Бесплатная техническая библиотека

Лодочный мотор. История изобретения и производства

Справочник / История техники, технологии, предметов вокруг нас

 Комментарии к статье

Подвесной лодочный мотор - лодочный мотор, прикрепляемый к жесткому транцу лодки. Получил большое распространение во второй половине XX века на маломерных судах (моторные лодки).

Подвесной лодочный мотор

В настоящее время подвесные лодочные моторы преимущественно строятся по схеме, предложенной Олом Эвинрудом в 1906 г. Эта схема имеет вертикальную компоновку узлов.

Основные преимущества по сравнению со стационарным: подвесной мотор не занимает полезный объем судна, легко демонтируется, что позволяет хранить дорогостоящий агрегат в надежном месте.

Подвесной лодочный мотор Оле Эвинруда был не первым на рынке, но оказался надежнее и совершеннее изделий конкурентов.
Субботним утром десятки тысяч рыболовов, охотников и просто энтузиастов отдыха на природе совершают один и тот же обряд - опускают подвесной мотор в воду и заводят его, чтобы вместо натирания мозолей веслами направлять лодку легким движением руки. Однако мало кто знает, что за это изобретение они должны быть благодарны служебному роману одного уроженца Норвегии.

Оле Эвинруд родился 19 апреля 1877 года. Когда ему было пять лет, семья переехала из Норвегии в США. Во время трансатлантического путешествия Оле почти безвылазно торчал в машинном отделении, родители буквально силой уводили его оттуда. В Америке семья поселилась на ферме в штате Висконсин. В семье было 11 детей, и всем без исключения приходилось работать в поте лица. Но мальчик не забыл ни моря, ни машин и все свободное время мастерил модели парусников.

В возрасте 16 лет Оле спустил на воду озера Рипли свое первое настоящее парусное судно, и отец уступил желанию сына заняться механикой, отослав его в Мэдисон, где тот устроился подмастерьем в мастерскую Фуллера и Джонсона. Поднабравшись опыта, он переехал в Питтсбург, где поступил на сталепрокатный завод, а затем в Чикаго, где обучился работать на различных станках. В 1900 году Оле вернулся в Висконсин и на паях с партнером основал модельную мастерскую Clemiek & Evinrude. Больше всего его интересовали недавно появившиеся двигатели внутреннего сгорания и "безлошадные повозки".

Сотрудница компании Бесс Кэри стала стимулом для изобретательской деятельности Оле. Однажды в августовский воскресный день 1906 года Оле и Бесс в компании друзей отправились на пикник на остров на озере неподалеку от Милуоки. Денек был жаркий, Бесс захотелось мороженого, а Оле решил романтически выполнить желание девушки. 8 км, которые Оле пришлось грести в 30-градусную жару до берега и обратно, продемонстрировали его чувства к Бесс и подстегнули изобретательский ум. Вероятно, именно тогда Эвинруд понял, что автомобиль не единственное средство передвижения, на которое можно установить двигатель внутреннего сгорания. В самом деле, почему бы не оснастить мотором весельную лодку?

Через год Оле вышел из партнерства с Клемиком, основал еще пару компаний и построил автомобиль, но все эти начинания не имели особого успеха. Зато он женился на Бесс и вернулся к идее подвесного мотора. К 1909 году 30-килограммовый мотор мощностью 1,5 л. с., похожий на кофемолку, был готов к производству. Рекламой занялась жена Эвинруда. К сожалению, из-за тяжелой работы здоровье Оле и его жены оказалось подорвано, в 1914 году они продали свой бизнес и отправились путешествовать, чтобы вернуться через пять лет... с новым проектом производства двухцилиндрового мотора!

Подвесной лодочный мотор Elto

Оле Эвинруд не прекращал совершенствовать свои изделия до самой смерти в 1934 году. Его сын Ральф продолжил семейное дело, объединив в 1936 году свою компанию с конкурирующей Johnson Motor Company под общим названием Outboard Marine Corporation (OMC), которая дожила до 2000 года.

