|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ЛИЧНЫЙ ТРАНСПОРТ: НАЗЕМНЫЙ, ВОДНЫЙ, ВОЗДУШНЫЙ
Рыболовный глиссер. Личный транспорт
Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный Для удачной рыбалки было бы неплохо чтобы к хорошим снастям добавилось везение, да еще; как говорится, "места надо знать". И если везение штука непостоянная, то места, где водится рыба, я знал. Однако добраться до них порой было сложно и "конному", и даже пешему. и существовал только один путь - по воде. Однако для этого нужно было хоть какое-то плавсредство. Вот я и решил сделать простую рыбацкую лодку. Перед началом строительства лодки (а точнее - перед проектированием) сформулировал основные желаемые требования к ней: 1 - остойчивость; 2 - непотопляемость; 3 - жесткость конструкции; 4 экономичность хода под подвесным мотором, 5 - небольшая масса; 6 - траспортабельность; 7 - достаточное водоизмещение {грузоподъемность); 8 - маневренность; 9 - долговечность. Требований достаточно много, а некоторые из них. к тому же, противоречили друг другу, что вынудило искать компромисс между ними. Отчасти поэтому лодка изготовлена из разных материалов: металла (дюралюминия) и дерева. Маневренность в некоторой степени принес в жертву остойчивости, а вместимость (водоизмещение) небольшим размерениям в целях фанспортабельности. Как известно, лодка может плыть по воде в водоизмещающем режиме (как, например, плывут самоходные баржи) или глиссировать (как быстроходные катера). На маленьких скоростях экономично плавание на первом режиме. Но на относительно высоких скоростях такой режим приемлем лишь при достаточно большом отношении длины судна к его ширине (1/10 и выше), а для малых лодок экономичным является глиссирующий режим. Правда, для этого необходимо, чтобы на каждые 25 кг массы лодки со всем содержимым в ней приходилось не менее 1 л.с. мощности подвесного мотора. Но на это! показатель, по всем прикидкам, я выходил легко. Исходя из этого, стал проектировать и лодку. Наиболее рационально было придать ее днищу такую форму, благодаря которой корпус при увеличении скорости сам бы поднимался над водой, т. е. чтобы лодка могла легко выходил, на глиссирование. Такая форма известна - реданная. Но изготовление уступа в днище в условиях домашней мастерской - работа довольно сложная, да и перемещаться по ступенчатому днищу не очень-то удобно. Поэтому остановился на более простом плоскодонном "лыжном" (с поднятой носовой частью) варианте - ведь не в гонках же на этом суденышке участвовать.
В результате была построена простая. но прочная лодка для интенсивной эксплуатации с многолетним ресурсом, практически не требующая обслуживания и каких либо особых условий хранения. Лодка конструктивно состоит из двух частей: носовой закрытой оконечности - форпика, и остальной открытой части - кокпита. Корпус лодки изготовлен, в основном, из листов дюралюминия. Для днища был использован лист толщиной 1,6 мм. а для бортов, транца, переборки и передней части днища толщиной 1 мм. Все перечисленные детали цельнокроеные (каждая вырезана из одного листа), хотя и днище, и борта ничто не мешает склепать из составных панелей, сделав стык на месте крепления к ним переборки (только не забудьте прибавить 20-мм припуски на обеих стыкуемых заготовках). При этом толщина днища в 1,6 мм необходима только в кокпите, а в форпике можно использовать и миллиметровый лист. Еще потребовалось 15 погонных метров алюминиевых уголков с размерами полок 20x20x2 мм и около 1000 штук авиационных заклепок диаметром 3,5х10 мм. Пихтовые доски и оцинкованные шурупы-саморезы в расчет не беру (такие. или подобные, материалы всегда есть под рукой у самодельщиков). Применение этих материалов обеспечило легкость и достаточную прочность конструкции. К тому же они (материалы) сравнительно легко раскраиваются и обрабатываются. Правда, соединение деталей при помощи заклепок - способ трудоемкий и требует опыта, но он у меня имелся и время гоже было. К тому же сейчас в продаже есть немало хороших приспособлений, повышающих производительность и качество клепочных работ.
