Menu English Ukrainian Russian Home

Бесплатная техническая библиотека для любителей и профессионалов Бесплатная техническая библиотека


Одноколейное мототранспортное средство Мустанг-350. Личный транспорт

Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

Справочник / Личный транспорт: наземный, водный, воздушный

Комментарии к статье Комментарии к статье

Автомобиль и мотоцикл появились почти одновременно и вполне мирно сосуществуют вот уже более столетия. Время от времени предпринимаются попытки объединить достоинства того и другого транспортного средства в одной двухколесной машине. Действительно, заманчиво создать экипаж такой же комфортабельный, как легковой автомобиль, и такой же дешевый, как мотоцикл...

Предлагаю вниманию читателей конструкцию такого автомотогибрида - двухколесного "Мустанга-350". Надеюсь, что эта машина привлечет внимание не только энтузиастов-самодельщиков, но и профессиональных авто- и мотостроителей.

"Мустанг-350" - это одноколейное двухколесное двухместное мототранспортное средство с закрытым кузовом. По сути, это мотоцикл "ИЖ-Юпитер-5" с удлиненной колесной базой. От серийного ИЖ его отличает лишь новая рама и пара боковых подъемных колес, позволяющих ему сохранять вертикальное положение при остановках и на малых скоростях. Двигатель -двухтактный двухцилиндровый жидкостного охлаждения мощностью 24 л.с. Такие двигатели совсем недавно стали выпускать для ижевских мотоциклов, и такой как нельзя лучше подошел для моего "Мустанга".

Рама "Мустанга" сварена из стальных труб в специальном стапеле. От мотоцикла используются следующие части: рулевая колонка с подшипниками, узлы подвески двигателя и узлы крепления маятника подвески заднего колеса.

Стапель для сварки рамы собирается из деревянных брусков на ровном полу или на щите из древесно-стружечной плиты. Сначала в стапеле жестко устанавливается рулевая колонка (угол наклона ее к вертикали должен быть таким же, как у базового ИЖ), узлы крепления двигателя и маятника задней подвески совместно с частью штатной ижевской рамы. После этого из тонкостенных стальных труб сгибаются элементы рамы. Предварительно трубы набиваются просеянным песком, а места сгиба прогреваются газовой горелкой, паяльной лампой либо в кузнечном горне. Затем их подгоняют к ранее установленным на стапель деталям и узлам.

Детали прихватываются сваркой - каждая пара двумя-тремя точками. После проверки геометрии рамы производят окончательную сварку. При этом необходимо контролировать вертикальность рулевой колонки и перпендикулярность оси маятника подвески заднего колеса продольной оси симметрии рамы. Рихтовка рамы производится с подогревом необходимых зон.

Механизм убирающихся опорных колес монтируется на шпангоуте рамы, который к тому же выполняет функцию дуги безопасности. Ориентация оси поворота стойки показана на чертеже рамы, однако в процессе отработки этого узла имеет смысл ее уточнить. Выполнять это лучше всего следующим образом. Сначала изготавливаются стойки убирающегося шасси в соответствии с чертежом, после чего на них закрепляются поворотные узлы (шарниры), которые струбцинами или иными зажимами временно фиксируются на шпангоуте. Далее стойки шасси переводятся в положение "выпущено" и тщательно выставляются относительно плоскости симметрии машины и по высоте. При нормальном обжатии амортизаторов машины колеса выпускающегося шасси касаются поверхности земли (при нагрузке с водителем, пассажиром и багажом в 20 кг). В убранном положении они располагаются на одном уровне и симметрично относительно продольной оси мототранспортного средства. После завершения всех корректировок поворотные узлы сначала прихватываются к шпангоуту сваркой, а затем привариваются окончательно.