Схема лодочного мотора

Двигатель внутреннего сгорания 1 закреплен в верхней части промежуточного корпуса (дейдвуда) 4. Коленчатый вал двигателя расположен вертикально. На верхнем конце коленчатого вала закреплены магнето 2 и стартер 3. Внутри промежуточного корпуса 4 проходит вертикальный вал, связывающий коленчатый вал двигателя и редуктор. Также внутри промежуточного корпуса расположены трубки подачи воды для охлаждения двигателя, тяги управления редуктором. Через промежуточный корпус осуществляется выхлоп отработавших газов в воду.

Снизу к промежуточному корпусу крепится угловой конический одноступенчатый понижающий редуктор 5, обеспечивающий передачу вращения на гребной винт 6. На моторах мощностью до 5 л. с. редуктор может не иметь муфты сцепления и механизма реверса. На моторах мощностью от 5 до 12 л. с. наличие в редукторе муфты сцепления обязательно, но механизм реверса может отсутствовать. На моторах мощностью свыше 12 л.с. обязательно наличие муфты сцепления и механизма реверса. Обычно муфта сцепления и механизм реверса объединяются в один узел, называемый реверс-муфтой.

Автор: С.Апресов

 Рекомендуем интересные статьи раздела История техники, технологии, предметов вокруг нас:

▪ Умный дом

▪ Теплоход

▪ Гидроэлектростанция

Смотрите другие статьи раздела История техники, технологии, предметов вокруг нас.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Экраны влияют на детей неравномерно в разном возрасте 01.08.2026

Планшеты и смартфоны давно стали привычной частью повседневной жизни даже самых маленьких детей. Родители часто используют гаджеты, чтобы успокоить малыша или занять его на время, однако ученые все чаще задаются вопросом, как экранное время сказывается на развитии мозга и будущей способности к обучению. Новое исследование показывает, что значение имеет не только продолжительность просмотра, но и возраст, в котором ребенок проводит время перед экраном. Ученые наблюдали детей от рождения до 8 лет. Оказалось, что больше всего экраны влияют на мозг в два периода - в раннем младенческом возрасте и перед поступлением в школу. У детей, много времени проводивших перед экранами в эти возрастные точки, в 9 лет были несколько хуже успехи в обучении, а в 10,5 лет хуже работала рабочая память - способность удерживать и обрабатывать информацию здесь и сейчас. Исследователи из Франции и Сингапура проанализировали данные 502 детей и выделили два ключевых этапа. У младенцев мозг развивается очень ...>>

Умные жилеты, спасающие от жары 01.08.2026

Летняя жара в больших городах все чаще становится серьезным испытанием для людей, работающих на открытом воздухе. Мусорщики, строители и другие специалисты вынуждены проводить часы под палящим солнцем, рискуя перегревом. Китайские инженеры предложили практичное решение - специальные охлаждающие жилеты, которые помогают снизить ощущаемую температуру примерно на 10 градусов. Пока мир страдает от сильной жары, китайские инженеры разработали "умные" жилеты с климат-контролем. Жилеты с кондиционированием почти не отличаются от обычной рабочей одежды. Главное отличие - в системе охлаждения. В городе Нанкин в жилет вмонтированы два вентилятора, работающих от портативных аккумуляторов. Одного заряда хватает на 3-4 часа непрерывной работы. В Чанчжоу решили разместить в карманах охлаждающие элементы с материалом, который при нагревании переходит из твердого состояния в жидкое, активно поглощая тепло. Это поддерживает комфортную температуру в течение 2,5-4 часов. Такие жилеты выглядят почти ...>>