Уголки используются в конструкции как элементы, с помощью которых производится соединение отдельных деталей (панелей) между собой и в единую конструкцию. Одновременно они служат и как формообразующие (каркасные) элементы и даже отчасти как силовые. Но основные нагрузки несет корпус лодки. Пихтовыми досками (можно использовать древесину и других хвойных пород), уложенными на ребро, обнесен весь кокпит. Эта обноска служит и рамой кокпита (придает жесткость верхним свободным кромкам панелей, не позволяя им изгибаться). и одновременно увеличивав! высоту бортов. К тому же транцевая доска служит опорой для подвесного мотора. а бортовые - для уключин весел и еще выполняют роль и пиллерсов, и привальных брусьев. Уголки для скул корпуса лодки (линий стыковки бортов и днища) слегка разгибаются под соответствующий тупой угол и при необходимости - рихтуются. Соединение дюралюминиевых листов с уголками ниже ватерлинии производится с установкой заклепок в два ряда в шахматном порядке с шагом 15 мм, а выше ее - в один ряд с шагом 20 мм. В шов закладывается тонкий слой мастики. Необходимо проследить, чтобы в стык не попал какой-нибудь мусор или металлические опилки. Крепление дюралюминиевых панелей к деревянным деталям конструкции осуществляется шурупами-саморезами в один ряд с шагом 30 мм - эти соединения находятся достаточно высоко над водой. Палуба носовой оконечности лодки сделана в форме полукруга. Загиб уголка радиусом 650 мм для стыкооки бортов и палубного настила производится в сторону предварительно подрезанной горизонтальной полки до ширины 12 мм Палубный настил над форпиком выполнен составным, из двух панелей, вырезанных из дюралюминиевого листа толщиной 1 мм Опорой для настила снизу служат две балки: поперечная (по судостроительной терминологии - бимс) и продольная (карлингс). В месте пересечения балки соединены "вполдерева". Бимс и карлингс позволяют смело наступать на палубу при швартовке носом и отчаливании. Для швартовки лодки в ее носу смонтирована ручка-рым. Первая (передняя) палубная панель - съемная, это крышка люка для доступа в форпик. К каркасному уголку она привинчена шурупами-саморезами Вторая (следующая за ней) панель боковыми кромками скреплена заклепками посредством того же угол ка с бортами, а к доске-надставке переборки привинчена тоже шурупами-саморезами Переборка тоже выполнена из миллиметрового дюралюминиевого листа. К бортам и днищу она прикреплена заклепками через дюралюминиевые уголки, причем на нижний уголок как раз приходится стык (внахлест) днищевых панелей и бортовых панелей, если они составные Здесь же стоит отметить, что поперечного силового набора как такового у лодки нет. поэтому переборка выполняет роль шпангоута, как. впрочем, и транец. Корма лодки - транцевая то есть плоскосрезанная. Выполнена из листа дюралюминия толщиной 1 мм и надставлена в верхней части пихтовой доской двадцаткой шириной 125 мм. Здесь же отмечу, что для того чтобы поднять подвесной мотор повыше над водой, верхнюю кромку транцевой доски сделал выпуклой. Впрочем, такой же выпуклой сделал и верхнюю кромку доски надставки переборки, но с другой целью - для придания палубе выпуклости, чтобы попавшая на нее вода стекала за борт, а но в кокпит. В середине на транцевую доску надел оковку из стальной пластины толщиной 1 мм, чтобы кронштейн крепления мотора не повредил доску. Хотя лодка двухместная, но сиденье (банка) одно и смонтировано оно не как обычно - поперек лодки, а посередине вдоль нее и чуть наискосок. Такое расположение банки не только гораздо удобнее для рыбалки, но позволяет рулевому и пассажиру занять любое место в кокпите в зависимости от загруженности плавсредства и волнения воды, а также при необходимости меняться местами прямо на воде и даже на ходу лодки без риска перевернуть ее или свалиться за борт самому. Размещение в лодке бензобака объемом 5 л, коробки для рыболовных снастей, ящика под одежду организовано, по возможности, таким образом, что днище осталось почти полностью свободным, что улучшило условия эксплуатации и обитаемости (если это слово можно употребить для небольшого по площади и открытого всем ветрам кокпита). Большую, причем сосредоточенную, нагрузку на днище лодки передает установленная враспор стойка-пипперс сиденья-банки. Поэтому нижний конец стойки опирается на шайбу довольно большою диаметра из дюралюминиевого листа толщиной 3 мм. Шайба уложена на дно и приклепана к днищу единственной заклепкой диаметром 10 мм. причем. замыкающая головка выполнена в форме шпенька, служащего фиксатором положения нижнего конца трубчатой стойки. Деревянные детали еще до монтажа пропитываются горячей олифой. Дюралюминиевые детали перед самой окраской очищаются от окисной пленки (заодно придается шероховатость их поверхностям для лучшего сцепления), обезжириваются и грунтуются. Вся лодка после сборки ее деталей в единую конструкцию окрашивается эмалью. Форпик тюка не герметичен. Поэтому непотопляемость лодки обеспечивают помещенные в него 20 пластиковых баллонов емкостью по 1,5 л и две канистры по 10 л. установленные на днище в кормовой части кокпита лодки и прикрепленные, как и бензобак, хомутами к транцу. Веспа постарался сделать прочными, легкими. удобными и непотопляемыми. Представляю их конструкцию. Веретено весла выполнено из дюралюминиевой трубы диаметром 32 мм и миллиметровой толщиной стенки. В месте подсоединения уключины веретено усиливается изнутри отрезком толстостенной алюминиевой трубы с деревянной пробкой, закрепленной там эпоксидным клеем Пробка необходима для предотвращения попадания воды в весло и для того, чтобы ось-болт уключины не так интенсивно разбивал отверстие в веретене. Также для увеличения износостойкости на ось между рожками вилки уключины и трубой валька с обеих сторон вставлены фторопластовые шайбы.
