Бесплатная техническая библиотека

Мотоблок с тележкой. Чертеж, описание

Справочник / Инструменты и механизмы для сельского хозяйства

 Комментарии к статье

Мотоблок построен членами кружка "Юный техник" СПТУ № 25 из города Кельменцы Черновицкой области. С его помощью обрабатывают картофельные делянки, косят траву, перевозят грузы.

Компоновка мотоблока традиционная: рама, двигатель и двухколесная ходовая часть. По мере надобности к нему присоединяются: спереди косилка с приводом от вала отбора мощности; сзади - однокорпусный плуг с опорным колесом; три стрельчатые лапы культиватора или борона (через навесное устройство); грузовая тележка (через шарнирный узел).

Как и во многих подобных машинах, в конструкции мотоблока и тележки использованы узлы и агрегаты от мотороллеров "Вятка" и "Электрон". Это двигатель ВП-150М, колеса, рама, руль, приборы электрооборудования, сиденье. Колеса взяты от списанного Культиватора, конический редуктор привода вала транспортера, режущего аппарата и мотовила - от жатки ЖВН-6, обгонные муфты - от зерновой сеялки СЗУГ-3, 6, топливный бак - от спускового двигателя трактора ЮМЗ-6.

Трансмиссия мотоблока - механическая, шестеренно-цепная. Она состоит из двух звездочек с 10 и 44 зубьями, цепи с шагом 19,05 мм и пары конических шестерен с передаточным отношением 1,4 на вал отбора мощности, выведенный вперед.

Технические данные мотоблока

• Длина, мм: 900
• Ширина, мм: 670
• Высота, мм: 900
• Вес, кгс: 65
• Максимальная скорость, км/ч: 18
• Колея, мм: 550
• Колея прицепной тележки, мм: 750
• База мотоблока с тележкой, мм: 1580
• Минимальный радиус поворота мотоблока с тележкой, мм: 200

Рис. 1. Общий вид мотоблока с тележкой (нажмите для увеличения): 1 - рама мотоблока, 2 - двигатель ВП-150М, 3 - шарнирный узел присоединения тележки, 4 - рама мотороллера, 5 - укороченный кожух двигателя, 6 - грузовой кузов, 7 - колесо мотороллера, 8 - подрамник тележки, 9 - колесо от культиватора

Рис. 2. Кинематическая схема трансмиссии: 1 - колеса, 2 - ведущая звездочка (Z=10), 3 - двигатель, 4 - вал отбора мощности, 5 - обгонные муфты, 6 - ходовой вал, 7 - редуктор, 8 - ведомая звездочка (Z=44)

От дифференциала в трансмиссии отказались, так как это потребовало бы введения механизма блокировки колес, что, во-первых, усложняет конструкцию, во-вторых, затрудняет маневрирование на малых делянках.

Поэтому были применены две обгонные муфты, которые допускают пробуксовывание ведущих колес.

Силовой узел мотоблока - рама (рис. 3). Ее основу составляет поперечина - уголок 75х40 мм, в котором просверлены четыре отверстия: два Ø 14,2 и два Ø 12,2 мм. В последние с внутренней стороны рамы вварены два болта М12. Они служат для присоединения навесного устройства сельхозорудий и шарнирного узла грузовой тележки.

Рис. 3. Рама мотоблока: 1 - несущая балка, 2 - отверстия для крепления подмоторной рамы, 3 - отверстия для крепления редуктора, 4 - несущая пластина, 5 - поперечина, 6 - болты стыковки с навесным устройством и тележкой, 7 - кронштейн стояночной сошки, 8 - опора кронштейна

Рис. 4. Ведущая звездочка

Слева к поперечине приварена несущая балка - уголок 67х67 мм с вырезом размером 166х39 мм в вертикальной полке под корпус редуктора. Спереди балка оканчивается опорой кронштейна стояночной сошки.

Справа к поперечине приварена несущая пластина размером 200х38х8 мм, предназначенная, как и балка, дли крепления редуктора.

Подмоторная рама (рис. 5) - плита размером 280х40х8 мм, к середине которой приварен хомут крепления двигателя из трубы 76X5 мм. Здесь же проделаны продолговатые отверстия для натяжения цепи привода перемещением всей подмоторной рамы относительно рамы мотоблока.

