Бесплатная техническая библиотека

Мотоблок с тележкой. Чертеж, описание

Справочник / Инструменты и механизмы для сельского хозяйства

 Комментарии к статье

Мотоблок построен членами кружка "Юный техник" СПТУ № 25 из города Кельменцы Черновицкой области. С его помощью обрабатывают картофельные делянки, косят траву, перевозят грузы.

Компоновка мотоблока традиционная: рама, двигатель и двухколесная ходовая часть. По мере надобности к нему присоединяются: спереди косилка с приводом от вала отбора мощности; сзади - однокорпусный плуг с опорным колесом; три стрельчатые лапы культиватора или борона (через навесное устройство); грузовая тележка (через шарнирный узел).

Как и во многих подобных машинах, в конструкции мотоблока и тележки использованы узлы и агрегаты от мотороллеров "Вятка" и "Электрон". Это двигатель ВП-150М, колеса, рама, руль, приборы электрооборудования, сиденье. Колеса взяты от списанного Культиватора, конический редуктор привода вала транспортера, режущего аппарата и мотовила - от жатки ЖВН-6, обгонные муфты - от зерновой сеялки СЗУГ-3, 6, топливный бак - от спускового двигателя трактора ЮМЗ-6.

Трансмиссия мотоблока - механическая, шестеренно-цепная. Она состоит из двух звездочек с 10 и 44 зубьями, цепи с шагом 19,05 мм и пары конических шестерен с передаточным отношением 1,4 на вал отбора мощности, выведенный вперед.

Технические данные мотоблока

• Длина, мм: 900
• Ширина, мм: 670
• Высота, мм: 900
• Вес, кгс: 65
• Максимальная скорость, км/ч: 18
• Колея, мм: 550
• Колея прицепной тележки, мм: 750
• База мотоблока с тележкой, мм: 1580
• Минимальный радиус поворота мотоблока с тележкой, мм: 200

Рис. 1. Общий вид мотоблока с тележкой (нажмите для увеличения): 1 - рама мотоблока, 2 - двигатель ВП-150М, 3 - шарнирный узел присоединения тележки, 4 - рама мотороллера, 5 - укороченный кожух двигателя, 6 - грузовой кузов, 7 - колесо мотороллера, 8 - подрамник тележки, 9 - колесо от культиватора

Рис. 2. Кинематическая схема трансмиссии: 1 - колеса, 2 - ведущая звездочка (Z=10), 3 - двигатель, 4 - вал отбора мощности, 5 - обгонные муфты, 6 - ходовой вал, 7 - редуктор, 8 - ведомая звездочка (Z=44)

От дифференциала в трансмиссии отказались, так как это потребовало бы введения механизма блокировки колес, что, во-первых, усложняет конструкцию, во-вторых, затрудняет маневрирование на малых делянках.

Поэтому были применены две обгонные муфты, которые допускают пробуксовывание ведущих колес.

Силовой узел мотоблока - рама (рис. 3). Ее основу составляет поперечина - уголок 75х40 мм, в котором просверлены четыре отверстия: два Ø 14,2 и два Ø 12,2 мм. В последние с внутренней стороны рамы вварены два болта М12. Они служат для присоединения навесного устройства сельхозорудий и шарнирного узла грузовой тележки.

Рис. 3. Рама мотоблока: 1 - несущая балка, 2 - отверстия для крепления подмоторной рамы, 3 - отверстия для крепления редуктора, 4 - несущая пластина, 5 - поперечина, 6 - болты стыковки с навесным устройством и тележкой, 7 - кронштейн стояночной сошки, 8 - опора кронштейна

Рис. 4. Ведущая звездочка

Слева к поперечине приварена несущая балка - уголок 67х67 мм с вырезом размером 166х39 мм в вертикальной полке под корпус редуктора. Спереди балка оканчивается опорой кронштейна стояночной сошки.

Справа к поперечине приварена несущая пластина размером 200х38х8 мм, предназначенная, как и балка, дли крепления редуктора.

Подмоторная рама (рис. 5) - плита размером 280х40х8 мм, к середине которой приварен хомут крепления двигателя из трубы 76X5 мм. Здесь же проделаны продолговатые отверстия для натяжения цепи привода перемещением всей подмоторной рамы относительно рамы мотоблока.