Попасть весла изготовлена из листового алюминия средней твердости толщиной 2,5 мм Вдоль лопасти, путем изгиба, выполнены два ручья. Крепление ее к веретену производится не напрямую, а через переходную вставку - усилитель корневой части веретена, выполненную из толстостенной алюминиевой трубы наружным диаметром 32 мм. также с деревянной пробкой. Чтобы можно было вставить усилитель в веретено, один конец первою проточен до внутреннего диаметра второю. В другом же конце сделана прорезь для лопасти, конец расплющен и детали склепаны. Усилитель посажен в веретено на эпоксидном клее. Для прочности соединения в клей можно добавить чистые мелкие металлические опилки или алюминиевую пудру. Возможно изготовление веретена весла из пихты. В этом случае его диаметр, а соответственно и расстояние между рожками вилки уключины следует увеличить в 1,5 раза. Масса лодки не дотягивает даже до 20 кг, а вот водоизмещение (общая масса пассажиров и полезного груза) составила около 130 кг. Лодка оснащается доработанным подвесным мотором "Ветерок" мощностью 8 л.с. (ходил и под 12-сильным). Немаловажное значение имеет заглубление дейдвудной части мотора. У меня мотор максимально поднят, а для предотвращения подсоса воздуха антикавитационная плита уширена в носовой части и по бокам - к ней снизу приклепана пластина. В режиме глиссирования заглубление винта составляет около 250 мм, что вполне достаточно - трава и мусор, плавающие по воде, до винта не достают. Еще у подвесного мотора "Ветерок" демонтировал упор, а к заднему борту у днища лодки приклепал дюралюминиевый уголок с блоком из твердой резины. Такая подвеска мотора не только лучше гасит вибрацию и удары, но и уменьшает нагрузку на транец. Из последнего соображения крепление мотора в поднятом положении также демонтировал, а двигатель теперь в этом положении держится на левом боку и без упора. Скорость лодки с мотором "Ветерок-8М" 8 л.с. - до 30 км/ч, а с 12-сильным мотором - до 40 км/ч. С одним водителем даже под 8-сильным двигателем лодка легко выходи і на глиссерный режим, а под мотором мощностью 12 л.с. ее корпус почти полностью выходит из воды. Дальнейшая езда происходит в экономичном глиссерном режиме (по расходу горючего) для мотора. Замечено, что при наличии на воде ряби скорость выхода лодки на глиссирование возрастает. Счастливого вам плавания или. как говорят моряки: семь футов под килем. Только не забудьте надеть спасательные жилеты, даже если вы умеете хорошо плавать Автор: Р.Нигматуллин
▪ Мотор для летательного аппарата
Искусственная кожа для эмуляции прикосновений
15.04.2024 Кошачий унитаз Petgugu Global
15.04.2024 Привлекательность заботливых мужчин
14.04.2024
▪ Холодостойкие никель-кадмиевые аккумуляторы ▪ Ткань будущего меняет форму и цвет ▪ Гибкий аккумулятор с твердым электролитом ▪ Материал в 10 раз прочнее стали
▪ раздел сайта Дозиметры. Подборка статей ▪ статья Разброд и шатания. Крылатое выражение ▪ статья Какие праздничные украшения изначально были сладкими и съедобными? Подробный ответ ▪ статья Кизильник черноплодный. Легенды, выращивание, способы применения ▪ статья Источники низкопотенциальной теплоты. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники
Главная страница | Библиотека | Статьи | Карта сайта | Отзывы о сайте
www.diagram.com.ua |
Рекомендуем интересные статьи раздела 
Смотрите другие статьи раздела 
Последние новости науки и техники, новинки электроники:
All languages of this page