Рис. 5. Подмоторная рама (нажмите для увеличения): 1 - передний кронштейн крепления двигателя, 2 - стержень, 3 - хомут, 4 - плита, 5 - отверстия для крепления подмоторной рамы и натяжения цепи привода, 6 - вырез для крепления оболочки троса сцепления

Рис. 6. Компоновка моста (нажмите для увеличения): 1 - ходовой вал, 2 - ведомая часть обгонной муфты, 3 - диск колеса, 4 - ведущие части муфт, 5 - ведомая звездочка (Z=44), 6 - вал отбора мощности, 7 - редуктор

Рис. 7. Ходовой вал (нажмите для увеличения)

Рис. 8. Обгонная муфта: 1 - ведомая часть, 2 - отверстие для крепления к. диску колеса, 3 - направляющий шток, 4 - пружина, 5 - ось ролика, 6 - упор, 7 - шплинт, 8 - ось планок, 9 - планка, 10 - ролик, 11 - масленка, 12 - капроновая втулка, 13 - ведущая часть

Спереди к плите приварен вертикальный стержень - пруток Ø 20 мм, а к нему - передний кронштейн крепления двигателя - уголок 20х20 мм с продольным отверстием в горизонтальной полке, которое служит для регулировки положения двигателя на раме и устранения перекоса цепи. В вертикальной полке уголка сделан вырез 20х6 мм для установки упора оболочки троса сцепления.

Крутящий момент от выходного вала передается цепи ведущей звездочкой; Она изготовлена из ступицы - старой звездочки от мотороллера "Вятка", зубья которой сточены до Ø 34 мм, - и десятизубой звездочки с центральным отверстием Ø 30 мм. Между собой они сварены, как показано на рисунке 4.

В собранном виде мотоблок невелик. Чтобы еще уменьшить его габариты, штатный глушитель двигателя мотороллера был заменен на самодельный, более компактный (рис. 13) и по качеству работы ничем не уступающий заводскому. Для его изготовления использовали часть глушителя "Вятки" - трубу с пояском. Она вставлена в стакан Ø 75 и высотой 65 мм и соединена с кольцом с помощью сварки. В стакане просверлено отверстие для выхода отработанных газов. Глушитель установлен прямо на выхлопное отверстие цилиндра двигателя.

Запускается двигатель, как и на мотороллере, кикстартером. Топливо к карбюратору поступает самотеком. Переключение передач осуществляется рычагом, приваренным к сектору коробки передач.

Однако основные органы управления мотоблоком - рычаги газа и сцепления - выведены на ручки управления навесного устройства и руля грузовой тележки.

Мост мотоблока изображен на рисунке 6. Для установки обгонных муфт вал редуктора пришлось удлинить на 170 мм (слева на 100 мм и справа на 70 мм). Для этого в его торцах просверлены центральные отверстия Ø 8 и глубиной 30 мм и нарезана резьба М10. Туда ввинтили стержни длиной 130 и 100 мм, приварили их к валу, проточили до Ø 25 мм и нарезали на концах резьбу М20 длиной 40 мм. Просверлили отверстия Ø 3,2 мм под шплинты.

На левый конец вала установили на общей шпонке ведомую звездочку с 44 зубьями и ведущую часть левой обгонной муфты (для этого посадочное место ее проточили до Ø 35,5 мм и профрезеровали шпоночный паз). Такой же паз сделали и справа на валу. Ведомые же части муфт не переделывали, только просверлили в них по три отверстия для крепления дисков колес от культиватора.

Конечно, при желании можно было бы изготовить новый ходовой вал, он показан на рисунке 7.

Обгонная муфта (рис. 8) работает следующим образом. При вращении вала ведущая часть своими ячейками упирается в ролик ведомой и заставляет ее вращаться. При повороте мотоблока колесо, движущееся по кругу большего радиуса, вращается быстрее вала, а ведущая часть муфты, соответственно, быстрее ведомой. Поэтому ролики, сжимая пружины, проскакивают по ячеистой поверхности (слышатся негромкие щелчки). При снижении скорости вращения колеса ролики вновь входят в зацепление с ячейками.

Во внутренней полости ведомой части каждой обгонной муфты запрессована капроновая втулка. Сопряжение "ходовой вал-втулка" смазывается солидолом через масленку.

Для навесного устройства (рис. 9) использованы узлы культиватора. Сдвоенные тяги укорочены и приварены к стыковочному швеллеру. В нем же проделаны продольные отверстия для крепления к мотоблоку.

