Среднее положение переключателя поймать не так легко, как кажется, поэтому проше снять крышку и переключить руками еще до монтажа.

Схемотехника и монтаж

Усилитель заявлен как Full MOSFET. Это действительно так, выходной каскад выполнен на полевых транзисторах, как и блок питания. Мощные транзисторы смонтированы на т.н. "тепловой трубке". Это как бы радиатор, вывернутый наизнанку, этакий ежик в утробе. Наружное сечение - квадратное, внутреннее - звездочка.

Располагается радиатор вдоль оси усилителя, охлаждающий воздух продувается миниатюрным вентилятором спереди назад, Забор воздуха производится через перфорацию корпуса в районе передней панели, поэтому при установке следует обратить на это внимание. Вентилятор включается автоматически по команде термодатчика.

Сам усилитель имеет защиты от перегрева, перегрузки или короткого замыкания в нагрузке плюс защита нагрузки в случае выхода усилителя из строя. Учитывая стоимость хорошей акустики - мера не лишняя.

Входное сопротивление достаточно высокое для автомобильных усилителей - 22 кОм, поэтому при неудачном монтаже есть риск фона. На входе усилителя установлен перестраиваемый фильтр второго порядка (частота среза изменяется от 50 до 250 Гц). Фильтр можно использовать как ФНЧ или ФВЧ, или вообще исключить из тракта.

Совместно с фильтром используется достаточно узкополосный высокодобротный bass boost (резонансная частота 45Гц, подъем частот начинается ниже 100 Гц). Фильтр и бустер выполнены по традиционным схемам на миниатюрных операционных усилителях поверхностного монтажа. Поверхностным монтажом, кстати, выполнены все малосигнальные цепи.

Сигнал на включение поступает только от управляющего провода, входы высокого уровня управлением не занимаются. Входы высокого (1-10в) и низкого (0,2-3в) уровня в принципе можно использовать совместно (например, "просто приемник" и чейнджер с контроллером). Но такая хитрость требует принятия некоторых минимальных мер по сопряжению и защите от дурака.

На основной плате смонтированы все малосигнальные цепи (в передней ее части) и силовые цепи (центральная часть). Электрически и конструктивно они разобщены. Сечение силовых проводников соответствует заявленной мощности. Интересная особенность монтажа - драйверы (предоконечные каскады) усилителя и блока питания. Они выполнены обычным печатным монтажом на отдельных маленьких платках, установленных в основную плату на разъемах. С точки зрения монтажа это не очень понятно, там место еще есть.

Достоинство модульной конструкции - гибкость, возможно, существуют какие-то конструктивные или технологические варианты основной схемы - трудно судить. Во всяком случае, крепление этих плат каплей клея выглядит в автомобильном усилителе издевательством. Нужно укладывать между платой и крышкой хотя бы кусок резины, если прижим было лень поставить.

Блок питания производит приятное впечатление, но запас мощности, похоже, невелик. Если в нормальном включении усилитель обеспечивает 2х50вт на 4 Ом, то в мостовом - только 150 (а не ожидаемые 200). Об этом же косвенно свидетельствует и приводимый уровень разделения каналов - всего 50дБ. Правда, у автомобильных усилителей этот параметр зачастую тайна даже для производителя...

Весьма высокий демпинг-фактор (не менее 100) и возможность работать на нагрузку от 2 до 8 ом, в обычном, мостовом или в три-моде включении расширяют область его применения. Коэффициент гармоник (0,1% - обычное значение для полевых транзисторов) - после биполярных усилителей может показаться огромным, но на самом деле обеспечивает лучшее качество звучания, чем 0,01% у биполярных.

В целом каких-либо схемотехнических "изюминок" обнаружить не удалось, просто качественный набор зарекомендовавших себя решений. А конструктивно - просто прелесть. Я в него влюбился... Несмотря на недостатки...

Фото взяты на www.caraudio.ru

Публикация: www.bluesmobil.com/shikhman

 Рекомендуем интересные статьи раздела Искусство аудио:

▪ Развитие систем объемного звучания - от монофонии к 3D

▪ Ловля блох по-научному

▪ Выбор правильного калибра

Смотрите другие статьи раздела Искусство аудио.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Ферроэлектрики научились выдерживать более 10 миллиардов циклов перезаписи 11.10.2026

