 мм (по носовой части фюзеляжа). Желательно, чтобы сечение реек к концу уменьшалось. Толщина диагональных распорок 1-2 мм, ширина равна ширине полок в данном месте. Пространство между полками можно вместо диагональных распорок сплошь заполнить легким пенопластом. Ферма заканчивается бобышкой. Все части фюзеляжа соединены на клею ПВА или эпоксидной смоле. Длина склеиваемых стыков полок и носовой части должна составлять не менее 30 мм.

Так как беспокоиться об облегчении носовой части фюзеляжа и ее прочности не приходится, то ее изготавливают из монолитного деревянного бруска. Иногда носовую часть оклеивают тканью или стеклотканью на клею или смоле. Это уменьшает хрупкость сосновой пластины.

Особое внимание следует обратить на соответствие контура вертикального оперения - киля и руля поворота (рис. 2), так как они служат своеобразным автографом конструкторского бюро, создавшего этот самолет.

Киль с рулем поворота - из деревянной пластины толщиной 1-2 мм. Руль отклонен вправо на 10-15° для натяжения корды в полете и усиления жесткости вертикального оперения.

Стабилизатор и руль высоты тоже из деревянной пластины толщиной 2-3 мм. Передняя кромка закруглена, задняя сведена до толщины 0,5-1мм. Все это для уменьшения сопротивления и веса. Подвижный руль высоты, как правило, устанавливается только на одной половине стабилизатора. Этого вполне достаточно.

Рис. 1. Конструкция фюзеляжа модели-полукопии: 1 - передняя часть (деревянная пластина), 2 - кабина (оргстекло, целлулоид), 3 - ферменная хвостовая часть, 4 - задняя бобышка, 5 - полка-лонжерон, 6 - раскос, 7 - место склейки (обмотать ниткой), 8 - вырезы под лонжероны крыла

Рис. 2. Формы килей, характерные для самолетов различных типов

Рис. 3. Центровка и балансировка моделей: 1 - груз (20 г), 2 - руль поворота, 3 - тяги, 4 - корды

Рис. 4. Крепление двигателя на модели-полукопии: 1 - болт М3, 2 - пластина, 3 - гайки М3, 4 - пружинная шайба

Рис. 5. Установка воздушного винта: 1 - кок винта, 2 - винт, 3 - двигатель, 4 - упорная шайба, 5 - шайба

Рис. 6. Декоративное оформление носовой части фюзеляжа

До приклейки оперения следует проверить расположение центра тяжести фюзеляжа с установленным двигателем и приложенным оперением. Он должен быть на уровне передней кромки крыла. В противном случае необходимо принять меры по облегчению фермы и хвостового оперения (рис. 3).

Двигатель крепится к модели (рис. 4) четырьмя болтами с гайками. Под обе гайки, чтобы они не врезались в древесину, необходимо проложить одну общую металлическую пластину размером 10x20 и толщиной 1,2 мм.

Фиксируются гайки контргайками. На моделях самолетов с носовым колесом стойка шасси крепится хомутиком под эти же гайки. Для перемещения центра тяжести фюзеляжа вперед вместо шестигранной гайки, крепящей воздушный винт, ставят стальной кок (рис. 5) с внутренней резьбой по валу двигателя и поперечным отверстием под вороток затяжки.

Иногда носовую часть фюзеляжа со стороны, противоположной двигателю, оклеивают тонкой фанерой, которая закрывает вырез под картер. С этой же стороны рисуют или наклеивают выхлопные патрубки двигателя самолета (рис. 6). Фонарь кабины (рис. 7) обычно делают прозрачным из целлулоида или плексигласа. Внутрь целлулоидного фонаря можно вставить изображение головы пилота.

Ферма фюзеляжа оклеивается бумагой после монтажа хвостового оперения и предварительной балансировки модели в сборе с двигателем и воздушным винтом. Затем приступают К изготовлению крыла.

Типичной особенностью конструкции крыла модели-полукопии является центральный фанерный лонжерон толщиной 2-3 мм (рис. 8), который обеспечивает прочное соединение крыла с фюзеляжем и передачу усилий от шасси (на большинстве самолетов они установлены на крыле). Высота фанерного лонжерона такая же, как и нервюр в местах их пересечения, или несколько меньше.

