Бесплатная техническая библиотека

Универсальная свободнолетающая модель. Советы моделисту

Справочник / Аппаратура радиоуправления

 Комментарии к статье

Схематические модели планера и самолета, как известно, начали летать гораздо раньше своих полноразмерных прототипов. Проложив настоящим летательным аппаратам путь в небо, они и сегодня помогают начинающим авиамоделистам делать свои первые шаги в малой авиации. Жаль только, что современные "схематички" практически не отличаются от тех, что делали еще наши дедушки: все те же сосновые рейки, алюминиевая проволока, авиамодельная резина, немного папиросной бумаги, ниток и клея. Никаких новых материалов, никаких продвинутых конструкторских и технологических приемов.

Предлагаем начинающим авиамоделистам несложную универсальную модель, которая в изготовлении не намного сложнее схематической, но аэродинамика ее и, соответственно, летные данные находятся на вполне современном уровне.

Авиамодель может быть выполнена как в варианте планера, так и резиномоторного самолета, однако имеет смысл сначала собрать ее в первом варианте, а затем, после овладения моделистом навыков запуска и регулировки этого летательного аппарата, оснастить его воздушным винтом и резиномотором.

Аэродинамическая схема модели - высокоплан с крылом большого удлинения. Конструкция - смешанная, с применением упаковочного пенопласта, фанеры и все тех же липовых и сосновых реек.

Фюзеляж модели состоит из балки Н-образного сечения, склеенной из 1-мм фанеры, и пенопластового заполнения. Фюзеляж собирается с помощью эпоксидного клея. В задней его части устанавливаются бобышки, фиксирующие киль и хвостовой крючок резиномотора, в передней - липовая бобышка со втулкой воздушного винта. Последняя изготавливается из кусочка стержня от шариковой или, что лучше, гелевой ручки, нужно только с одной стороны развальцевать пластиковую трубку нагретым стержнем конусной формы.

Геометрическая схема универсальной свободнолетающей модели (нажмите для увеличения)

Конструкция модели (нажмите для увеличения): 1 - воздушный винт (липа, брусок 30x16); 2 - носовая бобышка (липа); 3 - полки лонжерона (сосна, рейка 8x8); 4 - законцовка крыла (липа, брусок 25x18); 5 - ложемент крыла (липа, шпон s1,5); 6 - заполнение балки фюзеляжа (упаковочный пенопласт); 7 - перегородка балки фюзеляжа (фанера s1); 8 - бобышка с гнездом под киль (липа, рейка 12x8); 9 - корневая нервюра киля (сосна, рейка 6x3); 10 - передняя кромка киля (сосна, рейка 6x3); 11 - заполнение киля (упаковочный пенопласт); 12 - задняя кромка киля (фанера s2); 13 - крючок крепления резиномотора (сталь, проволока Ø1... 1,5); 14 - бобышка крепления крючка (липа); 15 - сердечник крыла (упаковочный пенопласт); 16 - соединительная перемычка крыла (склеивается из двух деталей из фанеры s6); 17 - боковины балки фюзеляжа (фанера s1); 18 - заполнение носовой части фюзеляжа (упаковочный пенопласт); 19 - резиномотор (круглая авиамодельная резина); 20 - вал воздушного винта (сталь, проволока ОВС Ø1,5...2); 21 - втулка винта (часть стержня гелевой шариковой ручки); 22 - кок винта (половина пластикового яйца детской игрушки "киндер-сюрприз"); 23 - штыри крепления крыла (бук, рейка Ø6); 24 - законцовка стабилизатора (сосна, рейка 10x4); 25 - передняя кромка стабилизатора (сосна, рейка 10x4); 26 - задняя кромка стабилизатора (сосна, рейка 8x4); 27 - руль высоты (липа, рейка 30x4); 28 - заполнение стабилизатора (строительный пенопласт); 29 - "петля" руля высоты (сталь, проволока канцелярской скрепки); 30 - задняя кромка крыла (сосна, рейка 12x5)

Балка фюзеляжа (нажмите для увеличения): 1 - носовая бобышка; 2 - перегородка; 3 - правая боковина (левая показана условно); 4 - детали бобышки с гнездом под киль; 5 - бобышка крепления крючка

В средней части фюзеляжа формируется ложемент под крыло, для чего вырезается углубление и зашивается 1,5-мм липовым шпоном. Для крепления крыла к фюзеляжу с помощью резиновых колец используются буковые штыри диаметром 6 мм, вклеенные в фюзеляж у передней и задней кромок крыла. Крыло фиксируется с помощью пары буковых штифтов диаметром 4 мм, заделанных в крыло по оси его симметрии; в ложементе под эти штифты сверлятся соответствующие отверстия.