Рис. 9. Навесное устройство (нажмите для увеличения): 1 - стыковочный швеллер, 2, 3 - трубы ручек, 4 - тяги, 5 - заклепки, 6 - кронштейн держатель сельхозорудий, 7 - стопорный винт, 8 - отверстие стыковки с рамой мотоблока, 9, 10 - перемычки

Рис. 10. Кузов тележки (нажмите для увеличения): 1 - уголковый каркас, 2 - обшивка борта, 3, 6 - петли крепления к раме тележки, 4 - поддерживающий уголок, 5 - дно

Рис. 11. Рама тележки: 1 - рама мотороллера, 2 - шпилька сиденья, 3 - подрамник, 4, 7 - втулки навески кузова, 5 - дополнительные уголки 35х35 мм, 6 - труба подрамника, 8 - регулировочная пластина, 9 - удаленная часть корпуса мотороллера, 10 - вилка колеса, 11 - упор корпуса тормозного барабана, 12 - рычаг-фиксатор, 13 - ушко, 14 - пружина, 15 - направляющая втулка

Рис. 12. Шарнирный узел: 1 - швеллер, 2 - отверстия для крепления к раме мотоблока, 3 - пластина, 4 - крестовина, 5 - масленка, 6 - вилка, 7 - место укорочения рулевого вала, 8 - шарикоподшипники

Рис. 13. Глушитель: 1 - труба с пояском, 2 - кольцо, 3 - стакан, 4 - отражатель, 5 - выхлопное отверстие, 6 - кронштейн отражателя, 7 - дополнительные петли крепления

Тяги оканчиваются кронштейном-держателем сельхозорудий с отверстием для их стоек и стопорным винтом.

Сверху к швеллеру приварены трубы ручек управления. Концы их приплюснуты, и в них просверлены отверстия для установки руля с рычагами газа и сцепления.

Шарнирный узел (рис. 12) сделан из рулевого вала мотороллера. Вал укорочен до 460 мм, и снизу к нему приварена вилка шарнира автомобильной карданной передачи. Ответная вилка снята, и на концы крестовины надеты и приварены к ним пластины длиной 135 мм. Нижние концы пластин скошены и приварены к швеллеру. В последнем также проделаны продольные отверстия для крепления тележки к раме мотоблока. Смазывается шарнирный узел через масленку.

В основе рамы тележки (рис. 11) - рама мотороллера "Вятка" или "Электрон". Снизу к ней приварены два уголка 35х35 мм длиной по 870 мм. Задние свободные концы их соединены третьим уголком длиной 500 мм. Здесь же две вилки от передней подвески "Вятки" (в правую вварен упор корпуса тормозного барабана колеса), соединенные между собой горизонтальной полудюймовой трубой. К ней и к основной раме мотороллера приварен еще П-образный подрамник из уголков 35х35 мм. Для установки кузова к горизонтальной трубе присоединены две втулки навески.

На поперечном уголке подрамника установлен простой запорный механизм кузова: рычаг-фиксатор, ушко, пружина и направляющая втулка. На расстоянии 190 мм от рукоятки рычага-фиксатора просверлено отверстие Ø 2,5 мм и вставлен шплинт, в который упирается пружина. В рабочем положении фиксатор своим острием входит в переднюю петлю крепления кузова и удерживает его.

Каркас кузова тележки (рис. 10) сделан из уголков 20х20 мм и обшит листовой сталью толщиной 1,5 мм. Спереди к нему приварена петля фиксации кузова в транспортном положении, а с боков - петли соединения с втулками навески, куда вставляются пальцы -‘ стальные стержни Ø 17 мм.

В заключение остается сказать, что управлять мотоблоком просто. Члены нашего кружка, например, осваивающего за одно занятие. Удобен мотоблок и при перевозке грузов. Водитель располагается на укороченном и развернутом на 180° сиденье (с инструментальным ящиком под ним) и управляет мотоблоком, держась за штатные ручки, оставленные на руле.