Форма его учитывает поперечное V крыла. Нервюры врезаются в лонжерон на одну треть его высоты. Вырез у нервюр обычно снизу, у лонжерона - сверху.

Рис. 7. Фонарь пилотской кабины: А - монолитный (оргстекло), Б - выклеенный из целлулоида

Рис. 8. Крепление стойки шасси к лонжерону крыла: 1 - фюзеляж, 2 - нитки и клей, 3 - стойка шасси (проволока), 4 - лонжерон.

Рис. 9. Нервюра крыла: 1 - центральный лонжерон (фанера), 2 - полочные лонжероны (сосна), 3 - задняя кромка крыла, 4 - нервюра, 5 - передняя кромка

Нервюры (рис. 9) вырезают лобзиком из фанеры толщиной 1 мм или липового шпона. Тонкие липовые пластины отпиливаются на циркулярной пиле и обрабатываются для выравнивания поверхности шкуркой, наклеенной на деревянный плоский брусок длиной 200-300 мм и шириной 50-60 мм.

Кроме короткого фанерного силового лонжерона, по всему крылу проходит двухполочный лонжерон, соединяющий все нервюры и законцовку крыла. Он состоит из двух сосновых реек, которые вставляются сверху и снизу нервюр в соответствующие прорези. Изготовьте переднюю и заднюю кромки крыла. Переднюю, обычно квадратную, вставляют в вырезы в носках нервюр на клею, задняя, треугольного сечения, имеет пропилы, в них вводят, предварительно промазав клеем, хвостики нервюр. Пропилы надо делать глубиной на одну треть кромки и точно по толщине хвостика нервюры.

Законцовки крыла (рис. 10) - из деревянных пластинок или брусочков пенопласта, обработанного ножом и шкуркой.

Сначала склеивают одну половину крыла, а после полного высыхания клея -- вторую. Собранное крыло монтируется на фюзеляже (рис. 11), силовой лонжерон вставляется в соответствующую прорезь в фюзеляже и фиксируется клеем. Полки лонжеронов и переднюю кромку приклеивают на фанерных уголках. При монтаже не забудьте об установке корневых (примыкающих к фюзеляжу) нервюр. Эти детали служат только для крепления обтяжки крыла и могут быть значительно облегчены внутренними вырезами. Угол заклинения крыла должен строго выдерживаться и быть постоянным по всему размаху - перекосы исключаются. Поперечное V крыла - симметричное по отношению к плоскости симметрии фюзеляжа.

После крыла монтируются шасси и хвостовое оперение (рис. 12). Стабилизатор накладывается на ферму фюзеляжа или врезается в бобышку (в зависимости от конструкции самолета и чертежа модели). В стык фюзеляжа и стабилизатора снизу и сверху для прочности склейки закладываются треугольные усилители (сторона треугольного сечения 2-3 мм), которые после высыхания клея прошкуриваются. Киль и руль поворота монтируются после стабилизатора.

Стойки шасси (рис. 13) схематически копируют настоящие самолетные. Так, на Ла-5, Як-7, Як-9 стойки прямые, а на Як-1, Як-3 как бы огибают колесо, на Ил-2 "нога" шасси - двухстоечная. Стойки - из стальной проволоки Ø 2,5-3 мм - крепятся к фанерному лонжерону нитками на клею. В лонжероне сверлятся несколько отверстий, через которые стойка как бы пришивается. В месте выхода стойки из плоскости крыла к лонжерону и нервюре приклеивается фанерный прямоугольник, к нему крепится обтяжка.

Колесо обычно из пенопласта (рис. 14). Отверстие в нем для оси сверлится после приклеивания с обеих сторон усиливающих фанерных накладок толщиной 3 мм. Для уменьшения трения в колесо вставляется медная или жестяная (согнутая из полоски жести) трубка. Без усилительных боковых накладок колесо модели, несмотря на наличие втулки, сминается и начинает задевать за стойку.

Боковая часть колеса заклеивается кружком из чертежной бумаги, который скрывает дефекты установки накладок, имитируя диск колеса, Колеса из пористой резины более соответствуют прототипу, но требуют особого ухода - они "боятся" горючего от двигателя.

