Бесплатная техническая библиотека

VirtualDub. Варианты сохранения AVI файла

Справочник / Искусство видео

 Комментарии к статье

При сохранении AVI файла необходимо определиться, что вы хотите получить в итоге, и в соответствии с этим сделать некоторые настройки. Возможно сохранение следующим образом:

• переработка, сжатие, аудио и видео потоков;
• переработка, сжатие, только видео потока - звук остается неизменным;
• переработка, сжатие, только аудио потока - видео остается неизменным.

Выставляем настройки для видео потока.

Если требуется сжать заново видео поток, возможно более компактным кодеком. Или обработать поток фильтрами, а затем так же его сжать - необходимо выбирать "Full processing mode".

Для звука все аналогично.

Выбрав "Full processing mode", убедитесь что, верно, выставлен и настроен аудио кодек.

Когда все настроено - сохраняем AVI.

Еще несколько моментов

Можно сохранить видео совсем без звука. Для этого, соответственно, необходимо выбрать:

Можно и на оборот, сохранить только звук (в WAV файл). Это может понадобиться, например, для обработки звука в более продвинутом аудио редакторе. Мне приходилось вытаскивать, таким образом, звук, что бы обработает его фильтрами в CoolEdit.

Для этого, не требуется делать каких то специфических настроек. Просто открываем AVI файл в VirtualDub и сразу:

Что бы присоединить звук обратно к видео, делаем так: AVI файл должен быть уже открыт в VirtualDub, выбираем файл со звуком:

Теперь, если неободимо, просто сохранить все как есть, без всякой обработки - выбираем для видео и аудио потоков "Direct stream copy" и сохраняем AVI.

О том, когда не требуется полная переработка видео или звука

Видео поток можно не пережимать, а просто выбрать "Direct stream copy" в случае, если вы лишь вырезали ненужные фрагменты. Фильтры при этом не накладывались.

Учтите только, что при этом вырез осуществляется по ключевым кадрам. И если у вас видео пожато с большими промежутками между ключевыми кадрами то, возможно, вы получите не совсем то, что хотели. Т.к. выбранные вами кадры для начала и конца выреза могут не совпадать с ключевыми. Это относиться в частности к видео потоку, сжатому в MPEG4.

Автор: Дмитрий Корнев; Публикация: pctuner.ru

 Рекомендуем интересные статьи раздела Искусство видео:

▪ Получение качественного звука

▪ MPEG-2 и домашнее видео

▪ Варианты сохранения AVI файла в VirtualDub

Смотрите другие статьи раздела Искусство видео.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Хорошо управляемые луга могут компенсировать выбросы от скота 15.02.2026

Животноводство, особенно разведение крупного рогатого скота, часто обвиняют в значительном вкладе в глобальное потепление из-за мощного парникового газа - метана, который выделяется при пищеварении у жвачных животных. Это вызывает острые политические споры и призывы к сокращению потребления мяса. Однако ученые напоминают, что полная картина климатического воздействия отрасли не ограничивается только выбросами от животных: огромную роль играет окружающая экосистема - пастбища, почва и растительность, которые способны активно поглощать углекислый газ из атмосферы. Исследователи из Университета Небраски-Линкольна решили глубже изучить этот баланс. Группа под руководством профессора Галена Эриксона сосредоточилась на том, как правильно организованные пастбища накапливают углерод в растениях и грунте благодаря естественным процессам, стимулируемым выпасом скота. Ученые подчеркивают, что при достаточном уровне осадков и грамотном управлении такие луга превращаются в мощные природные погло ...>>

NASA тестирует инновационную технологию крыла 15.02.2026

Коммерческая авиация ежегодно расходует колоссальные объемы керосина, что сказывается не только на бюджете авиакомпаний, но и на состоянии окружающей среды. В 2024 году глобальные затраты на авиационное топливо достигли 291 миллиарда долларов, и эта сумма продолжает расти. Чтобы справиться с этими вызовами, NASA активно работает над технологиями, способными заметно повысить аэродинамическую эффективность самолетов. Одним из самых перспективных направлений стало создание специальной конструкции крыла, которая максимизирует естественный ламинарный поток воздуха и минимизирует сопротивление. В январе 2026 года специалисты NASA Armstrong Flight Research Center успешно провели важный этап наземных испытаний концепции Crossflow Attenuated Natural Laminar Flow (CATNLF). Для эксперимента под фюзеляж исследовательского самолета F-15B закрепили вертикально ориентированную масштабную модель высотой около 0,9 м (3 фута), напоминающую узкий киль. Такая компоновка позволила подвергнуть прототип р ...>>