Рис. 5. Подмоторная рама (нажмите для увеличения): 1 - передний кронштейн крепления двигателя, 2 - стержень, 3 - хомут, 4 - плита, 5 - отверстия для крепления подмоторной рамы и натяжения цепи привода, 6 - вырез для крепления оболочки троса сцепления

Рис. 6. Компоновка моста (нажмите для увеличения): 1 - ходовой вал, 2 - ведомая часть обгонной муфты, 3 - диск колеса, 4 - ведущие части муфт, 5 - ведомая звездочка (Z=44), 6 - вал отбора мощности, 7 - редуктор

Рис. 7. Ходовой вал (нажмите для увеличения)

Рис. 8. Обгонная муфта: 1 - ведомая часть, 2 - отверстие для крепления к. диску колеса, 3 - направляющий шток, 4 - пружина, 5 - ось ролика, 6 - упор, 7 - шплинт, 8 - ось планок, 9 - планка, 10 - ролик, 11 - масленка, 12 - капроновая втулка, 13 - ведущая часть

Спереди к плите приварен вертикальный стержень - пруток Ø 20 мм, а к нему - передний кронштейн крепления двигателя - уголок 20х20 мм с продольным отверстием в горизонтальной полке, которое служит для регулировки положения двигателя на раме и устранения перекоса цепи. В вертикальной полке уголка сделан вырез 20х6 мм для установки упора оболочки троса сцепления.

Крутящий момент от выходного вала передается цепи ведущей звездочкой; Она изготовлена из ступицы - старой звездочки от мотороллера "Вятка", зубья которой сточены до Ø 34 мм, - и десятизубой звездочки с центральным отверстием Ø 30 мм. Между собой они сварены, как показано на рисунке 4.

В собранном виде мотоблок невелик. Чтобы еще уменьшить его габариты, штатный глушитель двигателя мотороллера был заменен на самодельный, более компактный (рис. 13) и по качеству работы ничем не уступающий заводскому. Для его изготовления использовали часть глушителя "Вятки" - трубу с пояском. Она вставлена в стакан Ø 75 и высотой 65 мм и соединена с кольцом с помощью сварки. В стакане просверлено отверстие для выхода отработанных газов. Глушитель установлен прямо на выхлопное отверстие цилиндра двигателя.

Запускается двигатель, как и на мотороллере, кикстартером. Топливо к карбюратору поступает самотеком. Переключение передач осуществляется рычагом, приваренным к сектору коробки передач.

Однако основные органы управления мотоблоком - рычаги газа и сцепления - выведены на ручки управления навесного устройства и руля грузовой тележки.

Мост мотоблока изображен на рисунке 6. Для установки обгонных муфт вал редуктора пришлось удлинить на 170 мм (слева на 100 мм и справа на 70 мм). Для этого в его торцах просверлены центральные отверстия Ø 8 и глубиной 30 мм и нарезана резьба М10. Туда ввинтили стержни длиной 130 и 100 мм, приварили их к валу, проточили до Ø 25 мм и нарезали на концах резьбу М20 длиной 40 мм. Просверлили отверстия Ø 3,2 мм под шплинты.

На левый конец вала установили на общей шпонке ведомую звездочку с 44 зубьями и ведущую часть левой обгонной муфты (для этого посадочное место ее проточили до Ø 35,5 мм и профрезеровали шпоночный паз). Такой же паз сделали и справа на валу. Ведомые же части муфт не переделывали, только просверлили в них по три отверстия для крепления дисков колес от культиватора.

Конечно, при желании можно было бы изготовить новый ходовой вал, он показан на рисунке 7.

Обгонная муфта (рис. 8) работает следующим образом. При вращении вала ведущая часть своими ячейками упирается в ролик ведомой и заставляет ее вращаться. При повороте мотоблока колесо, движущееся по кругу большего радиуса, вращается быстрее вала, а ведущая часть муфты, соответственно, быстрее ведомой. Поэтому ролики, сжимая пружины, проскакивают по ячеистой поверхности (слышатся негромкие щелчки). При снижении скорости вращения колеса ролики вновь входят в зацепление с ячейками.

Во внутренней полости ведомой части каждой обгонной муфты запрессована капроновая втулка. Сопряжение "ходовой вал-втулка" смазывается солидолом через масленку.

Для навесного устройства (рис. 9) использованы узлы культиватора. Сдвоенные тяги укорочены и приварены к стыковочному швеллеру. В нем же проделаны продольные отверстия для крепления к мотоблоку.