На настоящем самолете на стойках установлены щитки, закрывающие люки уборки шасси. Характерную для данного самолета форму их следует повторить на модели.

Система управления (рис. 15) состоит из двух гибких тяг из стальной проволоки Ø 0,6-0,7 мм, трехплечевой дюралюминиевой (S = 1,5 мм) качалки, ось которой вращается в ушках укрепленного на фюзеляже кронштейна, а также деревянной тяги с двумя проволочными Ø 1,5 мм законцовками, дюралюминиевой качалки, приклепанной к рулю высоты, фанерных или проволочных направляющих на конце левого крыла для прохода тяг (поз. 6). Эти направляющие расположены на 20 - 30 мм позади центра тяжести модели. В полете фюзеляж должен быть направлен не по касательной к траектории полета, а носовой частью наружу круга. Это необходимо для натяжения корды, то есть обеспечения надежного управления рулем высоты. Чтобы модель не кренилась внутрь круга под тяжестью корд или от случайного порыва ветра, внешнее правое крыло утяжеляется грузом 20-30 г. Кронштейн качалки может быть установлен с любой стороны фюзеляжа, но по эстетическим соображениям (желание сохранить большую копийность с левого борта) моторная установка с баком, качалка, тяга и руль высоты располагаются с правого борта, а в фюзеляже сверлят два отверстия для прохода гибких тяг.

После монтажа всех агрегатов модели еще раз определяется расположение ее центра тяжести. Он должен быть впереди первой четверти хорды крыла.

Рис. 10. Варианты законцовок крыла: 1 - жесткая обшивка, 2 - законцовка из деревянной пластины, 3 - законцовка из пенопласта.

Рис. 11. Установка крыла относительно фюзеляжа перед склейкой

Рис. 12. Установка горизонтального и вертикального оперения на фюзеляж модели: 1 - киль, 2 - клей, 3 - горизонтальное оперение, 4 - штапики, 5 - фюзеляж

Рис. 13. Варианты стоек шасси применительно к самолетам различных типов

Рис. 14. Колесо: 1 - "диск" (чертежная бумага), 2 - металлическая трубка-втулка, 3 - колесо (пенопласт).

Рис. 15. Элементы системы управления моделью: 1 - качалка, 2 - обмотка (нитки) и клей, 3 - тяга (сосна), 4- - обмотка (нитки) и клей, 5 - замок (проволоки спаять припоем ПОС-40), 6 - тяга.

Обтяжка модели - бумага: фюзеляж - микалентная или писчая, на передней части крыла и около фюзеляжа - чертежная, в остальных местах - микалентная или писчая. Для ее наклейки лучше всего использовать клей ПВА. Бумажную обшивку модели надо покрыть два раза нитролаком АН-1 (эмалит), который может быть заменен раствором целлулоида в растворителе для нитрокрасок или ацетоне. Второе покрытие делается через 3-4 часа после полного высыхания первого. Красить модель желательно с помощью распылителя или пульверизатора жидким раствором нитрокраски. Перед покраской потренируйтесь в малярном искусстве на каком-либо другом предмете. Ведь от качества этой заключительной операции зависит внешний вид модели.

Типичные цвета раскраски военных самолетов - голубой снизу и различные оттенки зеленого или защитного цвета сверху. Многие самолеты имели сверху камуфляжно-маскировочную окраску из пятен зеленого и коричневого цветов.

Красные звезды на крыльях, фюзеляже и вертикальном оперении в начале Великой Отечественной войны не имели белой окантовки по контуру.

Диски колес обычно зеленого или серого цветов, "покрышки" - черные. Цвет покрышек необходимо регулярно восстанавливать, так как краска стирается о почву при взлете и посадке.

После окраски выполняется окончательная балансировка. Центр тяжести готовой модели должен находиться не далее первой четверти ширины крыла. В большинстве случаев приходится загружать носовую часть дополнительными металлическими прокладками под болты крепления двигателя, так как при задней центровке (более тяжелом хвосте) модель плохо слушается руля высоты и летает неустойчиво.