Забота о внуках очень полезна для здоровья мозга 14.02.2026

Общение между поколениями приносит радость всей семье, но мало кто задумывается, насколько активно бабушки и дедушки, заботящиеся о внуках, поддерживают свою умственную форму. Регулярное взаимодействие с детьми стимулирует мозг пожилых людей, помогая сохранять память, скорость мышления и общую когнитивную активность. Новые научные данные подтверждают, что такая добровольная помощь не только важна для общества, но и может замедлять возрастные изменения в мозге. Исследователи из Тилбургского университета в Нидерландах провели анализ, чтобы понять, приносит ли уход за внуками реальную пользу здоровью пожилых людей. Ведущий автор работы Флавия Черечес отметила, что многие бабушки и дедушки регулярно присматривают за детьми, и оставался открытым вопрос, насколько это положительно сказывается на их собственном благополучии, особенно в плане когнитивных функций. Ученые поставили цель выяснить, способен ли регулярный уход за внуками замедлить снижение памяти и других умственных способ ...>>

Случайная новость из Архива Ионная тяга вместо реактивной 15.04.2013 Не исключено, что в ближайшем будущем появятся первые легкие самолеты на практически бесшумной и экологически чистой реактивной тяге. Исследователи из Массачусетского технологического института (MIT) провели серию расчетов и экспериментов и выяснили, что атмосферные ионные двигатели могут быть гораздо эффективнее, чем считалось ранее. На самом деле явление электрогидродинамической тяги или по-простому ионного ветра было открыто еще в 1960 году. Суть его в следующем: когда ток проходит между двумя электродами, один из которых тоньше, чем другой, создается поток воздуха. Если подать на проводники достаточное напряжение, то можно получить очень мощную воздушную струю, которой будет достаточно для того, чтобы удерживать самолет в воздухе. К сожалению этот, без сомнения, привлекательный тип реактивного двигателя долгое время оставался забавой для инженеров и фокусников, поскольку считался недостаточно мощным доля создания "серьезной" реактивной тяги. Некоторые ученые предположили, что атмосферные ионные реактивные двигатели крайне неэффективны: требуют огромное количество электроэнергии при не очень большой тяге. Тем не менее, расчеты и эксперименты специалистов MIT показали, что в определенных условиях ионные двигатели могут быть гораздо более эффективным источником тяги, чем обычные реактивные двигатели. В своих экспериментах они обнаружили, что ионный ветер может выдавать до 110 ньютонов тяги на киловатт, по сравнению с 2 ньютонами на киловатт у обычного реактивного двигателя. Таким образом ионный ветер эффективно использоваться на некоторых типах летательных аппаратов, прежде всего на небольших легких самолетах. При этом ионные двигатели практически бесшумны и невидимы в инфракрасном диапазоне, поскольку не выделяют гигантское количество тепла, как традиционные реактивные. В MIT разработали базовый дизайн эффективного ионного двигателя. Установка для производства ионного ветра состоит из трех частей: очень тонкий медный электрод (эмитент), толстая трубка из алюминия (коллектор) и воздушный зазор между ними. Вся конструкция собрана на легкой раме, в которой проложены провода для подключения коллектора и эмитента к источнику электропитания. При подаче напряжения градиент поля "вырывает" электроны из соседних молекул воздуха и ионизированные молекулы сильно отталкивается от эмитента и притягиваются к коллектору. При этом облако ионов захватывает окружающие нейтральные молекулы воздуха и создает реактивную тягу. Наибольшую эффективность ионный двигатель показал при низкой скорости воздушной струи. Другими словами, ионный ветер лучше использовать для медленного движения большого количества воздуха, а не разгонять небольшие объемы до сверхзвуковых скоростей. Это означает, что оптимальнее всего применять ионный двигатель на медленных самолетах, у которых воздухозаборники для ионного ветра будут располагаться фактически по всей поверхности. Это сразу наводит на мысль о малозаметных беспилотных самолетах-разведчиках с большим размахом крыльев. Расчеты MIT показывают высокие требования ионного двигателя к напряжению: для небольшого самолета понадобится источник энергии, выдающий сотни или даже тысячи киловольт. Напряжения должны быть огромные, но в MIT полагают, что их можно получить от сверхлегких солнечных панелей и топливных элементов.

Другие интересные новости:

▪ Первая успешная роботизированная трансплантация печени

▪ Высокопроизводительные коммутаторы Allied Telesis x930

▪ Ловушка для комаров

▪ Игровая гарнитура SteelSeries Siberia Elite

▪ Мозги животных объединили в сеть

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Усилители мощности. Подборка статей

▪ статья Хоть ты и седьмой, а дурак. Крылатое выражение

▪ статья Может ли комета взорваться? Подробный ответ

▪ статья Слесарь по ремонту и обслуживанию грузоподъемных машин. Типовая инструкция по охране труда

▪ статья Выносной антенный индикатор. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Симисторный регулятор мощности. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026