Рис. 9. Навесное устройство (нажмите для увеличения): 1 - стыковочный швеллер, 2, 3 - трубы ручек, 4 - тяги, 5 - заклепки, 6 - кронштейн держатель сельхозорудий, 7 - стопорный винт, 8 - отверстие стыковки с рамой мотоблока, 9, 10 - перемычки

Рис. 10. Кузов тележки (нажмите для увеличения): 1 - уголковый каркас, 2 - обшивка борта, 3, 6 - петли крепления к раме тележки, 4 - поддерживающий уголок, 5 - дно

Рис. 11. Рама тележки: 1 - рама мотороллера, 2 - шпилька сиденья, 3 - подрамник, 4, 7 - втулки навески кузова, 5 - дополнительные уголки 35х35 мм, 6 - труба подрамника, 8 - регулировочная пластина, 9 - удаленная часть корпуса мотороллера, 10 - вилка колеса, 11 - упор корпуса тормозного барабана, 12 - рычаг-фиксатор, 13 - ушко, 14 - пружина, 15 - направляющая втулка

Рис. 12. Шарнирный узел: 1 - швеллер, 2 - отверстия для крепления к раме мотоблока, 3 - пластина, 4 - крестовина, 5 - масленка, 6 - вилка, 7 - место укорочения рулевого вала, 8 - шарикоподшипники

Рис. 13. Глушитель: 1 - труба с пояском, 2 - кольцо, 3 - стакан, 4 - отражатель, 5 - выхлопное отверстие, 6 - кронштейн отражателя, 7 - дополнительные петли крепления

Тяги оканчиваются кронштейном-держателем сельхозорудий с отверстием для их стоек и стопорным винтом.

Сверху к швеллеру приварены трубы ручек управления. Концы их приплюснуты, и в них просверлены отверстия для установки руля с рычагами газа и сцепления.

Шарнирный узел (рис. 12) сделан из рулевого вала мотороллера. Вал укорочен до 460 мм, и снизу к нему приварена вилка шарнира автомобильной карданной передачи. Ответная вилка снята, и на концы крестовины надеты и приварены к ним пластины длиной 135 мм. Нижние концы пластин скошены и приварены к швеллеру. В последнем также проделаны продольные отверстия для крепления тележки к раме мотоблока. Смазывается шарнирный узел через масленку.

В основе рамы тележки (рис. 11) - рама мотороллера "Вятка" или "Электрон". Снизу к ней приварены два уголка 35х35 мм длиной по 870 мм. Задние свободные концы их соединены третьим уголком длиной 500 мм. Здесь же две вилки от передней подвески "Вятки" (в правую вварен упор корпуса тормозного барабана колеса), соединенные между собой горизонтальной полудюймовой трубой. К ней и к основной раме мотороллера приварен еще П-образный подрамник из уголков 35х35 мм. Для установки кузова к горизонтальной трубе присоединены две втулки навески.

На поперечном уголке подрамника установлен простой запорный механизм кузова: рычаг-фиксатор, ушко, пружина и направляющая втулка. На расстоянии 190 мм от рукоятки рычага-фиксатора просверлено отверстие Ø 2,5 мм и вставлен шплинт, в который упирается пружина. В рабочем положении фиксатор своим острием входит в переднюю петлю крепления кузова и удерживает его.

Каркас кузова тележки (рис. 10) сделан из уголков 20х20 мм и обшит листовой сталью толщиной 1,5 мм. Спереди к нему приварена петля фиксации кузова в транспортном положении, а с боков - петли соединения с втулками навески, куда вставляются пальцы -‘ стальные стержни Ø 17 мм.

В заключение остается сказать, что управлять мотоблоком просто. Члены нашего кружка, например, осваивающего за одно занятие. Удобен мотоблок и при перевозке грузов. Водитель располагается на укороченном и развернутом на 180° сиденье (с инструментальным ящиком под ним) и управляет мотоблоком, держась за штатные ручки, оставленные на руле.

