Бесплатная техническая библиотека

Гоночный автомобиль Ленинград-2. Советы моделисту

Справочник / Аппаратура радиоуправления

 Комментарии к статье

Несколько лет назад мне попалась на глаза фотография незнакомого гоночного автомобиля. Машина заинтересовала, но никаких дополнительных сведений о ней подпись под фото не содержала, и поиски их долгое время оставались безуспешными. Но однажды случай свел меня с одним из конструкторов этого автомобиля. С его помощью необходимая информация о машине сосредоточилась на моем рабочем столе, и теперь я могу предложить моделистам изготовить его трассовый вариант.

Автомобиль "Ленинград-2" гоночной формулы III был построен на 2-м ленинградском авторемонтном заводе в начале 70-х годов группой энтузиастов под руководством мастера спорта СССР С. Капустина. На машине впервые в СССР были испытаны аэродинамические способы загрузки - антикрылья впереди и спойлер сзади. Почти все поверхности кузова плоские или имеющие малую кривизну. По конструкции рамы и ходовой части "Ленинград-2" похож на машины "Эстония", но отличается размерами и устройством подвески. Машина эксплуатируется с двигателем "Москвич-412" с двумя горизонтальными сдвоенными карбюраторами.

"Ленинград-2" был построен в экспериментальных целях, и в его конструкцию постоянно вносились изменения: были варианты без спойлера, с антикрылом вместо спойлера, с двигателем "ВАЗ", с одинаковыми колесами спереди и сзади. Все эти модификации испытывались в гонках в течение двух сезонов (гонщик Н. А. Иванов), а затем были переданы в один из клубов.

Основные размеры:

• Колея передних колес.........1410
• задних колес.........1520
• длина.........3670
• ширина.........1820
• высота.........920
• дорожный просвет.........100
• база.........2320

На рисунках изображен первый вариант автомобиля.

Модель автомобиля "Ленинград-2" рекомендую изготовить с несущим кузовом из жести. Такая технология дает возможность создать легкую (95-100 г) и очень прочную модель, которая может показать высокие спортивные результаты.

Кузов собирается из тонкой белой жести (0,2-0,25 мм); можно использовать, например, банки из-под сгущенного молока. При работе с жестью соблюдайте два основных правила: во-первых, лучше спаять две отдельные детали под нужным углом, чем гнуть одну; во-вторых, паять швы надо по возможности снаружи, при этом припой заливает все щели, да и снимать его излишки значительно легче.

Рис. 1. Гоночный автомобиль "Ленинград-2" (М 1:24) (нажмите для увеличения)

Рис. 2 (нажмите для увеличения). Блок задней подвески с двигателем (макеты маслорадиатора, огнетушителя и стоп-сигнала не показаны): 1 - макет двигателя машины, 2 - стержни рамы (проволока Ø 1,5 мм), 3 - верхний рычаг задней подвески (проволока Ø 1 мм), 4 - ступица заднего колеса (латунь), 5 - диск заднего колеса (дюралюминий), 6 - барашковая гайка с резьбой М3, 7 - гровер-шайба, 8 - нижний рычаг задней подвески (проволока Ø 1 мм), 9 - втулка заднего моста (латунь), 10 - стойка задней подвески (жесть, латунь S - 0,4 мм)

Рис. 3 (нажмите для увеличения). Передняя часть кузова и конструкция передней подвески: 1 - втулка переднего моста (латунь), 2 - ступица переднего моста (латунь), 3 - диск колеса, 4 - гровер-шайба, 5 - барашковая гайка с резьбой М3, 6 - поворотная стойка передней подвески (жесть, латунь S - 0,4 мм), 7 - шайба