Киль представляет собой заполненный пенопластом каркас, передняя кромка и корневая нервюра которого вырезаются из сосновых реек, а задняя кромка - из 2-мм фанеры.

Горизонтальное оперение - это стабилизатор, состоящий из соснового каркаса и пенопластового заполнения, и навешенные на него рули высоты. Последние делаются из липы и соединяются со стабилизатором с помощью своеобразных петель - отрезков мягкой стальной проволоки (например, от канцелярской скрепки), что позволяет подбирать оптимальный угол установки рулей при отладке модели.

Крыло также смешанной конструкции, состоит из двух консолей. Основа каждой - пенопластовый сердечник, усиленный парой сосновых реек-лонжеронов и сосновой задней кромкой. Сердечник вырезается из пенопластового бруска терморезаком, сделанным из лучковой пилы, нужно только зубчатую ленту-ножовку заменить раскаляемой электрическим током нихромовой проволокой. Для резки требуется также пара шаблонов, вырезанных из дюралюминия в соответствии с таблицей контрольных сечений - они являются направляющими при обрезке пенопласта. Степень нагрева нихромовой проволоки подбирается опытным путем с помощью ЛАТРа: она должна быть такой, чтобы после прохода проволоки через пенопласт на нем оставалась гладкая стекловидная корочка. У готового пенопластового сердечника обрезается задняя кромка и вместо нее приклеивается эпоксидной смолой сосновая рейка.

Далее на верхней и нижней поверхностях крыла на расстоянии 50 мм от передней кромки (30 процентов хорды) прорезаются канавки треугольного сечения под полки лонжерона. Для этого можно воспользоваться острозаточенным ножом-косячком или, что значительно лучше, специальным инструментом, устройство которого показано на рисунке. Полки лонжерона - сосновые рейки треугольного сечения, изготовить их можно, разрезав на мини-"циркулярке" по диагонали рейки квадратного сечения либо состругивая часть рейки миниатюрным рубанком. Вклеиваются полки все той же "эпоксидкой".

Из подготовленных таким образом консолей собирается единое крыло, для чего используется устанавливаемая между полками лонжерона перемычка. Последняя изготавливается из двух фанерных пластин со спиленными фасками, склеенных таким образом, чтобы у нее образовались два паза типа "ласточкин хвост", обеспечивающих жесткую стыковку консолей. Задние кромки консолей склеиваются "на ус". В последнюю очередь к крылу приклеиваются две пустотелые липовые законцовки.

Изготовление пенопластового сердечника крыла (нажмите для увеличения): 1 - втулка-изолятор (текстолит или фторопласт); 2 - соединительная клемма (медь или латунь, лист s2); 3 - режущая струна (нихром); 4 - шурупы; 5 - шаблон (дюралюминий, лист s2); 6 - заготовка сердечника (упаковочный пенопласт); 7 - двухпроводный электрошнур; 8 - штырь (часть гвоздя); 9 - станок лучковой пилы

Струг для прорезания канавок на сердечнике крыла под полки лонжерона (внизу справа - использование струга) (нажмите для увеличения): 1 - резаки (части ножовочного полотна); 2 - державка (древесина); 3 - основание (древесина)

Теоретический чертеж воздушного винта (нажмите для увеличения)

Отделка пенопластовых поверхностей, в принципе, может заключаться лишь в последовательной их шлифовке шкурками уменьшающейся зернистости, однако все же лучше после этой операции загрунтовать пенопласт эпоксидным клеем, после его отверждения еще раз ошкурить поверхности и окрасить их автоэмалью подходящего цвета.