Энергонезависимая память должна не только быстро записывать и сохранять информацию без постоянного питания, но и выдерживать огромное количество циклов перезаписи. Одним из перспективных вариантов такой технологии считаются ферроэлектрические материалы, однако их практическое применение долгое время ограничивалось сравнительно быстрым разрушением. Исследователям удалось установить механизм этого процесса на атомном уровне и предложить способ, который значительно увеличивает срок службы таких материалов. Работу выполнила группа ученых из Университета электронной науки и техники Сианя (Xidian University) совместно с коллегами из Гонконгского университета и Фуданского университета. Особый интерес специалистов вызвали ферроэлектрики со структурой вюрцита, в частности нитрид алюминия-скандия (AlScN). Эти материалы способны сохранять информацию благодаря изменению направления электрической поляризации на атомном уровне и хорошо совместимы с современными технологиями производства микросхем ...>>

Электромобиль VENTRA с системой очистки воздуха 11.10.2026

Даже автомобили без двигателя внутреннего сгорания не являются полностью безвредными для окружающей среды. При движении любой автомобиль изнашивает шины и тормозные элементы, в результате чего в воздух и на дорожное покрытие попадают мельчайшие частицы. Студенты Эйндховенского технологического университета решили обратить внимание именно на этот мало заметный источник загрязнения и создали концептуальный электромобиль VENTRA, способный собирать часть таких загрязняющих веществ непосредственно во время движения. Проект разработала команда TU/ecomotive, которая оснастила VENTRA специальной системой улавливания частиц, образующихся при износе шин и торможении. Авторы концепта считают, что переход на электрическую тягу сам по себе не решает проблему автомобильных выбросов. Более тяжелые электромобили дополнительно нагружают шины, а их электродвигатели способны обеспечивать очень быстрое ускорение, что также может способствовать повышенному износу резины. Собранные около колес частицы си ...>>

Лазерное переключение магнитов 10.10.2026

Технологии хранения данных постоянно стремятся уменьшить размеры элементов памяти и одновременно увеличить скорость записи информации. Один из возможных путей связан с использованием света, который способен переносить энергию с огромной скоростью и воздействовать на очень небольшие области материала. Инженеры Университета Калифорнии в Сан-Диего (UC San Diego) продемонстрировали необычный способ управления магнитным состоянием вещества, при котором внешнее магнитное поле вообще не требуется. В обычных жестких дисках информация записывается в виде последовательности крошечных магнитных областей, соответствующих значениям 1 и 0. Для изменения их состояния обычно необходимо внешнее магнитное поле, однако такой способ требует значительных энергетических затрат и ограничивает скорость записи. Исследователи UC San Diego предложили альтернативу - так называемое оптическое переключение, при котором магнитное состояние изменяется под воздействием лазерного излучения. По оценкам специалистов, ...>>

Случайная новость из Архива Энергосбережение по способу фламинго 03.06.2017 Ян-Хуи Чан (Young-Hui Chang) и Лена Тин (Lena H. Ting), биологи из Технологического университета Джорджии и Университета Эмори (США), показывает, что на поддержание своего тела на одной ноге фламинго (Phoenicopteridae) требуется минимальное физическое усилие. Только это и позволяет розовым птицам проводить на одной ноге не только длинный день, но и не менее длинную ночь. "Для начала мы показали, что умершие фламинго могут продолжать стоять, пассивно поддерживая вес своего тела вообще без усилия мышц", - объяснили авторы работы. Интересно, что на двух ногах мертвые птицы стоять не могут - для такой позиции все-таки требуется мышечное усилие. Затем исследователи взялись за изучение живых птиц. Они поместили фламинго на сверхчувствительную платформу, способную улавливать малейшее нарушение баланса. Им удалось показать таким образом, что мельчайшие мышечные движения птиц позволяли им удерживать баланс, в то время как тело слегка раскачивалось. Пока фламинго бодрствовали, кормились, эти движения тела были довольно сильными, но как только они засыпали, раскачивание уменьшалось в семь раз. Происходило это именно тогда, когда птицы стояли на одной ноге. Таким образом, фламинго занимают во сне предельно устойчивую позицию. Исследователи специально не замеряли количество потраченной птицами энергии на соблюдение баланса при стоянии на одной ноге, но все данные указывают на то, что такая позиция требует значительно меньшего объема энергозатрат.

Другие интересные новости:

▪ Датчик движения широкого применения

▪ Микрочипы 3D TLC NAND 32 Гбайт

▪ Жесткие диски объёмом 1 ТБ и толщиной 7 мм от WD

▪ Двойной объектив для съемки VR-контента от Canon

▪ Щитовые термостаты серии 7T81 от Finder

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Охрана и безопасность. Подборка статей

▪ статья Так проходит мирская слава (слава мира). Крылатое выражение

▪ статья Откуда произошло слово гетто? Подробный ответ

▪ статья Десятитысячные доли градуса из бутылки. Детская научная лаборатория

▪ статья Строительство микро гидроэлектростанций. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Комнатная антенна Сигнал 1-12. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

www.diagram.com.ua
2000-2026