Бесплатная техническая библиотека

Мини-грузовичок. Чертеж, описание

Справочник / Инструменты и механизмы для сельского хозяйства

 Комментарии к статье

Каких только легковых и грузовых автомобилей не создали отечественные конструкторы и дизайнеры: от шикарных "парадно-выездных" лимузинов до "аскетических" спортивных багги, от многотонных тяжеловозов до стремительных "газелей".

Однако же машин для хозяйства, так сказать, прислужных - небольших и простых, надежных и недорогих, что-то не видно. Приспосабливают конструкторы для этих целей "ижи", "москвичи", "жигули", переделывая их в пикапчики. Но цена машин остается такой же, как и у легковых автомобилей - не всем по карману, и не каждый решится возить на них навалом песок, кирпичи,грунт и другие подобные грузы. Да и не приспособлены они для движения по проселочным дорогам с небольшой скоростью. В таком положении разве что грузовой мотороллер "Муравей" может выручить, но и он имеет свои недостатки: воздушное охлаждение двигателя, небольшую мощность, расположение рулевого колеса в середине колеи, открытую цепную передачу.

Производство же подобной машины для хозяйства промышленность наладить не может или не хочет, считая эту нишу, видимо, неперспективной. Но по собственному опыту знаю, что такой грузовичок пригодился бы не только дачникам, но и сельским жителям, имеющим подворье.

Прототипом грузовичка и даже его "донором" послужил мини-трактор, который я сделал еще перед началом строительства дачного домика. Напомню, поскольку на участке не было электричества, этот трактор использовался мною не только (и не столько) для обработки земли или как тягач грузовой тележки, сколько в качестве привода различных строительных агрегатов: растворобетономешалки, деревообрабатывающего станка и т.д. Для этого у мини-трактора имелся вал отбора мощности. Такой же вал я посчитал необходимым установить и на грузовичке. Новая машина унаследовала от мини-трактора (необходимость в котором к тому времени отпала, так как электричество на участок все же подвели) колесные редукторы, колеса (от мотоколяски СЗД), коробку передач (от автомобиля ЗАЗ-965) и "ломающуюся" раму с некоторыми переделками. Именно такая ее конструкция обеспечила грузовичку высокую маневренность - развернуться он может практически на месте.

Общий вид мини-грузовичка (нажмите для увеличения): 1 - рулевая колонка; 2 - капот двигателя; 3 - двигатель; 4 - колесный редуктор; 5 - корзина сцепления и коробка передач; 6- передняя полурама; 7 - механизм включения/ выключения вала отбора мощности: 8 - вертикальная ось переломного узла рамы; 9- горизонтальная ось переломного узла рамы; 10 - аккумуляторный ящик; 11 - задняя но-лурама; 12 - балка заднего моста; 13 - фары; 14 - колесо; 15 - поперечная балка передней полурамы; 16 - облицовка радиатора; 17 - кузов; 18 - топливный бак; 19 - сиденья водителя и пассажира

Системы управления мини-грузовиком (нажмите для увеличения): 1 - педаль сцепления; 2 - вал привода; 3 - рулевой механизм; 4 - педаль тормоза; 5 - педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора ("газа"); 6- вал тормозного привода; 7 - вал и тяга привода управления дроссельной заслонкой карбюратора; 8 - бортовая тяга тормозного привода; 9- бортовая тяга привода сцепления; 10 - карбюратор; 11 -рычаг сцепления; 12 - обратная тяга привода сцепления; 13 - тормозной диск (2 шт.); 14 - тормозные колодки: 15 - качалка привода сцепления; 16- промежуточная тормозная тяга; 17 - вертикальная ось "перелома" рамы; 18-поворотный кронштейн задней полурамы; 19- шарнирная ("переломная") рулевая тяга; 20-спаренная качалка рулевого управления: 21 - поперечная тормозная тяга; 22-промежуточная бортовая тяга рулевого управления; 23 - передняя бортовая тяга рулевого управления; 24 - руль и рулевая колонка; все тяги выполнены из прутка d14

Наибольшей модернизации подверглась передняя полурама: она стала длиннее, шире, ее поперечина теперь была сделана составной, а лучи расходились под углом 36° к лонжеронам - чтобы не препятствовали увеличенному (до 20° в каждую сторону) "перелому" рамы. Вместо подмоторных кронштейнов на ней установил подмоторную площадку из 6-мм стального листа, а между осями смонтировал изогнутую балку из швеллера № 8, которая значительно увеличила жесткость конструкции. Лонжероны удлинил выносами, каждый из которых сделал из пары отрезков стальных уголков № 4, склепав их полками по длине, получив таким образом профиль в форме буквы Z. Нетронутой в передней полураме осталась только ее стойка с проушинами.

