Бесплатная техническая библиотека ИНСТРУМЕНТЫ И МЕХАНИЗМЫ ДЛЯ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА
Вездеходный трактор-универсал. Чертеж, описание Справочник / Инструменты и механизмы для сельского хозяйства Главное, пожалуй, что отличает все мои машины, - способность работать в условиях пересеченной местности. И на участке, и за его пределами - по просекам да тропкам, поодаль от наезженных дорог, куда нашей технике, как известно, путь заказан. Трудиться им приходится нередко на склонах крутизной чуть ли не до 25°.
Вот почему и мой трехколесный трактор-тягач, о котором здесь пойдет речь, обладает свойствами вездехода. Его передние управляемые колеса от мотороллера, а заднее, ведущее - широкопрофильный пневматин размером 450х250 мм. Снабженный грунтозацепами - 48 стальных ионических шкпов высотой 40 мм, расположенных на покрышке в четыре ряда в шахматном порядке, - он обеспечивает превосходное сцепление даже с размокшим грунтом.
Подвеска всех колес - независимая, на шести пружинно-гидравлических амортизаторах. Поэтому водителя нисколько не трясет на ухабах. Тем более, что его "кавалерийское" сиденье (оно лучшее, что можно придумать для такой машины, форма его, отработанная веками, очень удобна и хорошо фиксирует тело) тоже имеет независимую подвеску с аналогичным амортизатором. Для увеличения поперечной устойчивости и повышения сцепления с почвой в камеры колес залита вода (до 85% их объема) с последующей подкачкой воздухом до 1 кгс/см2 в передние и до 3 нгс/см2 в заднее. И все же, если на пути встречаются склоны крутизной более 25°, я предпочитаю спешиться и преодолевать опасные участии рядом с тягачом, двигающимся на первой передаче.
Кроме буксирования со скоростью до 30 км/ч тележки с грузом до 600 кгс, трактор выполняет ряд других задач. Например, работает с передним ножом бульдозерного типа, косым снегопахом, механическими вилами для подхвата и перемещения копен сена, косилкой с захватом 1200 мм, трехрядным окучником-культиватором, плугом. Тяговую мощность машине обеспечивает двигатель Т-200 с принудительным воздушным охлаждением. Крутящий момент от выходной звездочки двигателя (12 зубьев) цепью передается на промежуточный вал (30 и 13 зубьев), а от него - звездочке заднего колеса (46 зубьев), посаженной на тормозной барабан от мотороллера.
Рама тягача изготовлена из труб прямоугольного сечения и металлических полос, широко использованы готовые узлы и детали. Ее конструкция на первый взгляд кажется сложной. Однако это не так. Передние подвески взяты от мотороллера "Электрон". Единственная доработка - к ним приварены рулевые рычаги длиной по 140 мм: к вилке правой подвески - назад по ходу тягача, к левой - вперед. Рычаги тягами соединены с качалкой, прикрепленной к рулевому валу. Последний вращается в колонке в упорных шарикоподшипниках. Руль с рычагами управления, осветительными и контрольными приборами целиком взят от мотороллера. Двигатель располагается на нижней балке рамы на трех кронштейнах с продолговатыми отверстиями, которые позволяют слегка перемещать его и тем самым изменять натяжение ведущей цепи. Питание осуществляется из мопедного топливного бака, размещенного "по-мотоциклетному" на верхней балке рамы.
Станан промежуточного вала вращается в подшипниках № 206; на него надеты блок звездочек (на шпонке) и проушины (на бронзовых втулках) маятниковой вилки. Последние стянуты шпилькой М12. На второй шпильке М12 собирается остальная часть маятниковой вилки, составляемая на сварке из втулок-проставок и двух отрезков стальной полосы 50х15 мм, к которым болтами крепится буксирная скоба. Места сварки должны быть очень надежны, так как на них приходятся большие нагрузки. Ось заднего колеса фиксируется в проушинах маятниковой вилки, позволяющих регулировать натяжение ведомой цепи. Оно остается неизменным при вертикальных колебаниях колеса, поскольку оси качания вилки и вращения промежуточного вала совпадают. Буксирная скоба представляет собой дугу из стальной полосы, усиленной по бокам двумя наварными накладками. Сзади, в ее утолщенной части, запрессован стальной штифт d 14 мм. За него зацепляются водила сменных рабочих органов, в том числе грузовой тележки.
Тележка состоит из Т-образной рамы, сваренной из стальных профилей 50х50 мм, концы которых снабжены кронштейном водила и цапфами; двух пневматиков (их можно заменить сдвоенными мотоциклетными колесами) и кузова из листового железа. Последний установлен на раме так, чтобы центр тяжести груза располагался впереди колес. Тем самым несколько догружается заднее колесо тягача, что улучшает его сцепление с почвой. Остается добавить, что конические шипы, которыми снабжено заднее колесо тягача, хороши прежде всего для мягкого грунта. При движении по каменистой поверхности лучше использовать шипы, изготовленные из бракованных шарикоподшипников: у них хорошая закаленная сталь, и шипы послужат надежно и долго. Автор: О.Остапенко Рекомендуем интересные статьи раздела Инструменты и механизмы для сельского хозяйства: Смотрите другие статьи раздела Инструменты и механизмы для сельского хозяйства. Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье. Последние новости науки и техники, новинки электроники: Оптимальное время для отхода ко сну
11.09.2024 Роботы-грибы управляются светом
11.09.2024 Употребление яиц помогает стать умнее
10.09.2024
Другие интересные новости: ▪ 5,5" Android-смартфон XOLO Q2000 ▪ Нейроимплант - усилитель памяти ▪ Альтернатива болеутоляющим лекарствам ▪ iPhone предугадывает желания хозяина Лента новостей науки и техники, новинок электроники
Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки: ▪ раздел сайта Электротехнические материалы. Подборка статей ▪ статья Синяя птица. Крылатое выражение ▪ статья Что позволяли девушки эпохи Ренессанса делать своим ухажерам в пробные ночи? Подробный ответ ▪ статья Пеpедатчик малой мощности. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники ▪ статья Автоматическая световая картинка. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники
Оставьте свой комментарий к этой статье: Главная страница | Библиотека | Статьи | Карта сайта | Отзывы о сайте www.diagram.com.ua |