Бесплатная техническая библиотека МОДЕЛИРОВАНИЕ
Гоночный автомобиль Ленинград-2. Советы моделисту Справочник / Аппаратура радиоуправления Несколько лет назад мне попалась на глаза фотография незнакомого гоночного автомобиля. Машина заинтересовала, но никаких дополнительных сведений о ней подпись под фото не содержала, и поиски их долгое время оставались безуспешными. Но однажды случай свел меня с одним из конструкторов этого автомобиля. С его помощью необходимая информация о машине сосредоточилась на моем рабочем столе, и теперь я могу предложить моделистам изготовить его трассовый вариант. Автомобиль "Ленинград-2" гоночной формулы III был построен на 2-м ленинградском авторемонтном заводе в начале 70-х годов группой энтузиастов под руководством мастера спорта СССР С. Капустина. На машине впервые в СССР были испытаны аэродинамические способы загрузки - антикрылья впереди и спойлер сзади. Почти все поверхности кузова плоские или имеющие малую кривизну. По конструкции рамы и ходовой части "Ленинград-2" похож на машины "Эстония", но отличается размерами и устройством подвески. Машина эксплуатируется с двигателем "Москвич-412" с двумя горизонтальными сдвоенными карбюраторами. "Ленинград-2" был построен в экспериментальных целях, и в его конструкцию постоянно вносились изменения: были варианты без спойлера, с антикрылом вместо спойлера, с двигателем "ВАЗ", с одинаковыми колесами спереди и сзади. Все эти модификации испытывались в гонках в течение двух сезонов (гонщик Н. А. Иванов), а затем были переданы в один из клубов. Основные размеры:
На рисунках изображен первый вариант автомобиля. Модель автомобиля "Ленинград-2" рекомендую изготовить с несущим кузовом из жести. Такая технология дает возможность создать легкую (95-100 г) и очень прочную модель, которая может показать высокие спортивные результаты. Кузов собирается из тонкой белой жести (0,2-0,25 мм); можно использовать, например, банки из-под сгущенного молока. При работе с жестью соблюдайте два основных правила: во-первых, лучше спаять две отдельные детали под нужным углом, чем гнуть одну; во-вторых, паять швы надо по возможности снаружи, при этом припой заливает все щели, да и снимать его излишки значительно легче.
Главной особенностью предлагаемой технологии является то, что копируемые рычаги подвески будут несущими. Передняя подвеска собирается непосредственно на кузове. Ее рычаги вырезаются из листовой латуни толщиной 0,8 мм или кровельного железа. В рычагах сверлятся отверстия Ø 0,8 мм под цапфы из канцелярских булавок, концы рычагов в месте крепления к кузову отгибаются так, чтобы обеспечить площадь паяного шва 5-6 мм2. Нижний рычаг дополнительно фиксируется обрезком скрепки, проходящим внутри пружины и имитатора амортизатора. При этом надо обеспечить достаточную площадь шва, паять в торец нельзя. Для установки неразрезной рулевой тяги в боковинах кузова сверлятся отверстия Ø 2-3 мм. В поворотные стойки передней подвески вставляются и припаиваются по фланцу втулки, а в верхнюю и нижнюю полки стойки - цапфы, ступица вставляется во втулку и фиксируется от выпадения шайбой, которую надо закрепить пайкой на хвостовике ступицы. Затем стойка в сборе (без колеса) устанавливается на место, рулевая тяга из скрепки или любой стальной проволоки Ø 0,8-0,9 мм вставляется отогнутыми вниз концами в отверстия на средних полках стойки. В мягкой подвеске токосъемника нет необходимости, поэтому откидывание рамки предусмотрено только для удобства обслуживания, в рабочем положении она жестко фиксируется винтом. Устройство этих деталей понятно из рисунков, обращаю внимание лишь на то, что передняя часть рамки служит ограничителем угла поворота токосъемника. Рамка выгибается из мягкой стальной проволоки Ø 1-1,5 мм. Блок задней подвески с двигателем собирается отдельно и затем крепится к кузову стержнями рамы и верхней частью хомута. Его конструкция изображена на рисунке, поэтому предложу только оптимальную последовательность сборки. К хомуту с винтовой стяжкой, полностью закрывающему двигатель, припаиваются стержни рамы и рамка задней подвески, затем собирается задний мост и устанавливаются рычаги. После этого собирается по месту макет двигателя, картера дифференциала и коробки скоростей. Если применяется корончатая шестерня большого диаметра, то в макете картера дифференциала придется оставить прорезь, в которую она и устанавливается.
Двигатель - ДК-5-19 или любой другой аналогичных размеров. Передаточное отношение редуктора 1 : 4. Машина окрашивается в белый или желтый цвет. На спойлере надпись "ЛЕНИНГРАД-2" на фоне синей полосы, на антикрыльях "ЛАРЗ-2" на фоне синей волны. Дуга безопасности, общая выпускная труба и рычаги подвески - хромированные, двигатель - серебристый, коробка скоростей - серебристая, покрытая желто-коричневым лаком, выпускной коллектор - черный, огнетушитель - красный. Рекомендуем интересные статьи раздела Моделирование: ▪ Универсальный стенд для микродвигателей Смотрите другие статьи раздела Моделирование. Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье. Последние новости науки и техники, новинки электроники: Искусственная кожа для эмуляции прикосновений
15.04.2024 Кошачий унитаз Petgugu Global
15.04.2024 Привлекательность заботливых мужчин
14.04.2024
Другие интересные новости: ▪ Мобильные батареи Schneider APC M5 и M10 ▪ Кремний-углерод продлит срок службы аккумуляторов Лента новостей науки и техники, новинок электроники
Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки: ▪ раздел сайта Нормативная документация по охране труда. Подборка статей ▪ статья Правовые основы военной службы. Основы безопасной жизнедеятельности ▪ статья Что такое инвестиции и кто такие инвесторы? Подробный ответ ▪ статья Дицентра. Легенды, выращивание, способы применения ▪ статья Доработка мультиметра MY-67. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники ▪ статья Эффективный импульсный стабилизатор. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники
Оставьте свой комментарий к этой статье: Комментарии к статье: Александр Главный конструктор автомобиля "Ленинград-2" Александр Капустин, дизайнер Владимир Петров.Автомобиль проектировался в ЛПТБ Главленавтотранса и строился в специальном цехе 2-го ЛАРЗ. Работы велись по приказу Минавтотранса РСФСР с 1969 по 1973 годы. All languages of this page Главная страница | Библиотека | Статьи | Карта сайта | Отзывы о сайте www.diagram.com.ua |