Задняя же полурама осталась практически такой же. Только заменил балку заднего моста на более длинную для расширения колеи и перенес ее за транцевую плиту для увеличения базы грузовичка. Расчеты показали, что эту балку можно изготовить и из одного швеллера № 8 (на мини-тракторе она была сделана из двух таких же швеллеров, без расчета). При этом оставался еще значительный запас прочности.

Габариты машины ограничивались условием, чтобы она умещалась вместе с "жигуленком" в одном стандартном гараже размерами 6x3,2 м.

Хотя размеры и конструкция передней полурамы значительно изменены, компоновка же силового агрегата и трансмиссии - двигателя с коробкой передач и валом отбора мощности, полуосей с колесными редукторами - осталась подобна той, что была и на мини-тракторе.

На выносах (удлинениях) лонжеронов смонтировал открытую кабину с удобными сиденьями: для водителя - над левым колесом на крыле, а на крыле правого - сиденье пассажира. Снаружи на лицевой панели кабины в ее середине разместил решетку радиатора, а по бокам - фары. На задней полураме установил вместительный деревянный кузов, а под ним - короб для аккумулятора.

Двигатель грузовичка с громким названием "Геркулес" американского производства, 2-цилиндровый, 4-тактный, с чугунным блоком и жидкостным охлаждением. Приобрел его

по случаю у соседа по даче, к которому он неизвестно как попал и лежал много лет без дела. Мотор был неновый, к тому же "размороженный" - с лопнувшей вверху рубашкой системы охлаждения. Привлек он своей компактностью. Ульяновский УД-2, что стоял на мини-тракторе, был почти вдвое больше по габаритам, а мощностью - всего 8 л.с.

Задняя полурама (нажмите для увеличения): 1 - ушко; 2 - стойка; 3 - втулка; 4 - стыковочная плита; 5 - корпус вертлюжного подшипникового узла; 6-стяжная шпилька Ml2; 7 - подшипник 1000915 (2 шт.); 8 - вертлюжная втулка; 9 - горизонтальное ребро; 10 - верхняя поперечина; 11 - задняя транцевая плита; 12 - балка заднего моста (сталь, швеллер № 8); 13 - осевой кронштейн; 14 - ось заднего колеса; 15 - переходная пластина (сталь 20, s6, 2 шт.); 16 - нижняя поперечина (сталь, уголок № 6,3); 17 - вертикальное ребро (сталь, уголок № 6,3, 2 шт.); детали 1-11, 13,14,17 - от мини-трактора

Передняя полурама (соединение всех деталей - болтами М10) (нажмите для увеличения): 1 - цапфа переднего колеса (сталь 45, d85, L138, 2 шт.); 2 - угловая поперечина (швеллер № 8, L320, 2 шт.); 3 - скоба крепления поперечной балки (сталь, лист s6, 2 шт.); 4 - поперечная балка (швеллер № 8); 5 - угольники проушины (уголок № 6,3, LI54, 4 шт.); 6 - стойка (уголок № 6,3, L365, 2 шт.); 7 - подмоторная площадка (сталь, лист s6); 8 - вынос (уголок № 4. L560. 4 шт.); 9 - сектор крепления колесного редуктора (утолок № 6,3, 2 шт.); 10 - лонжерон (швеллер № 8, 2 шт.)

Я "Геркулес" проревизировал - на удивление детали почти не имели износа и ржавчина до них не добралась. Трещину на рубашке заделал герметиком ВГО-ЗО-1. Хороший гер-метик, выдерживает температуру до 250 °С (хотя охлаждающая жидкость до такой температуры не нагревается), а теперь и испытан временем - герметичность рубашки не нарушилась.

В систему охлаждения двигателя входят вентилятор с кожухом, центробежный насос (помпа) и радиатор - компактный, но с увеличенной почти вдвое (по сравнению с обычным такого же размера) теплоотдачей. Вентилятор и помпа приводятся во вращение от коленчатого вала двигателя клиноременной передачей. Для контроля температуры охлаждающей жидкости на блоке цилиндров установлен датчик, а на приборной панели - указатель.

А вот датчика и указателя уровня топлива даже не потребовалось.

Бензобак - полупрозрачная полиэтиленовая канистра - расположен на виду, между спинками сидений водителя и пассажира. Топливо (бензин самого низкого качества) самотеком поступает в карбюратор через перекрывной кран с фильтром. Рядом с датчиком температуры жидкости на панели приборов - замок зажигания. Двигатель заводится стартером.

Система зажигания - от магнето. Фары же с дальним и ближним светом и стартер питаются от аккумулятора. Управление светом - тумблером на приборной панели.

Для совместной работы стартера от автомобиля "Запорожец" с маховиком "Геркулеса" на последнем пришлось смонтировать зубчатый венец от запорожского маховика.

