Бесплатная техническая библиотека

Веломобиль. Личный транспорт

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

 Комментарии к статье

На счету у лаборатории экспериментальных машин Орловского городского Дворца пионеров имени Ю. А. Гагарина немало интересных и оригинальных работ. На областных выставках НТТМ они привлекают внимание посетителей всех возрастов. И не удивительно! Диапазон поиска юных конструкторов широк: учебный планер и шагающий робот, аэромобиль и микротрактор. При создании каждой новой машины ребята идут по пути истинных исследователей: наметив цель, тщательно изучают имеющийся опыт, затем, учитывая собственные возможности, определяют технические требования к будущей конструкции и, наконец, проектируют и мастерят ее. Именно так появился на свет двухместный веломобиль ЛЭМ-05 (лаборатория экспериментальных машин, 5-я модель).

На идею постройки веломобиля ребят натолкнуло сообщение о создании таких машин вильнюсскими энтузиастами. Стали собирать информацию, схемы, чертежи, построили макетный образец. Так постепенно сложилось представление, каким быть нашему веломобилю. Решили сделать его двухместным и четырехколесным. Кузов, пусть и не такой обтекаемый, как каплевидные кабины спортивных веломобилей, должен быть достаточно вместительным для широкого сиденья типа автомобильного. Сидячая посадка выбрана не только как наиболее привычная и удобная: она позволяет лучше использовать мышечную силу.

Ряд требований к трансмиссии заставил отказаться от обычного велопривода - вращающихся педалей с цепным приводом. Выбор пал на храповой механизм с качающимися педалями> который не имеет мертвых точек, а, главное, позволяет благодаря упору в спинку сиденья развивать усилие в 1,5-2 раза большее, чем на велосипеде.

Соединив каждую педаль со своим храповиком, можно сделать все приводы независимыми. Это позволит работать педалями и попеременно и сразу. Кроме того, привод легко переводится на "ручную тягу": педали заменяются или дополняются качающимися ручными рычагами. Такой веломобиль послужит и велотренажером, и транспортным средством для инвалидов.

Рис. 1. Габариты и общая компоновка веломобиля (нажмите для увеличения): 1 - кузов, 2 - лобовое стекло, 3 - рулевой рычаг, 4 - рычаги тормоза, 5 - фара, 6 - указатель поворота, 7 - зеркало заднего вида, 8 - возвратная пружина, 9 - заднее стекло, 10 - стоп-сигнал, 11 - храповая муфта, 12 - сиденье, 13 - ходовой тросик, 14 - педаль, 15 - поперечная рулевая тяга, 10 - поворотная вилка переднего колеса

Конструкция нашего ЛЭМ-05, несмотря на оригинальный привод, отличается простотой. Из стандартных деталей используются колеса и передние вилки от велосипеда "Десна-2", а также недефицитные шарикоподшипники. Остальное изготавливается с помощью несложного оборудования и инструментов из доступных материалов. При сборке можно обойтись без сварки.

Рама веломобиля имеет П-образную форму. Ее бортовые лонжероны и две передние поперечины - из дюралюминиевых уголков 40X40 мм. Втулки вилок передних колес, если их не используют от велосипедной рамы, вытачиваются из стальной трубы и имеют внутренний d 30 мм при длине 200 мм. Они укрепляются в передних углах рамы строго параллельно друг другу. Жесткость всей конструкции придают продольные и поперечные подкосы втулок, а также Широкое основание сиденья, вырезанное из листа фанеры толщиной 10 мм и установленное на болтах между бортовыми лонжеронами. Хребтовая балка - из деревянного бруска сечением 25x50 мм - несет на себе два кронштейна р/левого рычага и опору полувалов задних колес.

