Menu English Ukrainian Russian Home

Бесплатная техническая библиотека для любителей и профессионалов Бесплатная техническая библиотека


Автожир ДАС-2. Личный транспорт

Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

Комментарии к статье Комментарии к статье

История создания нашего автожира, получившего впоследствие название ДАС-2М, насчитывает уже немало лет. Впервые автожир ДАС поднялся в воздух в безмоторном варианте, буксируемый автомобилем "Жигули". Произошло это на одном из аэродромов сельхозавиации под Тулой. После первого полета мы поняли - аппарат удался. Но потребовались еще годы, в течение которых мы работали над двигателем, прежде чем опытнейший летчик-испытатель ЛИИ В.М. Семенов после всего одной пробежки поднял ДАС-2М в воздух. Это событие было отмечено в дальнейшем на смотрах-конкурсах СЛА специальным призом ОКБ имени М.Л. Миля, о чем известил читателей журнал "Моделист-конструктор". Аппарат, по мнению летчика-испытателя, имеет хорошие летные характеристики и эффективное управление.

Как показал опыт, автожир - это прежде всего хороший силовой агрегат. Недаром последние девять лет были отданы именно ему. За это время был разработан двухцилиндровый оппозитный двигатель, позволивший получить статическую тягу 145 кГс, что и дало возможность автожиру успешно подняться в воздух.

Технические характеристики автожира ДАС-2

Несущий винт

  • Диаметр несущего винта, м.........6,60
  • Ометаемая площадь, м2.........34,2
  • Сужение лопасти.........1,6
  • Профиль лопасти.........АСА 23012
  • Коэффициент заполнения.........0,046
  • Отклонение оси несущего винта: назад.........0...+200
  • боковое.........0.. .+7

Горизонтальное оперение

  • Размах стабилизатора, м.........0,65
  • Площадь стабилизатора, м2.........0,25
  • Плечо горизонтального оперения, м.........0,7
  • Угол установки стабилизатора.........0°

Вертикальное оперение

  • Площадь, м2.........0,16
  • Плечо вертикального оперения, м.........1,2
  • Площадь руля направления, м2.........0,40
  • Угол отклонения.........+30

Фюзеляж

  • Ширина, м.........0,5
  • Площадь миделя, м2.........0,65

Шасси

  • База, м.........1,23
  • Колея, м.........1,72
  • Размеры колеса: носовое.........Ø300x80 мм
  • главное.........Ø450x100 мм
  • Вынос главных колес относительно оси несущего винта (назад), мм.........190

Весовые данные

  • Взлетный вес, макс.........280 кГс
  • Вес пустого автожира.........180 кГс
  • Вес топлива.........7 кГс
  • Удельная нагрузка.........8,2 кГс/м2

Силовая установка

  • Мощность, л.с.........52
  • Максимальные обороты винта, 1/мин.........2500
  • Диаметр винта, м.........1,46
  • Тяга винта на месте (при 2500 об/мин), кГс.........130

Скорость

  • взлетная, км/ч.........40
  • посадочная, км/ч.........0
  • крейсерская, км/ч.........80
  • максимальная, км/ч.........100
  • скороподъемность, м/с.........2,0

Конструкция

Фюзеляж - ферменный, трубчатый, разборной конструкции. Основным элементом фюзеляжа является рама, состоящая из горизонтальной и вертикальной (пилона) труб диаметром 75x1, выполненных из стали 30ХГСА. К ним крепятся буксировочное устройство с замком и приемником воздушного давления, панель приборов, сиденье пилота, снабженное привязным ремнем, устройство управления, трехколесное, с носовым управляемым колесом шасси, установленный на мотораме силовой агрегат с толкающим винтом, стабилизатор, киль с рулем направления, шаровой шарнир несущего винта. Под килем установлено вспомогательное хвостовое колесо диаметром 75 мм. Пилон совместно с подкосами диаметром 38x2 длиной 1260 мм, трубчатыми балками главных колес диаметром 42x2 длиной 770 мм, выполненными из титанового сплава ВТ-2, и раскосами диаметром 25x1 длиной 730 мм из стали 30ХГСА образуют пространственный силовой каркас, в центре которого размещается пилот. С горизонтальной трубой фюзеляжа и шаровым шарниром несущего винта пилон соединяется с помощью титановых косынок. В районе установки косынок в трубках установлены бужи из дюралюминия В95Т1.