Перед запуском модели в варианте планера следует подобрать центровку, разместив в канале под резиномотор подходящий груз. Центровка при этом должна располагаться на 25 - 30 процентах длины САХ крыла.

Если при запуске модель будет круто пикировать, то следует отогнуть рули высоты немного вверх, при кабрировании (наборе высоты с потерей скорости) - вниз. Траектория полета правильно отрегулированной модели должна представлять собой прямую нисходящую линию. Для запуска планера с леера необходимо в нижней части фюзеляжа прикрепить крючок из проволоки.

Для переоборудования планера в самолет понадобится воздушный винт. Сделать его можно из подходящего липового бруска в строгом соответствии с теоретическим чертежом. Вогнутые части винта стесываются миниатюрной циклей или осколками стекла подходящей кривизны. После окончательной отделки винт балансируется, для чего надевается на вязальную спицу, помещенную на две горизонтально расположенные стальные линейки. Более тяжелая лопасть при этом потянет вниз, ее нужно сошлифовать шкуркой. Правильно отбалансированный винт, если его качнуть, должен останавливаться на вязальной спице в любом положении.

Готовый винт покрывается несколькими слоями паркетного лака. Вал винта выгибается из стальной проволоки диаметром 1,5 - 2 мм. Между втулкой передней бобышки фюзеляжа и винтом устанавливается гладкая латунная шайба.

Таблица контрольных сечений крыла модели самолета (значения X, Yв и Yн - в мм)

Необходимо также подготовить резиномотор. Чтобы сделать его, следует между двумя гвоздями, забитыми в подходящую доску на расстоянии 650 мм друг от друга, намотать круглую авиамодельную резину (ее масса должна быть в пределах 35 - 40 г). На переднем и заднем концах резинового жгута с помощью прочных швейных ниток оформляются петли под крючок вала винта и под задний крючок.

После изготовления резиномотор следует вымыть с мылом, высушить и слегка смазать касторовым маслом. А между полетами хранить в герметично закрытом полиэтиленовом пакете.

Первые регулировочные полеты производятся при закрутке резиномотора на 100-150 оборотов. Если полет модели будет устойчивым, то закрутку резиномотора следует постепенно довести до полной - до вторых "барашков" по всей длине резиномотора.

Автор: И.Сорокин

 Рекомендуем интересные статьи раздела Моделирование:

▪ Модель двигателя Стирлинга

▪ Кордовая гоночная модель самолета

▪ Авиамодель Светлячок

Смотрите другие статьи раздела Моделирование.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Оптимальная продолжительность сна 12.11.2025

Сон играет ключевую роль в поддержании здоровья, когнитивных функций и общего самочувствия. Несмотря на широко распространенный стереотип о восьмичасовом сне, последние исследования показывают, что оптимальная продолжительность сна для большинства здоровых взрослых ближе к семи часам. Эволюционный биолог из Гарварда, Дэниел Э. Либерман, утверждает, что традиционная норма восьми часов сна - это скорее культурное наследие индустриальной эпохи, чем биологическая необходимость. По его словам, полевые исследования, проведенные в сообществах, не использующих электричество, показывают, что средняя продолжительность сна составляет 6-7 часов, что значительно отличается от общепринятого стандарта. Современные эпидемиологические данные подтверждают этот взгляд. Исследования выявили так называемую "U-образную кривую" зависимости между продолжительностью сна и рисками для здоровья. Минимальные показатели заболеваемости и смертности наблюдаются именно у людей, спящих около семи часов в сутки. ...>>

