|
МОДЕЛИРОВАНИЕ
Учебный самолет-биплан По-2. Советы моделисту
Справочник / Аппаратура радиоуправления Электродвигатели в совокупности с аккумуляторами все прочнее завоевывают позиции в авиамоделизме. Сегодня растущие мощности моторов и улучшенные параметры аккумуляторов позволяют создавать полноценные, хорошо летающие авиамодели, в том числе и радиоуправляемые. Не слишком большой проблемой является и приобретение аппаратуры дистанционного управления. Начинающие вполне могут воспользоваться даже недорогой "игрушечной" аппаратурой, которой комплектуются радиоуправляемые автомобильчики. Как правило, такая аппаратура бывает двухтрехканальной, чего вполне хватает для управления несложной летающей радиомоделью. При разборке автомобильчика следует аккуратно вычленить те проводники, что идут к двигателю и к механизму рулевого управления - на модели самолета они будут задействованы на приводы электродвигателя и элеронов. По-2 (до 1944 года - У-2) конструкции Н.Н.Поликарпова представляет собой одностоечный расчалочный биплан деревянной конструкции, выполненный в основном из сосны и фанеры с полотняной обшивкой. Бипланная "коробка" собирается из двух пар отъемных консолей, практически одинаковых по конструкции. Каркас каждого из крыльев состоит из двух лонжеронов и шестнадцати нервюр. Профиль крыла - типа ЦАГИ-541, плоско-выпуклый, с относительной толщиной 8,12%. Элероны предусмотрены как на верхнем, так и на нижнем крыле. Стойки крыла сначала изготавливались из стальных труб с деревянными обтекателями, а в дальнейшем из дюралюминиевых труб каплевидного сечения.
Фюзеляж - прямоугольного сечения, округленный сверху. Его основу составляют сосновые лонжероны, связанные с передней частью рамным шпангоутом и системой стоек. В передней части фюзеляжа закреплена сваренная из труб подмоторная рама, а хвостовая часть представляет собой ферму из сосновых лонжеронов и стоек, усиленную проволочными растяжками. Хвостовое оперение - нормальной схемы, с рулями направления и высоты увеличенной площади. Шасси - с резиновой шнуровой амортизацией. Колеса спицованные, обтянутые с обеих сторон полотном. В задней части фюзеляжа устанавливается управляемый хвостовой костыль из ясеня со стальной оковкой, отклоняемый одновременно с рулем направления. Силовая установка биплана состоит из пятицилиндрового звездообразного двигателя воздушного охлаждения М-11 конструкции А.Д.Швецова, оснащенного деревянным воздушным винтом диаметром 2,4 метра. Самолеты По-2 окрашивались, как правило, в темно-зеленый цвет, нижние поверхности крыльев, оперения и фюзеляжа - в голубой. В настоящее время наиболее популярным материалом для изготовления электролетов является пенопласт, точнее - пенопластовые потолочные панели толщиной от 3 до 6 мм. При выборе панелей предпочтение следует отдавать плитам с гладкой лицевой поверхностью, без выпуклого орнамента. Из них можно изготовить практически все детали планера - от лонжеронов крыла и нервюр до обшивки. Замечу, что потолочные плиты толщиной 6 мм можно разрезать с помощью накаляемой током нихромовой проволоки на две 3-мм пластины. Помимо потолочных панелей, прекрасными заготовками с гладкой поверхностью являются пенопластовые пищевые лоточки - такие используются в продовольственных магазинах для упаковки товаров; их плоская часть имеет толщину 3 - 4 мм, что вполне подходит для изготовления шпангоутов и обшивки фюзеляжа.
Наиболее подходящим для соединения пенопластовых деталей является клей "Титан" - клеевой шов получается практически равнопрочным с пенопластом и достаточно эластичным, таким же, как сам пенопласт. Конструктору модели следует иметь в виду, что ряд деталей модели придется усиливать с помощью оклейки их ватманом. Несколько слов об этой технологии. Облицовку лучше всего производить на плите из ламинированной ДСП, поверхность которой обтянута полиэтиленовой пленкой. Еще одна такая же плита понадобится для равномерного прижатия облицовки к пенопласту. Учтите, что клей нужно наносить тонким слоем и на пенопласт, и на бумагу. После 5-минутной сушки на воздухе ватман равномерно прижимается к пенопластовой заготовке. Далее на "сандвич" укладывается прижим, поверх которого ставится не слишком тяжелый груз. Полную прочность клей набирает за сутки, ну а продолжить работу с заготовкой можно будет через полчаса. При изготовлении из пенопласта силовых элементов модели, в частности лонжеронов крыла, следует учитывать, что их жесткость и прочность на изгиб невелика. Усилить эти элементы не слишком сложно - достаточно воспользоваться малорастяжимыми нитями из стекловолокна или, что лучше, синтетическими нитями, которые можно "добыть" из современной веревки для сушки белья, продающейся в хозяйственных магазинах (она состоит из жгута сверхпрочных нитей, заключенного в виниловую оболочку). Нити эти следует приформовывать с помощью клея "Титан" к верхней и нижней поверхности лонжеронов, а также к изнаночным сторонам пенопластовых облицовочных панелей, располагая их по диагоналям - эта мера сделает детали более жесткими на кручение при практически той же массе. Итак, приступаем к изготовлению модели-полукопии самолета По-2. Класс полукопий предоставляет конструктору модели известный простор при ее создании. Основное внимание здесь уделяется узнаваемости модели, а не тщательности воспроизведения отдельных ее элементов. В частности, достаточно условно скопированы на модели По-2 двигатель, шасси, крыльевые стойки, хвостовой костыль и кабины. Вместо плоско-выпуклого профиля крыла используется несимметричный двояко-выпуклый профиль типа Р-II с хорошими несущими свойствами. Элеронами оснащено только нижнее крыло - для легкой модели электролета этого вполне достаточно. Ко всему - вертикальное оперение не имеет руля направления, поскольку при пилотировании модели этот орган управления практически не используется - чтобы повернуть модель, элеронами создают крен и одновременно с помощью рулей высоты вводят полукопию в вираж.