Рис. 2. Ходовая часть веломобиля (кузов снят): 1 - вилка переднего колеса, 2 - рама. 3 - качалка рулевого механизма, 4 - поперечная рулевая тяга, 5 - педали (со стороны пассажира не показаны), в - рулевой рычаг, 7 - продольный поворотный рычаг вилки, 8 - полувал заднего колеса, 9 - сиденье, 10 - каркас кузова

Рулевое управление состоит из установленного горизонтально в кронштейнах рулевого рычага. Качалка на его переднем конце соединена парой поперечных рулевых тяг - стальных прутков d 8 мм с продольными рычагами вилок колес. Каждый из них представляет собой болт М10 длиной 120 мм, ввернутый в рассверленное отверстие вилки, служившее ранее для крепления переднего крыла. Наиболее оптимальным нам кажется соотношение плеч, при котором наклон рулевого рычага на 60° приводит к повороту колеса на 20-25°. Фиксация вилок передних колес во втулках рамы такая же, как и на велосипеде.

Задние колеса - ведущие, установлены каждое на своем полувалу из дюралюминиевой трубы с наружным d 35 мм и длиной около 470 мм. Так как внутренний диаметр ступицы колеса - 34 мм, а соединение с валом для передачи вращающего момента должно быть очень плотным, хвостовик последнего обтачивают на очень пологий конус: примерно 1 : 100. Тогда при затяжке осевого болта ступица колеса напрессуется на хвостовик не менее 2/3 своей длины. Соединение будет настолько крепким, что разобрать его можно будет только с помощью специального съемника.

Рис. 3. Привод ведущих колес (нажмите для увеличения): 1 - хребтовая балка рамы, деревянный брусок 25х50 мм, 2 - кронштейн опоры, 3 - болт Мб, 4 - центральная опора полувалов, 5 - подшипник № 200, 6 - полувал, дюралюминиевая труба d 35 мм, 7 - шкив, 8 - подшипник № 207, 9 - ось собачки, 10 - храповое колесо, 11 - кожух храповика, 12 - конический штифт с гайкой, 13 - бортовой лонжерон рамы, дюралюминиевый уголок 40х40 мм, 14 - подшипник № 207, 15 - обойма подшипника, 16 - кронштейн подшипника, стальной уголок 40х40 мм, 17 - ступица заднего колеса, 18 - пробка полувала, 19 - болт М10 крепления колеса, 20 - пружина собачки, 21 - собачка, 22 - болт М8 крепления кронштейна

Каждый полувал свободно установлен на раме на двух подшипниках № 207 и №2 200. Первый надет своим внутренним кольцом на полувал возле колесной втулки. Обойма его наружного кольца через кронштейн (уголок) крепится болтами к бортовому лонжерону рамы. Меньший подшипник монтируется внутри противоположного конца полувала и опирается своим внутренним кольцом на ось-опору хребтовой балки рамы.

Привод каждого полувала во вращение обеспечивают два храповых механизма. Сдвоенная храповая муфта фиксируется на полувалу коническим штифтом с гайкой. Ее шкивы с подпружиненными собачками на торцевых плоскостях установлены на подшипниках N2 207. Стальной тросик d 2 мм, закрепленный на конце качающейся педали, трижды обогнув шкив, подсоединяется через возвратную пружину с максимальным усилием 4-5 кг к каркасу сиденья. При каждом ходе педали вперед тросик поворачивает шкив. Одна из собачек, сцепляясь с храповым колесом, передает вращение валу ведущего колеса" Так как две собачки на одном шкиве из-за неточностей изготовления и сборки одновременно работать не смогут, их оси смещены относительно друг друга на половину шага зуба храпового колеса. Это дает уменьшение холостого хода педали вдвое.

При обратном ходе возвратная пружина прокручивает шкив против вращения вала. По принципу действия храповая муфта аналогична роликовой или шариковой обгонной. Если у вас есть готовая, ее можно применить в этом узле. Если же изготавливать эту деталь самостоятельно, лучше остановиться на храповой, как наиболее простой. Храповое колесо такой муфты несложно изготовить из стальной пластины, высверлив и соответственно обработав напильником зубья. Даже затупившаяся дисковая фреза может превратиться в храповик, если ее немного дообработать после глубокого отпуска- нагрева до 1100-1200° С и охлаждения вместе с печью. Нагрузки в зацеплении деталей механизма невелики, так что последующая термообработка не потребуется. Пружинки, поджимающие собачки к храповику, должны обеспечить лишь постоянный контакт деталей - более сильные увеличат шумность работы и износ.