Дефицит кислорода усиливает выброс закиси азота 12.11.2025

Парниковые газы играют ключевую роль в изменении климата, а закись азота (N2O) - один из наиболее опасных среди них. Этот газ не только втрое сильнее углекислого газа в удержании тепла, но и разрушает озоновый слой. Недавнее исследование американских ученых показало, что микробы в зонах с низким содержанием кислорода активно производят N2O, усиливая глобальные климатические риски. Команда из Университета Пенсильвании изучала прибрежные воды у Сан-Диего и провела наблюдения на глубинах от 40 до 120 метров в Восточной тропической северной части Тихого океана - одной из крупнейших зон дефицита кислорода. Исследователи сосредоточились на том, как морские микроорганизмы превращают нитраты в закись азота. В ходе работы выяснилось, что существует два пути образования N2O. Один путь начинается с нитрата, другой - с нитрита. На первый взгляд более короткий путь должен быть эффективнее, однако микробы, использующие нитрат, продуцируют больше газа, поскольку этот "сырьевой" источник более д ...>>

Омега-3 помогают молодым кораллам выживать 11.11.2025

Сохранение коралловых рифов становится все более актуальной задачей в условиях глобального изменения климата. Молодые кораллы особенно уязвимы на ранних стадиях развития, когда стрессовые условия и нехватка питательных веществ могут привести к высокой смертности. Недавнее исследование ученых из Технологического университета Сиднея показывает, что специальные пищевые добавки способны существенно повысить выживаемость личинок кораллов. В ходе работы исследователи разработали особый состав "детского питания" для коралловых личинок. В него вошли масла, богатые омега-3 жирными кислотами, а также важные стерины, необходимые для формирования клеточных мембран. Личинки, получавшие эти добавки, развивались быстрее, становились крепче и демонстрировали более высокую устойчивость к стрессовым факторам. Особое внимание ученые уделили липидам. Анализ показал, что личинки активно усваивают эти вещества, что напрямую влияет на их жизнеспособность. Стерины, содержащиеся в корме, повышают устойчи ...>>

Случайная новость из Архива Крысы-саперы лучше металлодетекторов 28.09.2015 В Камбодже, где во время гражданской войны 1970-х годов было установлено более 6 миллионов противопехотных мин, используют неожиданных помощников для обнаружения мин. Ими оказались специально обученные крысы, которые работают не только лучше металлодетекторов, но и собак-саперов. Гамбийские хомяковидные крысы не только вынюхивают мины быстрее, но и покрывают большие территории с гораздо большей скоростью, чем обычные саперы размером покрупнее. Из-за своего веса крысы не могут подорваться на противопехотной мине, их нюх гораздо сильнее, чем у собак, к тому же работают они автономно, без кинолога, который нужен собакам. Саперов-грызунов тренирует некоммерческая организация "Apopo", которую еще в 1998 году основал создатель проекта Барт Видженс, инженер из Антверпена. Крыс с самого рождения тренируют вынюхивать тринитротолуол, после чего они должны исследовать учебное минное поле и правильно пометить место, где они нашли мину, после чего грызуны получают награду. Спустя девять месяцев тренировок крысы готовы приступить к реальному разминированию. На месте крыс сажают на ошейник и водят их по полю с помощью длинного шеста. Найдя мину, грызун не пытается ее выкопать, а только помечают, чтобы снарядом занялись специально обученные люди. Крысы невероятно эффективно подходят к делу, и полностью покрывают территорию размером в 200 квадратных метров за тридцать минут, тогда как у людей-саперов на это уходит минимум три дня. После пять лет работы грызуны-саперы уходят на пенсию и доживают остаток своих дней в штаб-квартире Apopo в Танзании, где о них заботятся и кормят. Всего гамбийские крысы с начала деятельности организации нашли 56 000 мин и неразорвавшихся снарядов и очистили территорию площадью около 23 миллионов квадратных метров.

Другие интересные новости:

▪ Голос выдаст депрессию

▪ Глаза подскажут, какое число загадано

▪ Молекула-транзистор

▪ Абсолютно невидимые чернила

▪ Камера OSMO Pocket 3

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Преобразователи напряжения, выпрямители, инверторы. Подборка статей

▪ статья Перикл. Знаменитые афоризмы

▪ статья Как хамелеон меняет свои цвета? Подробный ответ

▪ статья Мастер аварийно-спасательных, судоподъемных, подводно-технических и других специальных работ. Должностная инструкция

▪ статья Правила устройства электроустановок (ПУЭ). Справочник

▪ статья Импульсное зарядное устройство для NiCd-аккумуляторов. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2025