Автор: В.Никитюк

 Рекомендуем интересные статьи раздела Инструменты и механизмы для сельского хозяйства:

▪ Дрель-косилка

▪ Электротерка

▪ Водоподъемник

Смотрите другие статьи раздела Инструменты и механизмы для сельского хозяйства.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Польза белкового завтрака 14.01.2026

Правильное питание по утрам играет ключевую роль в поддержании здоровья и контроле веса. Многочисленные исследования подтверждают, что состав завтрака может влиять на аппетит в течение всего дня и качество употребляемой пищи. Австралийские ученые провели масштабный эксперимент, который показал, что употребление белковой пищи с утра помогает дольше чувствовать сытость и предотвращает переедание. В исследовании участвовали более 9 тысяч человек среднего возраста 46 лет. В период с 2011 по 2012 год специалисты анализировали рационы респондентов, оценивая долю основных макронутриентов. В среднем участники потребляли 43% углеводов, 31% жиров, 18% белков, 2% клетчатки и 4% алкоголя. Такой рацион позволил ученым проследить взаимосвязь между утренним приемом пищи и пищевым поведением в течение дня. Выяснилось, что участники, чей завтрак содержал недостаточное количество белка, ощущали повышенный аппетит в течение дня. Они ели больше, чем необходимо, и часто выбирали продукты с высоким со ...>>

Технология SmartPower HDR 14.01.2026

Ноутбуки стремительно развиваются в плане графики и мультимедийных возможностей, но яркие дисплеи с высоким динамическим диапазоном (HDR) часто становятся серьезной нагрузкой для аккумуляторов. Длительная работа с видео высокого качества или играми в HDR приводит к быстрой разрядке батареи, что ограничивает мобильность пользователей и снижает комфорт работы. Решить эту проблему призвана новая технология SmartPower HDR, разработанная совместно компаниями Samsung Display и Intel. Суть технологии заключается в динамическом управлении напряжением OLED-панелей. Чипсет ноутбука в реальном времени анализирует пиковую яркость каждого кадра и передает эти данные контроллеру дисплея, который оптимизирует подачу напряжения в зависимости от количества активных пикселей. В отличие от традиционных режимов HDR, где яркость часто фиксируется на максимальном уровне, SmartPower HDR адаптируется к конкретному контенту, что снижает энергопотребление без потери качества изображения. Технология позвол ...>>

Недосып существенно сокращает жизнь 13.01.2026

Сон является одной из самых фундаментальных потребностей человека. Он влияет на обмен веществ, работу сердца и мозга, иммунитет и общее самочувствие. Современный ритм жизни часто заставляет людей жертвовать сном ради работы, учебы или развлечений, но ученые предупреждают: регулярный недосып может иметь далеко идущие последствия для здоровья и долголетия. Исследователи из Орегонского университета здравоохранения и науки пришли к выводу, что сон менее семи часов в сутки связан с сокращением продолжительности жизни. По данным специалистов, хроническая нехватка сна не только вызывает усталость и снижение работоспособности, но и постепенно сказывается на здоровье органов и систем, увеличивая риски развития различных заболеваний. Для анализа ученые использовали обширную национальную базу данных США, сопоставляя показатели ожидаемой продолжительности жизни на уровне штатов с результатами опросов Центров контроля и профилактики заболеваний за период с 2019 по 2025 годы. Они учитывали мно ...>>

Случайная новость из Архива Радиолокация почвы 05.01.2003 Группа мексиканских ученых под руководством Клавдии Олешко использует для измерения пористости почвы радиолокатор. Луч радара проникает в землю на глубину до 10 метров, и по его отражению почвоведы определяют структуру почвы, размеры почвенных частиц и пор между ними. Знать это необходимо для правильного подбора сельскохозяйственных культур к каждому типу почвы. Исследование структуры почвы на поле размером с одну десятую гектара заняло полчаса. Получить такие же данные старыми методами можно лишь за несколько месяцев.

Другие интересные новости:

▪ Жидкий лазер в воздухе

▪ Ледяное топливо для термоядерного реактора

▪ С интернетом мы чувствуем себя умнее

▪ Коврик для эффективной сердечно-легочной реанимации

▪ Удобрение из отходов кисломолочных бактерий

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Детекторы напряженности поля. Подборка статей

▪ статья Особенности поведения в авиационном транспорте. Основы безопасной жизнедеятельности

▪ статья Чья реклама во всю высоту Эйфелевой башни размещалась на ней с 1925 по 1934 годы? Подробный ответ

▪ статья Электрощетка. Домашняя мастерская

▪ статья Частотомер на микросхемах серии К176. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Торт быстрого приготовления. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026