Фюзеляж модели собирается из двух боковин, верхней и нижней панелей, а также трех шпангоутов. Все перечисленные детали вырезаются из 3-мм листового пенопласта, а шпангоуты еще оклеивают ватманом. Каждая из боковин окантовывается сверху и снизу липовыми рейками сечением 4x4 мм. Склейка пенопласта и древесины производится клеем "Титан", окантовки в процессе склейки фиксируются на рейках портновскими булавками. Верхняя панель сгибается на разогретой стальной трубе подходящего диаметра. К ней клеем "Титан" приклеиваются три полушпангоута (пенопластовые панели, облицованные ватманом) и окантовки из липовых реек сечением 4x4 мм. Нижняя панель состоит из двух пенопластовых деталей - передней и задней. При сборке фюзеляжа следует учитывать, что верхняя панель - съемная, поэтому для ее крепления нужно предусмотреть простейший фиксирующий замок. Необходимо также предусмотреть установку опоры рессоры шасси из липового брусочка, липовую же опору передних подкосов шасси, опору хвостового костыля, а также панелей для монтажа на них рулевых машинок, приемника аппаратуры дистанционного управления и блока питания, состоящего из 12 аккумуляторов. В передней части фюзеляжа, на первом шпангоуте, закрепляется обойма под установку электродвигателя, выклеенная из ватмана. При ее изготовлении имеет смысл в качестве оправки использовать сам мотор (кстати, для этой модели вполне подойдут электродвигатели типа SPEED-500 или SPEED-400) - нужно только защитить его от клея парой слоев полиэтиленовой пленки. С внешней стороны обоймы приклеиваются пенопластовый обтекатель и муляжи цилиндров двигателя М-11. Последние проще всего выточить на токарном станке из липы, однако неплохие имитации этих элементов мотора можно склеить из шайб, вырубленных с помощью заточенной стальной трубы подходящего диаметра из липового шпона толщиной 1 мм.
Верхнее и нижнее крылья модели практически одинаковые, разница только в размахе и отсутствии на верхнем элеронов. Как и у прототипа, крыло - двухлонжеронное, сами же лонжероны - из листового 4-мм пенопласта, оклеенного с двух сторон ватманом. Сверху и снизу каждого лонжерона, как указывалось выше, следует приклеить малорастяжимые нити. Нервюры крыла вырезаны из листового пенопласта толщиной 3 мм, оклеенного с двух сторон ватманом. Каждая из нервюр состоит из трех частей, которые при сборке крыла соответственно вклеиваются между передней кромкой крыла и передним лонжероном, между передним и задним лонжероном и задним лонжероном и задней кромкой. Передняя и задняя кромки крыла - липовые, причем передняя кромка состоит из склеенных вместе двух реек, образующих в сечении букву "Т". Передняя кромка распаривается в кипятке и сгибается в соответствии с формой крыла в плане, образуя при этом эллипсовидную законцовку. Обшивка крыла пенопластовая, из листа толщиной 3 мм. Состоит она из пяти элементов - центрального, двух концевых и двух основных. Форму пенопластовых панелей желательно уточнять с помощью предварительно сделанной выкройки из чертежной бумаги. Нижнее крыло оснащено элеронами, подвешенными на заднем лонжероне с помощью петель, представляющих собой кусочки капроновой лески диаметром 1,2 мм. Фиксация лески в лонжероне и элероне клеем "Титан" - нужно только предварительно с помощью паяльника сделать на леске поперечные насечки. Как на верхнем, так и на нижнем крыле закрепляются кронштейны для фиксации стоек, с помощью которых образуется бипланная коробка. Каждый из них сделан из отрезка вязальной спицы, один конец которой расплющивается в нагретом виде, и в нем просверливается отверстие диаметром 1.2 мм, а на другом нарезается резьба М3, предназначенная для того, чтобы вклейка кронштейна в липовую бобышку была прочной. Привод элеронов осуществляется с помощью дюралюминиевых торсионов - для них потребуются вязальные спицы толщиной 2,5 - 3 мм. В месте прохода торсиона сквозь нервюры в последние вклеиваются пластиковые втулки - отрезки использованного стержня гелевой шариковой ручки. Нижнее крыло фиксируется на фюзеляже с помощью центрального стержня из бука диаметром 5 мм (вклеен в перемычку между консолями крыла) и притягивается резиновыми кольцами к паре буковых стержней диаметром 5 мм, закрепленных в нижней части фюзеляжа Верхнее крыло