Силовой агрегат - с толкающим винтом. Он состоит из двухцилиндрового оппозитного двухтактного двигателя рабочим объемом 700 см3 с редуктором, толкающим винтом и электростартером, фрикционной муфты сцепления системы предварительной раскрутки несущего винта, бензобака емкостью 8 литров и электронной системы зажигания. Силовой агрегат размещается за пилоном, на моторной раме.

Двигатель снабжен дублированной электронной бесконтактной системой зажигания и настроенной выпускной системой.

Толкающий деревянный винт приводится в движение с помощью клиноременного редуктора, состоящего из ведущего и ведомого шкивов и шести ремней. Для снижения неравномерности крутящего момента на редукторе установлены демпферы.

Несущий винт диаметром 6,60 м -двухлопастный. Лопасти, состоящие из стеклопластикового лонжерона, пенопластового заполнения и покрытые стеклопластиком, установлены с одним горизонтальным шарниром на втулке, размещенной на пилоне. У концов лопастей расположены неуправляемые триммеры для регулировки соконусности несущего винта. Втулка винта выполнена из дюралюминия марки В95Т1. Ось несущего винта диаметром 25 мм из стали 30ХН2МВФА, соединенная с горизонтальным шарниром, вращается в роликовых конических подшипниках. На оси несущего винта установлены ведомая шестерня редуктора предварительной раскрутки и датчик тахометра несущего винта. Оси несущего винта размещены на шаровом шарнире, с которым связана верхняя вилка управления. На последней установлена панель с ведущей шестерней редуктора системы предварительной раскрутки, размещенной на обгонной муфте, и устройством принудительного разобщения шестерен редуктора системы предварительной раскрутки несущего винта. Привод редуктора осуществляется с помощью карданно-шлицевых валов, углового редуктора, установленного на пилоне, и фрикционной муфты сцепления, расположенной на двигателе. Фрикционная муфта сцепления состоит из ведомого резинового ролика, закрепленного на оси карданно-шлицевого вала, и ведущего дюралюминиевого барабана, находящегося на оси двигателя. Управление фрикционной муфтой осуществляется с помощью рычага, установленного на ручке управления.

Автожир ДАС-2
Компоновка автожира ДАС-2 (нажмите для увеличения): 1 - приемник воздушного давления; 2 - буксировочный замок; 3 - панель приборов; 4 - ручка управления; 5 - рычаг управления фрикционной муфтой сцепления системы предварительной раскрутки несущего винта; 6 - рычаг стояночного тормоза; 7 - сиденье пилота; 8 - рычаг управления дроссельной заслонкой карбюратора; 9 - рычаг управления устройством принудительного разобщения шестерен редуктора раскрутки; 10 - педали управления; 11 - горизонтальная труба фюзеляжа; 12 - раскос; 13 - нижняя вилка системы управления; 14 - ведомая шестерня редуктора раскрутки; 15 - подкосы; 16 - пилон; 17 - ось горизонтального шарнира; 18 - ось несущего винта; 19 - ведущая шестерня редуктора раскрутки; 20 - корпус обгонной муфты и устройство принудительного разобщения шестерен редуктора раскрутки; 21 - тяга системы управления; 22 - карданно-шлицевой вал раскрутки; 23 - карбюратор; 24 - корпус подшипников фрикционной муфты раскрутки; 25 - толкающий винт; 26 - втулка толкающего винта; 27 - электростартер; 28 - редукторы толкающего винта; 29 - бензобак; 30 - главное колесо шасси; 31 - киль; 32 - расчалка киля; 33 - руль направления; 34 - вспомогательное хвостовое колесо;35 - трубчатая балка главного колеса шасси; 36 - стабилизатор-экран; 37 - консоль расчалки; 38 - качалка руля управления На виде спереди несущий винт условно не показан.

