Бесплатная техническая библиотека

Кто такой морской слон? Подробный ответ

Справочник / Большая энциклопедия. Вопросы для викторины и самообразования

 Комментарии к статье

Знаете ли Вы?

Кто такой морской слон?

Морского слона можно было бы считать четвертой разновидностью ластоногих, но на самом деле он является гигантским тюленем. Существует две разновидности этих гигантских слоновых тюленей, или просто морских слонов. Первая - южный слоновый тюлень, который обитает в антарктических водах. Другая - северные слоновые тюлени, обитающие в водах у побережья южной Калифорнии и размножающиеся на Гваделупе и других мелких островах. Обе разновидности очень похожи между собой и достигают примерно одинаковых размеров.

Крупные взрослые самцы могут быть почти шести метров в длину и более трех тонн весом. Самки обычно намного меньше: не более двух-трех метров в длину. Через примерно пятьдесят недель после брачного периода у них рождается один детеныш, весящий от сорока до сорока пяти килограммов. У громадных самцов слоновых тюленей имеется длинный висячий нос, напоминающий хобот. Когда угрожает какая-то опасность, самец задирает вверх свой хобот и издает грозный рев.

К 1890 году из-за хищнического промысла на их шкуры и жир северные слоновые тюлени почти совсем исчезли. Но мексиканское правительство вступилось за их южных родичей и встало на защиту их стада, которое теперь понемногу увеличивается. Каждый год в местах их лежбищ можно видеть от восьми до десяти тысяч этих громадных животных.

Автор: Ликум А.

 Случайный интересный факт из Большой энциклопедии:

 Проверьте свои знания! Знаете ли Вы...

▪ Что такое вирус?

▪ Что такое фагоциты?

▪ Какие насекомые помогли определить, сколько лет назад люди стали носить одежду?

Смотрите другие статьи раздела Большая энциклопедия. Вопросы для викторины и самообразования.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Расставание действительно может причинять физическую боль 16.09.2026

Разрыв отношений с близким человеком способно вызывать настолько сильные переживания, что привычное выражение "разбитое сердце" иногда воспринимается почти буквально. Человек может испытывать тревогу, тоску и эмоциональное напряжение, сопровождающиеся вполне реальными телесными ощущениями. Исследования работы мозга показывают, что такая связь между эмоциональными и физическими страданиями может иметь вполне определенную нейробиологическую основу. Эксперимент, позволивший изучить этот вопрос, провела команда психолога Итана Кросса из Мичиганского университета. В исследовании участвовали 40 человек, недавно переживших расставание по инициативе партнера. Все добровольцы продолжали остро реагировать на произошедшее, что позволило исследователям изучить мозговую активность в период наиболее сильных переживаний. Во время эксперимента участников помещали в аппарат магнитно-резонансной томографии. Испытуемым поочередно показывали фотографию бывшего партнера и подвергали предплечье воздей ...>>

Научно доказана невозможность создания нейтринного лазера 16.09.2026

Лазер давно перестал быть исключительно лабораторной технологией: сегодня он используется в связи, медицине, промышленности и научных исследованиях. Поэтому физики периодически предлагают необычные варианты устройств, способных работать по аналогичным принципам, но с другими типами частиц. В 2025 году появилась идея создать лазер, формирующий направленный поток нейтрино. Однако последующий теоретический анализ показал, что привлекательная на первый взгляд концепция сталкивается не просто с техническими трудностями, а с фундаментальными законами квантовой физики. Первоначальную концепцию предложили профессор Массачусетского технологического института (MIT) Джо Формаджио (Joe Formaggio) и Бен Джонс (Ben Jones) из Техасского университета в Арлингтоне. Согласно их замыслу, облако радиоактивных атомов следовало охладить до сверхнизких температур порядка нанокельвинов - миллиардных долей кельвина. В таких условиях атомы могли бы сформировать Бозе - Эйнштейновский конденсат, особое квантов ...>>

Индекс нижнего белья раскрыл состояние швейцарских почв 15.09.2026

Почва кажется обычной частью окружающего нас ландшафта, однако под ее поверхностью существует сложная экосистема, от состояния которой напрямую зависит жизнь человека. Миллиарды микроорганизмов, черви, грибы и другие обитатели почвы перерабатывают органические вещества и участвуют в круговороте питательных элементов. Чтобы привлечь внимание общества к этой мало заметной проблеме, исследователи из Цюрихского университета придумали весьма необычный эксперимент: они закопали более 2000 пар хлопкового нижнего белья в садах, на лугах, полях и газонах по всей Швейцарии. Проект получил название "Доказательство в виде нижнего белья" и представлял собой не массовую шутку, а научный эксперимент, позволяющий наглядно оценить биологическую активность почвы. Исследователи помещали хлопковые изделия в землю, а примерно через два месяца извлекали их и сравнивали степень разрушения ткани. Некоторые образцы за это время практически исчезали, оставляя лишь отдельные фрагменты швов, тогда как на други ...>>