Шасси грузовичка - тракторного типа с жесткой подвеской колес. Все колеса одного типоразмера - от мотоколяски СЗД. Ведущие и тормозные - передние. Амортизация - за счет пневматиков.

Трансмиссия состоит из корзины сцепления с коробкой передач от автомобиля "Запорожец", полуосей с эластичными резиновыми муфтами (передний карданный вал от автомобиля "Жигули") и самодельных колесных редукторов. Редукторы же, кроме значительного понижения числа оборотов (і = 6,35), изменяют вращение полуосей на обратное, так как коробка передач на грузовичке развернута на 180° относительно ее положения на "Запорожце". Резиновые же муфты компенсируют несоосности полуосей с валами колесных редукторов. На входных валах редукторов жестко смонтированы (приварены) тормозные диски.

Для привода вала отбора мощности (ВОМ) с коробки передач снял верхнюю крышку, а на ее месте закрепил механизм включения ВОМ. Сам вал представляет собой карданную передачу из нескольких "колен" с шарнирами. Его первое "колено" пристыковано к валу механизма включения посредством шпоночного соединения. В месте "перелома" рамы ВОМ имеет сдвоенный шарнир (из пары крестовин). В задней полураме он проходит в двух подшипниковых узлах и между ними имеет еще один "вертолетный" шарнир. На самом конце последнего "колена" за транцевой плитой установлен фланец, к которому может подсоединяться ответный фланец приводного вала какого-то агрегата или механизма. Скорость вращения ВОМ регулируется числом оборотов двигателя.

Управление грузовичком классическое: слева от рулевой колонки - педаль сцепления, справа - педали тормоза и "газа".

Рулевая колонка и рулевой механизм с сошкой - от автомобиля "Москвич". Усилие для осуществления поворота на заднюю полураму передается системой тяг, качалок и рычагов. Последняя тяга в месте "перелома" рамы имеет крестовину.

Поскольку педали управления грузовичком расположены по левому борту, а рычаги управления дроссельной заслонкой карбюратора, сцеплением и правой тормозной колодкой - по правому, то для передачи усилий от педалей с борта на борт использованы валы с рычагами. Далее усилия на исполнительные механизмы передаются опять с помощью тяг, рычагов и качалок. Для компактности стержневой вал сцепления проложен в трубчатом тормозном валу в подшипниках скольжения -. капроновых втулках, вставленных в концы трубы.

На задней полураме размещен деревянный кузов. Каркас его - из брусков сечением 35x35 мм, обшивка фанерная. Для самосваливания грузов кузов смонтирован на полураме шарнирно - на оси в двух проушинах, а задний борт сделан откидывающимся.

Кузов поднимается за счет смещения центра тяжести груза назад. Для исключения самопроизвольного подъема в транспортном положении кузов дополнительно крепится к задней полураме двумя винтами М10.

Максимальная скорость грузовичка - чуть больше 40 км/ч. Считаю, что для такого транспортного средства вполне достаточно. Мощности же двигателя хватает на трогание с места груженой машины даже с 3-й передачи, а пустой - и с 4-й. К управлению грузовичком надо приноровиться - поворот с помощью "перелома" рамы после управления автомашиной осуществляется довольно непривычно.

И хотя после обустройства дачного участка необходимость в грузовичке, в общем-то, отпала, пока храню его вместе с "жигуленком" под одной крышей. Разобрать на запчасти решиться не могу - удачная получилась машина.

Автор: Е.Евсиков

 Рекомендуем интересные статьи раздела Инструменты и механизмы для сельского хозяйства:

▪ Помощники цветовода

▪ Станок для клепки кос

▪ Неподвижный мотоблок

Смотрите другие статьи раздела Инструменты и механизмы для сельского хозяйства.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Расставание действительно может причинять физическую боль 16.09.2026

Разрыв отношений с близким человеком способно вызывать настолько сильные переживания, что привычное выражение "разбитое сердце" иногда воспринимается почти буквально. Человек может испытывать тревогу, тоску и эмоциональное напряжение, сопровождающиеся вполне реальными телесными ощущениями. Исследования работы мозга показывают, что такая связь между эмоциональными и физическими страданиями может иметь вполне определенную нейробиологическую основу. Эксперимент, позволивший изучить этот вопрос, провела команда психолога Итана Кросса из Мичиганского университета. В исследовании участвовали 40 человек, недавно переживших расставание по инициативе партнера. Все добровольцы продолжали остро реагировать на произошедшее, что позволило исследователям изучить мозговую активность в период наиболее сильных переживаний. Во время эксперимента участников помещали в аппарат магнитно-резонансной томографии. Испытуемым поочередно показывали фотографию бывшего партнера и подвергали предплечье воздей ...>>