Главной особенностью предлагаемой технологии является то, что копируемые рычаги подвески будут несущими. Передняя подвеска собирается непосредственно на кузове. Ее рычаги вырезаются из листовой латуни толщиной 0,8 мм или кровельного железа. В рычагах сверлятся отверстия Ø 0,8 мм под цапфы из канцелярских булавок, концы рычагов в месте крепления к кузову отгибаются так, чтобы обеспечить площадь паяного шва 5-6 мм2. Нижний рычаг дополнительно фиксируется обрезком скрепки, проходящим внутри пружины и имитатора амортизатора. При этом надо обеспечить достаточную площадь шва, паять в торец нельзя. Для установки неразрезной рулевой тяги в боковинах кузова сверлятся отверстия Ø 2-3 мм. В поворотные стойки передней подвески вставляются и припаиваются по фланцу втулки, а в верхнюю и нижнюю полки стойки - цапфы, ступица вставляется во втулку и фиксируется от выпадения шайбой, которую надо закрепить пайкой на хвостовике ступицы. Затем стойка в сборе (без колеса) устанавливается на место, рулевая тяга из скрепки или любой стальной проволоки Ø 0,8-0,9 мм вставляется отогнутыми вниз концами в отверстия на средних полках стойки.

В мягкой подвеске токосъемника нет необходимости, поэтому откидывание рамки предусмотрено только для удобства обслуживания, в рабочем положении она жестко фиксируется винтом. Устройство этих деталей понятно из рисунков, обращаю внимание лишь на то, что передняя часть рамки служит ограничителем угла поворота токосъемника. Рамка выгибается из мягкой стальной проволоки Ø 1-1,5 мм.

Блок задней подвески с двигателем собирается отдельно и затем крепится к кузову стержнями рамы и верхней частью хомута. Его конструкция изображена на рисунке, поэтому предложу только оптимальную последовательность сборки. К хомуту с винтовой стяжкой, полностью закрывающему двигатель, припаиваются стержни рамы и рамка задней подвески, затем собирается задний мост и устанавливаются рычаги. После этого собирается по месту макет двигателя, картера дифференциала и коробки скоростей. Если применяется корончатая шестерня большого диаметра, то в макете картера дифференциала придется оставить прорезь, в которую она и устанавливается.

Рис. 4. Конструкция передней части кузова модели (узел токосъемника в откинутом положении) (нажмите для увеличения)

Рис. 5 (нажмите для увеличения). Токосъемник: 1 - винт М3, 2 - опорная пластина (фольгированный стеклотекстолит S - 2 мм), 3, 9 - щетки, 4 - упор ограничителя (жесть, латунь S - 0,4 мм) с поводком рулевой тяги (канцелярская булавка), 5 - гайки М3, 6 - гровер-шайба, 7 - провода от двигателя, 8 - лапка-фиксатор проводов (скрепка), 10 - направляющий полозок (фольгированный стеклотекстолит, S - 2 мм)

Двигатель - ДК-5-19 или любой другой аналогичных размеров. Передаточное отношение редуктора 1 : 4. Машина окрашивается в белый или желтый цвет. На спойлере надпись "ЛЕНИНГРАД-2" на фоне синей полосы, на антикрыльях "ЛАРЗ-2" на фоне синей волны.

Дуга безопасности, общая выпускная труба и рычаги подвески - хромированные, двигатель - серебристый, коробка скоростей - серебристая, покрытая желто-коричневым лаком, выпускной коллектор - черный, огнетушитель - красный.

 Рекомендуем интересные статьи раздела Моделирование:

▪ Модели ракет класса S3A

▪ Модели бумажных самолетиков

▪ Резиномоторные авиамодель

Смотрите другие статьи раздела Моделирование.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Экраны влияют на детей неравномерно в разном возрасте 01.08.2026

Планшеты и смартфоны давно стали привычной частью повседневной жизни даже самых маленьких детей. Родители часто используют гаджеты, чтобы успокоить малыша или занять его на время, однако ученые все чаще задаются вопросом, как экранное время сказывается на развитии мозга и будущей способности к обучению. Новое исследование показывает, что значение имеет не только продолжительность просмотра, но и возраст, в котором ребенок проводит время перед экраном. Ученые наблюдали детей от рождения до 8 лет. Оказалось, что больше всего экраны влияют на мозг в два периода - в раннем младенческом возрасте и перед поступлением в школу. У детей, много времени проводивших перед экранами в эти возрастные точки, в 9 лет были несколько хуже успехи в обучении, а в 10,5 лет хуже работала рабочая память - способность удерживать и обрабатывать информацию здесь и сейчас. Исследователи из Франции и Сингапура проанализировали данные 502 детей и выделили два ключевых этапа. У младенцев мозг развивается очень ...>>