Изменения по крену и тангажу осуществляются ручкой, влияющей на положение нижней вилки управления, связанной тягами с верхней вилкой, что, в свою очередь, приводит к изменению наклона плоскости вращения несущего винта. Вилки связаны с тягами типовыми соединениями с использованием ориентирующихся подшипников. Путевое управление осуществляется рулем направления, соединенным тросовой проводкой с педалями, которыми управляется и носовое колесо. Для компенсации шарнирного момента руль направления снабжен компенсатором рогового типа. Руль направления и киль симметричного профиля выполнены наборными из 16 фанерных нервюр толщиной 3 мм, сосновых стрингеров 5x5 мм, обтянуты перкалем и покрыты нитролаком. Киль установлен на горизонтальной трубе фюзеляжа с помощью анкерных болтов и двух тросовых расчалок. Относительная толщина киля и руля направления 5%. Стабилизатор площадью 0,25 м2 выполнен из фанеры толщиной 3 мм, оклеен перкалем и окрашен. Стабилизатор имеет нулевой угол установки и играет также роль экрана толкающего винта.

Шасси автожира - трехколесное. Переднее управляемое колесо размерами 300x80 мм связано с педалями с помощью зубчатого редуктора, имеющего передаточное отношение 1:0,6, и снабжено стояночным тормозом барабанного типа диаметром 115 мм. Главные колеса - диаметром 450x100 мм. Колея шасси - 1,72 м, база - 1,23 м. Трубчатые балки главных колес установлены на горизонтальной трубе фюзеляжа с помощью резиновых сайлент-блоков, амортизаторы шасси отсутствуют. В зимнем варианте колеса шасси заменяются коньками или лыжами размерами 1,55x0,2 м. В гидроварианте конструкция шасси допускает установку поплавка, длина которого - 3,5 м, ширина - 1,6 м, водоизмещение - 500 кГс.

Панель приборов расположена на ферме буксировочного устройства. На приборной панели установлены указатель скорости, вариометр, высотомер, соединенные с приемником воздушного давления, тахометры несущего и толкающего винтов. На ручке управления находятся тумблер экстренной остановки двигателя и рукоятка управления фрикционной муфтой. Рычаги управления дроссельной заслонкой карбюратора и устройством принудительного разобщения шестерен редуктора системы предварительной раскрутки установлены на сиденье пилота слева. Справа размещен выключатель зажигания. Слева от приборной доски находится тормозной рычаг стояночного тормоза. Привод всех механизмов автожира осуществляется с помощью тросов с боуденовскими оболочками.

Авторы: В.Данилов, М.Анисимов, В.Смерчко

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Аэросани Простор

▪ Аквапед-поплавок

▪ Самая простая парусная лодка

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Использование Apple Vision Pro во время операций 16.03.2024

Медицинская команда больницы Кромвеля в Лондоне впервые применила Apple Vision Pro в ходе двух операций на позвоночнике. Это событие подтверждает потенциал гарнитуры в качестве медицинского инструмента, изменяющего подход к хирургической практике. Хотя сами врачи не использовали Vision Pro, операционная медсестра работала с виртуальной реальностью, используя очки во время подготовки и выполнения процедур. Гарнитура позволила просматривать виртуальные экраны в операционной, выбирать инструменты и следить за ходом операции. Программное обеспечение, разработанное компанией eXeX, специализирующейся на создании приложений на основе искусственного интеллекта для хирургии, существенно улучшило процесс оказания медицинской помощи пациентам. Использование Apple Vision Pro открывает новые возможности для разработки приложений в сфере здравоохранения, таких как клиническое образование, планирование операций, обучение и медицинская визуализация. Внедрение Apple Vision Pro в медицинскую пр ...>>