Летающие ветротурбины 3 МВт вышли в серию 31.07.2026

Традиционные ветряные электростанции зависят от силы и стабильности ветра у поверхности земли, где воздушные потоки часто бывают слабыми и порывистыми. На больших высотах ветер обычно сильнее и постояннее, поэтому инженеры уже давно рассматривают возможность подъема турбин в воздух. Китайская компания сделала важный шаг в этом направлении, перейдя от испытаний к мелкосерийному производству. Компания Beijing Linyi Yunchuan Energy Technology запустила мелкосерийное производство летающей ветротурбины S2000, а в провинции Чжэцзян возводят отдельный завод по производству материалов для оболочки аппарата. У компании уже есть предварительные договоренности с прибрежными городами и горными регионами, которые рассматривают возможность использования этой технологии для удовлетворения собственных энергетических потребностей. Прототип, который полгода назад только что поднялся в небо над Сычуанем, теперь превращается в целую отрасль. Идея S2000 проста: вместо того чтобы устанавливать ветряну ...>>

Случайная новость из Архива Гренландский ледниковый щит трескается все быстрее 06.02.2025 Гренландский ледниковый щит, второй по величине ледяной массив на Земле, подвергается все большему давлению со стороны глобального потепления. Ученые из Даремского университета в Англии обнаружили, что процесс образования трещин на ледниковом щите ускоряется с тревожной скоростью. Наблюдения, проведенные в период с 2016 по 2021 год, показали значительное увеличение глубины и ширины трещин, особенно в прибрежных районах Гренландии, где наиболее активно идет процесс таяния льда. Одной из причин этого явления является изменение скорости движения льда. В тех местах, где лед движется особенно быстро, на поверхности ледникового щита образуются поверхностные трещины. Эти трещины играют решающую роль в процессе разрушения льда, делая его более уязвимым к повреждениям и влияя на циркуляцию воды, что, в свою очередь, сказывается на его свойствах - температуре и давлении. Для проведения исследования ученые использовали более 8 тысяч трехмерных карт поверхности, полученных со спутников высокого разрешения. Это позволило им оценить эволюцию трещин на поверхности ледникового покрова в течение пяти лет. "Больше всего меня удивило, как быстро это происходит. Одно из предыдущих исследований показало изменения в масштабе десятилетий, а теперь мы видим, что это происходит в течение пяти лет", - отметил доктор Том Чадли, доцент кафедры географии Даремского университета и ведущий автор исследования. С 1992 года уровень моря в Гренландии поднялся примерно на 14 миллиметров. По мнению ученых, это связано с усиленным таянием льда в ответ на жаркую погоду, а также увеличением потока льда в океане в ответ на повышение его температуры, что является следствием климатических изменений. Динамическая нестабильность ледникового щита, вызванная ускорением образования трещин, может привести к еще более значительному подъему уровня моря. По словам Чадли, динамическая нестабильность может привести к повышению уровня моря на метр к 2100 году и на 10 метров к 2300-му. Он надеется, что карты с высоким разрешением, использованные в исследовании, станут основой для других работ, чтобы лучше спрогнозировать повышение уровня моря. "Нам крайне необходимо лучше прогнозировать повышение уровня моря, потому что мы должны иметь возможность планировать, смягчать последствия и адаптироваться к повышению уровня моря в течение следующих трех веков", - отметил ученый. Исследование, проведенное Даремским университетом, подчеркивает серьезность проблемы таяния Гренландского ледникового щита и необходимость более точного прогнозирования повышения уровня моря. Полученные данные свидетельствуют о том, что процесс разрушения ледникового щита ускоряется, и это может иметь серьезные последствия для всего мира. Необходимо принимать меры по снижению выбросов парниковых газов и адаптации к изменениям климата, чтобы предотвратить катастрофические последствия таяния ледников.

Другие интересные новости:

▪ Атомный транзистор

▪ Секретная микроволновка

▪ Подзарядите телефон прямо на улице

▪ Беспилотник в стиле олуши

▪ Новые роботы-пылесосы Toshiba

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Нормативная документация по охране труда. Подборка статей

▪ статья Благородный жулик. Крылатое выражение

▪ статья Какой спортсмен, начав тренироваться в 23 года, выиграл медали на следующей Олимпиаде? Подробный ответ

▪ статья Астрономические приборы Николая Коперника. Детская научная лаборатория

▪ статья Цифровой регулятор мощности паяльника. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Наука о мыльных пузырях. Физический эксперимент

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026