Умные жилеты, спасающие от жары 01.08.2026

Летняя жара в больших городах все чаще становится серьезным испытанием для людей, работающих на открытом воздухе. Мусорщики, строители и другие специалисты вынуждены проводить часы под палящим солнцем, рискуя перегревом. Китайские инженеры предложили практичное решение - специальные охлаждающие жилеты, которые помогают снизить ощущаемую температуру примерно на 10 градусов. Пока мир страдает от сильной жары, китайские инженеры разработали "умные" жилеты с климат-контролем. Жилеты с кондиционированием почти не отличаются от обычной рабочей одежды. Главное отличие - в системе охлаждения. В городе Нанкин в жилет вмонтированы два вентилятора, работающих от портативных аккумуляторов. Одного заряда хватает на 3-4 часа непрерывной работы. В Чанчжоу решили разместить в карманах охлаждающие элементы с материалом, который при нагревании переходит из твердого состояния в жидкое, активно поглощая тепло. Это поддерживает комфортную температуру в течение 2,5-4 часов. Такие жилеты выглядят почти ...>>

Летающие ветротурбины 3 МВт вышли в серию 31.07.2026

Традиционные ветряные электростанции зависят от силы и стабильности ветра у поверхности земли, где воздушные потоки часто бывают слабыми и порывистыми. На больших высотах ветер обычно сильнее и постояннее, поэтому инженеры уже давно рассматривают возможность подъема турбин в воздух. Китайская компания сделала важный шаг в этом направлении, перейдя от испытаний к мелкосерийному производству. Компания Beijing Linyi Yunchuan Energy Technology запустила мелкосерийное производство летающей ветротурбины S2000, а в провинции Чжэцзян возводят отдельный завод по производству материалов для оболочки аппарата. У компании уже есть предварительные договоренности с прибрежными городами и горными регионами, которые рассматривают возможность использования этой технологии для удовлетворения собственных энергетических потребностей. Прототип, который полгода назад только что поднялся в небо над Сычуанем, теперь превращается в целую отрасль. Идея S2000 проста: вместо того чтобы устанавливать ветряну ...>>

Случайная новость из Архива Видеокарты EVGA GeForce GTX 1650 GDDR6 02.04.2020 Компания EVGA представила собственные графические ускорители серии GeForce GTX 1650, оснащенные памятью GDDR6. Дебютировали модели GeForce GTX 1650 SC Ultra Gaming GDDR6 и GeForce GTX 1650 SC Ultra Black Gaming GDDR6. Видеокарты используют архитектуру NVIDIA Turing. Конфигурация предусматривает применение 896 ядер CUDA. Объем памяти GDDR6 со 128-битной шиной равен 4 Гбайт, частота - 12 000 МГц. У модели GeForce GTX 1650 SC Ultra Gaming GDDR6 частота ядра в турбо-режиме достигает 1710 МГц. У версии GeForce GTX 1650 SC Ultra Black Gaming GDDR6 этот показатель составляет до 1605 МГц. Ускорители имеют компактное исполнение, благодаря чему подходят для использования в компьютерах с ограниченным пространством внутри корпуса. Система охлаждения включает два вентилятора. В тыльной части располагается усиливающая металлическая пластина. Видеокарты получили двухслотовое исполнение. Для подключения мониторов доступны два интерфейса DisplayPort и один разъем HDMI.

Другие интересные новости:

▪ Облака предсказывают землетрясение

▪ Защитная каска с дополненной реальностью

▪ Спутники для регистрации гравитационных волн

▪ Глаз-протез с ночным видением

▪ Супер-клей закроет раны в желудке и остановит утечку кислот на заводе

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Студенту на заметку. Подборка статей

▪ статья Химически опасные объекты. Основы безопасной жизнедеятельности

▪ Как создавалась "венская система" и как образовался Священный союз? Подробный ответ

▪ статья Каянус. Легенды, выращивание, способы применения

▪ статья Контроллер двухцветного светового шнура Flexilight на микроконтроллере. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Устройство для подзаряда батарей. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026