Тормоза - механические; рычаги, установленные на обоих бортах кузова рядом с сиденьем, действуют непосредственно на задние колеса. При необходимости и передние можно оборудовать тормозными механизмами от спортивного велосипеда, вынеся рукоятку управления ими на рулевой рычаг.

Рис. 4. Рама веломобиля: 1 - продольный поворотный рычаг (болт М10), 2 - поперечная рулевая тяга, 3 - качалка рулевого рычага. 4 - втулка передней вилки, 5 - продольный подкос, 6 - рулевой рычаг, 7 - кронштейн рулевого рычага, 8-бортовой лонжерон рамы, 9 - сиденье (основание - фанера толщиной 10 мм), 10 - кронштейн подшипника полувала, 11 - верхняя поперечная балка, дюралюминиевый уголок 40х40 мм, 12 - поперечный подкос, 13 - нижняя поперечная балка, дюралюминиевый уголок 40х40 мм, 14 - шатун, 15 - педаль, 16 - хребтовая балка рамы, деревянный брусок 25х50 мм, 17 - центральная опора полувалов, 18 - корпус подшипника, 19 - вал шатуна, 20 - гайка М10, 21 - шатун, 22 - подшипник

Несомненным и очень важным для веломобиля достоинством велопривода с храповой или другой обгонной муфтой является возможность плавного изменения передаточного отношения. Для этого достаточно ходовой тросик соединить с педалью через коромысло. Если управляющим тросиком подтянуть коромысло ближе к оси качания педали, сила, передаваемая муфте, возрастет, а ход уменьшится.

Завершает постройку веломобиля изготовление легкого фанерного или пластикового кузова. Он окантовывается дюралюминиевыми уголками и декоративными накладками. Хороший обзор и защиту от ветра обеспечат лобовое и заднее стекло из плексигласа, уют и комфорт - сиденья с поролоновыми подушками, обтянутые искусственной кожей. Из дополнительного оборудования будут полезны: велофары, световые указатели поворота, стоп-сигнал с питанием от батареи или велогенератора, катафоты, велоспидометр; обязательно зеркало заднего вида.

В нашей машине удобство и комфорт сочетаются с хорошими ходовыми качествами: движется веломобиль плавно, без рывков, шума от работы храповиков почти не слышно. Возможность изменять передаточное отношение и работать одновременно "в четыре ноги" обеспечивает отличную приемистость, позволяет легко преодолевать подъем до 15° и разгоняться до скорости 35 км/ч! Ребята, сделавшие этот веломобиль, с удовольствием катаются на нем даже зимой, уверяя, что ни полуметровые сугробы, ни гололед их машине не страшны.

Автор: В.И.Бородчнец

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Прицеп для мотоцикла с коляской

▪ Рыболовный глиссер

▪ Виндсерфер

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Искусственная кожа для эмуляции прикосновений 15.04.2024

В мире современных технологий, где удаленность становится все более обыденной, сохранение связи и чувства близости играют важную роль. Недавние разработки немецких ученых из Саарского университета в области искусственной кожи представляют новую эру в виртуальных взаимодействиях. Немецкие исследователи из Саарского университета разработали ультратонкие пленки, которые могут передавать ощущение прикосновения на расстоянии. Эта передовая технология предоставляет новые возможности для виртуального общения, особенно для тех, кто оказался вдали от своих близких. Ультратонкие пленки, разработанные исследователями, толщиной всего 50 микрометров, могут быть интегрированы в текстильные изделия и носиться как вторая кожа. Эти пленки действуют как датчики, распознающие тактильные сигналы от мамы или папы, и как исполнительные механизмы, передающие эти движения ребенку. Прикосновения родителей к ткани активируют датчики, которые реагируют на давление и деформируют ультратонкую пленку. Эта ...>>