Автор: С.Малик

 Рекомендуем интересные статьи раздела Моделирование:

▪ Строим модели ракет

▪ Модели бумажных самолетиков

▪ Стратегическая ракета Р-5М

Смотрите другие статьи раздела Моделирование.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Видеоигры, образ жизни и масса тела 24.01.2026

Видеоигры давно стали неотъемлемой частью повседневной жизни миллионов людей и перестали восприниматься исключительно как форма досуга. Однако по мере роста времени, проводимого за экраном, все чаще возникает вопрос о том, как подобные привычки отражаются на здоровье. Новое исследование позволило по-новому взглянуть на связь между увлечением видеоиграми, образом жизни и риском набора лишнего веса. Ученые обратили внимание на то, что избыточная масса тела чаще встречается среди людей, активно играющих в компьютерные игры, по сравнению с теми, кто либо вовсе не играет, либо делает это эпизодически. Особенно заметной эта тенденция оказалась у игроков, которые посвящают видеоиграм более 10 часов в неделю. Именно в этой группе чаще фиксировались неблагоприятные поведенческие факторы, включая нарушения питания, сна и недостаток физической активности. Ранее исследователи уже связывали активное пользование компьютером и распространение скоростного интернета с ростом риска избыточного вес ...>>

Игровой смартфон RedMagic 11 Air 24.01.2026

Игровые смартфоны давно перестали быть нишевыми устройствами и превратились в самостоятельный класс мобильной электроники, где на первый план выходят производительность, экран и система охлаждения. Бренд RedMagic, специализирующийся именно на таких решениях, продолжает развивать свою философию и представил новую модель RedMagic 11 Air, в которой сделан акцент на сочетание высокой мощности и сравнительно тонкого корпуса. Внешне RedMagic 11 Air сохраняет узнаваемый фирменный стиль с прозрачной задней панелью, сквозь которую просматриваются внутренние компоненты устройства. В компании отмечают, что дизайн вдохновлен эстетикой виниловых пластинок, гоночных трасс и геометрического искусства. Центральным визуальным и функциональным элементом остается активный охлаждающий вентилятор с RGB-подсветкой, подчеркивающий игровую направленность смартфона. Одной из ключевых особенностей модели стал 6,85-дюймовый AMOLED-дисплей с разрешением 1.5K и частотой обновления 144 Гц. Производитель назыв ...>>

Зеленый чай и метаболическое здоровье 23.01.2026

Зеленый чай на протяжении многих лет остается объектом пристального внимания ученых, поскольку его регулярно связывают с профилактикой различных хронических заболеваний. Этот напиток давно вышел за рамки повседневной традиции и стал предметом серьезных биомедицинских исследований. Недавняя научная работа показала, что полезные свойства зеленого чая могут быть гораздо шире, чем считалось ранее, особенно в контексте обмена веществ и здоровья кишечника. В рамках исследования ученые наблюдали за 40 добровольцами, среди которых 21 человек имел диагностированный метаболический синдром, а 19 участников были здоровыми взрослыми. В течение 28 дней одной группе испытуемых давали экстракт зеленого чая, тогда как другая группа получала плацебо. Такой подход позволил сравнить влияние активных компонентов напитка на разные показатели здоровья. Результаты показали, что у участников, принимавших экстракт зеленого чая, уровень глюкозы в крови оказался ниже, чем у тех, кто получал плацебо. Этот эф ...>>

Случайная новость из Архива ZL38001 - подавитель акустических помех и помех в линии связи 29.02.2004 Новая микросхема ZL38001 от ZARLINK SEMICONDUCTOR представляет собой подавитель акустических помех и помех в линии связи. Длительность подавляемого эха или реверберации составляет 112 мс. Напряжение питания от 2,7 до 3,6 В. Входы допускают напряжения до 5 В.

Другие интересные новости:

▪ Микробы останавливают цветение воды

▪ ГИС пригодится политикам

▪ Мост напечатан на 3D-принтере

▪ Новый способ улучшить работу стволовых клеток

▪ Выстрелы в пещере определят ее размеры

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Металлоискатели. Подборка статей

▪ статья Еще не вечер. Крылатое выражение

▪ статья Надо ли пить в день по 1,5-2 литра воды? Подробный ответ

▪ статья Арахис африканский. Легенды, выращивание, способы применения

▪ статья Тренажер снайпера на базе лазерной указки. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Поглощение запаха пористыми веществами. Химический опыт

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026