Одноколейное мототранспортное средство Мустанг-350
Рис. 1. Одноколейное мототранспортное средство "Мустанг - 350"

Одноколейное мототранспортное средство Мустанг-350
Рис. 2. Компоновка "Мустанга-350": 1 - телескопическая вилка переднего колеса (от мотоцикла ИЖ), 2, 21 - переднее и заднее колеса (от мотоцикла ИЖ), 3 - фара, 4 - блок педалей управления, 5 - передний обтекатель корпуса, 6 - шарнир откидывающегося фонаря, 7 - кожух ("торпедо"), 8 - реечный рулевой механизм (от мотоколяски СЗД), 9 - рулевое колесо, 10 - откидывающийся фонарь, 11 - тяга механизма переключения передач, 12 - откидная спинка водителя, 13 - спинка пассажира, 14 - промежуточный вал с рычагами механизма переключения передач, 15 - рама мотоседана, 16 - задний обтекатель корпуса, 17 - топливный бак (алюминиевая канистра емкостью 10...20 литров), 18 - нижняя (основная) часть корпуса мотоседана, 19 - задний световой прибор, 20 - амортизатор подвески заднего колеса (от мотоцикла ИЖ или "Урал"), 22 - глушитель (от мотоцикла ИЖ), 23 - маятник подвески заднего колеса (от мотоцикла ИЖ), 24 - шкив механизма пускового устройства, 25 - рычаг механизма переключения передач, 26 - вертикальный рычаг механизма переключения передач, 27 - двигатель (двухцилиндровый, двухтактный, жидкостного охлаждения, рабочий объем 350 куб. см), 28 - колесо убирающегося шасси, 29 - сиденья водителя и пассажира, 30 - продольная тяга механизма уборки-выпуска шасси, 31 - рычаг механизма уборки-выпуска шасси, 32 - рукоятка механизма уборки-выпуска шасси, 33 - детали полика и колесной ниши (фанера толщиной 8 мм), 34, 36 - передние и задние указатели поворота (от любого мотоцикла), 35 - ручка переключения передач.

Одноколейное мототранспортное средство Мустанг-350
Рис. 3. Тележка мотоседана: 1 - переднее колесо, 2 - передняя вилка (от мотоцикла ИЖ), 3 - рулевой рычаг, 4 - реечный рулевой механизм (от мотоколяски СЗД), 5 - передняя стыковочная площадка, 6 - задняя стыковочная площадка, 7 - верхняя балка рамы, 8 - центральный шпангоут рамы, 9 - стойка передних узлов крепления двигателя, 10 - узел крепления убирающегося шасси, 11 - передняя площадка крепления сиденья, 12 - задняя площадка крепления сиденья, 13 - верхний узел крепления заднего амортизатора, 14 - задний амортизатор (от мотоцикла ИЖ), 15 - заднее колесо (от мотоцикла ИЖ), 16 - стойка, 17 - узел крепления двигателя и маятниковой вилки заднего колеса, 18 - передние узлы крепления двигателя, 19 - маятниковая вилка заднего колеса (от мотоцикла ИЖ), 20 - колесо убирающегося шасси, 21 - стойка убирающегося шасси, 22 - нижняя балка рамы, 23 - подмоторная рама, 24 - рулевое колесо, 25 - рулевая тяга, 26 - кронштейн с рукояткой переключения передач, 27 - кронштейн промежуточного вала механизма переключения передач

Стойки шасси должны выпускаться (или убираться) одновременно, для чего предназначен рычажный механизм. Привод шасси - от рукоятки, расположенной слева от водителя и имеющей подпружиненный рычаг, с помощью которого стойки фиксируются в одном из выбранных положений.

Управляется "Мустанг" рулевым колесом. Наиболее целесообразно использовать для его привода реечный механизм от мотоколяски СЗД, который закрепляется на центральной балке рамы. На передней вилке монтируется рулевой рычаг, соединенный с рейкой рулевого механизма жесткой тягой с шаровыми шарнирами.

Можно применить и более простой привод от рулевого вала к передней вилке - тросовый. При этом вал устанавливается во втулке, закрепленной сваркой на верхних балках рамы. Сама же втулка - отрезок стальной трубы с запрессованными в нее бронзовыми, текстолитовыми или же фторопластовыми вкладышами. К валу приваривается ведущий барабан тросового редуктора-узел из двух стальных дисков, между которыми болтами закреплен текстолитовый или фанерный барабан с винтовой полукруглой канавкой на поверхности.

Ведомый барабан устроен аналогично. Для фиксации его на перьях вилки переднего колеса он сделан разрезным. Крепится он к вилке парой болтов с гайками. Соотношение диаметров ведущего и ведомого барабанов - ориентировочно 1:2.

Система управления - автомобильного типа. Педали сцепления и тормоза - подвесные, приводы механизма сцепления и переднего тормоза - тросовые, заднего тормоза - с помощью жесткой тяги (как на базовом мотоцикле).

Педаль газа также подвесная, привод дроссельной заслонкой карбюратора осуществляется штатным тросом в боуденовской оболочке.

Рукоятка переключения коробки передач установлена с правой стороны водительского кресла, на верхней балке рамы. С рычагом на валу переключения передач двигателя она соединяется двумя жесткими тягами через промежуточный вал с парой рычагов.

Двигатель "Мустанга" запускается рукояткой, расположенной под правой рукой водителя, под приборным щитком. Привод вала пускового механизма мотора - с помощью капронового троса, два-три витка которого намотаны на барабан, закрепленный вместо штатного рычага пускового механизма.

Приборный щиток представляет собой блок приборов от базового мотоцикла. Штатная и система электрооборудования; единственное отличие - вместо одной фары на "Мустанге" установлено две.

Ну а теперь о самом главном, без чего "Мустанг-350" не был бы двухколесной легковушкой,- о кузове. У мотоседана, как уже упоминалось выше, он закрытый, с откидным колпаком-фонарем. Такой кузов можно сделать практически из любого материала: фанеры и оргалита, кровельной стали и дюралюминия, а также из стеклоткани с применением полиэфирной или эпоксидной смолы. Наиболее интересен последний способ. Причем, если машина изготавливается в единственном экземпляре, имеет смысл воспользоваться технологией выкпейки по болвану.

Прежде всего для этого необходима мастер-модель или, как ее не слишком почтительно именуют специалисты,- болван. Он представляет собой обшитую оргалитом каркасно-стрингерную конструкцию, поверхность которой занижена по отношению к поверхности будущего кузова на 10...15 мм. Окончательная доводка кузова - с помощью пластилина, нетвердеющей оконной замазки или же гипса. Как правило, сначала работают над правой (или левой) половиной кузова, и лишь затем, сняв с нее несколько фанерных шаблонов, переходят к симметричной другой половине. При создании болвана необходимо предусмотреть углубления, образующие при выклейке элементы жесткости. После окончательной обработки болвана его поверхность покрывается восковой паркетной мастикой и полируется.

Оболочка кузова выклеивается в сухом, хорошо проветриваемом помещении или в теплую сухую погоду на улице. Для первых слоев рекомендуется использовать стеклорогожу, для отделочных - тонкую стеклоткань сатинового переплетения. Углубления для повышения жесткости сначала оклеивают парой слоев стеклоткани и заполняют пенопластом. Последний обрабатывается заподлицо с поверхностью оболочки, после чего выклейка кузова продолжается.

По причинам чисто технологическим кузов разделен на нижнюю его часть, фонарь, задний и передний обтекатели. Соответственно, все эти элементы формуются на одном болване в несколько этапов: сначала нижняя часть - при этом по линии стыковки корпуса и фонаря закрепляются рейки, а затем, после демонтажа реек,- передний и задний обтекатели, и в последнюю очередь - фонарь.

После образования оболочки толщиной 3...4 мм выклейка заканчивается, и через сутки заготовку кузова можно снимать с болвана. Имейте в виду, что чаще всего это можно сделать, лишь разломав болван, поэтому уже при его изготовлении предусмотрите участки, которые несложно будет удалить без риска повредить стеклопластиковую оболочку.

Окончательная доводка корпуса - после установки его на раму. Кстати, стыковочные устройства должны быть быстроразъемными - это существенно облегчит эксплуатацию и ремонт агрегатов автороллера.

В завершение оболочка тщательно шпаклюется и вышкуривается, в ней прорезаются необходимые отверстия и окна, подгоняется и монтируется откидной фонарь, устанавливается остекление. Далее следует окраска в несколько слоев с промежуточным вышкуриванием и шлифованием.

Боковые окна вырезаны из органического стекла толщиной 3...4 мм. Лобовое стекло (закаленное или триплекс) закрепляется эпоксидным клеем и полосками стеклоткани.

Внутренняя поверхность кабины оклеена пенопластом, стеклотканью и на последнем этапе отделана искусственной кожей (подойдет и подходящая по фактуре ткань).

Пол кабины - из фанеры толщиной 6...8 мм, обработанной горячей олифой. Из фанеры выклеивается и ниша под переднее колесо. Кресла водителя и пассажира - из фанеры, пористой резины и искусственной кожи. Обратите внимание, что спинка переднего сиденья смонтирована на единственной стойке, которая может откидываться вперед, облегчая тем самым посадку и высадку пассажира.

Управлять "Мустангом" так же просто, как и обычным мотоциклом. Пользование выпускающимся шасси затруднений, как правило, не вызывает; уже через час-другой при снижении скорости ниже допустимого уровня вы будете переводить шасси в положение "выпущено" столь же непринужденно, как водитель опускает ногу, придерживая остановившийся мотоцикл.

Автор: И.Мевник

 Рекомендуем интересные статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный:

▪ Водометный движитель

▪ Транспорт будущего

▪ Сам себе байдарка

Смотрите другие статьи раздела Личный транспорт: наземный, водный, воздушный.

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

<< Назад

Последние новости науки и техники, новинки электроники:

Использование Apple Vision Pro во время операций 16.03.2024

Медицинская команда больницы Кромвеля в Лондоне впервые применила Apple Vision Pro в ходе двух операций на позвоночнике. Это событие подтверждает потенциал гарнитуры в качестве медицинского инструмента, изменяющего подход к хирургической практике. Хотя сами врачи не использовали Vision Pro, операционная медсестра работала с виртуальной реальностью, используя очки во время подготовки и выполнения процедур. Гарнитура позволила просматривать виртуальные экраны в операционной, выбирать инструменты и следить за ходом операции. Программное обеспечение, разработанное компанией eXeX, специализирующейся на создании приложений на основе искусственного интеллекта для хирургии, существенно улучшило процесс оказания медицинской помощи пациентам. Использование Apple Vision Pro открывает новые возможности для разработки приложений в сфере здравоохранения, таких как клиническое образование, планирование операций, обучение и медицинская визуализация. Внедрение Apple Vision Pro в медицинскую пр ...>>

Хранение углерода в Северное море 16.03.2024

Министр энергетики Норвегии Терье Осланд объявил о запуске проекта Longship, нацеленного на создание центрального хранилища углекислого газа в Северном море. Этот амбициозный проект оценивается в $2,6 млрд и направлен на применение технологии CCS (углеродного захвата и хранения) для смягчения воздействия климатических изменений. Норвегия уже имеет опыт в области CCS благодаря успешным проектам Sleipner и Snohvit, и сейчас стремится увеличить объем углерода, запечатываемого под морским дном. План Longship предусматривает создание мощности по захвату и хранению 1,5 млн. тонн углерода ежегодно в течение 25 лет. Несмотря на позитивные перспективы, существуют опасения по поводу долгосрочных последствий такого хранения. Однако сторонники проекта утверждают, что морское хранение углерода имеет ряд преимуществ, включая минимальное воздействие на окружающую среду. Проект Longship осуществляется при участии компаний Equinor, Shell и TotalEnergies через совместное предприятие Northern Li ...>>

Выращены мини-органы из амниотической жидкости человека 15.03.2024

Международная команда ученых под руководством профессора Фань Сюлиня из Университета Чжэцзян разработала уникальный способ выращивания мини-органов из клеток, обнаруженных в амниотической жидкости человека. Этот значительный прорыв в медицине может привести к улучшению диагностики и лечения врожденных заболеваний. Органоиды, представляющие собой трехмерные клеточные структуры, имитирующие органы в меньшем масштабе, были выращены из клеток легких, почек и тонкого кишечника, найденных в амниотической жидкости. Этот метод открывает новые возможности для изучения различных состояний плода и может стать ключом к ранней диагностике и лечению врожденных дефектов. Хотя пока не проводились попытки использования этого метода в лечении, ученые надеются, что их исследования в будущем помогут бороться с серьезными врожденными заболеваниями, которые затрагивают миллионы новорожденных ежегодно. Этот прорыв может изменить практику медицинских вмешательств, позволяя диагностировать и лечить врожд ...>>

Случайная новость из Архива

Во сне мозг видит что-то новое 24.08.2015

Наш сон делится на медленную и быструю фазы, и быстрая называется еще REM-сном, где REM - rapid eyes movement, быстрые движения глаз. Обычно говорят, что в этот момент мы видим сны, и глаза двигаются вслед за картинами, которые проносятся в спящем мозге. Однако прямых доказательств тому не было - до сегодняшнего дня.