крепится на нижнем посредством и с помощью комплекта стоек и кронштейнов, сделанных из дюралюминиевых вязальных спиц диаметром 2,5 мм. Кронштейны представляют собой отрезки спиц с расплющенными (после нагрева в пламени свечи) концами, в которых просверлены отверстия диаметром 1,2 мм. Каждый из кронштейнов вклеивается в липовую бобышку, закрепленную при сборке крыла на переднем и заднем лонжеронах. Длина каждой из стоек мини-биплана определяется "по месту", для чего верхнее и нижнее крыло с помощью деревянных брусков закрепляются так, чтобы плоскости хорд консолей были параллельны друг другу, а вынос вперед верхнего крыла относительно нижнего составлял 44 мм. Концы каждой из стоек с обеих сторон расплющиваются (также после нагрева) и в них просверливаются отверстия диаметром 1,2 мм; соединение стоек с кронштейнами на крыле осуществляется с помощью отрезков капроновой лески того же диаметра - они пропускаются в отверстия в кронштейнах и стойках, после чего кончикам лески с помощью электропаяльника придается вид шариков.
Стойки и кронштейны в центральной части мини-биплана монтируются аналогично. Готовая модель окрашивается - лучше всего сделать это алкидной эмалью, которая не растворяет пенопласт. Центровку биплана в некоторых пределах можно менять перемещением блока аккумуляторов или, в крайнем случае, сдвигом вперед или назад верхнего крыла. Правда, последняя мера потребует переделки всех билланных стоек. Перед первым полетом имеет смысл потренироваться, "полетав" на месте, для чего нужно дождаться хорошего ветра, подвесить модель на прочной нити к ветке дерева или, например, к веревке, натянутой между парой столбов. Точка подвески должна располагаться в районе центра тяжести модели. Управляя джойстиками передатчика дистанционного управления, вы научитесь в первом приближении управлять моделью как по тангажу, так и по крену. Далеко не всегда можно отыскать для радиоуправляемой модели подходящий аэродром, поэтому на полеты придется брать с собой помощника, - по вашей команде он броском запустит биплан в воздух - строго горизонтально и навстречу ветру. Некоторые радиомоделисты (те, у которых не нашлось помощника) пользуются катапультой, состоящей из ровной доски и резинового амортизатора - жгута из авиамодельной резины. Модель фиксируется на катапульте с помощью простейшего стопора (например, привязывается к забитому в доску гвоздю бечевкой, завязанной "на бантик"), и к ней прикрепляется натянутый резиновый жгут. После проверки аппаратуры и включения электродвигателя пилот дергает бечевку, узел развязывается - и электросамолет взмывает в воздух. В принципе, модель с хорошо подобранной центровкой и не имеющая перекосов крыльев и хвостового оперения и без вашей помощи сможет осуществить прямолинейный полет - вам придется лишь только осторожно корректировать положение ее в пространстве. Посадку на первых порах лучше всего осуществлять на режиме парашютирования, для чего модель на малом газу подводится к земле (также навстречу ветру!), после чего двигатель выключается, и на полуметровой высоте вы начинаете потихоньку подбирать джойстик руля высоты на себя, пока модель окончательно не потеряет скорость и не перейдет в режим парашютирования. Хорошо, если это произойдет над заросшей травой лужайкой - при этом у модели будет больше шансов уцелеть, а у вас - осуществить еще один полет. Автор: И.Хорошевкий
▪ Игрушечной лодочка с реактивным двигателем
Гигантская свалка в глубинах Средиземного моря
24.03.2025 Лазерный 4K-проектор Hisense Vidda M2 Pro
24.03.2025 Перфекционизм родителей и его влияние на воспитание детей
23.03.2025
▪ Робот-фея для опыления растений ▪ Новый автомобильный датчик угла поворота ▪ От воспоминаний можно избавиться ▪ Монитор HP EliteDisplay S240UJ с беспроводной подзарядкой гаджетов
▪ раздел сайта Мобильная связь. Подборка статей ▪ статья Без божества, без вдохновенья. Крылатое выражение ▪ статья Заведующий кабинетом медицинской статистики. Должностная инструкция ▪ статья Монета сквозь бутылку. Секрет фокуса
Главная страница | Библиотека | Статьи | Карта сайта | Отзывы о сайте
www.diagram.com.ua |
Рекомендуем интересные статьи раздела 
Смотрите другие статьи раздела 
Последние новости науки и техники, новинки электроники: