Бесплатная техническая библиотека

Тракторный прицеп-самосвал. Чертеж, описание

Справочник / Инструменты и механизмы для сельского хозяйства

 Комментарии к статье

Процесс перевозки любого груза всегда складывается из трех составляющих: погрузка, доставка и разгрузка. Предположим, груз уже перевезен на фермерский двор. Наступает момент выгрузки -она происходит здесь обычно вручную, редко, когда имеется возможность воспользоваться подъемным краном, разве лишь для снятия с транспортного средства каких-то крупногабаритных тяжестей.

И все вручную! Работа трудоемкая, будь то сыпучий груз или штучный. Тут невольно возникнет вопрос о "механизации процесса".

Занялся этим и я. Решил сконструировать небольшой "самосбрасывающий" прицеп для трактора грузоподъемностью 2 - 3 т. Как не покажется странным, но мой взгляд поначалу остановился на... квасной бочке. Официально она называется автомобильный прицеп-цистерна АЦПТ-9 для перевозки кваса. Конечно, я рассматривал лишь сам прицеп, его раму, выдерживающую бочку с квасом общей массой около тонны.

Как выяснилось, она создавалась на базе одноосного тракторного прицепа 1-ПТ-1,7. При его собственной массе 0,8 т на таком прицепе возможно было перевозить груз до 1,8 т; установочная площадка - 2484x940 мм - тоже была вполне достаточной для размещения задуманного мною кузова прицепа.

Для изготовления рамы прицепа подобрал металлические профили, подобные стоящим на раме швеллеры: передняя траверса сечением 100x46x5 мм, боковые лонжероны (во избежание возникновения продольных изгибов при проходе по неровной дороге) - более мощные - сечением 140x58x5 мм; задняя балка, на которую приходится при подъеме кузова большая часть массы груза, - 120x52x5 мм. Раму в поперечнике усилил центральной балкой несколько меньшего сечения - 100x100x4 мм. Кроме того, подстраховал косынками соединение задней балки и лонжеронов. Таким образом, получилась металлическая рама размерами 1800x1700 мм, все соединения которой сварные.

Кузов прицепа в поднятом положении (вид сбоку)

Рама прицепа (нажмите для увеличения): 1 - передняя траверса (швеллер 100x46x5); 2 - лонжерон (швеллер 140x58x5); 3 - задняя балка, швеллер (120x52x5); 4 - косынка (уголок 80x80x6); 5 - подкос установки гидроцилиндра (швеллер 120x52x5); 6 - центральная балка (100x100x4); 7 - продольный усилитель (пластина 100x5); 8 - дышло, швеллер (120x52x5); 9 - поперечный усилитель (уголок 50x50x5); 10 - мотало, швеллер (100x45x4); 11 - упор (пластина (150x20)

Схема каркаса кузова (нажмите для увеличения): 1 - стойка борта (швеллер 500x50x5); 2 - стрингер (швеллер 120x52x5); 3 - лонжерон (швеллер 100x46x4); 4 - петля; 5 - обвязка пола (уголок 80x80x6)

В качестве гидроцилиндра использовал подъемник тракторного прицепа 1ПТС-9. Ход его штока составляет 850 мм, что позволило приподнимать кузов на угол несколько более 50°, достаточный для полного сползания с площадки грунта.

Однако, чтобы установить на раму гидроцилиндр, пришлось изготовить ферму в виде перевернутого усеченного треугольника - подкос - из швеллера сечением 120x52x5 мм. На получившейся нижней площадке подкоса шириной 300 мм и поместил гидроцилиндр. В качестве упора в верхней части использовал металлический круг диаметром 650 мм, приварив его к деталям каркаса кузова. Шланг подключаю напрямую к гидросистеме трактора. Клиренс подкоса составляет 300 мм.

Пришлось несколько дольше повозиться с дышлом. Колеса у тележки - от ГАЗ-53 (8,25R20) - имеют диаметр 962 мм, и оказалось, что при подсоединении к трактору рама устанавливалась не в горизонтальном положении, а с существенным наклоном. Пришлось дышло "принизить", а для этого наваривать под него мотало из швеллера размерами 100x45x4 мм, кроме того, впереди поставить еще прицепную упорную пластину размерами 150x20 мм. После этого рама "выравнилась".

Гидроцилиндр в подкосе: 1 - гидроцилиндр, L 675 мм, Ø102, ход штока 850, масса 26 кг; 2 - подкос, швеллер 120x52x5; 3 - передняя траверса рамы; 4 - центральная балка рамы. Клиренс подкоса - 300 мм

Передняя часть рамы: 1 - передняя траверса; 2 - дышло; 3 - поперечный усилитель; 4 - мотало; 5 - упор

Далее перешел к постройке кузова. Тут дело двигалось быстрее. Стрингеры и лонжероны, опять-таки из швеллеров 120x52x5 мм и 100x46x4 мм, уложил по сотовой схеме на расстоянии 550 мм и 600 мм на обвязке пола из уголков размерами 80x80x6 мм. Сверху укрыл листовым железом толщиной 2 мм. Борта высотой 600 мм навесил из обрезной доски размерами 150x25, скрепил их вертикальными металлическими полосами размерами 500x55x5 мм. По углам они запираются обычными бортовыми замками.

Задний стрингер кузова укреплен в петлях задней балки рамы.

Надо отметить, что кузов для балансировки центра тяжести пришлось сместить в горизонтальной плоскости на 200 мм вперед от оси по раме.

Размер кузова - 2500х 2000 мм. Груза размещаю в него, как и задумал, около 2,5 т.

В течение нескольких лет прицеп отлично выполняет свою работу без каких-либо поломок и отказов. В основном перевожу сыпучие грузы, но также приходится нагружать прицеп сеном, ворошеной травой, а также "железом".

Автор: С.Седельников

 Рекомендуем интересные статьи раздела Инструменты и механизмы для сельского хозяйства:

▪ Мотоплуг

▪ Станок для клепки кос

▪ Водоподъемник

Смотрите другие статьи раздела Инструменты и механизмы для сельского хозяйства.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Микропластик в атмосфере - скрытый ускоритель глобального потепления 31.05.2026

Микропластик уже давно признан одним из самых масштабных загрязнителей планеты. Он проникает в океаны, почву, организмы животных и даже в тело человека. Однако до недавнего времени мало кто задумывался о его влиянии на климатические процессы. Новое исследование показало, что микро- и нанопластик в атмосфере способен поглощать тепло, тем самым внося дополнительный вклад в глобальное потепление. Ученые обнаружили, что воздействие пластиковых частиц на климат зависит от их цвета. Светлые частицы отражают солнечный свет и способствуют некоторому охлаждению, в то время как более темные - активно поглощают тепло и излучение. Со временем пластик в атмосфере темнеет под воздействием ультрафиолета, что усиливает его согревающий эффект. Этот процесс напоминает пожелтение пластиковых парковочных талонов, оставленных на солнце. Соавтор исследования, заслуженный профессор наук о Земле в Университете Дьюка Дрю Шинделл отметил, что влияние микропластика на изменение климата пока относительно не ...>>

Универсальный бытовой робот-гуманоид GigaAI SeeLight S1 31.05.2026

Развитие робототехники постепенно переносит сложные машины из промышленных цехов прямо в повседневную жизнь людей. Китайская компания GigaAI сделала важный шаг в этом направлении, представив SeeLight S1 - первую в стране модель универсального бытового робота-гуманоида. Эта разработка призвана взять на себя рутинные домашние дела и стать настоящим помощником в повседневной жизни. Уже в конце текущего месяца сотня роботов SeeLight S1 начнет проходить испытания в специализированном жилом комплексе, предназначенном для работников высокотехнологичных отраслей. По словам генерального директора GigaAI Чжу Чжэна, в первой половине 2027 года роботы будут переданы для бесплатного тестирования обычным семьям в Ухане - столице провинции Хубэй. Такой подход позволит собрать реальные данные о работе устройства в домашних условиях. В демонстрационном видео робот, передвигающийся на колесах, уверенно справляется с множеством бытовых задач. Он нарезает овощи, жарит яйца, загружает стиральную маши ...>>

Вкусовые пристрастия формируются еще в утробе 30.05.2026

Предпочтения человека к еде закладываются задолго до первого прикорма. Современная наука подтверждает, что ребенок начинает знакомиться с ароматами и вкусами пищи еще до рождения, через околоплодные воды. Новое международное исследование показало, что регулярное потребление определенных продуктов беременной женщиной может формировать долгосрочные пищевые предпочтения у ребенка, сохраняющиеся даже спустя годы после появления на свет. Ученые из университетов Великобритании, Франции и Нидерландов провели эксперимент с участием беременных женщин. Одной группе будущих мам давали капсулы с порошком капусты кейл, другой - с порошком моркови. Реакцию детей на эти запахи проверяли в три этапа: сначала в утробе матери с помощью 4D-УЗИ на поздних сроках беременности, затем в возрасте трех месяцев и, наконец, когда детям исполнилось три года. Результаты оказались весьма убедительными. Дети женщин, принимавших порошок кейла, положительно реагировали на запах этой капусты, но негативно - на ар ...>>

Случайная новость из Архива Проблему аккумуляторов выявил рентген 03.08.2012 С помощью рентгеновской микроскопии ученым из Стэнфордского университета впервые удалось понять, из-за чего постоянно ломаются литий-серные аккумуляторы. Оказалось, проблема кроется в неправильно организованном процессе химической реакции. Большинство современных электромобилей используют литий-ионные батареи - очень дорогие, составляющие половину стоимости всей машины. Одной из самых перспективных замен дорогому и не очень емкому литий-ионному источнику питания являются литий-серные аккумуляторы. Они не только стоят дешевле, но еще при этом могут хранить в 5 раз больше энергии. Однако все эксперименты с новой батареей заканчиваются неутешительно: после нескольких десятков циклов зарядки/разрядки она перестает работать. Этого естественно очень мало - аккумулятор автомобиля должен иметь срок службы 10-20 лет, т.е. выдерживать много тысяч циклов заряд/разряд. Литий-серный аккумулятор состоит из двух электродов - анода из лития и катода из серы и углерода. Несколько исследователей пришли к выводу, что короткий жизненный цикл батареи связан с химическими реакциями, разрушающими серу в катоде. Однако новое исследование опровергло выводы предыдущих экспериментов. С помощью мощного источника рентгеновского излучения впервые удалось заснять мельчайшие детали аккумулятора непосредственно в процессе работы. В результате выяснилось, что частицы серы в катоде не деградируют. Проблема крылась в процессе реакции ионов лития с серой при разряде аккумулятора. Побочным продуктом этой химической реакции являются соединения, известные как полисульфиды лития. Они просачиваются в электролит и создают прочные связи с литием. В результате активная среда разрушается и аккумулятор перестает работать. К счастью, оказалось, что сера в аккумуляторе разрушается очень слабо и причина неисправности кроется не в этом. С другой стороны, даже небольшого количества полисульфидов лития достаточно, чтобы аккумулятор начал терять работоспособность. Но, по мнению ученых, с подобной проблемой можно справится, предотвратив утечку полисульфидов в электролит.

Другие интересные новости:

▪ Телескоп FAST

▪ LPS33HW - датчик давления с защитой от воды

▪ Умное окно с малым временем затемнения

▪ Микрофоны, вдохновленные насекомыми

▪ Глаза контролируют эмоции

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Электричество для начинающих. Подборка статей

▪ статья Шарль Бодлер. Знаменитые афоризмы

▪ статья Что такое бактерии? Подробный ответ

▪ статья Бедренец камнеломковый. Легенды, выращивание, способы применения

▪ статья Простой электронный переключатель. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Поднимитесь со стула. Секрет фокуса

[an error occurred while processing this directive] Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026