Случайная новость из Архива Умные паруса для торгового флота 12.09.2026 Морское судоходство остается одной из важнейших составляющих мировой экономики, но его зависимость от ископаемого топлива создает серьезные экологические и экономические проблемы. Поэтому разработчики судовых технологий ищут способы использовать возобновляемые источники энергии непосредственно во время плавания. Одним из наиболее перспективных направлений считается применение ветра, однако для его широкого внедрения недостаточно просто установить на судне парус или роторный движитель. Норвежская компания Kongsberg Maritime и консорциум морских предприятий и научно-исследовательских организаций решили объединить ветровую тягу с интеллектуальными системами управления судном в рамках проекта WINTEGRATE. Главная задача новой инициативы заключается в ускорении внедрения ветровых движительных систем, известных как WAPS, в коммерческое судоходство. Участники проекта рассчитывают добиться заметного сокращения расхода топлива и связанных с ним выбросов, сделав энергию ветра практичным дополнением к традиционным судовым двигателям. Проект уже стартовал, а его реализация рассчитана на три года. Интерес к ветровой энергетике в морской отрасли объясняется не только экологическими требованиями, но и стремлением снизить эксплуатационные расходы. Современные торговые суда представляют собой сложные энергетические комплексы, в которых двигатели, автоматика, навигация и системы контроля топлива работают в тесной взаимосвязи. Внедрение дополнительных движителей, включая роторные паруса и всасывающие крылья, меняет привычную схему управления. Теперь судну необходимо учитывать направление и силу ветра, корректировать скорость, выбирать оптимальный маршрут и соответствующим образом регулировать работу главных двигателей. Именно отсутствие глубокой интеграции долгое время мешало превратить ветровую тягу в массовую технологию для торгового флота. По замыслу разработчиков WINTEGRATE, отдельные ветровые установки должны стать частью единой цифровой экосистемы. Она объединит системы управления энергопотреблением, бортовую автоматику и инструменты планирования маршрутов с учетом метеорологических условий. Благодаря этому судно сможет эффективнее использовать доступную энергию ветра, а экипаж получит более удобные инструменты контроля за всей силовой установкой. Одним из ключевых преимуществ предлагаемого подхода должна стать возможность адаптировать технологию к различным типам судов. Инженеры намерены упростить установку ветровых движителей как на новые корабли, так и на уже эксплуатируемые суда. При этом цифровая интеграция позволит учитывать особенности конкретной конструкции, характеристики двигателей и эксплуатационные задачи. В перспективе подобная система может помочь владельцам флота модернизировать существующие корабли без необходимости полностью менять их силовые установки. Проверять эффективность новых решений участники консорциума будут не только в лабораториях. Практические испытания планируется провести в открытом море на демонстрационных судах компаний Odfjell SE и Seatrans. Во время длительных рейсов специалисты смогут собрать реальные эксплуатационные данные, оценить работу оборудования в различных погодных условиях и проверить, насколько надежно цифровые алгоритмы взаимодействуют с судовыми системами. Особое значение будут иметь наблюдения за поведением установок при сильном ветре, в штормовую погоду и во время выполнения навигационных маневров. Финансирование трехлетнего проекта составит до 68 миллионов норвежских крон. Средства выделяются в рамках норвежской государственной программы "Зеленая платформа", ориентированной на развитие экологически эффективных технологий. Для Kongsberg Maritime и партнеров это возможность объединить инженерные разработки, научные исследования и практический опыт морских перевозчиков. Важную роль также должна сыграть цифровизация, включая использование спутникового мониторинга и метеорологических данных для принятия решений в режиме, максимально приближенном к реальным условиям плавания.

Другие интересные новости:

▪ Ферромагнитный полупроводник

▪ Настольная акустическая система Logitech MX Sound

▪ Виртуальный мобильный оператор Google Project Fi

▪ Упражнения для ног положительно влияют на здоровье мозга и нервной системы

▪ Сверхтонкий ноутбук LG Gram

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Веселые задачки. Подборка статей

▪ статья Гоночный автомобиль Лотус-56В. Советы моделисту

▪ статья Когда среди европейских дам было модно носить платья с полностью открытой грудью? Подробный ответ

▪ статья Начальник телефонно-телеграфной связи. Должностная инструкция

▪ статья Цифровой измеритель параметров транзисторов. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Зайцы из пустого шарфа. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026