В экспериментах нейробиологов из Тель-Авивского университета, Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и Висконсинского университета в Мадисоне участвовали 19 больных эпилепсией, которым предстояла хирургическая операция. Перед тем, как удалить участок нервной ткани, вызывающий припадки, пациенту вводили электроды, которые должны были указать, откуда, от каких нейронов начинается эпилептический приступ. Обычно в таких случаях параллельно с медицинской процедурой проводятся и какие-то фундаментальны исследования, ведь это уникальная возможность заглянуть в живой человеческий мозг.

Ицхак Фрид (Itzhak Fried) и его коллеги отслеживали активность индивидуальных нервных клеток в средней височной доле коры, где осуществляется переход между визуальным восприятием и памятью. Здешние нейроны реагируют как на новую картинку, так и на то, что нам уже знакомо, (например, на фотографии друзей или мест, где мы побывали), причем, во втором случае даже необязательно смотреть на фото, достаточно закрыть глаза и увидеть нечто знакомое, хранящееся в памяти, "мысленным взором". Характер нейронной активности в обоих случаях отличается. Работу нервных клеток записывали, когда человек спал, когда просыпался и лежал в темной комнате (и ничего не видел) и когда смотрел какое-то видео и общался с людьми. В отдельном тесте добровольца просили зафиксировать на чем-то взгляд, чтобы понять, как ведут себя нейроны при неподвижных глазах.

И вот оказалось, что во время быстрого сна нейроны работают так, как если бы мозг видел нечто новое - будто мы, бодрствуя, зашли в совершенно незнакомое нам место. Во сне нервные клетки срабатывали точно после очередного движения глаз, так что можно с большим основанием можно утверждать, что работа глаз и работа нейронов друг с другом действительно связаны. Результаты экспериментов описаны в статье в Nature Communications.

Эти данные в некотором смысле идут вразрез с точкой зрения, согласно которой в спящем мозге совершается бессознательная работа с образами, которые попали в память, пока мы бодрствовали. Повторим, что нейроны работают так же, как наяву, и "видят" не что-то знакомое, которое могло бы прийти из памяти, а что-то новое. Но тут, впрочем, слишком много неясностей и подводных камней, чтобы делать глобальные выводы.

Во-первых, что значит "новое" и "старое"? Может быть, комбинация старых образов дает новое зрительное ощущение? Если же клетки действительно реагируют на что-то новое, то откуда оно берется, с закрытыми-то глазами? И, наконец, самое главное - хотя мы и считаем, что быстрые движения глаз во сне свидетельствуют о сновидении, строгих доказательств тому нет. То есть мы не знаем, почему двигаются глаза, является ли это реакцией на сновидения.

По некоторым предположениям, сновидения вообще относятся к моменту, когда мы только погружаемся в сон или когда просыпаемся, и представляют они собой сигналы, доходящие до полуспящего мозга извне. Остается надеяться, что дальнейшие исследования помогут нам понять, что происходит с сознанием при переходе из бодрствования в сон и обратно.

Другие интересные новости:

▪ Фотокамера Leica M-D (Typ 262)

▪ Измерена электронная работа мозга

▪ Космический спутник поможет в борьбе с засухой

▪ Дышите глубже, вы взволнованы

▪ Самое маленькое запоминающее устройство

Лента новостей науки и техники, новинок электроники

 

Интересные материалы Бесплатной технической библиотеки:

▪ раздел сайта Гирлянды. Подборка статей

▪ статья Менять кукушку на ястреба. Крылатое выражение

▪ статья Почему автомобиль Mitsubishi Pajero в Испании продается под маркой Montero? Подробный ответ

▪ статья Контроллер рынка. Должностная инструкция

▪ статья Цифровой тахометр. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

▪ статья Монеты из волшебной палочки. Секрет фокуса

Оставьте свой комментарий к этой статье:

Имя:


E-mail (не обязательно):


Комментарий:





All languages of this page

Главная страница | Библиотека | Статьи | Карта сайта | Отзывы о сайте

www.diagram.com.ua

www.diagram.com.ua
2000-2024