Кошачий унитаз Petgugu Global 15.04.2024

Забота о домашних животных часто может быть вызовом, особенно когда речь заходит о поддержании чистоты в доме. Представлено новое интересное решение стартапа Petgugu Global, которое облегчит жизнь владельцам кошек и поможет им держать свой дом в идеальной чистоте и порядке. Стартап Petgugu Global представил уникальный кошачий унитаз, способный автоматически смывать фекалии, обеспечивая чистоту и свежесть в вашем доме. Это инновационное устройство оснащено различными умными датчиками, которые следят за активностью вашего питомца в туалете и активируются для автоматической очистки после его использования. Устройство подключается к канализационной системе и обеспечивает эффективное удаление отходов без необходимости вмешательства со стороны владельца. Кроме того, унитаз имеет большой объем смываемого хранилища, что делает его идеальным для домашних, где живут несколько кошек. Кошачий унитаз Petgugu разработан для использования с водорастворимыми наполнителями и предлагает ряд доп ...>>

Привлекательность заботливых мужчин 14.04.2024

Стереотип о том, что женщины предпочитают "плохих парней", долгое время был широко распространен. Однако, недавние исследования, проведенные британскими учеными из Университета Монаша, предлагают новый взгляд на этот вопрос. Они рассмотрели, как женщины реагируют на эмоциональную ответственность и готовность помогать другим у мужчин. Результаты исследования могут изменить наше представление о том, что делает мужчин привлекательными в глазах женщин. Исследование, проведенное учеными из Университета Монаша, приводит к новым выводам о привлекательности мужчин для женщин. В рамках эксперимента женщинам показывали фотографии мужчин с краткими историями о их поведении в различных ситуациях, включая их реакцию на столкновение с бездомным человеком. Некоторые из мужчин игнорировали бездомного, в то время как другие оказывали ему помощь, например, покупая еду. Исследование показало, что мужчины, проявляющие сочувствие и доброту, оказались более привлекательными для женщин по сравнению с т ...>>

Случайная новость из Архива Дизель с пальмы 08.07.2011 Финны построили в Сингапуре самый большой в мире завод по переработке пальмового масла в дизельное горючее. Масло жмут из мякоти плодов масличной пальмы и из их косточек. Плоды размером со сливу свисают гроздьями весом по 40-50 килограммов. С гектара плантации получают примерно 7250 литров масла. Оно используется в Африке (откуда происходит этот вид пальм) и в Юго-Восточной Азии для приготовления пищи, хотя, по некоторым данным, пальмовое масло способствует росту холестерина в крови. В странах, находящихся в пределах 25-го градуса широты от экватора, производится ежегодно около 40 миллионов тонн пальмового масла, что составляет примерно треть производства всех съедобных растительных жиров в мире. Сингапурский завод будет ежегодно давать 800 тысяч тонн дизельного горючего, способного полностью заменить такое же горючее из нефти (общая выработка биодизеля в мире сейчас 2 миллиона тонн). Производство основано на новом процессе, подробности которого не раскрываются. Чтобы получить тонну биодизеля, надо переработать 1,23 тонны масла, побочный продукт - горючий газ. Сырье поступает главным образом из близлежащей Малайзии. Дизтопливо из пальмового масла дает на 45% меньше сажи и на 20% меньше окислов азота в выхлопах двигателя, чем обычное.

Другие интересные новости:

▪ Алмазный диод

▪ Карликовая Солнечная система

▪ Самая энергетически эффективная память SRAM

▪ Носимые видеокамеры для полицейских

▪ В Африке образовалась трещина, которая может разломить континент

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Видеотехника. Подборка статей

▪ статья Воляпюк. Крылатое выражение

▪ статья Что не стоит пить при обезвоживании организма? Подробный ответ

▪ статья Государственное управление охраной труда

▪ статья Цветомузыкальная установка с фазоимпульсным управлением. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья УКВ блок (144, 430 МГц). Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Оставьте свой комментарий к этой статье:

All languages of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Главная страница | Библиотека | Статьи | Карта сайта | Отзывы о сайте

www.diagram.com.ua
2000-2024