Хранение углерода в Северное море 16.03.2024

Министр энергетики Норвегии Терье Осланд объявил о запуске проекта Longship, нацеленного на создание центрального хранилища углекислого газа в Северном море. Этот амбициозный проект оценивается в $2,6 млрд и направлен на применение технологии CCS (углеродного захвата и хранения) для смягчения воздействия климатических изменений. Норвегия уже имеет опыт в области CCS благодаря успешным проектам Sleipner и Snohvit, и сейчас стремится увеличить объем углерода, запечатываемого под морским дном. План Longship предусматривает создание мощности по захвату и хранению 1,5 млн. тонн углерода ежегодно в течение 25 лет. Несмотря на позитивные перспективы, существуют опасения по поводу долгосрочных последствий такого хранения. Однако сторонники проекта утверждают, что морское хранение углерода имеет ряд преимуществ, включая минимальное воздействие на окружающую среду. Проект Longship осуществляется при участии компаний Equinor, Shell и TotalEnergies через совместное предприятие Northern Li ...>>

Выращены мини-органы из амниотической жидкости человека 15.03.2024

Международная команда ученых под руководством профессора Фань Сюлиня из Университета Чжэцзян разработала уникальный способ выращивания мини-органов из клеток, обнаруженных в амниотической жидкости человека. Этот значительный прорыв в медицине может привести к улучшению диагностики и лечения врожденных заболеваний. Органоиды, представляющие собой трехмерные клеточные структуры, имитирующие органы в меньшем масштабе, были выращены из клеток легких, почек и тонкого кишечника, найденных в амниотической жидкости. Этот метод открывает новые возможности для изучения различных состояний плода и может стать ключом к ранней диагностике и лечению врожденных дефектов. Хотя пока не проводились попытки использования этого метода в лечении, ученые надеются, что их исследования в будущем помогут бороться с серьезными врожденными заболеваниями, которые затрагивают миллионы новорожденных ежегодно. Этот прорыв может изменить практику медицинских вмешательств, позволяя диагностировать и лечить врожд ...>>

Случайная новость из Архива

Черная дыра может стать порталом 07.09.2020

Ученые предложили, каким образом можно сделать из черной дыры портал. Речь идет о стабильном тоннеле, способном вместить в себя космический корабль, притом что долгое время червоточины являлись либо чрезмерно маленькими, либо слишком ненадежными.

Исследование в данном направлении проводилось специалистами из Принстона. Ученые нашли подтверждение возможности создать в космосе "кротовую нору", которой будет достаточно в том числе для того, чтобы туда поместился полноценный корабль. В такой червоточине можно путешествовать, причем не только через пространство, но и сквозь время. Звездолет сможет перемещаться в отдаленные точки Вселенной за мгновения, но по земным меркам такая "поездка" займет тысячи лет.

В то же время содержимое черных дыр до сих пор остается для человечества чем-то неизвестным. В связи с этим ее поверхность и носит название "горизонт событий". Чтобы добраться до последнего, потребуется антигравитация, выступающая отталкивающей силой. Подобным свойством должно обладать вещество, известное как экзотическая материя. Предполагается, что у нее все не так, как привыкли люди. К примеру, кусок такой материи может иметь вес в минус 3 кг.

Авторы новой работы допускают, что добыть таковую представляется возможным от частичек, известных как безмассовые фермионы, не имеющие веса, подобно фотонам. За счет такой своей легкости летать им удается со скоростью света. Ученые допускают, что существует пять измерений, и через одно из них и ведет кротовая нора.

Другие интересные новости:

▪ Cпрей, отключающий действие генов

▪ Климат в эксперименте

▪ Блокчейн-технологии для исследования космоса

▪ Антенна-фонтан

▪ Диабет 2 типа повышает риск развития ранней деменции

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

 

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники. Подборка статей

▪ статья Иллюзии при движении объекта. Энциклопедия зрительных иллюзий

▪ статья Где находятся специальные детские города, в которых дети могут осваивать взрослые профессии? Подробный ответ

▪ статья Обморок. Медицинская помощь

▪ статья Охранное устройство для автомобиля. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Усилитель мощности (ламповый). Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

Имя:


E-mail (не обязательно):


Комментарий:




Комментарии к статье:

Гость
Отлично!!! [up]


All languages of this page

Главная страница | Библиотека | Статьи | Карта сайта | Отзывы о сайте

www.diagram.com.ua

www.diagram.com.ua
2000-2024