Автор: В.Никитюк

 Рекомендуем интересные статьи раздела Инструменты и механизмы для сельского хозяйства:

▪ Комбайн огородника

▪ Овощерезка из стиральной машины

▪ Одноколесный мотоплуг

Смотрите другие статьи раздела Инструменты и механизмы для сельского хозяйства.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Чувства кота, ожидаюшего возвращения хозяина 16.07.2026

Многие владельцы кошек уверены, что их питомцы совершенно равнодушны к уходу человека из дома. Считается, что кошки - независимые существа, которые спокойно переносят одиночество и даже радуются, оставаясь одни. Однако испанские специалисты по поведению животных считают, что реальность гораздо сложнее. Реакция кошки на отсутствие хозяина зависит от ее индивидуального характера, степени привязанности к человеку и привычного распорядка дня. Кошки хорошо запоминают ежедневные ритуалы своих владельцев. Они способны связывать определенные звуки - звон ключей, шаги у двери или звук закрывающегося замка - с предстоящим уходом человека. Для одних животных эти сигналы означают возможность спокойно лечь спать, а для других становятся причиной беспокойства и длительного ожидания возвращения хозяина. Таким образом, кошка не просто "не замечает" уход, а активно реагирует на связанные с ним изменения в окружающей обстановке. Исследования поведения кошек показывают, что некоторые из них действи ...>>

Целесообразность приема пробиотиков после курса антибиотиков 16.07.2026

Антибиотики остаются одним из самых мощных инструментов современной медицины в борьбе с бактериальными инфекциями. Однако их действие не ограничивается уничтожением только вредных микроорганизмов. Эти препараты способны существенно влиять на состав кишечной микрофлоры, что часто вызывает вопросы у пациентов: насколько серьезны эти изменения, как долго они сохраняются и нужно ли после курса антибиотиков принимать пробиотики для восстановления. На эти вопросы попытались ответить исследователи, проанализировав имеющиеся научные данные. Во время приема антибиотиков многие люди сталкиваются с неприятными симптомами со стороны пищеварительной системы: тошнотой, болями или спазмами в животе, а также диареей. Такие реакции возникают потому, что препараты воздействуют не только на возбудителей инфекции, но и на полезные бактерии, которые населяют кишечник и участвуют в пищеварении, синтезе витаминов и поддержании иммунитета. Некоторые антибиотики, например азитромицин, могут напрямую влия ...>>

Резкое похудение и возврат веса могут навредить сердцу 15.07.2026

Многие люди, желая быстро избавиться от лишних килограммов, прибегают к строгим диетам с резким ограничением калорий. Достигнув желаемого результата, они часто постепенно или быстро возвращаются к прежнему рациону и прежнему весу. На первый взгляд это кажется лишь вопросом внешнего вида, однако ученые предупреждают: постоянные колебания массы тела могут оказывать негативное влияние на сердечно-сосудистую систему и обмен веществ. Так называемый эффект йо-йо, когда периоды активного похудения сменяются повторным набором веса, становится все более распространенным явлением. Новые исследования указывают на возможную связь между такими циклами и ухудшением работы сердца. Организм способен адаптироваться к изменениям питания, но постоянное повторение резких переходов между ограничением калорий и перееданием создает дополнительную нагрузку на различные системы. В одном из экспериментов на лабораторных животных исследователи моделировали эффект йо-йо, периодически снижая калорийность рац ...>>

Случайная новость из Архива Лондон оказался под угрозой затопления 12.10.2018 Из-за глобального потепления столица Великобритании оказалась под угрозой затопления. Об этом идет речь в докладе организации "Христианская помощь". Согласно докладу, если среднегодовая температура вырастет на 1,5 градуса выше доиндустриального периода, уровень воды в мировом океане поднимется на 40 сантиметров. Результатом таких климатических изменений станет оседание почвы, усугубится ситуация плохим городским планированием. Например, власти Великобритании стали намного чаще использовать Барьер Темзы - плотину, которая является основной защитой Лондона от наводнений. Если в 1984 году ее использовали не более 3 раз в год, то сегодня ворота плотины поднимают около 6-7 раз в год. Эксперты также отмечают, что затопление грозит таким городам мира, как Хьюстон, Шанхай, Бангкок, Джакарта, Манил, Лагос и Дакка.

Другие интересные новости:

▪ Ульразвуком по позвоночнику

▪ Окружающая человека зелень замедляет процесс старения

▪ ДНК меняется за 1 час

▪ Яйца и помидоры для автозапчастей

▪ Эффективный ветряк-труба

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Искусство видео. Подборка статей

▪ статья Хуже горькой редьки. Крылатое выражение

▪ статья Как быстро и как далеко способны плавать киты? Подробный ответ

▪ статья Трехколесный веломобиль. Личный транспорт

▪ статья Покрытие металлов слоем меди. Простые рецепты и советы

▪ статья Дискретный регулятор мощности. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026