Научно доказана невозможность создания нейтринного лазера 16.09.2026

Лазер давно перестал быть исключительно лабораторной технологией: сегодня он используется в связи, медицине, промышленности и научных исследованиях. Поэтому физики периодически предлагают необычные варианты устройств, способных работать по аналогичным принципам, но с другими типами частиц. В 2025 году появилась идея создать лазер, формирующий направленный поток нейтрино. Однако последующий теоретический анализ показал, что привлекательная на первый взгляд концепция сталкивается не просто с техническими трудностями, а с фундаментальными законами квантовой физики. Первоначальную концепцию предложили профессор Массачусетского технологического института (MIT) Джо Формаджио (Joe Formaggio) и Бен Джонс (Ben Jones) из Техасского университета в Арлингтоне. Согласно их замыслу, облако радиоактивных атомов следовало охладить до сверхнизких температур порядка нанокельвинов - миллиардных долей кельвина. В таких условиях атомы могли бы сформировать Бозе - Эйнштейновский конденсат, особое квантов ...>>

Индекс нижнего белья раскрыл состояние швейцарских почв 15.09.2026

Почва кажется обычной частью окружающего нас ландшафта, однако под ее поверхностью существует сложная экосистема, от состояния которой напрямую зависит жизнь человека. Миллиарды микроорганизмов, черви, грибы и другие обитатели почвы перерабатывают органические вещества и участвуют в круговороте питательных элементов. Чтобы привлечь внимание общества к этой мало заметной проблеме, исследователи из Цюрихского университета придумали весьма необычный эксперимент: они закопали более 2000 пар хлопкового нижнего белья в садах, на лугах, полях и газонах по всей Швейцарии. Проект получил название "Доказательство в виде нижнего белья" и представлял собой не массовую шутку, а научный эксперимент, позволяющий наглядно оценить биологическую активность почвы. Исследователи помещали хлопковые изделия в землю, а примерно через два месяца извлекали их и сравнивали степень разрушения ткани. Некоторые образцы за это время практически исчезали, оставляя лишь отдельные фрагменты швов, тогда как на други ...>>

Случайная новость из Архива Купе-кроссовер Lynk&Co 05+ 10.09.2021 Принадлежащая Geely компания Lynk&Co представила на автосалоне в Чэнду новый "заряженный" кроссовер 05+. Новинка, ставшая, по сути, топовой версией кросс-купе 05, получила агрессивную внешность, доработанную подвеску и форсированный до 265 сил двигатель. Внешне кроссовер со знаком "плюс" отличился от "донора" увеличенными колесными дисками, спортивным кузовным обвесом с диффузором в переднем бампере, антикрылом на корме и двумя сдвоенными выхлопными патрубками под задним бампером. В салоне нового 05+ появились кресла с выраженной боковой поддержкой, замшевая отделка и обильный контрастный декор, а все остальное, включая крупный мультимедийный планшет диагональю 12,7 дюйма, компактный селектор трансмиссии и полностью цифровая приборная панель, перекочевало со стандартного Lynk&Co 05. Технически кросс-купе унифицировали с седаном Lynk & Co 03+, который построен на общей платформе CMA от Volvo, но при этом оснащен форсированным турбомотором 2.0 семейства Drive-E, выдающим 265 л.с. и 380 Нм крутящего момента. В сочетании с этим двигателем работают восьмиступенчатый "автомат" Aisin и полный привод с многодисковой муфтой BorgWarner на задней оси. Разгон до "сотни" у 05+ занимает по "паспорту" 6,5 секунд - на 0,6 секунды медленнее, чем у родственного седана. Одним двигателем, впрочем, технические новшества не ограничились. Кроме него, кроссовер получил спортивную подвеску (с другими пружинами и амортизаторами) и усиленные передние тормоза японской фирмы Akebono с четырехпоршневыми механизмами, благодаря которым тормозной путь автомобиля со 100 км/ч составляет всего 34 метра. Цена новинки - 40 тысяч долларов.

Другие интересные новости:

▪ Android 5.0 ожидается во втором квартале 2012 г.

▪ MiniSKiiP с нанесением теплопроводящей пасты

▪ Телескоп FAST

▪ Насекомые стали мелкими, спасаясь от птиц

▪ Наушники подберут музыку под настроение

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Звонки и аудио-имитаторы. Подборка статей

▪ статья Тришкин кафтан. Крылатое выражение

▪ статья Как работает вентиль автоматического регулирования отопления помещения? Подробный ответ

▪ статья Работа на кабельных опорах. Типовая инструкция по охране труда

▪ статья Металлоискатель по принципу Передача-Прием. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Блок питания для 42 В электропаяльника. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026